柴油機噴油器介紹ppt課件

1、課題四 燃油噴射與燃燒第五節(jié) 噴油設備3）六、噴油器的結構和工作原理七、噴油器的檢查與調節(jié)八、噴油設備的主要故障九、可變噴油正時機構六、噴油器的結構和工作原理功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀功用：將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室，以利于形成可燃混合氣。噴入燃燒室，以利于形成可燃混合氣。 型式：目前采用的都是閉式噴油器液壓啟閥式）。型式：目前采用的都是閉式噴油器液壓啟閥式）。要求：要求： 霧化均勻；霧化均勻；噴射干脆利落；噴射干脆利落； 無滴漏現(xiàn)象；無滴漏現(xiàn)象； 油束形狀與方向，適應燃燒室。油束形狀與方向，適應燃燒室。閉式噴油器結構及閉式噴油器結構及工作原

2、理工作原理閉式噴油器由本體閉式噴油器由本體、精密偶件針閥、精密偶件針閥和針閥體、推桿和針閥體、推桿、彈簧下座、彈、彈簧下座、彈簧、彈簧上座、簧、彈簧上座、調壓螺釘、鎖緊調壓螺釘、鎖緊螺母以及高壓濾螺母以及高壓濾器、進油管接頭器、進油管接頭等部件組成。等部件組成。 讀圖閉式噴油器結構及閉式噴油器結構及工作原理工作原理閉式噴油器由本體閉式噴油器由本體、精密偶件針閥、精密偶件針閥和針閥體、推桿和針閥體、推桿、彈簧下座、彈、彈簧下座、彈簧、彈簧上座、簧、彈簧上座、調壓螺釘、鎖緊調壓螺釘、鎖緊螺母以及高壓濾螺母以及高壓濾器、進油管接頭器、進油管接頭等部件組成。等部件組成。 閉式噴油器結構及工作原理閉式噴

3、油器結構及工作原理1.噴油高壓燃油自進油管噴油高壓燃油自進油管接頭經本體內孔進入貯油腔接頭經本體內孔進入貯油腔作用在針閥的錐面上，克服作用在針閥的錐面上，克服彈簧的預緊力將針閥抬起。彈簧的預緊力將針閥抬起。當針閥一離開閥座，其承壓當針閥一離開閥座，其承壓面突然增大，使針閥快速升面突然增大，使針閥快速升起，減小了節(jié)流損失，使燃起，減小了節(jié)流損失，使燃油果斷地經噴孔噴入氣缸。油果斷地經噴孔噴入氣缸。2.斷油噴油泵停止供油后斷油噴油泵停止供油后，貯油腔油壓突然降低，針，貯油腔油壓突然降低，針閥在彈簧的作用下迅速關閉閥在彈簧的作用下迅速關閉，噴油便斷然停止。此時，噴油便斷然停止。此時，針閥把高壓油空間

4、與燃燒室針閥把高壓油空間與燃燒室隔開。（所以把這種噴油器隔開。（所以把這種噴油器稱為閉式噴油器）稱為閉式噴油器）工作原理1.柴油機噴油壓力是多少？2.燃油噴射過程的壓力會不會變化？3.燃油最大壓力一般是開啟壓力的多少？4.針閥升程有沒有限制？一般多少？5. 針閥的關閉壓力與開啟壓力相同嗎？6.針閥開啟后氣缸的燃氣會不會倒灌進油嘴？n1.針閥開啟壓力一般為1028Mpa個別35，最高100 ）。n2.是變化的。n3.最大壓力一般為開啟壓力的23倍。n4.有限制。一般不超過1mm。n5.關閉的壓力低于開啟壓力n6.不會。因為針閥開啟壓力高于氣缸壓力。但是要注意保證針閥在燃油壓力高于氣缸壓力之前落座

5、。直噴式的壓力高P1P2P3p1.針閥受到摩擦力、慣性針閥受到摩擦力、慣性力的作用；力的作用；2.針閥開啟前高壓燃油作針閥開啟前高壓燃油作用面小于開啟后的作用面。用面小于開啟后的作用面。噴油器的結構形式n噴油器結構形式很多，但彼此間的主要區(qū)別是在噴油嘴。噴油嘴的結構與燃燒室形狀有關。n按噴孔數(shù)目：單孔式通常為軸針式）、多孔式普通型、長型）n按是否強制冷卻：冷卻式、非冷卻式n按調節(jié)彈簧位置：彈簧上置式、彈簧下置式單孔式噴油器單孔式噴油器 標準軸針式、節(jié)流軸針式。標準軸針式、節(jié)流軸針式。多孔式噴油器多孔式噴油器 噴孔數(shù)目：噴孔數(shù)目：412；噴孔直徑：；噴孔直徑：0.151.0mm噴油器的結構形式單

6、孔式噴油嘴單孔式噴油嘴孔徑大，不易堵塞，噴出的油束成空心柱狀或空孔徑大，不易堵塞，噴出的油束成空心柱狀或空心錐狀，穿透力強，霧化油粒較大。心錐狀，穿透力強，霧化油粒較大。這種噴油嘴用于采用分隔式燃燒室的小型柴油機這種噴油嘴用于采用分隔式燃燒室的小型柴油機。 噴油器的結構形式多孔式噴油嘴多孔式噴油嘴霧化油粒勻細，分布較均勻，因孔徑較小霧化油粒勻細，分布較均勻，因孔徑較小噴孔容易堵塞，適用于直接噴射式燃燒噴孔容易堵塞，適用于直接噴射式燃燒室。室。 噴油器的結構形式冷卻式噴油嘴冷卻式噴油嘴對于強化程度較高的中、低速柴油機，大都采用對于強化程度較高的中、低速柴油機，大都采用冷卻式噴油嘴。冷卻式噴油嘴。

7、 這種噴油嘴在針閥體內部布置有冷卻液流道用以這種噴油嘴在針閥體內部布置有冷卻液流道用以冷卻，也稱為內部冷卻。冷卻液通常采用淡水冷卻，也稱為內部冷卻。冷卻液通常采用淡水或柴油。淡水導熱系數(shù)大，冷卻效果好?；虿裼汀５畬嵯禂?shù)大，冷卻效果好。使用淡水冷卻的噴油器冷卻系統(tǒng)，是一個單獨設使用淡水冷卻的噴油器冷卻系統(tǒng)，是一個單獨設立的冷卻系統(tǒng)，稱為噴油器冷卻系統(tǒng)。立的冷卻系統(tǒng)，稱為噴油器冷卻系統(tǒng)。 冷冷卻卻式式噴噴油油嘴嘴MAN B&W MCMAN B&W MC機噴油器特點機噴油器特點非冷卻式非冷卻式燃油在噴油器內循環(huán)冷卻燃油在噴油器內循環(huán)冷卻啟閥壓力不可調節(jié)啟閥壓力不可調節(jié)備車時可預熱噴油器備車時可預

8、熱噴油器兼有驅氣作用兼有驅氣作用MAN B&W MC機噴油器機噴油器七、噴油器的檢查與調節(jié)n1 1、啟閥壓力的檢查與調整、啟閥壓力的檢查與調整n2 2、密封性的檢查、密封性的檢查n3 3、霧化質量檢查、霧化質量檢查 1 1、啟閥壓力的檢查與調整、啟閥壓力的檢查與調整n啟閥壓力是噴油器開始噴射時的最啟閥壓力是噴油器開始噴射時的最低噴射壓力，它對燃油霧化質量有低噴射壓力，它對燃油霧化質量有很大影響。在柴油機說明書中規(guī)定很大影響。在柴油機說明書中規(guī)定了噴油器的啟閥壓力，對不同的機了噴油器的啟閥壓力，對不同的機型其值一般在型其值一般在101035Mpa35Mpa。n噴油器經長時間的工作后，會因調噴油器

9、經長時間的工作后，會因調節(jié)螺釘松動、針閥和閥座磨損、彈節(jié)螺釘松動、針閥和閥座磨損、彈簧損壞等原因使啟閥壓力降低。因簧損壞等原因使啟閥壓力降低。因此必須經常檢查。此必須經常檢查。 為什么要檢為什么要檢查？查？1 1、啟閥壓力的檢查與調整、啟閥壓力的檢查與調整n檢查時，將噴油器連接在試驗檢查時，將噴油器連接在試驗裝置的高壓油管接頭上，先排裝置的高壓油管接頭上，先排除噴油器油路中的空氣，然后除噴油器油路中的空氣，然后緩慢泵油，從壓力表觀察開始緩慢泵油，從壓力表觀察開始噴油時的壓力，此即為啟閥壓噴油時的壓力，此即為啟閥壓力。若此值與規(guī)定不符，則可力。若此值與規(guī)定不符，則可擰動調節(jié)螺釘進行調節(jié)，直到擰動

10、調節(jié)螺釘進行調節(jié)，直到滿意為止。滿意為止。2 2、密封性的檢查、密封性的檢查n檢查噴油器的密封性，檢查噴油器的密封性，是指檢查針閥與針閥體是指檢查針閥與針閥體的徑向配合面以及針閥的徑向配合面以及針閥與閥座錐面這兩處密封與閥座錐面這兩處密封性的檢查。性的檢查。n此項檢查也是在噴油器此項檢查也是在噴油器試驗臺上進行的。試驗臺上進行的。自由滑自由滑動，密動，密封良好封良好 閉閥閉閥時不時不漏油漏油2 2、密封性的檢查、密封性的檢查n檢查時，泵油使油壓保持在略檢查時，泵油使油壓保持在略低于啟閥壓力的一定數(shù)值上，低于啟閥壓力的一定數(shù)值上，然后停止泵油，觀察該油壓降然后停止泵油，觀察該油壓降落的速度。通常

11、，均以在規(guī)定落的速度。通常，均以在規(guī)定時間內壓力降不超過規(guī)定范圍時間內壓力降不超過規(guī)定范圍為標準。若超過規(guī)定標準，則為標準。若超過規(guī)定標準，則說明針閥與針閥體、針閥與閥說明針閥與針閥體、針閥與閥座錐面的密封性不良，應設法座錐面的密封性不良，應設法修復或換新。修復或換新。3 3、霧化質量檢查、霧化質量檢查 n噴油器霧化質量的檢查在噴油器試驗臺上進行。噴油器霧化質量的檢查在噴油器試驗臺上進行。n檢查時壓動杠桿泵油，通過觀察噴出的燃油霧化檢查時壓動杠桿泵油，通過觀察噴出的燃油霧化形狀、數(shù)目和分布情況來判斷霧化質量。霧化質形狀、數(shù)目和分布情況來判斷霧化質量。霧化質量好時，油粒勻細，油束分布均勻，沒有局

12、部密量好時，油粒勻細，油束分布均勻，沒有局部密集現(xiàn)象或油滴涌出，且油束的長度和錐角符合要集現(xiàn)象或油滴涌出，且油束的長度和錐角符合要求。每次噴油的開始和終了干脆利落，有清脆的求。每次噴油的開始和終了干脆利落，有清脆的“嘎嘎嘎嘎聲。在連續(xù)幾次后，噴油嘴頂端應無油聲。在連續(xù)幾次后，噴油嘴頂端應無油滴。滴。3 3、霧化質量檢查、霧化質量檢查 n還應注意檢查緩慢泵油時噴油器的霧化質量。若在緩慢泵油時，在壓力增至啟閥壓力之前油滴從噴孔漏出，這表明針閥與針閥體的密封錐面密封不良。n當發(fā)現(xiàn)霧化質量較差時，應檢查原因并修復；密封錐面密封不良可研磨。噴孔堵塞可用煤油清洗并用鋼針疏通。n若無法修復時則應及時更新。八

13、、噴油設備的主要故障n1 1、噴油泵的主要故障、噴油泵的主要故障n2 2、噴油器的主要故障、噴油器的主要故障n3 3、噴油嘴的常見故障、噴油嘴的常見故障n4 4、噴油設備的穴蝕、噴油設備的穴蝕1、噴油泵的主要故障、噴油泵的主要故障n噴油泵的主要零件是柱塞套筒、出油閥及噴油泵的主要零件是柱塞套筒、出油閥及閥座兩對精密偶件，因而，噴油泵的主要閥座兩對精密偶件，因而，噴油泵的主要故障大多發(fā)生在這兩對零件上。故障大多發(fā)生在這兩對零件上。過渡磨損過渡磨損拉傷拉傷卡緊卡緊咬死咬死柱塞與套筒過度磨損 后果：后果：使間隙增大、偶件漏油，造成供油壓力下降，供油始點使間隙增大、偶件漏油，造成供油壓力下降，供油始點

14、延后，供油量減少，霧化不良，燃燒惡化等。延后，供油量減少，霧化不良，燃燒惡化等。多缸柴油機各缸不均勻的磨損會使各缸噴油量不均從而多缸柴油機各缸不均勻的磨損會使各缸噴油量不均從而影響柴油機低負荷的穩(wěn)定性。影響柴油機低負荷的穩(wěn)定性。原因：原因： 偶件材料、加工工藝有關偶件材料、加工工藝有關 燃油質量：粘度燃油質量：粘度viscosity、硫分、硫分Sulphur、雜質、雜質 機械雜質機械雜質部位：部位： 柱塞頭部斜槽上部配油部、套筒進回油孔處柱塞頭部斜槽上部配油部、套筒進回油孔處柱塞卡緊或咬死后果：后果：柱塞卡緊或咬死會使噴油泵停止工作，因柱塞卡緊或咬死會使噴油泵停止工作，因而導致該缸熄火。而導致

15、該缸熄火。 原因：原因： 燃油凈化不良燃油凈化不良 安裝不正確或間隙過小安裝不正確或間隙過小油溫過高或溫度突變油溫過高或溫度突變 注：使用重油的燃油系統(tǒng)在機動操縱需要注：使用重油的燃油系統(tǒng)在機動操縱需要換油時，必須遵循正確的操作方法，以換油時，必須遵循正確的操作方法，以防油溫突變引起柱塞卡死套筒里。防油溫突變引起柱塞卡死套筒里。閥與閥座過度磨損 后果：后果：閥偶件磨損后密封性下降、漏油，導致供閥偶件磨損后密封性下降、漏油，導致供油量減少，供油壓力降低，噴油定時延油量減少，供油壓力降低，噴油定時延后，影響霧化和燃燒質量。后，影響霧化和燃燒質量。 原因：原因： 含雜質燃油的沖刷含雜質燃油的沖刷 油

16、的酸性腐蝕油的酸性腐蝕 閥與閥座的撞擊閥與閥座的撞擊 閥面扭曲變形等閥面扭曲變形等 閥桿卡緊或咬死 后果：后果：如閥在開啟位置，閥桿卡緊或咬死，則進如閥在開啟位置，閥桿卡緊或咬死，則進(回回)油閥不能關閉而導致噴油泵停止供油閥不能關閉而導致噴油泵停止供油，即單缸熄火。油，即單缸熄火。 如回油閥始終點調節(jié)式噴油泵回油閥在關如回油閥始終點調節(jié)式噴油泵回油閥在關閉位置卡死，則該缸可能會超負荷，且閉位置卡死，則該缸可能會超負荷，且氣缸安全閥打開。氣缸安全閥打開。原因：原因： 可能是潤滑不良、受熱不均或閥桿及其泵可能是潤滑不良、受熱不均或閥桿及其泵體變形等。體變形等。 2.噴油器的主要故障噴油器的主要故

17、障 1針閥偶件磨損、漏油針閥偶件磨損、漏油I. 錐面磨損錐面磨損 II. 柱面磨損柱面磨損 III. 端面漏油端面漏油2針閥在針閥套中卡緊或咬死針閥在針閥套中卡緊或咬死 錐面磨損錐面磨損后果：后果：燃油滴漏，燃油漏入氣缸則使燃燒不良。油滴燃油滴漏，燃油漏入氣缸則使燃燒不良。油滴還會附在噴油嘴下端而造成高溫結炭。還會附在噴油嘴下端而造成高溫結炭。針閥下沉：節(jié)流損失增大針閥下沉：節(jié)流損失增大 ；噴射壓力下降，霧；噴射壓力下降，霧化不良；升程增大，撞擊加重，加速磨損化不良；升程增大，撞擊加重，加速磨損 ；密封面壓強變小，密封性能下降，加劇磨損密封面壓強變小，密封性能下降，加劇磨損。 注：關于錐面上的

18、密封環(huán)帶，應以注：關于錐面上的密封環(huán)帶，應以0.30.5mm最佳，位于錐面上邊緣。最佳，位于錐面上邊緣。 原因：原因： 燃油機械雜質的沖刷燃油機械雜質的沖刷 燃油的酸性腐蝕燃油的酸性腐蝕 針閥與閥座的撞擊。針閥與閥座的撞擊。柱面磨損柱面磨損后果：后果：使漏油量增加，引起噴油壓力下使漏油量增加，引起噴油壓力下降和霧化不良。降和霧化不良。當各缸噴油器針閥柱面磨損不均當各缸噴油器針閥柱面磨損不均時，同樣導致噴油量不均并影時，同樣導致噴油量不均并影響柴油機低負荷運轉的穩(wěn)定性響柴油機低負荷運轉的穩(wěn)定性。主要原因：主要原因： 油質不佳。油質不佳。端面漏油端面漏油 后果：后果：針閥套的上、下端面分別與噴油針

19、閥套的上、下端面分別與噴油器本體和噴嘴平面配合。如針器本體和噴嘴平面配合。如針閥套與噴嘴制成一體，則針閥閥套與噴嘴制成一體，則針閥套只有一個端面。當發(fā)生滲漏套只有一個端面。當發(fā)生滲漏時，會引起燃燒不良。時，會引起燃燒不良。 水冷卻式漏油的主要原因是水腐水冷卻式漏油的主要原因是水腐蝕，水箱處有油花可見。蝕，水箱處有油花可見。針閥在針閥套中卡緊和咬死針閥在針閥套中卡緊和咬死后果：后果：針閥不能及時啟閉或根本不能啟閉。針閥不能及時啟閉或根本不能啟閉。若針閥因咬死而不能開啟若針閥因咬死而不能開啟 該缸就會因沒有噴油而熄火，柴油機的轉速下降該缸就會因沒有噴油而熄火，柴油機的轉速下降，噴射系統(tǒng)中油壓猛烈升

20、高，使高壓油管的接頭，噴射系統(tǒng)中油壓猛烈升高，使高壓油管的接頭處發(fā)生漏油或破裂，噴油泵和油管也將發(fā)熱，該處發(fā)生漏油或破裂，噴油泵和油管也將發(fā)熱，該缸排溫下降。缸排溫下降。若針閥卡緊在針閥套中不能及時關閉若針閥卡緊在針閥套中不能及時關閉 就會造成霧化和燃燒不良，排溫升高且冒黑煙。就會造成霧化和燃燒不良，排溫升高且冒黑煙。此時，高壓油管的脈動微弱，甚至無脈動此時，高壓油管的脈動微弱，甚至無脈動(在針閥在針閥完全卡緊時完全卡緊時)。主要原因：主要原因： 機械雜質進入針閥和針閥套之間的間隙中；機械雜質進入針閥和針閥套之間的間隙中；噴油器冷卻不良；噴油器冷卻不良；針閥偶件在高溫或溫度突變時變形；針閥偶件

21、在高溫或溫度突變時變形；安裝不正以及緊固螺釘松緊不均等。安裝不正以及緊固螺釘松緊不均等。3.噴油嘴的常見故障噴油嘴的常見故障 1) 噴孔磨損噴孔磨損2) 噴孔堵塞噴孔堵塞 3) 噴孔內外結炭噴孔內外結炭 4) 噴孔裂紋噴孔裂紋噴孔磨損噴孔磨損后果：后果：造成燃燒惡化。造成燃燒惡化。噴孔磨損后，使噴孔變大、變形，使燃噴孔磨損后，使噴孔變大、變形，使燃油的噴射霧化質量下降。油的噴射霧化質量下降。 使油束形狀與燃燒室形狀匹配不良。使油束形狀與燃燒室形狀匹配不良。主要原因：主要原因： 噴孔受燃油不斷地高速沖刷。噴孔受燃油不斷地高速沖刷。 油中有雜質和酸時則將加速磨損。油中有雜質和酸時則將加速磨損。 處

22、置：一般孔徑磨損變大超過標準處置：一般孔徑磨損變大超過標準10%就應換新。若有一孔或以上變就應換新。若有一孔或以上變?yōu)殄F型或不圓應換新。為錐型或不圓應換新。噴孔堵塞噴孔堵塞 主要原因：主要原因： 主要是由于燃油中的雜質和主要是由于燃油中的雜質和結炭所造成。結炭所造成。處置：可在煤油中浸泡后，處置：可在煤油中浸泡后，用直徑用直徑85%左右的通針疏左右的通針疏通。通。噴孔內外結炭噴孔內外結炭后果：后果：使燃油霧化不良，破壞了油束與燃燒室匹配，使燃使燃油霧化不良，破壞了油束與燃燒室匹配，使燃燒惡化。燒惡化。 噴孔結炭，使孔徑減小，噴射距離縮短，從而燃燒噴孔結炭，使孔徑減小，噴射距離縮短，從而燃燒更接

23、近于噴油嘴，形成了惡性循環(huán)，直至噴孔堵更接近于噴油嘴，形成了惡性循環(huán)，直至噴孔堵塞。塞。 當噴孔嚴重堵塞時，各缸噴油就不均勻，使柴油機當噴孔嚴重堵塞時，各缸噴油就不均勻，使柴油機在低轉速時運轉不穩(wěn)定，并在噴油器內腔形成高在低轉速時運轉不穩(wěn)定，并在噴油器內腔形成高壓，延長了噴油時間，使后燃加劇。嚴重時出現(xiàn)壓，延長了噴油時間，使后燃加劇。嚴重時出現(xiàn)二次噴射。二次噴射。主要原因：主要是噴油嘴過熱而引起主要原因：主要是噴油嘴過熱而引起 噴孔內結炭：當噴油器冷卻不良，或燃油的燃燒距噴孔內結炭：當噴油器冷卻不良，或燃油的燃燒距離噴油嘴太近，則噴油嘴溫度增高，燃油流經噴離噴油嘴太近，則噴油嘴溫度增高，燃油流

24、經噴孔時，在噴孔內可能形成一層結炭?？讜r，在噴孔內可能形成一層結炭?？淄饨Y炭：除了噴油嘴溫度過高外，主要還由于針孔外結炭：除了噴油嘴溫度過高外，主要還由于針閥密封不良或關閉不及時引起的。閥密封不良或關閉不及時引起的。噴孔裂紋噴孔裂紋n主要是由于高溫引起的。主要是由于高溫引起的。 4.噴油設備的穴蝕噴油設備的穴蝕1) 燃油噴射系統(tǒng)中穴蝕產生的機理燃油噴射系統(tǒng)中穴蝕產生的機理 穴蝕產生的機理與缸套冷卻腔中穴蝕產生的機理與缸套冷卻腔中的相同，在噴射系統(tǒng)中穴蝕最容易的相同，在噴射系統(tǒng)中穴蝕最容易發(fā)生的部位發(fā)生的部位 I. 閥與閥座、高壓油管內壁和針閥閥與閥座、高壓油管內壁和針閥等處的穴蝕，等處的穴蝕，

25、 II. 柱塞斜槽上方的穴蝕柱塞斜槽上方的穴蝕2) 防止噴油設備穴蝕的措施防止噴油設備穴蝕的措施 3) 柴油機燃油噴射系統(tǒng)液壓試驗的柴油機燃油噴射系統(tǒng)液壓試驗的壓力壓力 燃油噴射系統(tǒng)中穴蝕產生的機理燃油噴射系統(tǒng)中穴蝕產生的機理閥與閥座、高壓油管內壁和針閥閥與閥座、高壓油管內壁和針閥等處的穴蝕等處的穴蝕是由于壓力波的傳遞引起的。是由于壓力波的傳遞引起的。如因出油閥卸載過大而在高壓油如因出油閥卸載過大而在高壓油管內形成比燃油氣化壓力還要管內形成比燃油氣化壓力還要低的燃油壓力等。低的燃油壓力等。 燃油噴射系統(tǒng)中穴蝕產生的機理燃油噴射系統(tǒng)中穴蝕產生的機理柱塞斜槽上方的穴蝕柱塞斜槽上方的穴蝕是由于回油時

26、壓力降低過分劇烈是由于回油時壓力降低過分劇烈而形成的燃油氣化造成的。而形成的燃油氣化造成的。在常用負荷下，與回油孔相對的在常用負荷下，與回油孔相對的柱塞斜槽上方的穴蝕最為嚴重柱塞斜槽上方的穴蝕最為嚴重。防止噴油設備穴蝕的措施防止噴油設備穴蝕的措施 主要有主要有選擇適當參數(shù)的等容卸載出油閥。選擇適當參數(shù)的等容卸載出油閥。 采用等壓卸載出油閥代替等容卸載出采用等壓卸載出油閥代替等容卸載出油閥。油閥。噴油泵的回油系統(tǒng)中設置緩沖器以吸噴油泵的回油系統(tǒng)中設置緩沖器以吸收回油系統(tǒng)中的壓力波。收回油系統(tǒng)中的壓力波。在低壓油腔中提高進油壓力。在低壓油腔中提高進油壓力。 柴油機燃油噴射系統(tǒng)柴油機燃油噴射系統(tǒng)液壓

27、試驗壓力液壓試驗壓力 n包括噴油泵體的受壓面、噴油包括噴油泵體的受壓面、噴油器及高壓油管進行液壓試驗時器及高壓油管進行液壓試驗時，所用的壓力應為最大工作壓，所用的壓力應為最大工作壓力的力的1.5倍。倍。九、可變噴油正時機構九、可變噴油正時機構(V.I. T.機構機構)nV.I.T機構可以在柴油機外界負荷變化時，使噴油泵的供油提前角隨供油量的變化而改變，提高了柴油機在部分負荷運行時的最高爆發(fā)壓力，改善了在部分負荷運行時的經濟性能。當柴油機在高負荷運行時，又能控制最高爆發(fā)壓力，使之不超過標定值。 n這種V.I.T機構的調節(jié)特性為當柴油機在50標定功率以上時，當負荷處于5078標定功率范圍內，供油提

28、前角隨負荷的增大而增大，爆發(fā)壓力也隨之逐漸增高至最大值；當負荷在78100標定功率時，供油提前角將隨負荷增大而減小，以保持爆發(fā)壓力不變。 九、可變噴油正時機構九、可變噴油正時機構(V.I. T.機構機構)LMC/MCE 柴油機的V.I.T機構噴油提前角與最高爆炸壓力隨負荷的變化 斜槽VIT機構柱塞頭部特殊的線形柱塞頭部特殊的線形 現(xiàn)代小缸徑D480mm船用超長行程柴油機，因結構所限，使用的VIT機構均為柱塞頭部上邊緣特殊控制線型。 LMC系列缸徑最小的兩種柴油機上(L35MC和L42MC)所采用的柱塞頭部特殊形狀的雙斜槽作為VIT機構。這種VIT機構也為其他一些中、小型回油孔式噴油泵所采用。

29、RTA型柴油機的V.I.T.機構RTA型柴油機的V.I.T.機構的調節(jié)特性一起練習吧！1、二沖程柴油機將燃油凸輪向凸輪軸正車方向轉動、二沖程柴油機將燃油凸輪向凸輪軸正車方向轉動，則，則噴油泵的供油提前角由噴油泵的供油提前角由變化為（變化為（ ）。）。A B C2 D22、回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調的方法是（、回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調的方法是（ ）。）。A拉動油門手柄拉動油門手柄 B轉動燃油凸輪轉動燃油凸輪C調節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置調節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置D調節(jié)柱塞下方頂頭上的調節(jié)螺釘高度調節(jié)柱塞下方頂頭上的調節(jié)螺釘高度3、用冒油法或刻度線法標記法檢查噴油定時時，所、用冒油

30、法或刻度線法標記法檢查噴油定時時，所測得的定時是（測得的定時是（ ）。）。A兩者均為噴油定時兩者均為噴油定時 B兩者均為供油定時兩者均為供油定時C前者為噴油定時，后者為供油定時前者為噴油定時，后者為供油定時 D前者為供油定時，后者為噴油定時前者為供油定時，后者為噴油定時4、通過升降柱塞法或升降套筒法調節(jié)供油定時，下述各點中、通過升降柱塞法或升降套筒法調節(jié)供油定時，下述各點中錯誤的是（錯誤的是（ ）。）。A柱塞有效行程不變柱塞有效行程不變 B噴射持續(xù)時間不變噴射持續(xù)時間不變C凸輪的有效工作段改變凸輪的有效工作段改變 D升高柱塞或降低套筒供油定時提前升高柱塞或降低套筒供油定時提前5、柴油機的負荷、

31、轉速與循環(huán)供油量之間的關系是、柴油機的負荷、轉速與循環(huán)供油量之間的關系是A當負荷不變時，噴油量增加，轉速下降當負荷不變時，噴油量增加，轉速下降B當轉速不變時，負荷增加，噴油量增加當轉速不變時，負荷增加，噴油量增加C當噴油量不變時，負荷減少，轉速降低當噴油量不變時，負荷減少，轉速降低D當負荷不變時噴油量減少，轉速上升當負荷不變時噴油量減少，轉速上升6、欲減小回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調整方法、欲減小回油孔噴油泵的供油提前角，下述正確的調整方法是（是（ ）。）。A沿正車方向轉動凸輪沿正車方向轉動凸輪 B旋出柱塞下方頂頭上的調節(jié)螺釘旋出柱塞下方頂頭上的調節(jié)螺釘C減薄套筒上端的調整墊片減薄套

32、筒上端的調整墊片 D增厚套筒上端的調整墊片增厚套筒上端的調整墊片7、在測定回油孔噴油泵的供油定時時，可以把油門手柄放在、在測定回油孔噴油泵的供油定時時，可以把油門手柄放在除零油位以外的任何位置均可進行測定的噴油泵是（除零油位以外的任何位置均可進行測定的噴油泵是（ ）。）。A始點調節(jié)式始點調節(jié)式 B終點調節(jié)式終點調節(jié)式 C始終點調節(jié)式始終點調節(jié)式 D上述任一種上述任一種8、噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調整措施是、噴油泵柱塞偶件磨損后其供油提前角的調整措施是A酌情減少酌情減少 B酌情增大酌情增大C保持不變保持不變 D視噴油泵結構而定視噴油泵結構而定9、回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損

33、部位最易出、回油孔式噴油泵柱塞偶件長期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在（現(xiàn)在（ ）。）。A柱塞頭部壓油區(qū)柱塞頭部壓油區(qū) B套筒內回油孔上部套筒內回油孔上部C螺旋槽的工作區(qū)螺旋槽的工作區(qū) DBC10、關于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是（、關于噴油泵的出油閥下列說法不正確的是（ ）。）。A等容卸載式結構簡單等容卸載式結構簡單 B等壓卸載式性能好等壓卸載式性能好C等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內產生穴蝕等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內產生穴蝕 D等壓卸載式應用廣泛等壓卸載式應用廣泛11、經長時間使用后出油閥的卸載能力變化是（、經長時間使用后出油閥的卸載能力變化是（ ）。）。A不變不變 B等容卸載式降低，等壓卸載式增強

34、等容卸載式降低，等壓卸載式增強C都增強都增強 D等容卸載式增強，等壓卸載式降低等容卸載式增強，等壓卸載式降低 12、在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中，錯誤的選項是（、在噴射系統(tǒng)必須放空氣的情況中，錯誤的選項是（ ）。）。A柴油機停車后柴油機停車后 B長期停車后，啟動前長期停車后，啟動前C系統(tǒng)管路重新連接之后系統(tǒng)管路重新連接之后 D噴油器拆裝之后噴油器拆裝之后13、柴油機某缸與其他缸相比，最需檢查噴油定時的情況是、柴油機某缸與其他缸相比，最需檢查噴油定時的情況是A齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低齒條刻度相同，爆壓明顯高，排氣溫度低B齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高齒條刻度相同，爆壓略低，排氣溫度高C齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低齒條刻度相同，爆壓低，排氣溫度低D齒條刻度大，爆壓略高，排氣溫度高齒條刻度大，爆壓略高