物流行業(yè)信息化解決方案模板

1、物流行業(yè)信息化解決方案模板中國移動(dòng)通信有限公司2005年7月目 錄第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀及需求分析31.1 行業(yè)現(xiàn)狀概述31.1.1 物流概念31.1.2 物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀31.1.2 物流行業(yè)信息化的迫切性31.2 典型企業(yè)組織架構(gòu)31.3 客戶業(yè)務(wù)特征描述31.4 典型客戶業(yè)務(wù)流程31.5 內(nèi)外通信需求和現(xiàn)狀31.6 客戶決策流程3第二部分 行業(yè)解決方案32.1 總體方案介紹32.2 典型行業(yè)應(yīng)用解決方案：32.2.1 通關(guān)環(huán)節(jié)電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)32.2.2 物流信息交換環(huán)節(jié)信息交換系統(tǒng)32.2.3 物流調(diào)度環(huán)節(jié)物流車輛移動(dòng)定位系統(tǒng)32.2.4 庫存管理環(huán)節(jié)庫位管理系統(tǒng)32.2.5 產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)訂單

2、處理系統(tǒng)32.2.6 結(jié)算環(huán)節(jié)無線POS3第三部分 典型商務(wù)模式33.1 資費(fèi)結(jié)構(gòu)和定價(jià)建議33.2 合作模式3第四部分 實(shí)施流程或服務(wù)流程34.1 典型的實(shí)施流程和服務(wù)流程34.2 營銷策略建議3第五部分 典型案例35.1 天津移動(dòng)推出自有“移動(dòng)定位”品牌35.2 安達(dá)庫位管理系統(tǒng)35.3 天津可口可樂公司短信理貨系統(tǒng)35.4 天津國藥PDA理貨系統(tǒng)3第一部分 行業(yè)現(xiàn)狀及需求分析1.1 行業(yè)現(xiàn)狀概述1.1.1 物流概念物流，顧名思義是由“物”和“流”兩個(gè)基本要素組成，物流中的“物”是指在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料，“流”是指物理性運(yùn)動(dòng)，也稱“位移”。我國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T

3、 18354-2001）給出的物流定義是：“物流（Logistics）物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！?.1.2 物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀目前，國家物流發(fā)展建設(shè)主要包括三方面的內(nèi)容：物流需求的發(fā)展情況、物流供給的發(fā)展情況、政策法規(guī)環(huán)境及政府作用的發(fā)展情況。圖：國家物流發(fā)展建設(shè)的內(nèi)容（一）我國現(xiàn)代物流需求現(xiàn)狀l 工商企業(yè)的物流運(yùn)作模式：目前仍以自營為主，但社會(huì)化的第三方物流模式將呈上升趨勢；l 工商企業(yè)的物流管理效率：運(yùn)輸和倉儲(chǔ)成本占物流總成本的比重依然偏高，仍然是降低物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)；l 工商企業(yè)的物

4、流業(yè)務(wù)外包：外包物流總體上還處于補(bǔ)充地位，業(yè)務(wù)類別仍然集中在干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)保管和市內(nèi)配送等領(lǐng)域，但外包物流成效顯著。（二）我國現(xiàn)代物流供給現(xiàn)狀l 物流企業(yè)的主要客戶群行業(yè)分布廣； l 物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)種類明顯增加，由提供單一服務(wù)向多種服務(wù)轉(zhuǎn)變；l 物流企業(yè)的設(shè)施設(shè)備利用率大幅提高，但現(xiàn)代化程度不高；l 物流企業(yè)的信息化建設(shè)步伐明顯加快，現(xiàn)代物流技術(shù)在我國物流企業(yè)中利用率快速提高；l 物流配送中心的功能拓展還處在起步階段，核心配送功能得到充分發(fā)揮，但增值服務(wù)功能的開發(fā)還不充分。（三）我國現(xiàn)代物流政策法規(guī)環(huán)境l 2001年3月，原國家經(jīng)貿(mào)委（現(xiàn)國家發(fā)改委）、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、

5、原外經(jīng)貿(mào)部（現(xiàn)商務(wù)部）、民航總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見（國經(jīng)貿(mào)運(yùn)行【2001】189號(hào)文）。l 2001年6月，六部委舉行現(xiàn)代物流工作座談會(huì)，強(qiáng)化現(xiàn)代物流作為新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)的概念，鼓勵(lì)企業(yè)按照現(xiàn)代物流管理模式進(jìn)行調(diào)整和重組，采用信息技術(shù)，積極發(fā)展第三方物流，推進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。l 2004年8月，國家發(fā)改委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合印發(fā)關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見（發(fā)改運(yùn)行【2004】1617號(hào)文），進(jìn)一步明確了國家促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干綱領(lǐng)性政策，相關(guān)部委正在抓緊制定配套實(shí)施政策。l 我國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)專門

6、下設(shè)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)和物流信息管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)兩個(gè)委員會(huì)，聯(lián)合制定我國現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)體系。1.1.2 物流行業(yè)信息化的迫切性圖：影響物流企業(yè)競爭力的因素上圖是對(duì)影響物流企業(yè)競爭力的因素的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，由上圖可以看出：l “運(yùn)作成本高”是影響物流企業(yè)競爭力的首要因素。l 而企業(yè)的運(yùn)作成本高直接反映出的問題就是信息化水平低。由于行業(yè)的限制，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和、人力、物力建立整套的信息化管理體系和反饋機(jī)構(gòu)，所以不可能將商品的庫存、配送詳細(xì)情況及時(shí)的通知總部，導(dǎo)致商品在出了生產(chǎn)基地的成品庫之后，無法準(zhǔn)確的知曉其情況（數(shù)量、型號(hào)、損耗、銷量）這些情報(bào)反饋工作的延誤，使得企業(yè)無法準(zhǔn)確的安排

7、其生產(chǎn)，不僅增加了產(chǎn)品的價(jià)值成本，還增加了時(shí)間成本。l 所以，如何能夠借助現(xiàn)代化的通信技術(shù)提高企業(yè)的信息化水平，從而降低產(chǎn)品成本，已成為影響物流企業(yè)競爭力的一個(gè)重要因素。1.2 典型企業(yè)組織架構(gòu)物流行業(yè)的組織架構(gòu)一般分三個(gè)層次：戰(zhàn)略層、管理層和操作層。圖：物流信息管理系統(tǒng)戰(zhàn)略層的任務(wù)是確定企業(yè)的總體目標(biāo)和長遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃。為戰(zhàn)略層服務(wù)的信息除了內(nèi)部信息，還包括相當(dāng)數(shù)量的外部信息，如社會(huì)政治形勢、經(jīng)濟(jì)形勢、國家政策等。戰(zhàn)略層決策的問題多數(shù)是非結(jié)構(gòu)化的。管理層主要任務(wù)是根據(jù)高級(jí)管理者所確定的總目標(biāo)，對(duì)各種資源制定分配計(jì)劃和實(shí)施進(jìn)度表，并組織基層單位來實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)。管理層決策的問題多數(shù)是半結(jié)構(gòu)化的。操作層

8、的任務(wù)是按照管理層所制定的計(jì)劃和進(jìn)度表，組織人力和物力展開各項(xiàng)活動(dòng)，如訂單處理、庫存管理、配送管理、運(yùn)輸管理等。操作層決策的問題多數(shù)是結(jié)構(gòu)化的，決策過程可以實(shí)現(xiàn)程序化。1.3 客戶業(yè)務(wù)特征描述物流行業(yè)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)基本可以反映在以下三個(gè)方面：l 物流信息量大、分布廣，信息的產(chǎn)生、加工和應(yīng)用在時(shí)間、地點(diǎn)上不一致，在方式上也不同。l 物流信息具有很強(qiáng)的實(shí)效性，絕大多數(shù)物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)，信息價(jià)值衰減速度快，對(duì)物流信息的管理及時(shí)性要求高。如，訂單處理、配送管理和運(yùn)輸管理子中對(duì)信息的實(shí)效性要求很強(qiáng)。l 物流信息種類多。不僅物流系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)子系統(tǒng)有不同種類的信息，而且還必須收集與物流系統(tǒng)密切相關(guān)的生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售

9、系統(tǒng)等其他系統(tǒng)的信息。1.4 典型客戶業(yè)務(wù)流程下圖是物流作業(yè)與物流信息流的示意圖：圖：物流作業(yè)與物流信息流示意圖從上圖不難看出，物流行業(yè)業(yè)務(wù)流程的一個(gè)最大特點(diǎn)就是：物流作業(yè)多，物流信息流復(fù)雜。通信需求不僅僅存在于銷售管理、庫存管理等各環(huán)節(jié)內(nèi)部以及環(huán)節(jié)間信息的交流，也存在于客戶和供貨廠商對(duì)于貨物信息的關(guān)注之中。1.5 內(nèi)外通信需求和現(xiàn)狀現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。因此，物流行業(yè)的通信需求主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：l 信息化 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流

10、信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等，主要體現(xiàn)在訂單管理、庫存管理和倉儲(chǔ)管理三個(gè)子系統(tǒng)中。（一）訂單處理子系統(tǒng)訂單處理子系統(tǒng)主要包括三個(gè)過程：（1）訂單受理：從顧客那里接收訂貨信息，進(jìn)行訂貨數(shù)據(jù)記錄，也稱訂貨登記。訂貨登記業(yè)務(wù)過程是：接收訂貨信息后，首先對(duì)訂貨信息的完整性、準(zhǔn)確性進(jìn)行檢查，接著對(duì)客戶信用情況、貨款支付情況等相關(guān)制約條件進(jìn)行檢查，在確認(rèn)可以接受訂貨要求后按照訂單進(jìn)行庫存確認(rèn)。（2）出貨處理：根據(jù)訂貨信息，首先進(jìn)行貨物揀選明細(xì)，如出現(xiàn)庫存不足，要將缺貨部分的信息告知客戶；揀選完畢后，按照客戶類別定好貨物的訂貨，下達(dá)配送指示；配送方式有兩種，在“配送管理子系統(tǒng)”中將詳細(xì)介紹；送貨時(shí)一般同時(shí)向客戶提交裝

11、箱單、送貨單和收貨單等單據(jù)，送貨單經(jīng)客戶確認(rèn)蓋章后，出貨處理作業(yè)即告結(jié)束。（3）送貨結(jié)束后的處理業(yè)務(wù)：送貨結(jié)束后，要進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算，發(fā)出費(fèi)用結(jié)算單據(jù)。訂單信息的傳遞和單據(jù)的確認(rèn)，訂貨信息的查詢等均需要通過短信或WAP等更為方便，成本更低，實(shí)時(shí)性更強(qiáng)的無線方式來實(shí)現(xiàn)。（二）庫存管理子系統(tǒng)為了滿足銷售，必須在必要的場所備齊所需商品；為了保證商品制造的順利進(jìn)行，必須庫存一定的原材料和零部件。庫存管理子系統(tǒng)就是以最少的庫存數(shù)量保證商品交易和商品制造的順利進(jìn)行。庫存管理包含兩個(gè)方面的含義：一是正確把握庫存數(shù)量的“庫存管理”，二是按照正確的數(shù)量補(bǔ)充庫存的“庫存控制”。庫存管理的目的是使保管的實(shí)際庫存與數(shù)據(jù)庫

12、內(nèi)庫存相一致：有訂貨發(fā)生，在訂貨處理時(shí)進(jìn)行庫存核對(duì)，數(shù)據(jù)庫內(nèi)庫存數(shù)量隨之減少；有入庫發(fā)生，在入庫數(shù)據(jù)輸入時(shí)，數(shù)據(jù)庫內(nèi)庫存數(shù)量增加。在實(shí)際工作中，揀選作業(yè)、數(shù)據(jù)輸入等環(huán)節(jié)都容易出差錯(cuò)，需要在作業(yè)后及時(shí)核對(duì)貨價(jià)上的貨物，若發(fā)現(xiàn)誤送的商品應(yīng)及時(shí)追蹤，同時(shí)修正數(shù)據(jù)庫內(nèi)庫存數(shù)據(jù)。庫存控制的目的是為了防止出現(xiàn)庫存不足，維持正常庫存數(shù)量而決定補(bǔ)充庫存的數(shù)量。每一種商品都需要補(bǔ)充庫存，手工作業(yè)效率低下，有必要構(gòu)建庫存控制信息系統(tǒng)，并以實(shí)時(shí)、快捷、成本低的傳輸方式來保證作業(yè)效率和商品庫存量的動(dòng)態(tài)平衡。（三）倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)倉儲(chǔ)管理子系統(tǒng)主要包括兩個(gè)系統(tǒng)：（1）保管場所系統(tǒng)：為了提高倉庫作業(yè)的效率，防止出現(xiàn)作業(yè)的差

13、錯(cuò)，保管場所管理也非常重要。保管場所系統(tǒng)一般通過對(duì)倉庫貨物保管位置標(biāo)明區(qū)位號(hào)碼來提高保管場所使用效率。保管場所系統(tǒng)可分為保管位置與保管物品相對(duì)一致的固定場所系統(tǒng)和保管位置與保管物品經(jīng)常變動(dòng)的自由場所系統(tǒng)，前者管理起來相對(duì)簡單，但貨位使用效率相對(duì)較低；后者提高了貨位使用效率，但管理起來復(fù)雜，需有完善的信息系統(tǒng)支持。（2）訂貨揀選系統(tǒng)：利用全自動(dòng)流動(dòng)貨架將預(yù)定商品移送到傳送帶的揀選系統(tǒng)，或者利用計(jì)算機(jī)、手機(jī)等輔助工具實(shí)現(xiàn)高效率揀選的半自動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于危險(xiǎn)貨物的保管場所往往要求保存環(huán)境保持恒定，需要對(duì)溫度、濕度、氣壓等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，這類保管場所往往在比較偏僻的地方，以有線的方式來進(jìn)行監(jiān)控成本較高，

14、可以采用GPRS實(shí)現(xiàn)無線實(shí)時(shí)監(jiān)控。l 自動(dòng)化 物流系統(tǒng)的自動(dòng)化可以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)的差錯(cuò)；還可以方便物流信息的實(shí)時(shí)采集與追蹤，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的管理和監(jiān)控水平等。物流自動(dòng)化系統(tǒng)包括陪送管理、運(yùn)輸管理和貨物追蹤三個(gè)子系統(tǒng)。其中，定位技術(shù)與通信技術(shù)的結(jié)合更是當(dāng)前物流信息化應(yīng)用中的一大熱點(diǎn)。（四）配送管理子系統(tǒng)配送管理信息系統(tǒng)具有代表性的有固定時(shí)刻表系統(tǒng)和變動(dòng)時(shí)刻表系統(tǒng)兩種。固定時(shí)刻表系統(tǒng)是根據(jù)日常業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)和客戶要求的配送時(shí)間事先按照不同方向類別、不同配送對(duì)象群類別設(shè)定配送路線和配送時(shí)刻，安排車輛，根據(jù)當(dāng)日的訂貨情況對(duì)配送方案作出細(xì)微調(diào)整。變動(dòng)時(shí)刻表系統(tǒng)是根據(jù)當(dāng)日的配送客戶群的商品總量

15、、商品的特性，結(jié)合與客戶的關(guān)系、客戶的配送時(shí)間要求和配送車輛狀況，按照可以調(diào)配車輛的容積和車輛數(shù)量，由信息系統(tǒng)程序選出成本最低的配送方案。（五）運(yùn)輸管理子系統(tǒng)運(yùn)輸管理子系統(tǒng)主要包含三個(gè)環(huán)節(jié)：（1）運(yùn)輸任務(wù)的產(chǎn)生：根據(jù)運(yùn)輸合同生成運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)每一個(gè)承運(yùn)人生成運(yùn)輸任務(wù)交接單，同時(shí)打印貨運(yùn)清單、運(yùn)單和運(yùn)輸標(biāo)記，系統(tǒng)應(yīng)持條碼輸出。（2）運(yùn)輸過程管理：對(duì)于未完成的運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行狀態(tài)更新，生成各種報(bào)表，同時(shí)記錄每一運(yùn)單運(yùn)費(fèi)。（3）服務(wù)結(jié)算：對(duì)每一個(gè)承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算，生成報(bào)表，承運(yùn)人可以通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)等方式對(duì)運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行查詢，包括運(yùn)輸任務(wù)的貨物細(xì)目、到達(dá)狀態(tài)、簽收情況、運(yùn)費(fèi)及結(jié)算信息等。（六）貨物追蹤子系統(tǒng)

16、貨物追蹤子系統(tǒng)是指在貨物流動(dòng)的范圍內(nèi)，對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)把握的信息系統(tǒng)。物流業(yè)中的貨物追蹤子系統(tǒng)的對(duì)象主要是零擔(dān)貨物（一次托運(yùn)、計(jì)費(fèi)重量不足3噸的貨物）。貨物追蹤子系統(tǒng)信息處理原理是，貨物裝車后，在通過每一貨物中轉(zhuǎn)站時(shí)，讀取記錄貨物單據(jù)上的條形碼信息，即單據(jù)號(hào)碼。當(dāng)客戶查詢貨物時(shí)，只要提供貨物單據(jù)號(hào)碼，就可獲知所運(yùn)送貨物的有關(guān)狀態(tài)信息，如貨物已經(jīng)啟運(yùn)、正在運(yùn)輸途中、正在配送途中、已經(jīng)配送完了等。這些應(yīng)用均需要以無線方式實(shí)現(xiàn)。l 網(wǎng)絡(luò)化 物流網(wǎng)絡(luò)化主要是物流配送系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)，包括外部網(wǎng)和內(nèi)部網(wǎng)，外部網(wǎng)（基于Internet的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)）主要用于配送中心與上游供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系，以及與

17、下游顧客之間的聯(lián)系；內(nèi)部網(wǎng)主要用于企業(yè)內(nèi)部各部門間的交流溝通、信息傳輸。1.6 客戶決策流程物流企業(yè)決策流程示意圖如下：物流企業(yè)的決策部門一般為辦公室，負(fù)責(zé)項(xiàng)目前期的溝通和項(xiàng)目的審批。物流行業(yè)近年來的發(fā)展因競爭較為激烈利潤率不斷下降，尤其日常的運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用支出較大，物流企業(yè)一般能夠接受初期投資額度較大，但對(duì)于后期的維護(hù)費(fèi)用要求降低。影響決策的主要因素一般為：l 系統(tǒng)的穩(wěn)定性l 一次性投資l 日常運(yùn)營費(fèi)用l 網(wǎng)絡(luò)覆蓋狀況第二部分 行業(yè)解決方案2.1 總體方案介紹針對(duì)物流信息系統(tǒng)中不同層次的特點(diǎn)、結(jié)合移動(dòng)產(chǎn)品體系，為物流行業(yè)設(shè)計(jì)了整體解決方案。針對(duì)戰(zhàn)略層和管理層主要采用通用的移動(dòng)辦公類產(chǎn)品；針對(duì)操

18、作層的各子系統(tǒng)主要以短信、GPRS平臺(tái)為基礎(chǔ)，與企業(yè)自身管理系統(tǒng)相結(jié)合開發(fā)各項(xiàng)應(yīng)用；針對(duì)物流企業(yè)或物流中心提升服務(wù)以增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的需求，利用短信、WAP、彩鈴、彩信等多種平臺(tái)設(shè)計(jì)營銷類解決方案。示意圖如下：2.2 典型行業(yè)應(yīng)用解決方案：以港口物流為例和作為物流初始環(huán)節(jié)，分析針對(duì)貨物從通關(guān)（進(jìn)口通關(guān)）開始一直到銷售與結(jié)算結(jié)束的全過程中涉及到的各個(gè)主要物流環(huán)節(jié)，與移動(dòng)行業(yè)應(yīng)用解決方案的結(jié)合。2.2.1 通關(guān)環(huán)節(jié)電子報(bào)關(guān)系統(tǒng)預(yù)審復(fù)審預(yù)錄入接單檢驗(yàn)報(bào)關(guān)入倉退關(guān)退單放行重報(bào)關(guān)更改重報(bào)關(guān)放行財(cái)務(wù)非正常正常更改文件退還陸運(yùn)出倉倉儲(chǔ)更改出口退稅港口進(jìn)口/出口報(bào)關(guān)操作流程通關(guān)是貨物進(jìn)口/出口的第一步，下圖

19、是港口進(jìn)口/出口報(bào)關(guān)操作流程。通關(guān)工作是國家層面的一項(xiàng)重要工作，操作過程非常復(fù)雜，準(zhǔn)確、高效的報(bào)關(guān)是關(guān)系到國家形象和國家利益的大事，是降低物流成本、提高物流效率的重要環(huán)節(jié)之一。功能描述l 通關(guān)信息發(fā)布與查詢n 按報(bào)關(guān)單號(hào)查詢指定報(bào)關(guān)單通關(guān)情況（審結(jié)、接單、放行）n 按報(bào)關(guān)單號(hào)查詢報(bào)關(guān)單稅種，金額，核注情況n 按報(bào)關(guān)單號(hào)查詢報(bào)關(guān)單滯報(bào)滯納情況n 按報(bào)關(guān)單號(hào)查詢報(bào)關(guān)單保金保函情況n 按報(bào)關(guān)單號(hào)查詢報(bào)關(guān)單出口結(jié)關(guān)情況n 按轉(zhuǎn)關(guān)單號(hào)查詢轉(zhuǎn)關(guān)情況n 按提單號(hào)查詢提前報(bào)關(guān)艙單情況n 按手冊號(hào)查詢異地合同是否接到n 按減免稅號(hào)查詢異地減免稅是否接到n 按減免稅號(hào)查詢減免稅審批情況n 按手冊號(hào)查詢原始手冊備案

20、情況n 按手冊號(hào)查詢合同變更情況n 按手冊號(hào)查詢合同審批情況n 按企業(yè)十位編碼查詢企業(yè)有效期，是否可以通關(guān)n 按報(bào)關(guān)員號(hào)查詢報(bào)關(guān)員情況，是否具有報(bào)關(guān)資格l EDI信息服務(wù)系統(tǒng)通過移動(dòng)短信送達(dá)方式，為相關(guān)企業(yè)隨時(shí)提供企業(yè)報(bào)關(guān)單的流程等業(yè)務(wù)信息。系統(tǒng)根據(jù)報(bào)關(guān)單在自動(dòng)審單環(huán)節(jié)的進(jìn)程, 在線及時(shí)通知回執(zhí)信息，提供短信追蹤功能，并且用戶可通過網(wǎng)絡(luò)、手機(jī)短信查詢通關(guān)情況。實(shí)現(xiàn)方案由移動(dòng)公司為海關(guān)提供專用短信端口，通過短信方式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電子報(bào)關(guān)。利用移動(dòng)專線接入短信平臺(tái)與海關(guān)業(yè)務(wù)程序結(jié)合，為海關(guān)及海關(guān)客戶提供通關(guān)信息發(fā)布與查詢、EDI信息服務(wù)等多種信息服務(wù)。下圖是報(bào)關(guān)單查詢實(shí)現(xiàn)過程圖：以上方案同樣適用于商檢等

21、其它監(jiān)察部門。2.2.2 物流信息交換環(huán)節(jié)信息交換系統(tǒng)物流信息來源廣、種類多、實(shí)時(shí)性強(qiáng)，精準(zhǔn)、快捷的物流信息交換對(duì)整個(gè)物流效率的提高非常關(guān)鍵。物流信息交換系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，可應(yīng)用于物流各生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)部的信息交流以及各生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的信息交流，還可應(yīng)用于物流中心的公共信息交換。l 物流信息采集集裝箱或其他貨物的動(dòng)態(tài)，是企業(yè)安排物流調(diào)度計(jì)劃的依據(jù)（之一），本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了及時(shí)準(zhǔn)確地在物流運(yùn)輸各節(jié)點(diǎn)采集這些信息。在裝箱點(diǎn)由操作人員將相關(guān)信息，包括貨物名稱、貨物重量、箱號(hào)、船期、目的港等信息以固定格式在第一時(shí)間通過短信端口發(fā)送至企業(yè)管理中心。l 物流信息發(fā)布貨主可以根據(jù)自己的需要，發(fā)送固定的字符代碼和一些特定的

22、限制條件（如“VOYAGE”、“PRICE”等）到短信端口，經(jīng)過系統(tǒng)的自動(dòng)處理后，從數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的信息，通過短信的方式發(fā)送給貨主的手機(jī)。功能描述：n 標(biāo)準(zhǔn)信息查詢n 貨物動(dòng)態(tài)信息查詢n 集港動(dòng)態(tài)檢索n 通關(guān)情況查詢n 對(duì)帳情況核對(duì)n 客戶意見反饋n 對(duì)客戶的關(guān)懷網(wǎng)絡(luò)示意圖如下：2.2.3 物流調(diào)度環(huán)節(jié)物流車輛移動(dòng)定位系統(tǒng)物流調(diào)度環(huán)節(jié)是物流各環(huán)節(jié)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一，也是降低物流成本、提高物流效率的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。我們通過衛(wèi)星定位技術(shù)和GPRS傳輸網(wǎng)絡(luò)，與GIS系統(tǒng)相結(jié)合開發(fā)移動(dòng)定位系統(tǒng)。移動(dòng)定位系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地獲取各車輛的運(yùn)行情況(如車號(hào)、車速、方向、位置等信息)，可有效地對(duì)企業(yè)的車輛及其

23、他類型的移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行定位、監(jiān)控和指揮調(diào)度，為物流運(yùn)輸及特種車輛提供監(jiān)控報(bào)警、信息查詢、反劫防盜、短信管理、歷史記錄管理等服務(wù)，將極大地改善車輛管理效率和運(yùn)營效率，節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力。功能描述通過GSM網(wǎng)絡(luò)的短信和GPRS方式承載實(shí)現(xiàn)車輛終端GPS定位信息與GPS監(jiān)控中心的實(shí)時(shí)的無線數(shù)據(jù)通信。實(shí)現(xiàn)信息查詢、共享、傳送和發(fā)布，系統(tǒng)定位報(bào)告信息，也支持即時(shí)查詢。車載終端上集成了GPS模塊，可以實(shí)時(shí)了解車輛所在位置的經(jīng)緯度，通過GSM網(wǎng)絡(luò)，定時(shí)將定位信息上傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將收到的經(jīng)緯度標(biāo)識(shí)在電子地圖上，調(diào)度人員可以很直觀很實(shí)時(shí)的看出每輛車的運(yùn)行軌跡和車輛狀態(tài)（空車或重車）。GPS管理信息

24、系統(tǒng)與物流配送調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能和運(yùn)轉(zhuǎn)效率最大化。客戶管理部門足不出戶，就可以全面掌握所有外出行駛的貨運(yùn)車輛的位置信息以及貨運(yùn)情況，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度管理：n 通過掌握行駛中貨運(yùn)車輛的速度、時(shí)間以及目標(biāo)的距離，判斷貨運(yùn)車輛到達(dá)的時(shí)間，通知接收單位提前做好接車準(zhǔn)備n 通過監(jiān)控中心將最新的市場信息反饋給運(yùn)輸車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)異地配送，從而使銷售商更好地服務(wù)客戶、管理庫存，加快物資和資金的運(yùn)轉(zhuǎn)n 客戶可通過監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫準(zhǔn)確地查詢到貨運(yùn)車輛的出發(fā)時(shí)間以及裝載情況，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出調(diào)整和有效的管理方案n GPS監(jiān)控系統(tǒng)同Internet網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了用戶網(wǎng)上查詢貨運(yùn)車輛詳細(xì)信息的功能n 安裝

25、了報(bào)警開關(guān)的貨運(yùn)車輛可以在遇到險(xiǎn)情或特殊情況時(shí)按動(dòng)開關(guān)，通知監(jiān)控中心，保障行車安全實(shí)現(xiàn)方案移動(dòng)為移動(dòng)定位系統(tǒng)提供專用短信端口和專用APN，客戶利用客戶端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)獲得車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)等信息，下圖是技術(shù)實(shí)現(xiàn)示意簡圖：2.2.4 庫存管理環(huán)節(jié)庫位管理系統(tǒng)功能描述貨物運(yùn)送到目的地后，物流流程也進(jìn)入了庫存管理環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)，貨物將會(huì)以最合適的方式入庫存放。庫位管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車輛在運(yùn)輸途中即由管理中心確定庫位，將相關(guān)信息通過GPRS傳至倉庫終端上，打印出憑條；當(dāng)車輛到達(dá)時(shí)即按照憑條上的庫位信息停至相應(yīng)位置；當(dāng)車輛出庫時(shí)將憑條交回，由倉庫終端將信息通過GPRS傳回管理中心，更新庫位存放信息。實(shí)現(xiàn)方案GPR

26、S網(wǎng)絡(luò)接入路由器接入平臺(tái)專線或隧道GPRS/SMS傳輸通道倉庫無線終端庫位管理系統(tǒng) 2.2.5 產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)訂單處理系統(tǒng)產(chǎn)品銷售是物流環(huán)節(jié)中最重要的環(huán)節(jié)之一，訂單處理系統(tǒng)可分為基于短信方式的手機(jī)理貨系統(tǒng)和基于GPRS傳輸方式的PDA理貨系統(tǒng)。2.2.5.1 基于短信的手機(jī)理貨系統(tǒng)基于短信方式的手機(jī)理貨系統(tǒng)是將移動(dòng)GSM/GPRS無縫網(wǎng)絡(luò)和短信平臺(tái)與企業(yè)的訂單管理系統(tǒng)向結(jié)合開發(fā)出來的。功能描述l 利用手機(jī)短信進(jìn)行訂貨更方便，快捷所有的銷售人員可以在拜訪客戶時(shí)直接訂貨，免去客戶確認(rèn)訂貨后再回公司上網(wǎng)下訂單的麻煩。l 出訂貨單可以立即告知銷售員銷售員把需要訂貨的產(chǎn)品和數(shù)量等數(shù)據(jù)發(fā)送到訂貨系統(tǒng)中后，操

27、作員就會(huì)看到所有數(shù)據(jù)，根據(jù)具體情況馬上短信告知銷售員訂單號(hào)碼。l 手機(jī)自身特點(diǎn)決定了銷售員確認(rèn)身份時(shí)的優(yōu)勢手機(jī)作為每個(gè)人的私有物，人手一機(jī)的特點(diǎn)決定了其身份容易確認(rèn)，銷售員與手機(jī)的唯一性決定了只通過手機(jī)便可以確定身份。 l 可以查詢銷售員的訂貨路線及準(zhǔn)確工作時(shí)間系統(tǒng)將銷售人員每天的訂貨或庫存報(bào)告存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫中，可以幫助公司領(lǐng)導(dǎo)查詢銷售員的訂貨路線及時(shí)間是不是符合公司規(guī)定。l 節(jié)省成本可以省去很多不必要的成本支出（電話費(fèi)和上網(wǎng)費(fèi)）。手機(jī)理貨流程圖2.2.5.2 基于GPRS傳輸方式的PDA理貨系統(tǒng)基于GPRS傳輸方式的PDA理貨系統(tǒng)不同于一般的基于短信的手機(jī)理貨系統(tǒng)，它充分利用了PDA的處理能力

28、和對(duì)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的強(qiáng)大支持，使業(yè)務(wù)處理能力大為提高，是手機(jī)理貨的發(fā)展方向。功能描述l 信息傳送量大、查詢方便快速銷售人員使用PDA通過GPRS無線方式隨時(shí)隨地登陸企業(yè)內(nèi)部OA網(wǎng)，查詢內(nèi)部文件服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫（如庫存、報(bào)價(jià)、銷售、回款、欠款信息），查詢客戶歷史資料，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程定單的數(shù)據(jù)傳遞等現(xiàn)場信息回送。l 全方位服務(wù)于商務(wù)人士PDA與筆記本電腦相比小巧、便于攜帶，與普通手機(jī)相比具有不可比擬的數(shù)據(jù)處理和傳輸功能優(yōu)勢，在加上PDA與GPRS無線上網(wǎng)的完美結(jié)合，賦予了其更強(qiáng)的實(shí)用性，滿足使用者在移動(dòng)中瀏覽網(wǎng)頁、收發(fā)E-MAIL等需求，真正實(shí)現(xiàn)了“移動(dòng)中”辦公。實(shí)現(xiàn)方案 2.2.6 結(jié)算環(huán)節(jié)無線POS安全、方

29、便、快捷的資金結(jié)算是物流企業(yè)能夠及時(shí)回籠資金，保證企業(yè)運(yùn)營和持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，我們采用無線POS機(jī)來實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)隨時(shí)隨地的資金結(jié)算需求。功能描述無線POS機(jī)是在一般無線POS機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā)而來，它具有一般無線POS機(jī)的所有功能，同時(shí)還具有一些特色功能：n 交易速度快，可達(dá)3-6秒每筆n POS通訊費(fèi)用省，GPRS按字節(jié)流量進(jìn)行收費(fèi)，且可全國漫游，無需漫游費(fèi)n 免去銀聯(lián)設(shè)立各地區(qū)分通訊中心的費(fèi)用，且終端通信費(fèi)低，商戶認(rèn)可程度高n 無須修改現(xiàn)有銀行程序n 采用專線接入，處理大批量連續(xù)交易的能力強(qiáng)n 移動(dòng)性強(qiáng)，給商戶帶來巨大方便n 數(shù)據(jù)聯(lián)接，安全可靠，無擁塞n 查詢和顯示醫(yī)藥商品信息，不用在現(xiàn)

30、場輸入n 商品價(jià)格變更實(shí)時(shí)反映在銷售過程中實(shí)現(xiàn)方案技術(shù)實(shí)現(xiàn)基本過程如下所示：無線POS在每日開始工作時(shí)（如開機(jī)后），先登錄到GPRS網(wǎng)絡(luò)，GPRS網(wǎng)絡(luò)GGSN為其分配一個(gè)動(dòng)態(tài)IP地址，然后一直在線，直到關(guān)機(jī)。第三部分 典型商務(wù)模式3.1 資費(fèi)結(jié)構(gòu)和定價(jià)建議應(yīng)用資費(fèi)結(jié)構(gòu)資費(fèi)說明最低限價(jià)備注車輛定位管理系統(tǒng)SIM卡費(fèi)；APN端口費(fèi)；專線費(fèi)，流量費(fèi)等參照無線DDN資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)短信不低于0.05元/條； 庫位管理系統(tǒng)SIM卡費(fèi)；流量費(fèi)等參照無線DDN資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)GPRS資費(fèi)信息發(fā)布系統(tǒng)不均衡流量費(fèi)；短信通信費(fèi)、信息費(fèi)等參照移動(dòng)夢網(wǎng)資費(fèi)模式標(biāo)準(zhǔn)短信資費(fèi)訂單處理系統(tǒng)SIM卡費(fèi)；流量費(fèi)參照無線DDN資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)短信

31、不低于0.05元/條； 無線POSSIM卡費(fèi)；流量費(fèi)參照無線DDN資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)GPRS資費(fèi)與銀聯(lián)有每筆交易的結(jié)算費(fèi)用定價(jià)建議： 在制定短信、GPRS應(yīng)用及其它產(chǎn)品的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)充分考慮各種影響的因素，注重成本核算，進(jìn)行充分的數(shù)據(jù)量分析，才能夠在保證收入的基礎(chǔ)上促進(jìn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，定價(jià)應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則1、 集團(tuán)公司的指導(dǎo)意見：集團(tuán)公司的指導(dǎo)意見較為成熟，總結(jié)了全國各省公司先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，具有前瞻性，是我們定價(jià)的主要依據(jù)。2、 競爭對(duì)手的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：目前在行業(yè)應(yīng)用方面競爭對(duì)手也在積極介入，并且在前期經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)用不多的情況下，往往采用降低資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的手段來爭奪市場份額，物流行業(yè)是一個(gè)利潤率逐漸降低的行業(yè)，

32、較為注重日常運(yùn)營的成本，因此我們的定價(jià)應(yīng)考慮競爭對(duì)手的情況，不能高出競爭對(duì)手太多。3、 兄弟省公司的定價(jià)：目前各兄弟省公司定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，而短信、GPRS應(yīng)用對(duì)于客戶來講沒有漫游費(fèi)，因此出現(xiàn)了客戶可任意選取資費(fèi)較低的省公司作為接入省，在集團(tuán)公司沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，定價(jià)也應(yīng)參考兄弟省公司的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。4、 行業(yè)應(yīng)用的數(shù)據(jù)量分析：各類行業(yè)應(yīng)用一般都有固定的數(shù)據(jù)傳輸模式，和相對(duì)固定的數(shù)據(jù)流量，認(rèn)真分析行業(yè)應(yīng)用的數(shù)據(jù)流量的數(shù)據(jù)模型，從而進(jìn)行特殊行業(yè)應(yīng)用的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的制定。5、 集團(tuán)客戶的接受能力：能夠在滿足集團(tuán)客戶需求的基礎(chǔ)上，充分考慮企業(yè)的運(yùn)營成本，才能制定出集團(tuán)客戶易于接受的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以利于與集團(tuán)

33、客戶更深入、更廣泛的合作。3.2 合作模式下面以移動(dòng)定位為例，具體描述物流行業(yè)的商務(wù)合作模式：模式創(chuàng)新點(diǎn)：移動(dòng)運(yùn)營商參與定位運(yùn)營模式方案：由合作伙伴投資建設(shè)定位平臺(tái)，以移動(dòng)的品牌形象來進(jìn)行業(yè)務(wù)推廣和市場營銷，雙方分成業(yè)務(wù)收入（定位服務(wù)費(fèi)）。模式優(yōu)點(diǎn)：首先，由合作伙伴投資建設(shè)系統(tǒng)的運(yùn)行平臺(tái)避免了移動(dòng)在定位系統(tǒng)建設(shè)初期帶來的投資風(fēng)險(xiǎn)。其次，與傳統(tǒng)的合作伙伴分成模式不同，移動(dòng)定位的收入分成模式不再將合作伙伴的注意力僅僅集中在通信業(yè)務(wù)收入上，而轉(zhuǎn)向其它利益點(diǎn)如終端等。由于定位終端和GIS系統(tǒng)間沒有統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，各廠商生產(chǎn)的終端只能適用于一個(gè)定位平臺(tái)，所以物流企業(yè)在選定一個(gè)定位平臺(tái)后，就會(huì)選擇該定位運(yùn)

34、營商推薦的定位終端，因此終端也是合作伙伴的利益點(diǎn)之一。此外，移動(dòng)定位的收入主要由定位服務(wù)費(fèi)和通信費(fèi)組成，而合作伙伴只是對(duì)其中的定位服務(wù)費(fèi)進(jìn)行分成，所以對(duì)移動(dòng)運(yùn)營商而言，此種商務(wù)模式的投入產(chǎn)出比更高。第四部分 實(shí)施流程或服務(wù)流程4.1 典型的實(shí)施流程和服務(wù)流程4.2 營銷策略建議物流行業(yè)不同與其他行業(yè)，它雖然自成體系，專業(yè)從事貨物運(yùn)輸，但也是其他行業(yè)不可缺少的一部分，應(yīng)該說物流行業(yè)的應(yīng)用已經(jīng)滲透到每個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作中，是每個(gè)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。所以說，對(duì)物流行業(yè)客戶的攻關(guān)工作不僅針對(duì)一個(gè)客戶或者一類客戶，它涉及到全社會(huì)、各行業(yè)的方方面面，借助各地信息辦、交委/物流辦、物流協(xié)

35、會(huì)、研究中心等部門與機(jī)構(gòu)的權(quán)威力量和社會(huì)影響力，在推動(dòng)物流行業(yè)的信息化普及方面可以達(dá)到事倍功半的效果。以天津?yàn)槔旖蚴行畔⑥k是領(lǐng)導(dǎo)、管理和推動(dòng)天津全市信息化工作的市政府直屬機(jī)構(gòu)，是天津信息化建設(shè)的制高點(diǎn)，運(yùn)用多種途徑、方式和方法，向天津市信息辦匯報(bào)天津移動(dòng)助推天津信息化建設(shè)的決心、思路和優(yōu)勢，“聚焦物流信息化、創(chuàng)建數(shù)字天津窗口”的構(gòu)想，打動(dòng)信息辦領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)與信息辦簽署天津移動(dòng)助力天津（物流）信息化的框架合作協(xié)議。此外，積極組織天津市信息辦、天津市交委/物流辦、物流協(xié)會(huì)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)等單位的物流專家和權(quán)威人士召開研討會(huì)，探討物流概念、物流各個(gè)環(huán)節(jié)與系統(tǒng)、天津物流信息化建設(shè)要素、移動(dòng)通信在物流

36、信息化建設(shè)中的地位和作用、物流移動(dòng)信息化產(chǎn)品和解決方案等問題，提升天津移動(dòng)自身對(duì)物流、物流信息化和移動(dòng)物流信息化的認(rèn)識(shí)，啟發(fā)天津移動(dòng)開發(fā)物流移動(dòng)信息化產(chǎn)品和設(shè)計(jì)物流信息化整體解決方案的思路。下圖以物流基地建設(shè)為背景顯示物流行業(yè)移動(dòng)信息化推動(dòng)的內(nèi)容：第五部分 典型案例5.1 天津移動(dòng)推出自有“移動(dòng)定位”品牌天津公司抓住物流行業(yè)大力進(jìn)行信息化建設(shè)的契機(jī)，適時(shí)推出“移動(dòng)定位”產(chǎn)品。 “移動(dòng)定位”系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地獲取各車輛的運(yùn)行情況(如車號(hào)、車速、方向、位置等信息)，可有效地對(duì)企業(yè)的車輛及其他類型的移動(dòng)目標(biāo)進(jìn)行定位、監(jiān)控和指揮調(diào)度，為物流運(yùn)輸及特種車輛提供監(jiān)控報(bào)警、信息查詢、反劫防盜、短信管理、歷史記錄

37、管理等服務(wù)，將極大地改善車輛管理效率和運(yùn)營效率，節(jié)省大量的人力、物力和財(cái)力?！耙苿?dòng)定位”是天津移動(dòng)推動(dòng)數(shù)字天津移動(dòng)信息化建設(shè)的又一有力工具，該系統(tǒng)的建設(shè)有效的擴(kuò)充了天津移動(dòng)集團(tuán)客戶產(chǎn)品線，是移動(dòng)運(yùn)營商從傳統(tǒng)的電信運(yùn)營向信息服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變的體現(xiàn)。天津公司承建集團(tuán)公司確立的物流行業(yè)基地以來，不斷尋求探索移動(dòng)產(chǎn)品與物流行業(yè)信息化建設(shè)的結(jié)合模式，率先提出移動(dòng)參與定位運(yùn)營的相關(guān)理念，并提出合作運(yùn)營的創(chuàng)新思路，充分體現(xiàn)了示范基地所具備的產(chǎn)品示范和創(chuàng)新開發(fā)等作用?！耙苿?dòng)定位”業(yè)務(wù)的推出提高了移動(dòng)通信在物流行業(yè)信息化中的主導(dǎo)作用，自2月份推出以來目前已有天津可口可樂公司、泰達(dá)公交集團(tuán)、天津泰亨氣體有限公司、1

38、20急救中心等多家企事業(yè)單位試商用，已確定使用此產(chǎn)品的各種車輛達(dá)到313輛。（1） “移動(dòng)定位”系統(tǒng)介紹功能描述通過GSM網(wǎng)絡(luò)的短信和GPRS方式承載實(shí)現(xiàn)車輛終端GPS定位信息與GPS監(jiān)控中心的實(shí)時(shí)的無線數(shù)據(jù)通信。實(shí)現(xiàn)信息查詢、共享、傳送和發(fā)布，系統(tǒng)定位報(bào)告信息，也支持即時(shí)查詢。車載終端上集成了GPS模塊，可以實(shí)時(shí)了解車輛所在位置的經(jīng)緯度，通過GSM網(wǎng)絡(luò)，定時(shí)將定位信息上傳到監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將收到的經(jīng)緯度標(biāo)識(shí)在電子地圖上，調(diào)度人員可以很直觀很實(shí)時(shí)的看出每輛車的運(yùn)行軌跡和車輛狀態(tài)（空車或重車）。GPS管理信息系統(tǒng)與物流配送調(diào)度系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能和運(yùn)轉(zhuǎn)效率最大化。ü 客戶管理部門

39、足不出戶，就可以全面掌握所有外出行駛的貨運(yùn)車輛的位置信息以及貨運(yùn)情況，從而實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一調(diào)度管理：ü 通過掌握行駛中貨運(yùn)車輛的速度、時(shí)間以及目標(biāo)的距離，判斷貨運(yùn)車輛到達(dá)的時(shí)間，通知接收單位提前做好接車準(zhǔn)備ü 通過監(jiān)控中心將最新的市場信息反饋給運(yùn)輸車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)異地配送，從而使銷售商更好地服務(wù)客戶、管理庫存，加快物資和資金的運(yùn)轉(zhuǎn)ü 客戶可通過監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)庫準(zhǔn)確地查詢到貨運(yùn)車輛的出發(fā)時(shí)間以及裝載情況，并根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)做出調(diào)整和有效的管理方案ü GPS監(jiān)控系統(tǒng)同Internet網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了用戶網(wǎng)上查詢貨運(yùn)車輛詳細(xì)信息的功能ü 安裝了報(bào)警開關(guān)的貨運(yùn)車輛可

40、以在遇到險(xiǎn)情或特殊情況時(shí)按動(dòng)開關(guān)，通知監(jiān)控中心，保障行車安全實(shí)現(xiàn)方案天津移動(dòng)為移動(dòng)定位系統(tǒng)提供專用短信端口和專用APN，客戶利用客戶端軟件通過互聯(lián)網(wǎng)獲得車輛實(shí)時(shí)狀態(tài)等信息，下圖是技術(shù)實(shí)現(xiàn)示意簡圖：DDN有線方式GPS接入公共平臺(tái)GPS監(jiān)控中心1GPS監(jiān)控中心nGPS監(jiān)控中心m各類有線鏈路系統(tǒng)架構(gòu)圖GPS衛(wèi)星 警車銀行運(yùn)鈔車長途貨運(yùn)車客運(yùn)車出租車醫(yī)療救護(hù)車郵政車消防車公司、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體用車私人用車旅游車城市配送車基站基站GSM/GPRS核心網(wǎng)GPS衛(wèi)星GPS服務(wù)平臺(tái)INTERNETIE用戶1IE用戶N各類有線鏈路各級(jí)GPS用戶1各級(jí)GPS用戶N一些應(yīng)用界面展示：上圖：全圖查詢（電子地圖細(xì)

41、致精確，交通要道覆蓋面全，對(duì)物流工作有極大幫助）上圖：針對(duì)具體車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控上圖：選擇最佳路線上圖：軌跡回放上圖：報(bào)警信息批量設(shè)置5.2 安達(dá)庫位管理系統(tǒng)（1） 客戶介紹天津安達(dá)集團(tuán)天津安達(dá)集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于1988年，現(xiàn) 已擁有商品車專用物流、汽車銷售服務(wù)、中法合資專用掛車制造、GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)等通訊電子制造、計(jì)算機(jī)軟件/硬件開發(fā)、韓中安達(dá)瑞華國際貿(mào)易公司等12個(gè)子公司。十幾年來，天津安達(dá)集團(tuán)緊跟時(shí)代步伐，勇闖市場潮頭，以先進(jìn)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的物流管理方式，成為北方及全國最大的商品車物流基地。天津安達(dá)集團(tuán)在天津保稅區(qū)成立了天保安達(dá)物流有限公司，是天津保稅區(qū)眾多知名物流公司（又如德利得物流公司、天津天保國際物流公司、中儲(chǔ)發(fā)展股份有限公司等）之一，該公司的成立對(duì)提高集團(tuán)的物流服務(wù)能力有重要作用。（2） 解決方案介紹安達(dá)庫位管理系