控制點(diǎn)復(fù)測說明

1、附件龍口-青島公路萊西（沈海高速）至城陽段第二合同段K75+470K83+925測量控制點(diǎn)復(fù)測說明中國中鐵中鐵四局集團(tuán)有限公司龍青高速土建二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部二。一二年四月三日一.工程概況及測量控制點(diǎn)概述11 .工程概況12 .測量控制點(diǎn)概述12 .平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測技術(shù)依據(jù)23 .平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程系統(tǒng)24 .測量人員及測量儀器21 .測量人員22 .測量儀器3五.測量過程及方法31 .水準(zhǔn)復(fù)測42 .導(dǎo)線復(fù)測3六.測量記錄及成果表5測量控制點(diǎn)復(fù)測說明一.工程概況及測量控制點(diǎn)概述1 .工程概況龍青高速土建二標(biāo)段起訖里程K75+470至83+925,全長8.455公里。管段內(nèi)主要工程數(shù)量：路基挖

2、方24.2611萬m3,路基填筑198.1146萬m3,主線大橋157m/1座，中橋44.4m/1座，分離式立交橋972.5m/3座，天橋68.78m/1座，萊西東互通橋梁328.24m/3座，通道13處，涵洞5座。管段內(nèi)地形高低起伏較大，原地面最高點(diǎn)和最低點(diǎn)相差34.7米。工程量較大、結(jié)構(gòu)物較多，測量工作艱巨，為了保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和嚴(yán)肅性，做好工程前期的準(zhǔn)備工作，保證工程的正常開工，我項(xiàng)目部按照業(yè)主和監(jiān)理單位的要求配備了足夠的工程測量人員和檢定合格的測量儀器，并制定了詳細(xì)的施工測量計(jì)劃。2 .測量控制點(diǎn)概述山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院與我單位交接測量控制點(diǎn)共計(jì)20個(gè)，分別為太平莊(四等)、簸箕掌

3、(四等)、LQ251(5)LQ252(5)LQ253(5)LQ254(59LQ255(5JLQ256(5)LQ257(5)LQ258(5)LQ259(5)LQ260(5)LQ261(5)LQ262(5)西馬(四等)、西馬南(四等)、LQ263(5JLQ264(5)LQ265(5)1LQ266(5)測量控制點(diǎn)中有7個(gè)已經(jīng)被破壞或丟失，分別是：LQ254、LQ256、LQ257、LQ261、LQ262、LQ266太平莊為設(shè)計(jì)院恢復(fù)控制點(diǎn)，測量數(shù)據(jù)由設(shè)計(jì)院提供。二.平面控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測技術(shù)依據(jù)1、公路勘測規(guī)范JTJ061-20072、工程測量規(guī)范GB50026-20073、龍口-青島公路萊西至城陽

4、段第二合同段量階段施工圖設(shè)計(jì)第一冊-控制測量成果表，圖號S2-1I-9-0110三.平面坐標(biāo)系統(tǒng)及高程系統(tǒng)1、平面坐標(biāo)系統(tǒng)：1980年西安坐標(biāo)系；中央子午線120(30，2、高程系統(tǒng)：1985國家高程基準(zhǔn)。四.測量人員及測量儀器1 .測量人員序號姓名職務(wù)復(fù)測項(xiàng)目備注1林紅巖工程師導(dǎo)線復(fù)測主測2王云鵬測量員導(dǎo)線復(fù)測3王宇測量員導(dǎo)線復(fù)測后視4陳卓茁技術(shù)員導(dǎo)線復(fù)測t己錄5吳旭東助理工程師水準(zhǔn)復(fù)測主測6宋禮剛測量員水準(zhǔn)復(fù)測7衛(wèi)寧測量員水準(zhǔn)復(fù)測后視8常江江技術(shù)員水準(zhǔn)復(fù)測t己錄22 .測量儀器水準(zhǔn)復(fù)測：天寶DiNi電子水準(zhǔn)儀一套導(dǎo)線復(fù)測：尼康DTM-352C全站儀一臺、前、后視三棱鏡組各一套5 .復(fù)測過程

5、及方法1 .為了復(fù)核和完善我標(biāo)段內(nèi)測量控制點(diǎn)的統(tǒng)一性和完整性，統(tǒng)一全段測量控制網(wǎng)的設(shè)置，為下一步路網(wǎng)施工提供良好測量依據(jù)。3月8日至3月9日我標(biāo)段對控制點(diǎn)高程及平面進(jìn)行了復(fù)測。我標(biāo)段依據(jù)設(shè)計(jì)院交付既有的“簸箕掌”和設(shè)計(jì)院補(bǔ)測恢復(fù)的“太平莊LQ2677LQ268”4個(gè)控制點(diǎn)對其他測量控制點(diǎn)進(jìn)行了復(fù)測，并在復(fù)測的過程中對缺失的控制點(diǎn)進(jìn)行了補(bǔ)設(shè)，我標(biāo)段復(fù)測時(shí)與一標(biāo)段聯(lián)測太平莊、簸箕掌兩個(gè)控制點(diǎn)，與三標(biāo)段聯(lián)測LQ267、LQ268兩個(gè)控制點(diǎn)。2 .導(dǎo)線復(fù)測2.1、 導(dǎo)線復(fù)測導(dǎo)線復(fù)測采用NikonDTM-352全站儀測量。按一級附合導(dǎo)線線對控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)儀器觀測結(jié)果滿足規(guī)范要求的，取其平均值為觀測結(jié)

6、果。2.3、 導(dǎo)線基點(diǎn)選擇及情況說明原設(shè)計(jì)院交樁的四等控制點(diǎn)“太平莊”于309國道上。因309國道改造，該點(diǎn)破壞。后因設(shè)計(jì)院對“太平莊”及LQ267;LQ268”進(jìn)行了聯(lián)測恢復(fù)，數(shù)據(jù)可用，故本次測量以龍口-青島公路萊西至城陽段第二合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)第一冊-控制測量成果表為依據(jù)，以“太平莊、”“簸箕掌”LQ267：LQ268”四個(gè)四等控制點(diǎn)為平差基準(zhǔn)點(diǎn)，對其它的控制點(diǎn)進(jìn)行測算。2.2、 精度要求導(dǎo)線復(fù)測采用一級附合導(dǎo)線測量，每邊測距中誤差小于17mm,測角中誤差小于5，導(dǎo)線全長相對閉合差小于1/17000,方位角閉合差小于土10小。2.4、 復(fù)測結(jié)果附和導(dǎo)線測量誤差在工程測量規(guī)范和公路勘測規(guī)

7、范允許的誤差范圍內(nèi)，導(dǎo)線測量數(shù)據(jù)采用“南方平差易2005”軟件進(jìn)行嚴(yán)密平差計(jì)算，計(jì)算結(jié)果符合規(guī)范要求，成果可采用，復(fù)測成果見附表測量成果表。3 .水準(zhǔn)復(fù)測3.1、 水準(zhǔn)施測水準(zhǔn)復(fù)測時(shí)使用TrimbleDiNi電子水準(zhǔn)儀觀測。按附合路線對水準(zhǔn)點(diǎn)高差進(jìn)行復(fù)測，當(dāng)儀器觀測結(jié)果滿足規(guī)范要求的前、后視距差，累積視距差時(shí)，取其平均值為觀測結(jié)果。3.2、 精度要求水準(zhǔn)點(diǎn)按四等精度要求進(jìn)行，前后視距差不大2m,累積視距差不大于3m。兩水準(zhǔn)點(diǎn)間隔高程閉合差不大于土20VL。3.3、 水準(zhǔn)基點(diǎn)選擇及情況說明3月8日至3月9日對控制點(diǎn)高程進(jìn)行復(fù)測時(shí)以龍口-青島公路萊西至城陽段第二合同段量階段施工圖設(shè)計(jì)第一冊-控制測

8、量成果表為依據(jù)，以其中“簸箕掌”和LQ268”兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)為平差基準(zhǔn)點(diǎn)，對其它的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行往返測量、平差計(jì)算。3.4、 復(fù)測結(jié)果附和水準(zhǔn)測量誤差在工程測量規(guī)范和公路勘測規(guī)范允許的誤差范圍內(nèi)，成果可采用，復(fù)測成果見附表測量成果表。6 .導(dǎo)線級水準(zhǔn)加密點(diǎn)本合同段內(nèi)平面控制點(diǎn)加密測量分為三段附和導(dǎo)線進(jìn)行觀測平差。分別是：LQ268fLQ267fLQ265fLQ264-西馬南西馬；西馬南西馬LQ2-6-LQ2-7-LQ2-1fLQ260fLQ259fLQ258;LQ259fLQ258fLQ2-2-LQ2-3fLQ255fLQ2-4fLQ253fLQ2-5fLQ251f簸箕掌太平莊。7 .測量記錄及成果表1、導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測精度統(tǒng)計(jì)表（檢表1004，共1頁）2、水準(zhǔn)點(diǎn)精度統(tǒng)計(jì)表（附表5,共1頁）3、控制點(diǎn)點(diǎn)之記（檢表1003，共7頁）4、水平方向角及距離觀測記錄表（附表2,共10頁）5、水準(zhǔn)測量記錄表（附表2,共18頁）6、平面控制