6第六講國際貿(mào)易運(yùn)輸

1、第六講第六講 國際貿(mào)易運(yùn)輸國際貿(mào)易運(yùn)輸馬光明 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院學(xué)院中國出口貿(mào)易地理結(jié)構(gòu)（中國出口貿(mào)易地理結(jié)構(gòu)（2013上半年）上半年）美國美國16.1%16.1%歐盟歐盟15.2%15.2%東盟東盟10.9%10.9%臺(tái)灣臺(tái)灣2.0%2.0%香港香港18.3%18.3%日本日本6.7%6.7%韓國韓國4.2%4.2%其它其它26.6%26.6%美國美國歐盟歐盟東盟東盟臺(tái)灣臺(tái)灣香港香港日本日本韓國韓國其它其它中國進(jìn)口貿(mào)易地理結(jié)構(gòu)（中國進(jìn)口貿(mào)易地理結(jié)構(gòu)（2013上半年）上半年）美國美國7.9%7.9%歐盟歐盟11.0%11.0%東盟東盟10.1%10.1%日本日本8.2%8.2%韓國

2、韓國9.2%9.2%香港香港0.9%0.9%臺(tái)灣臺(tái)灣8.4%8.4%其它其它44.3%44.3%美國美國歐盟歐盟東盟東盟日本日本韓國韓國香港香港臺(tái)灣臺(tái)灣其它其它4. 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸l是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適用是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及國際多式聯(lián)運(yùn)。目前國際海上集裝箱運(yùn)輸于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及國際多式聯(lián)運(yùn)。目前國際海上集裝箱運(yùn)輸是國際和我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖钪匾绞街弧Ｊ菄H和我國對外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖钪匾绞街?。l優(yōu)勢：優(yōu)勢：l1. 方便裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)，有效利用空間，降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用方便裝卸、搬運(yùn)、存

3、儲(chǔ)，有效利用空間，降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用l2. 安全穩(wěn)妥，減少貨損貨差、偷竊、污染安全穩(wěn)妥，減少貨損貨差、偷竊、污染l3. 可經(jīng)由陸?？辗绞皆诓徊鹣涞那疤嵯聦?shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，由一個(gè)承運(yùn)可經(jīng)由陸海空方式在不拆箱的前提下實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，提高工作效率人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，提高工作效率l8 8 20 8 8 40l種類：干貨集裝箱、特種集裝箱（罐式、冷藏、通風(fēng)、牲畜、散貨、種類：干貨集裝箱、特種集裝箱（罐式、冷藏、通風(fēng)、牲畜、散貨、掛式等）掛式等）罐式集裝箱：罐式集裝箱：tank container 液體液體冷藏集裝箱：魚類等鮮活產(chǎn)品冷藏集裝箱：魚類等鮮活產(chǎn)品通風(fēng)集裝箱：瓜果蔬菜通風(fēng)集裝箱：瓜

4、果蔬菜l在集裝箱上裝許多通風(fēng)器牲畜集裝箱：通風(fēng)、除糞、喂料牲畜集裝箱：通風(fēng)、除糞、喂料散貨集裝箱：箱門（卸貨）、頂散貨集裝箱：箱門（卸貨）、頂門（裝貨）門（裝貨）掛式集裝箱：運(yùn)送服裝（無包裝掛式集裝箱：運(yùn)送服裝（無包裝）汽車集裝箱：充分利用體積的兩汽車集裝箱：充分利用體積的兩層結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用l1. 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) ：（：（也可由出口方自理）也可由出口方自理）l2. 拼箱服務(wù)費(fèi)：站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存、裝拼箱服務(wù)費(fèi)：站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存、裝拆箱、裝箱單和其它收據(jù)服務(wù)；站至場間空箱拆箱、裝箱單和其它收據(jù)服務(wù)；站至場間空箱的運(yùn)輸、理貨的運(yùn)輸、理貨l3. 堆場服務(wù)費(fèi)：碼

5、頭服務(wù)費(fèi)，包括裝貨、卸貨堆場服務(wù)費(fèi)：碼頭服務(wù)費(fèi)，包括裝貨、卸貨兩塊：堆場運(yùn)至裝卸橋的服務(wù)費(fèi)和堆存費(fèi)，以兩塊：堆場運(yùn)至裝卸橋的服務(wù)費(fèi)和堆存費(fèi)，以及有關(guān)單證費(fèi)用及有關(guān)單證費(fèi)用l4. 集裝箱和其它設(shè)備（例如底盤車）使用費(fèi)集裝箱和其它設(shè)備（例如底盤車）使用費(fèi)l5. 集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi) 集裝箱運(yùn)費(fèi)：集裝箱運(yùn)費(fèi)：l（1）FAK 包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 （FREIGHT FOR ALL KINDS）-即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量（在限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。l（2）FCS 包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 （FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率（級(jí)差比較?。?。l（3）FCB 包箱費(fèi)率包箱

6、費(fèi)率 （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（按重量/尺碼計(jì)算的運(yùn)費(fèi)率不同）制訂的費(fèi)率集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用國際多式國際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)l國際多式聯(lián)運(yùn)是一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，國際多式聯(lián)運(yùn)是一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。種國際間的連貫運(yùn)輸。l國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少國際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨兩

7、種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)物從一國境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)指定交付貨物的地點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用國際多式國際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)l構(gòu)成條件：構(gòu)成條件：l1. 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。l2. 必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸l3. 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（物權(quán)憑證）集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用國際多式國際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)l4. 必須是國際間的貨物運(yùn)輸l5. 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任l6. 必須是全程單一

8、運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營人管理費(fèi)用和合理利潤。集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸l大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。海-陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱之為大陸橋運(yùn)輸。北美大陸橋北美大陸橋l 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸海”聯(lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。l美國大陸橋有兩條運(yùn)輸線路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線；另一條是從西部太平洋沿岸至墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線。 歐亞

9、第一大陸橋歐亞第一大陸橋l也稱西伯利亞大陸橋，全長1.3萬公里，1971年投入運(yùn)營。東起俄羅斯東方港，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過境歐洲和中亞等國家。日本、中國與俄羅斯、歐盟的貿(mào)易通過這條大陸橋運(yùn)量較大。（日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5 ）新歐亞大陸橋新歐亞大陸橋l新亞歐大陸橋，或稱作“新絲綢之路”，1992年投入運(yùn)營。始于中國東部連云港，終于荷蘭鹿特丹，全長1萬多公里。它在穿越亞歐大陸腹地的草原、山地和戈壁時(shí)，與古絲綢之路重合。使得太平洋和大西洋通過新亞歐大陸橋溝通起來，實(shí)現(xiàn)了海陸海的連通。大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣

10、l大陸橋運(yùn)輸比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用，運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競爭度 6. OCP運(yùn)輸運(yùn)輸 OCP稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，英文全稱為稱為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，英文全稱為Overland Command Points,它的涵義是使用它的涵義是使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵兩種運(yùn)輸方式將卸至美國西海岸港口的貨物通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。美國的美國的OCP地區(qū)只限于美國的中部和東部各州，它地區(qū)只限于美國的中部和東部各州，它以落

11、基山脈為界，在其之東的各州均為以落基山脈為界，在其之東的各州均為OCP地區(qū)，地區(qū)，在其之西的各州均為非在其之西的各州均為非OCP地區(qū)。地區(qū)。（不屬于多式聯(lián)（不屬于多式聯(lián)運(yùn)，有兩個(gè)以上的承運(yùn)人）運(yùn)，有兩個(gè)以上的承運(yùn)人）從遠(yuǎn)東至美國西岸港口，而后再向東運(yùn)往從遠(yuǎn)東至美國西岸港口，而后再向東運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物，不僅其海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享受優(yōu)惠的地區(qū)的貨物，不僅其海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享受優(yōu)惠的OCP Rate(每噸運(yùn)費(fèi)約低每噸運(yùn)費(fèi)約低34美元美元)，而且進(jìn)口方在支，而且進(jìn)口方在支付從西岸至最終目的地的鐵路付從西岸至最終目的地的鐵路(或公路或公路)運(yùn)費(fèi)也較其運(yùn)費(fèi)也較其本地運(yùn)輸費(fèi)率低本地運(yùn)輸費(fèi)率低3-5。 使用OCP時(shí)應(yīng)注

12、意哪些問題: 在成交時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確“自（裝運(yùn)港）至（美國或加拿大西部港口）OCP（內(nèi)陸地點(diǎn)）”（Shipment from to OCP）。 在相關(guān)單據(jù)和包裝（裝箱單、提單、嘜頭等）的卸貨港一欄中須注明OCP字樣，并標(biāo)明內(nèi)陸地點(diǎn)。如例如“溫哥華OCP蒙特利爾”（Vancouver OCP Montral）。7. 國際郵政、快遞運(yùn)輸不能算做一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，適用于重量輕、體積小的國際貨物運(yùn)輸辦理托運(yùn)、一次性交足郵資、收件人憑到件通知取貨EMS UPS TNT DHL 二、 運(yùn)輸單據(jù) 概念：證明貨物載運(yùn)的單據(jù)，是承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)或已經(jīng)裝上運(yùn)輸工具，或已經(jīng)由承運(yùn)人監(jiān)管的文

13、件。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單據(jù)，其法律效力有所不同。 海運(yùn)：海運(yùn)提單 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)單 空運(yùn)：空運(yùn)單 多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)單 郵政：郵包收據(jù)B/L倒簽提單預(yù)借提單過期提單過期提單與進(jìn)口方商量重開信用證或更換支付方式倒簽提單案例 19911991年年7 7月，月， 中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為雙方約定貨物的裝船日期為19911991年年1111月，以信用月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏

14、盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港司委托我國宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國紐約。美國紐約。 但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到好地組織貨源，直到19911991年年1212月才將貨物全部備月才將貨物全部備妥，于妥，于19911991年年1212月月1515日裝船。中國豐和貿(mào)易公司日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按公司按19911991年年1111月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部和其他單據(jù)向銀行辦理了議

15、付手續(xù)，收清了全部貨款。貨款。 但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是正的裝船日期是19911991年年1212月月1515日，比合同約定的最晚日，比合同約定的最晚裝船日期遲延近半個(gè)月，于是威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ貉b船日期遲延近半個(gè)月，于是威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ?/p>

16、起訴，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串起訴，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單進(jìn)行欺詐，違背了雙方合同約定，也違反謀偽造提單進(jìn)行欺詐，違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。 美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在

17、美國經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于在美國威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間的案例：關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間的案例：n大連某公司（以下簡稱大連某公司（以下簡稱A公司公司) 與日本某公司（以與日本某公司（以下簡稱下簡稱B公司公司) 在某年在某年7月簽訂了一份抹布出口合月簽訂了一份抹布出口合同同, 付款方式為不可撤銷的即期信用證付款方式為不可撤銷的即期信用證, 裝運(yùn)港為裝運(yùn)港為寧波寧波, 目的港為日本神戶。合同中規(guī)定最遲裝運(yùn)目的港為日本神戶。合同

18、中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為某年期為某年9月月17日。日。8月初月初, 日方開來信用證日方開來信用證, 其中其中裝運(yùn)期規(guī)定為：裝運(yùn)期規(guī)定為：“Shipment date：On September 17，” 。A公司經(jīng)審核信用證公司經(jīng)審核信用證沒有發(fā)現(xiàn)有什么不妥沒有發(fā)現(xiàn)有什么不妥, 隨即開始備貨并向?qū)幉畴S即開始備貨并向?qū)幉炒居喤?。船公司訂艙?月月16日貨物裝上船日貨物裝上船, 并于同日順利并于同日順利啟航。船公司于次日為啟航。船公司于次日為A公司簽發(fā)了清潔已裝船公司簽發(fā)了清潔已裝船的海運(yùn)提單一式三份的海運(yùn)提單一式三份, 提單上的裝運(yùn)日期為提單上的裝運(yùn)日期為9月月16日。日。n9號(hào)號(hào)22日日, A

19、公司備齊信用證下的全套單據(jù)交給開公司備齊信用證下的全套單據(jù)交給開證行，但卻遭到開證行拒付，請問為什么？證行，但卻遭到開證行拒付，請問為什么？n 某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國際貿(mào)易公司出口某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國際貿(mào)易公司出口300300公噸芝麻，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：公噸芝麻，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：300300公公噸黃芝麻從大連運(yùn)至鹿特丹港，裝運(yùn)不得晚于噸黃芝麻從大連運(yùn)至鹿特丹港，裝運(yùn)不得晚于19961996年年3 3月月3131日。不允許分批裝運(yùn)。日。不允許分批裝運(yùn)。3 3月月1010日糧油日糧油公司又接到開證行的信用證修改通知，裝運(yùn)改為公司又接到開證行的信用證修改通知，裝運(yùn)改為1501

20、50公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另150150公噸黃芝公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款。糧油麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款。糧油進(jìn)出口公司于進(jìn)出口公司于3 3月月1616日在日在“黃海黃?！陛喲b輪裝150150公噸至公噸至鹿特丹港；于鹿特丹港；于3 3月月1717日在日在“嘉興嘉興”輪裝輪裝150150公噸至公噸至阿姆斯特丹港。阿姆斯特丹港。3 3月月1818目備妥信用證項(xiàng)下的所有目備妥信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議付。開證行以單據(jù)不符單據(jù)向議付行交單辦理議付。開證行以單據(jù)不符合信用證要求為由拒付。該糧油進(jìn)出口公司最終合信用證要求為由拒付。該

21、糧油進(jìn)出口公司最終接受對方降價(jià)處理。請問開證行有否理由拒付？接受對方降價(jià)處理。請問開證行有否理由拒付？n某國際貿(mào)易公司對國外公司出口某國際貿(mào)易公司對國外公司出口500噸稻米。買方申噸稻米。買方申請開來的信用證規(guī)定：請開來的信用證規(guī)定：“分分5個(gè)月裝運(yùn)；個(gè)月裝運(yùn)；3月份月份80噸；噸；4月份月份120噸；噸；5月月140噸；噸；6月份月份110噸；噸；7月份月份50噸。噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國港口至倫敦。” 國國際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月月15日在青島港裝運(yùn)了日在青島港裝運(yùn)了80噸；于噸；于

22、4月月20日在青島港裝運(yùn)日在青島港裝運(yùn)了了120噸，均順利收回了貨款。國際貿(mào)易公司后因貨噸，均順利收回了貨款。國際貿(mào)易公司后因貨源不足于源不足于5月月20日在青島港只裝了日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國際貿(mào)易公司要求貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了港又裝了64.1噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套噸。國際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于單據(jù)：一套是在青島于5月月20日簽發(fā)的提單，其貨量日簽發(fā)的提單，其貨量為為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于噸；另一套是在煙臺(tái)于5月月28日簽發(fā)的提單，日簽發(fā)的提單，貨量為貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（在青島和