渦輪發(fā)動機題庫 打印

1、渦輪發(fā)動機題庫第一章測試題1.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機具體包括：渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機以及：AA渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機 B渦輪風(fēng)扇和沖壓發(fā)動機 C渦輪軸發(fā)動機和沖壓發(fā)動機 D渦輪軸發(fā)動機和活塞發(fā)動機2.渦輪噴氣發(fā)動機的主要部件包括：DA壓氣機、燃燒室、尾噴管、排氣混合器、消聲器 B壓氣機、渦輪、尾噴管、排氣混合器、燃燒室 C壓氣機、渦輪、反推裝置、消聲器、進氣道 D進氣道、壓氣機、渦輪、尾噴管、燃燒室 3.渦扇發(fā)動機的涵道比是指：AA外涵空氣流量與內(nèi)涵空氣流量之比 B外涵空氣流量與進氣道空氣流量之比 C內(nèi)涵空氣流量與外涵空氣流量之比 D內(nèi)涵空氣流量與流過發(fā)動機的總空氣流量之比 4.是熱機

2、同時又是推進器的是：BA活塞發(fā)動機 B燃?xì)鉁u輪發(fā)動機 C帶渦輪增壓的航空活塞發(fā)動機 D火箭發(fā)動機 5.以下哪兩類燃?xì)鉁u輪發(fā)動機是靠排氣來獲得推力的：CA渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機 B渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機 C渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機 D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機和渦輪軸發(fā)動機6.燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的核心機包括：BA壓氣機、渦輪、尾噴管 B壓氣機、燃燒室、渦輪 C壓氣機、燃燒室、加力燃燒室 D壓氣機、渦輪、反推力裝置7.渦扇發(fā)動機的總推力來自：CA僅為內(nèi)涵排氣產(chǎn)生 B僅為外涵排氣產(chǎn)生 C由內(nèi)外涵排氣共同產(chǎn)生 D內(nèi)涵排氣和沖壓作用產(chǎn)生8.渦輪軸發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機與渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機

3、相比：CA都是靠排氣來產(chǎn)生推力 B都比后者的推進效率要高 C都有核心機 D推力更大 9.渦輪噴氣發(fā)動機作為熱機，進行的熱力循環(huán)是：DA卡諾循環(huán) B奧托循環(huán) C奧托循環(huán)和卡諾循環(huán) D布萊頓循環(huán)10.在渦輪噴氣發(fā)動機進行的熱力循環(huán)中，按順序包括哪些熱力過程：AA絕熱壓縮、等壓加熱、絕熱膨脹、等壓放熱 B絕熱壓縮、等容加熱、絕熱膨脹、等容放熱 C絕熱壓縮、等溫加熱、絕熱膨脹、等溫放熱 D絕熱壓縮、絕熱膨脹、等壓放熱、等壓加熱 11.噴氣發(fā)動機的總效率與循環(huán)熱效率及推進效率之間的關(guān)系為：AA總效率等于熱效率與推進效率的乘積 B總效率等于熱效率與推進效率之比 C總效率等于推進效率與熱效率之比 D推進效率

4、等于熱效率與總效率的乘積12.單位推力等于：CA單位迎風(fēng)面積產(chǎn)生的推力 B發(fā)動機單位質(zhì)量產(chǎn)生的推力 C排氣速度與進氣速度之差 D總推力除以發(fā)動機總重量13.在目前條件下，大涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機適合：BA超音速飛行 B高超音速飛行 C高亞音速巡航 D低空低速飛行 14.推進效率的高低取決于：DA排氣速度高低 B飛行速度高低 C推進功率的大小 D排氣速度與飛行速度之比的大小15.從渦輪噴氣發(fā)動機發(fā)展到渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的意義在于：（D）A大幅度的提高發(fā)動機空氣流量 B增大發(fā)動機的推力 C減少了污染物和噪聲的排放 D提高了推進效率 16.噴氣發(fā)動機的總效率是表示發(fā)動機：BA推力大小的指標(biāo) B經(jīng)濟性好壞

5、的指標(biāo) C使用壽命長短的指標(biāo) D可靠性大小的指標(biāo)17.與旋翼配合，（C）構(gòu)成了直升飛機的動力裝置：A渦輪噴氣發(fā)動機 B渦輪螺旋槳發(fā)動機 C渦輪軸發(fā)動機 D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機18.噴氣發(fā)動機的循環(huán)總效率為：AA推進功率與單位時間內(nèi)空氣所獲得的加熱量之比 B推進功率與放熱量之比 C推進功率與循環(huán)凈功之比 D推進功率與膨脹功之比 19.噴氣發(fā)動機的單位燃油消耗率為：CA單位時間發(fā)動機所消耗的燃油質(zhì)量 B發(fā)動機每產(chǎn)生一馬力的有效功率，在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 C發(fā)動機每產(chǎn)生一牛頓推力，在一小時內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量 D單位時間內(nèi)發(fā)動機所消耗的燃油質(zhì)量與空氣流量之比 20.以下哪一款發(fā)動機用于低空低速的運輸機

6、或民用客機，具有較好的經(jīng)濟性：CA渦輪噴氣發(fā)動機 B渦輪軸發(fā)動機 C渦輪螺旋槳發(fā)動機 D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機第1、2章測試題1噴氣發(fā)動機進行熱力循環(huán)，所得的循環(huán)功為：DA加熱量與膨脹功之差B加熱量與壓縮功之差C加熱量D加熱量與放熱量之差2單位質(zhì)量的空氣流過噴氣發(fā)動機所獲得的機械能為 DA空氣在燃燒室里所獲得的加熱量B空氣在壓氣機的所獲得的壓縮功C燃?xì)庠跍u輪里膨脹所做的膨脹功D燃?xì)獾呐艢鈩幽芘c空氣的進氣動能之差3噴氣發(fā)動機的循環(huán)熱效率的高低與：（ ）有直接關(guān)系A(chǔ)A增壓比的大小B落壓比的大小C壓縮比的大小D飛行馬赫數(shù)的高低4若噴氣發(fā)動機在地面臺架試車，則推力大小與：（ ）有直接關(guān)系BA空氣流量、飛行馬赫

7、數(shù)大小B空氣流量、排氣速度高低C空氣流量、排氣速度與進氣速度之差D空氣流量、膨脹效率大小5噴氣發(fā)動機的推進效率為：AA推進功率與循環(huán)功率之比B推進功率與加熱量之比C推進功率與循環(huán)功率之比D推進功率與加熱量之比6燃?xì)庠跍u輪噴氣發(fā)動機的渦輪和尾噴管中的流動可以看作： DA絕熱壓縮B等容放熱C等壓放熱D絕熱膨脹7噴氣發(fā)動機的循環(huán)功率N可以表示為：AA空氣流量與每千克空氣動能差的乘積B空氣流量乘以每千克空氣的排氣功能C空氣流量乘以每千克空氣的進氣功能D每千克空氣的功能差8空氣在渦輪噴氣發(fā)動機燃燒室中的流動過程可以看作：AA絕熱壓縮B等壓放熱C等容加熱D絕熱膨脹9空氣在噴氣發(fā)動機的進氣道和壓氣機中的流動

8、可以看作：AA絕熱壓縮B等壓放熱C等容加熱D絕熱膨脹10認(rèn)為燃?xì)庠谖矅姽芡耆蛎洠鬟^發(fā)動機的空氣流量與燃?xì)饬髁肯嗟?，則渦輪噴氣發(fā)動機的推力大小與：（ ）有直接關(guān)系 AA空氣流量、排氣速度與進氣速度之差B空氣流量、膨脹效率大小C空氣流量、排氣速度高低D空氣流量、飛行馬赫數(shù)大小第二、三章測試題1.在等溫加熱過程中，下面哪個量保持不變:DA壓力 B熱 C功 D內(nèi)能2.對于熱力學(xué)第一定律的解析式：Q=W+U ，若工質(zhì)吸收熱量并且體積變大，則：BA Q>0，W<0 B Q>0，W>0 C Q<0，W>0 D Q<0，W<03.熱力系統(tǒng)與外界只發(fā)生能量交換

9、，而無物質(zhì)交換，則該系統(tǒng)為：BA開口系統(tǒng) B閉口系統(tǒng) C絕熱系統(tǒng) D孤立系統(tǒng)4.燃?xì)庠跍u輪噴氣發(fā)動機的渦輪中的流動可以看作：BA絕熱壓縮過程 B絕熱膨脹過程 C等容加熱過程 D等壓加熱過程 5.亞音速氣流在光滑擴張形管道內(nèi)流動時:CA速度下降，壓力下降 B速度上升，壓力下降 C速度下降，壓力升高 D速度上升，壓力升高6.噴氣式發(fā)動機的理想循環(huán)是：CA卡諾循環(huán) B奧托循環(huán) C布萊頓循環(huán) D等容加熱循環(huán) 7.不可壓縮流體在管道內(nèi)流動時，管道任一橫截面處的流速與該截面積成_A_。A反比 B正比 C無關(guān) D不確定 8.收斂噴口的三種工作狀態(tài)是：DA亞音速、音速和超音速狀態(tài) B穩(wěn)定、不穩(wěn)定和過渡狀態(tài) C

10、完全膨脹、不完全膨脹和過渡膨脹狀態(tài) D亞臨界、臨界和超臨界狀態(tài) 9.傳熱的基本方式有：AA導(dǎo)熱、對流和熱輻射三種 B碰撞、擴散和摻混三種 C沸騰、蒸發(fā)和擴散三種 D噴淋、汽化和升華三種 10.氣體的壓縮性是指氣體因壓力和溫度的變化改變其_A_的性質(zhì)。A密度 B容積 C質(zhì)量 D內(nèi)能 11.卡諾循環(huán)中，如果低溫?zé)嵩礊?7攝氏度，高溫?zé)嵩礊?27攝氏度，則循環(huán)的效率為：AA 0.4 B 0.6 C 27/227 D 200/22712.導(dǎo)熱所遵守的規(guī)律是：CA牛頓定律 B虎克定律 C付立葉定律 D普朗特定律13.亞音速氣流在光滑收斂形管道內(nèi)流動時:BA速度下降，壓力下降 B速度上升，壓力下降 C速度

11、下降，壓力升高 D速度上升，壓力升高 14.工質(zhì)從狀態(tài)A經(jīng)過等溫膨脹到狀態(tài)B，又從狀態(tài)A經(jīng)過絕熱膨脹到狀態(tài)C，且VB=VC則：BA PB=PC B PB>PC C PB<PC D無法判斷 15.對于多變過程方程Pvn=C，其中當(dāng)n=_A_該方程表示等壓過程。A 0 B 1 C k D ±16.氣流馬赫數(shù) 時，為超音速流動:BA小于1 B大于1 C大于0 D不等于117.當(dāng)氣體的絕對壓力高于大氣壓力時，壓力表指示的數(shù)值稱為：CA絕對壓力 B真空度 C表壓力 D當(dāng)?shù)貕毫?18 音速 DA在各種條件下均保持不變 B隨聲波的頻率不同而變化 C隨大氣壓力的變化而變化 D隨大氣溫度的

12、變化而變化 19.在燃?xì)鉁u輪發(fā)動機里，混合氣在燃燒室里燃燒可認(rèn)為是：DA絕熱壓縮過程 B絕熱膨脹過程 C等容加熱過程 D等壓加熱過程 20.空氣在噴氣發(fā)動機的壓氣機中的流動可以看作：AA絕熱壓縮過程 B絕熱膨脹過程 C等容加熱過程 D等壓加熱過程第四章測試題1.超音速進氣道可分為(C)三種類型。A離心式、軸流式和混合式 B直流式、回流式和折流式 C外壓式、內(nèi)壓式和混合式 D離心式、氣動式和沖擊式 2.進氣道可分為哪兩大類:DA內(nèi)壓式和外壓式進氣道 B內(nèi)壓式和超音速進氣道 C外壓式和亞音速進氣道 D亞音速和超音速進氣道 3.氣流在進氣道內(nèi)流動，其損失分為：DA摩擦損失、分離損失 B摩擦損失、唇口

13、損失 C分離損失、通道內(nèi)部損失 D唇口損失、通道內(nèi)部損失 4.發(fā)動機進氣道是指：DA渦輪后的一段管道 B加力燃燒室后的一段管道 C壓氣機與燃燒室之間 D發(fā)動機短艙進口到壓氣機進口這一段管道 5.進氣道的作用是：DA減少飛行阻力 B增加進入發(fā)動機的空氣流速 C增大進入發(fā)動機的空氣流量 D為發(fā)動機提供空氣流量并對進入壓氣機的氣流進行適當(dāng)?shù)臄U壓 6.進氣道的總壓恢復(fù)系數(shù)是一個(C)的數(shù)。A大于1 B等于1 C小于1 D不能確定 7.衡量進氣道內(nèi)氣流流動損失大小的參數(shù)是：AA進氣道阻力系數(shù) B進氣道出口流場畸變指數(shù) C進氣道總壓恢復(fù)系數(shù) D進氣道流量系數(shù) 8.進氣道總壓恢復(fù)系數(shù)是指：AA出口氣流總壓與

14、未受擾動截面氣流總壓之比 B出口氣流壓力與進口氣流壓力之比 C進口氣流總壓與出口氣流總壓之比 D進口氣流壓力與出口氣流壓力之比 第五章測試題1.與離心式壓氣機相比，軸流式壓氣機的主要特點是：AA總增壓比高、效率高、單位空氣流量大 B轉(zhuǎn)速更高、效率更高 C空氣流量更大，空氣總壓更高 D軸向尺寸更小，迎風(fēng)面積更大 2.軸流式壓氣機轉(zhuǎn)子葉片的榫頭形式有：DA銷釘式、樅樹型 B銷釘式、燕尾形 C銷釘式、整體式 D銷釘式、燕尾形，樅樹形 3.整流器機匣有：DA分半式、分段式 B分半式、整體式 C整體式、鼓盤式 D整體式、分半式、分段式 4.間接固定的整流葉片又可分為：DA直接固定和間接固定 B銷釘式和燕

15、尾形 C單支點和多支點 D單支點和雙支點 5.軸流式壓氣機的工作葉輪和整流器的軸向排列方式是：AA工作葉輪在前，整流器在后，交錯排列 B整流器在前，工作葉輪在后，交錯排列 C前面是若干級工作葉輪，后面是對應(yīng)的若干級整流器 D前面是若干級整流器，后面是對應(yīng)的若干級工作葉輪 6.軸流式壓氣機的兩大基本部件是：CA轉(zhuǎn)子、整流葉片 B轉(zhuǎn)子葉片、輪盤 C轉(zhuǎn)子、靜子 D葉身、榫頭 7.壓氣機轉(zhuǎn)子的基本形式有：CA鼓式、盤式 B輪式、鼓式 C鼓式、盤式、鼓盤式 D輪式、盤式、輪盤式 8.壓氣機的主要作用是：CA提高空氣流量 B增大空氣密度 C提高空氣總壓，提高循環(huán)熱效率，而且增壓后的空氣可以作為引氣滿足發(fā)動

16、機不同部件和附件的需要 D提高氣流速度 9.按照增壓過程中氣流的流動和增壓方式，把壓氣機分為：DA內(nèi)部傳動式和外部傳動式 B廢氣渦輪傳動和直接傳動 C離心式和軸流式 D離心式、軸流式和混合式 10.整流器葉片的固定分為：AA直接固定和間接固定 B直接固定和銷釘固定 C間接固定和榫頭固定 D單支點和雙支點 11.軸流式壓氣機單級葉輪對每千克空氣做的輪緣功，其大小與：（B）有關(guān)A空氣流量 B扭速、圓周速度 C燃?xì)饬髁?D空氣的總溫總壓 12.軸向速度的大小最終影響到：CA流過發(fā)動機空氣密度的大小 B流過發(fā)動機空氣總溫、總壓大小 C發(fā)動機功率和迎風(fēng)面積的大小 D壓氣機增壓比的大小 13.軸流式壓氣機

17、工作葉輪進出口氣流的絕對速度沿切向的分速度之差與相對速度沿切向的分速度之差有如下關(guān)系：CA大于 B小于 C相等 D不等 14.軸流式壓氣機工作葉輪進出口的速度三角分別由哪幾個矢量組成：BA圓周速度、線速度、牽連速度 B絕對速度、相對速度、牽連速度 C絕對速度、軸向速度、相對速度 D絕對速度、切向速度、牽連速度 15.工作葉輪進口空氣的絕對速度的切向分速度如果與圓周速度方向相同，則稱為：CA預(yù)旋 B扭速 C正預(yù)旋 D反預(yù)旋 16.決定基元級速度三角的主要參數(shù)有：AA工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、切向分速度、輪緣速度、扭速 B工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、切向分速度、扭速 C工

18、作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、輪緣速度、扭速、圓周速度 D工作葉輪進口空氣的絕對速度的軸向分速度、牽連速度、扭速、圓周速度 17.空氣流過軸流式壓氣機的轉(zhuǎn)子，其絕對速度、相對速度、總溫、總壓的變化是：DA絕對速度增大、相對速度減小、總溫總壓升高 B絕對速度減小、相對速度增大、總溫總壓不變 C絕對速度增大、相對速度減小、總溫總壓不變 D絕對速度不變、相對速度減小，總溫總壓升高 18.按氣流的流動方向，軸流式壓氣機的環(huán)形通道面積沿軸向：AA逐漸減小 B逐漸增大 C先減小后增大 D先增大后減小 19.空氣流過軸流式壓氣機的靜子，其絕對速度、總溫、總壓的變化是：DA絕對速度增大、總溫總壓不變

19、B絕對速度增大、總溫總壓升高 C絕對速度減小，總溫總壓不變 D絕對速度減小，總溫不變，總壓減小 20.軸流式壓氣機的氣流通道分為：CA鼓式、盤式、鼓盤式 B分段式、分半式、整體式 C等內(nèi)徑、等中徑、等外徑 D等截面、等半徑、等外徑 21.壓氣機效率的大小反應(yīng)了：DA壓氣機對空氣做功的大小 B壓氣機轉(zhuǎn)速的高低 C壓氣機增壓比的大小 D壓氣機內(nèi)氣流的流動損失的大小 22.單級壓氣機功與壓氣機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系為：DA與轉(zhuǎn)速的三次方成正比 B與轉(zhuǎn)速成正比 C與轉(zhuǎn)速的平方成反比 D與轉(zhuǎn)速的平方成正比 23.若壓氣機的輪緣功、壓氣機效率一定，則壓氣機進口空氣總溫越高，壓氣機增壓比：BA越大 B越低 C沒有變

20、化 D先增大后減小 24.多級軸流式壓氣機總增壓比與各級壓氣機增壓比之間的關(guān)系為：BA總增壓比為各級增壓比之和 B總增壓比為各級增壓比的乘積 C總增壓比為各級增壓比的平方和 D總增壓比為各級增壓比的和的平方 25.壓氣機實際對每千克空氣所做的功叫做：DA理想絕熱壓縮功 B理想絕熱膨脹功 C實際絕熱膨脹功 D輪緣功 26.壓氣機效率隨著轉(zhuǎn)速的增大，其變化為：CA單調(diào)增大 B單調(diào)減小 C先增大后減小 D先減小后增大 27.軸流式壓氣機的增壓比是：AA壓氣機出口空氣總壓與進口總壓之比 B壓氣機進口空氣總壓與出口總壓之比 C壓氣機出口空氣壓力與進口總壓之比 D壓氣機進口空氣壓力與出口總壓之比 28.軸

21、流式壓氣機功率大小與：（B）有關(guān)A空氣流量、軸向速度 B空氣流量、輪緣功 C渦輪前燃?xì)饪倻?、壓氣機增壓比 D壓氣機效率、壓氣機增壓比 29.為什么轉(zhuǎn)子葉片從葉根到葉尖方向是扭轉(zhuǎn)的：CA因為壓氣機轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速很高 B因為空氣經(jīng)過壓縮，溫度不斷升高 C因為輪緣功不變，而圓周速度緣葉高方向線性增加，所以扭速沿葉高方向減小 D因為輪緣功不變，扭速沿半徑方向不斷增加 30.軸流式壓氣機效率為：AA理想絕熱壓縮功與輪緣功之比 B理想絕熱壓縮功與絕熱膨脹功之比 C理想絕熱膨脹功與輪緣功之比 D輪緣功與理想絕熱壓縮功之比 31.軸流式壓氣機的喘振是一種：BA沿軸向發(fā)生的高頻低振幅的振蕩現(xiàn)象 B沿軸向發(fā)生的低頻高

22、振幅的振蕩現(xiàn)象 C沿半徑方向發(fā)生的高頻低振幅振蕩現(xiàn)象 D沿半徑方向發(fā)生的低頻高振幅振蕩現(xiàn)象 32.壓氣機的工作參數(shù)為：CA空氣密度、總溫、總壓 B轉(zhuǎn)速、空氣總溫、總壓 C轉(zhuǎn)速、空氣流量、進口空氣總溫、總壓 D空氣密度、空氣流量、軸向速度 33.采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，是通過調(diào)節(jié)：（C）來進行防喘A氣流的軸向速度大小 B氣流的流量大小 C圓周速度的大小 D徑向速度的大小 34.若壓氣機轉(zhuǎn)速保持不變，當(dāng)進口流量下降時，壓氣機的級增壓比的變化情況是：DA逐級減小 B逐級增大 C先減小后增大 D先增大后減小 35.由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小而偏離設(shè)計值過多的時候，使得軸流式壓氣機容易出現(xiàn)前喘后渦的不正常工作狀態(tài)，這時

23、，壓氣機內(nèi)氣流沿軸向，其密度和軸向速度的變化是：CA密度和軸向速度都逐級減小 B密度和軸向速度都逐級增大 C密度逐級減小，軸向速度逐級增大 D密度逐級增大，軸向速度逐級減小 36.壓氣機流量系數(shù)增加，負(fù)攻角：（C），氣流容易在：（ ）分離A增大，葉背 B減小，葉背 C增大，葉盤 D減小，葉盤 37.我們把壓氣機氣流的軸向速度與圓周速度之比成為：BA增壓比 B壓氣機流量系數(shù) C預(yù)旋 D扭速 38.多級軸流式壓氣機的防喘措施有：DA中間級放氣、降低壓氣機進口空氣總溫、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 B降低壓氣機進口空氣總溫、采用可調(diào)靜子葉片、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速 C提高維修質(zhì)量、提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速、采用可調(diào)靜子葉片 D壓氣

24、機中間級放氣、采用可調(diào)靜子葉片、采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu) 39.壓氣機攻角的大小取決于：DA軸向速度的大小 B圓周速度的大小 C圓周速度與軸向速度之比 D軸向速度與圓周速度之比 40.壓氣機流量系數(shù)減小，正攻角：（A），氣流容易在：（ ）分離A增大，葉背 B減小，葉背 C增大，葉盤 D減小，葉盤 第六章測試題1.燃燒室常見故障主要有：CA局部過熱、火焰筒開裂 B局部過熱、燃油霧化質(zhì)量差 C局部過熱、燃燒室熄火 D燃燒室熄火、火焰筒變形 2.燃燒室總壓恢復(fù)系數(shù)的定義是：BA燃燒室出口燃?xì)鈮毫εc進口空氣壓力之比 B燃燒室出口燃?xì)饪倝号c進口空氣總壓之比 C燃燒室進口空氣總壓與出口燃?xì)饪倝褐?D燃燒室進口空氣

25、壓力與出口燃?xì)鈮毫χ?3.隨著飛行高度的增加，穩(wěn)定燃燒范圍：AA增大 B減小 C不變 D先減小后增大 4.燃燒室熄火的根本原因是：DA供油量不足 B燃燒室進口空氣流速過高 C駕駛員操縱不當(dāng) D混合氣的余氣系數(shù)超出穩(wěn)定燃燒范圍 5.按基本結(jié)構(gòu)，可把燃燒室分為：BA筒形燃燒室、鼓形燃燒室、鼓筒形燃燒室 B管形燃燒室、環(huán)管形燃燒室、環(huán)形燃燒室 C環(huán)筒形燃燒室、筒形燃燒室、管形燃燒室 D管形燃燒室、環(huán)管形燃燒室、筒形燃燒室 6.燃燒室出口溫度場的分布要求是：AA渦輪葉片葉根和葉尖處溫度較低，距離葉尖三分之一葉高處有最高燃?xì)鉁囟?B渦輪葉片葉根和葉尖處溫度較低，距離葉尖三分之二葉高處有最高燃?xì)鉁囟?C

26、渦輪葉片葉根和葉尖處溫度較高，距離葉尖三分之二葉高處有最低燃?xì)鉁囟?D渦輪葉片葉根和葉尖處溫度較高，距離葉尖三分之一葉高處有最低燃?xì)鉁囟?7.造成燃燒室局部過熱的原因有：DA空氣流量過大、燃料濃度分布不均、噴油量過大 B空氣流量過小、噴油量過大、燃料濃度分布不均 C燃料濃度分布不均、噴嘴損壞、霧化質(zhì)量差 D燃料濃度分布不均、空氣正常流動受破壞、噴油量過大 8.在燃燒室進口氣流速度一定的條件下，穩(wěn)定燃燒范圍與混合氣的初溫初壓的關(guān)系是：AA初溫初壓越高，穩(wěn)定燃燒范圍越大 B初溫初壓的大小對穩(wěn)定燃燒范圍沒有影響 C初溫初壓越高，穩(wěn)定燃燒范圍越小 D隨著初溫初壓的升高，穩(wěn)定燃燒范圍先增大后減小 9.燃

27、燒室的組件包括：DA機匣、擴壓器、燃油噴嘴、點火器 B機匣、擴壓器、燃油噴嘴、點火器、火焰筒 C機匣、擴壓器、燃油噴嘴、旋流器、火焰筒 D機匣、擴壓器、燃油噴嘴、旋流器、火焰筒、點火器、連焰管 10.隨著飛行速度的增加，穩(wěn)定燃燒范圍：AA增大 B減小 C不變 D先增大后減小 第七章測試題1.燃?xì)鉁u輪的作用是：AA帶動壓氣機以及其它附件工作 B讓燃?xì)馀蛎浖铀?C增加發(fā)動機推力 D增大排氣速度 2.影響渦輪功率大小的因素有多少個：DA一個 B兩個 C三個 D四個 3.對燃?xì)鉁u輪來說，工作葉輪進出口氣流的軸向速度：CA差別不大，可以近似看作相等 B出口軸向速度小于進口軸向速度 C出口軸向速度大于進口

28、軸向速度，且不能近似看作相等 D進出口氣流軸向速度沒有變化 4.渦輪的落壓比是指：CA渦輪出口燃?xì)饪倝号c進口總壓之比 B渦輪出口燃?xì)鈮毫εc進口壓力之比 C渦輪進口燃?xì)饪倝号c出口總壓之比 D渦輪進口燃?xì)鈮毫εc出口壓力之比 5.單級燃?xì)鉁u輪輸出功率比單級壓氣機功率：BA小 B大 C相等 D相差不大，可以看作相等 6.渦輪功率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系是：AA轉(zhuǎn)速增加，功率增加 B轉(zhuǎn)速增加，功率不變 C轉(zhuǎn)速增加，功率下降 D轉(zhuǎn)速增加，功率先增大后減小 7.渦輪效率是指：DA渦輪的理想功與實際功之比 B渦輪的理想功與理想絕熱壓縮功之比 C渦輪的實際功與理想絕熱壓縮功之比 D渦輪實際功與渦輪理想功之比 8.

29、燃?xì)鉁u輪分為：BA徑向渦輪、離心渦輪 B軸向渦輪、徑向渦輪 C軸向渦輪、離心渦輪 D增壓渦輪、廢氣渦輪 9.目前廣泛采用的渦輪葉片冷卻方式有：CA對流冷卻、沖擊冷卻、射流冷卻 B對流冷卻、沖擊冷卻、發(fā)汗冷卻 C對流冷卻、沖擊冷卻、氣膜冷卻 D對流冷卻、射流冷卻、發(fā)汗冷卻 10.當(dāng)渦輪導(dǎo)向器處于臨界或超臨界狀態(tài)，而尾噴管處于亞臨界狀態(tài)時，隨著轉(zhuǎn)速增加，渦輪落壓比：BA不變 B增大 C減小 D先減小后增大 11.采用外部冷卻式機匣來調(diào)節(jié)渦輪間隙，這是一種：BA主動間隙控制 B被動間隙控制 C主動和被動相結(jié)合的間隙控制 D對渦輪葉片進行冷卻的方式 12.燃?xì)饬鬟^渦輪導(dǎo)向器，其速度、總溫、總壓的變化是

30、：AA速度增加，總溫不變，總壓下降 B速度減小，總溫總壓都下降 C速度不變，總溫總壓都上升 D速度增加，總溫下降，總壓不變 13.渦輪功率與渦輪前燃?xì)饪倻氐年P(guān)系是：CA渦輪功率與渦輪前燃?xì)饪倻爻烧?B渦輪功率與渦輪前燃?xì)饪倻氐钠椒匠烧?C渦輪功率與渦輪前燃?xì)饪倻氐钠椒礁烧?D渦輪功率與渦輪前燃?xì)饪倻爻煞幢?14.渦輪轉(zhuǎn)子葉片與輪盤的連接，其榫頭通常是：CA銷釘式 B燕尾形 C樅樹形 D單支點 15.渦輪轉(zhuǎn)子葉片葉冠的作用是：DA增大轉(zhuǎn)動慣量 B限制燃?xì)饬鲃拥耐ǖ?C提高渦輪效率 D減小葉片振動，同時提高渦輪效率 16.燃?xì)饬鬟^渦輪轉(zhuǎn)子，其絕對速度、相對速度、總溫、總壓的變化是：BA絕對

31、速度減小，相對速度增加，總溫總壓都不變 B絕對速度減小，相對速度增加，總溫總壓都下降 C絕對速度增加，相對速度減小，總溫不變，總壓下降 D絕對速度增加，相對速度減小，總溫下降，總壓不變 第八章測試題1.EGT是指：DA滑油油壓指示 B滑油溫度指示 C發(fā)動機進口溫度 D發(fā)動機排氣溫度 2.按調(diào)節(jié)方式分，收斂噴管為：DA引射收斂噴管、可調(diào)收斂噴管 B收斂擴散噴管、可調(diào)收斂噴管 C引射噴管、帶中心體噴管 D固定收斂噴管、可調(diào)收斂噴管 3.民航或一般運輸機，通常采用哪一種噴管：AA不可調(diào)收斂噴管 B收斂擴散噴管 C帶中心體尾噴管 D引射噴管 4.當(dāng)收縮噴管的實際落壓比小于可用落壓比時，噴管處于：CA亞

32、臨界工作狀態(tài) B臨界工作狀態(tài) C超臨界工作狀態(tài) D無法判斷其工作狀態(tài) 5.排氣系統(tǒng)所包括的部件有：BA尾噴管、反推力裝置、消音裝置 B排氣混合器、反推力裝置、消音裝置、尾噴管及其調(diào)節(jié)機構(gòu) C尾噴管、消音裝置、排氣混合器、反推力裝置 D尾噴管、發(fā)動機短艙、消音裝置、反推力裝置 6.反推力裝置的作用是：CA增大發(fā)動機推力 B提高推進效率 C降低飛機著陸速度，縮短飛機滑跑距離 D提高飛機的加速性 7.尾噴管對燃?xì)膺M行加速的原理是：AA燃?xì)庠趪姽軆?nèi)進行絕能流動，焓降轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈩幽艿脑黾樱龃笈艢馑俣?B燃?xì)庠趪姽軆?nèi)進行絕熱流動，總壓降低轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈩幽艿脑黾?，增大排氣速?C燃?xì)庠趪姽軆?nèi)進行絕功流動，總溫降低轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈩幽艿脑黾?，增大排氣速?D燃?xì)庠趪姽軆?nèi)進行絕能流動，總壓不變，壓力降低轉(zhuǎn)化為燃?xì)鈩幽艿脑黾?，增大排氣速?8.尾噴管的主要作用是：DA引導(dǎo)燃?xì)饬饕砸欢ǚ较蚺懦?B消除噪音 C改變排氣方向 D使燃?xì)饧铀倥懦鲆约皩Πl(fā)動機工作狀態(tài)進行調(diào)節(jié) 第九、十章測試題1.單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機穩(wěn)定工作的條件是：AA 壓氣機與渦輪功率相等 B壓氣機與渦輪壓力平衡 C壓氣機與渦輪流量