高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試信號技術(shù)基礎(chǔ)理論介紹演示稿

1、高速鐵路信號技術(shù)基礎(chǔ)理論簡介高速鐵路信號技術(shù)基礎(chǔ)理論簡介高速鐵路信號技術(shù)簡介高速鐵路信號技術(shù)簡介一一 調(diào)度集中調(diào)度集中(CTC 二二 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)CTC車站分車站分機(jī)機(jī)調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖列控中心列控中心軌道電路軌道電路應(yīng)答器應(yīng)答器信號機(jī)信號機(jī)道岔道岔列車運(yùn)行列車運(yùn)行階段計劃階段計劃聯(lián)鎖進(jìn)路命令聯(lián)鎖進(jìn)路命令臨時限速信息臨時限速信息軌道電路編碼軌道電路編碼進(jìn)路信息進(jìn)路信息應(yīng)答器報文應(yīng)答器報文控制控制列車調(diào)度指揮系統(tǒng)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)

2、備3.1調(diào)度集中調(diào)度集中(CTC) 系統(tǒng)概述系統(tǒng)概述3.2 分散自律調(diào)度集中的功能分散自律調(diào)度集中的功能3.3 分散自律調(diào)度集中的組成分散自律調(diào)度集中的組成3.4 CTC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)3.5 CTC實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制的原理實(shí)現(xiàn)進(jìn)路控制的原理 3.6 調(diào)度集中的控制模式調(diào)度集中的控制模式3.7 CTC與列控系統(tǒng)的結(jié)合與列控系統(tǒng)的結(jié)合n 調(diào)度集中（調(diào)度集中（CTCCTC）是鐵路局調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)）是鐵路局調(diào)度中心（調(diào)度員）對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。術(shù)裝備。 n 分散自律調(diào)度集中是在分散自律調(diào)

3、度集中是在TDCSTDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上，綜合了計算機(jī)技術(shù)、系統(tǒng)基礎(chǔ)上，綜合了計算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計原則，以列車運(yùn)行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)則，以列車運(yùn)行調(diào)整計劃控制為中心，兼顧列車與調(diào)車作業(yè)的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。的高度自動化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。n 階段計劃與調(diào)度命令功能階段計劃與調(diào)度命令功能n 無線調(diào)度命令功能無線調(diào)度命令功能n 列車、調(diào)車作業(yè)控制功能列車、調(diào)車作業(yè)控制功能n 接車進(jìn)路預(yù)告功能接車進(jìn)路預(yù)告功能n 調(diào)度中心子系統(tǒng)調(diào)度中心子系統(tǒng)n 車站子系統(tǒng)車站子系統(tǒng)n 傳輸網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)

4、子系統(tǒng)車站車站CTC分機(jī)分機(jī)調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調(diào)度中心下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計劃調(diào)度中心下達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整計劃至車站至車站CTC分機(jī)形成聯(lián)鎖進(jìn)路指令分機(jī)形成聯(lián)鎖進(jìn)路指令信號機(jī)信號機(jī)道岔道岔列車運(yùn)行計劃列車運(yùn)行計劃聯(lián)鎖進(jìn)路命令聯(lián)鎖進(jìn)路命令控控 制制列車調(diào)度員編輯列車運(yùn)行計劃列車調(diào)度員編輯列車運(yùn)行計劃車站自律機(jī)根據(jù)車站自律機(jī)根據(jù)站細(xì)站細(xì)等相關(guān)規(guī)定等相關(guān)規(guī)定適時向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送進(jìn)路控制命令適時向聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)送進(jìn)路控制命令車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)車站聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)CTC發(fā)送的進(jìn)路控制命令按發(fā)送的進(jìn)路控制命令按照聯(lián)鎖關(guān)系控制現(xiàn)場道岔轉(zhuǎn)換、開放信號照聯(lián)鎖關(guān)系控制現(xiàn)場道岔轉(zhuǎn)換、開放信號n 分散自律模式分散自律

5、模式n 非常站控模式非常站控模式n CTCCTC與列控系統(tǒng)結(jié)合共同完成臨時限速命令的擬定與列控系統(tǒng)結(jié)合共同完成臨時限速命令的擬定( (取消取消) )、校驗、校驗、確認(rèn)確認(rèn)( (簽收簽收) )、執(zhí)行、存儲以及執(zhí)行結(jié)果和限速狀態(tài)監(jiān)視。、執(zhí)行、存儲以及執(zhí)行結(jié)果和限速狀態(tài)監(jiān)視。n 通過列控系統(tǒng)直接控制動車組按臨時限速命令行車。通過列控系統(tǒng)直接控制動車組按臨時限速命令行車。二二 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)1 列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述列車運(yùn)行控制系統(tǒng)概述2 CTCS-2級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)3 CTCS-2級列控系統(tǒng)特點(diǎn)級列控系統(tǒng)特點(diǎn)4 CTCS-2列控數(shù)據(jù)列控數(shù)據(jù)5 CTCS-3級列控系統(tǒng)級

6、列控系統(tǒng)1.1我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系和目標(biāo)我國列控系統(tǒng)技術(shù)體系和目標(biāo)1.2CTCS列控系統(tǒng)分級列控系統(tǒng)分級1.3 列控系統(tǒng)的控車模式演變列控系統(tǒng)的控車模式演變1.4CTCS-0級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)1.5 CTCS-1級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)1.6 CTCS-2級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)CTCSCTCS是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（是中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（Chinese Train Control Chinese Train Control SystemSystem）的英文縮寫。）的英文縮寫。借鑒歐洲列控系統(tǒng)成熟技術(shù)、國借鑒歐洲列控系統(tǒng)成熟技術(shù)、國際先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸作業(yè)需求、技術(shù)政策和信號設(shè)際先進(jìn)經(jīng)驗，

7、結(jié)合我國鐵路運(yùn)輸作業(yè)需求、技術(shù)政策和信號設(shè)備狀況，以保證技術(shù)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展為前提，確定了我國列備狀況，以保證技術(shù)進(jìn)步、可持續(xù)發(fā)展為前提，確定了我國列控系統(tǒng)（控系統(tǒng)（CTCSCTCS）技術(shù)體系，并將其分為）技術(shù)體系，并將其分為CTCS-0CTCS-0、1 1、2 2、3 3、4 4級。級。 列控系統(tǒng)總體技術(shù)目標(biāo)：列控系統(tǒng)總體技術(shù)目標(biāo)：適應(yīng)我國鐵路列車不同速度、適應(yīng)我國鐵路列車不同速度、高密度、混合運(yùn)輸作業(yè)要求，采用先進(jìn)的控車技術(shù)和模式監(jiān)高密度、混合運(yùn)輸作業(yè)要求，采用先進(jìn)的控車技術(shù)和模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行，滿足既有線、提速線路、客運(yùn)專線跨線運(yùn)控列車安全運(yùn)行，滿足既有線、提速線路、客運(yùn)專線跨線運(yùn)營，

8、實(shí)現(xiàn)跨局、跨線、不同系統(tǒng)和設(shè)備的互聯(lián)互通。營，實(shí)現(xiàn)跨局、跨線、不同系統(tǒng)和設(shè)備的互聯(lián)互通。基于無線通信傳輸平臺，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車 。應(yīng)用于300-350km/h線路線路。CTCS-3CTCS-2基于應(yīng)答器和軌道電路信息傳輸，機(jī)車乘務(wù)員憑車載信號行車。應(yīng)用于200-250km/h線路線路。CTCS-0由通用機(jī)車信號和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(LKJ)構(gòu)成。既有線現(xiàn)狀 ，列車最高運(yùn)行速度為160Km/h。CTCS-4基于無線通信傳輸平臺，取消軌道電路，實(shí)現(xiàn)虛擬閉塞或移動閉塞。未來發(fā)展方向。由主體機(jī)車信號和安全型運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置組成。CTCS-1分 級一次連續(xù)分級連 續(xù)CTCS-0CTCS-0級列控系

9、統(tǒng)級列控系統(tǒng)是我國鐵路傳統(tǒng)的控車模式（是我國鐵路傳統(tǒng)的控車模式（既有線現(xiàn)狀）既有線現(xiàn)狀）地面設(shè)備為自動閉塞或半自動閉塞地面設(shè)備為自動閉塞或半自動閉塞車載設(shè)備由列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（車載設(shè)備由列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJLKJ）和通用機(jī)車信號組成）和通用機(jī)車信號組成LKJLKJ設(shè)備通過車載存儲線路數(shù)據(jù)設(shè)備通過車載存儲線路數(shù)據(jù)通過通過ICIC卡由司機(jī)輸入臨時限速和其他信息卡由司機(jī)輸入臨時限速和其他信息通過機(jī)車信號信息提供行車許可通過機(jī)車信號信息提供行車許可LKJLKJ自動生成監(jiān)控曲線自動生成監(jiān)控曲線CTCS-1CTCS-1級列控系統(tǒng)級列控系統(tǒng)未在我國鐵路推廣應(yīng)用未在我國鐵路推廣應(yīng)用地面設(shè)備為自動閉塞或半自

10、動閉塞，并安設(shè)應(yīng)答器地面設(shè)備為自動閉塞或半自動閉塞，并安設(shè)應(yīng)答器車載設(shè)備由安全型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和主體機(jī)車信號組成車載設(shè)備由安全型列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置和主體機(jī)車信號組成點(diǎn)式信息作為連續(xù)信息的補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)連式超速防護(hù)功能點(diǎn)式信息作為連續(xù)信息的補(bǔ)充，可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)連式超速防護(hù)功能CTCS-2CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電級列控系統(tǒng)是基于軌道電路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車行車許路和點(diǎn)式應(yīng)答器傳輸列車行車許可信息并采用可信息并采用目標(biāo)距離連續(xù)目標(biāo)距離連續(xù)速度速度控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列控制模式監(jiān)控列車安全運(yùn)行的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。車運(yùn)行控制系統(tǒng)。列控中心列控中心車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖調(diào)度中心調(diào)度中心CTC軌

11、道軌道電路電路應(yīng)答器應(yīng)答器道岔道岔信號機(jī)信號機(jī)車載設(shè)備車載設(shè)備包括包括:列控中心、軌道電路、列控中心、軌道電路、 應(yīng)答器、車載設(shè)備等應(yīng)答器、車載設(shè)備等2.1CTCS-2列控系統(tǒng)構(gòu)成列控系統(tǒng)構(gòu)成2.2CTCS-2列控車載設(shè)備列控車載設(shè)備2.3CTCS-2區(qū)段列車模擬運(yùn)行區(qū)段列車模擬運(yùn)行2.4 CTCS-2列控系統(tǒng)功能列控系統(tǒng)功能2.5 CTCS-2級生成行車許可工作原理級生成行車許可工作原理2.6 CTCS-2級的運(yùn)行許可工作原理級的運(yùn)行許可工作原理2.7 CTCS-2區(qū)段追蹤運(yùn)行模擬區(qū)段追蹤運(yùn)行模擬2.8 CTCS-2級臨時限速設(shè)置流程級臨時限速設(shè)置流程2.9 CTCS-2區(qū)段和區(qū)段和CTCS

12、-0區(qū)段的切換區(qū)段的切換2.10 基本控制模式基本控制模式CTC/TDCS車站分機(jī)車站分機(jī)調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖列控中心列控中心軌道電路軌道電路調(diào)度中心下達(dá)運(yùn)行圖至車站調(diào)度中心下達(dá)運(yùn)行圖至車站CTC分機(jī)分機(jī)應(yīng)答器應(yīng)答器信號機(jī)信號機(jī)道岔道岔運(yùn)行圖運(yùn)行圖聯(lián)鎖進(jìn)路命令聯(lián)鎖進(jìn)路命令臨時限速信息臨時限速信息軌道電路編碼軌道電路編碼進(jìn)路信息進(jìn)路信息應(yīng)答器報文應(yīng)答器報文控控 制制計算機(jī)聯(lián)鎖按照計算機(jī)聯(lián)鎖按照CTC下達(dá)進(jìn)路的命下達(dá)進(jìn)路的命令，控制道岔、信號機(jī)，排列進(jìn)路。令，控制道岔、信號機(jī)，排列進(jìn)路。CTC分機(jī)實(shí)時分機(jī)實(shí)時:向車站聯(lián)鎖聯(lián)鎖下發(fā)進(jìn)路命令向車站聯(lián)鎖聯(lián)鎖下發(fā)進(jìn)路命令向列控中心下達(dá)臨時

13、限速信息向列控中心下達(dá)臨時限速信息車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔車站聯(lián)鎖采集軌道電路的列車占用信息、道岔位置并進(jìn)行處理。位置并進(jìn)行處理。計算機(jī)聯(lián)鎖將進(jìn)路信息發(fā)送給列控中心計算機(jī)聯(lián)鎖將進(jìn)路信息發(fā)送給列控中心列控中心根據(jù)進(jìn)路信息和臨時限速信息列控中心根據(jù)進(jìn)路信息和臨時限速信息:生成軌道電路編碼和臨時限速報文生成軌道電路編碼和臨時限速報文軌道電路編碼發(fā)送給軌道電路軌道電路編碼發(fā)送給軌道電路;臨時限速報文發(fā)送給應(yīng)答器。臨時限速報文發(fā)送給應(yīng)答器。車載設(shè)備接收到軌道電路碼序車載設(shè)備接收到軌道電路碼序和應(yīng)答器報文信息后，計算生和應(yīng)答器報文信息后，計算生成控制模式曲線，監(jiān)控列車安成控制模式曲線，監(jiān)控

14、列車安全運(yùn)行。全運(yùn)行。速度曲線速度曲線 實(shí)現(xiàn)列車占用檢查實(shí)現(xiàn)列車占用檢查軌道電路功能：軌道電路功能：線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等線路允許速度和閉塞分區(qū)長度等提供臨時限速和進(jìn)路信息提供臨時限速和進(jìn)路信息應(yīng)答器功能：應(yīng)答器功能：提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量提供行車許可及閉塞分區(qū)數(shù)量 綜合軌道電路、應(yīng)答器信綜合軌道電路、應(yīng)答器信息和動車組參數(shù)，自動生息和動車組參數(shù)，自動生成連續(xù)速度控制模式曲線成連續(xù)速度控制模式曲線，實(shí)時監(jiān)控列車安全運(yùn)行，實(shí)時監(jiān)控列車安全運(yùn)行車載設(shè)備功能：車載設(shè)備功能：軌道電路為軌道電路為CTCS-2提供連續(xù)提供連續(xù)的行車許可的行車許可速度曲線速度曲線=1250 +1300 + 135

15、0 +1300 +1350 +1300 +1350 = 9250m應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度。應(yīng)答器提供閉塞分區(qū)長度和線路允許速度。速度曲線速度曲線 ：-m-9250m7L5軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。軌道電路以碼序形式提供空閑閉塞分區(qū)數(shù)量。車載設(shè)備綜合計算出目標(biāo)距離，生成速度曲線。車載設(shè)備綜合計算出目標(biāo)距離，生成速度曲線。1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 9200 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：7 7950 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：6 6650 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：5 5300 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：4 4000 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：3

16、 2650 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：2 1350 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：1速度曲線速度曲線 0 空閑區(qū)段：空閑區(qū)段：0目標(biāo)距離目標(biāo)距離:時速(km/h)調(diào)度中心調(diào)度中心車站列控中心車站列控中心ZPW2000軌道電路有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器有源應(yīng)答器調(diào)度中心向車站下達(dá)臨時限速調(diào)度命令調(diào)度中心向車站下達(dá)臨時限速調(diào)度命令車站值班員簽認(rèn)調(diào)度命令車站值班員簽認(rèn)調(diào)度命令向車站列控中心傳送臨時限速向車站列控中心傳送臨時限速列控中心生成限速報文向應(yīng)答器傳送列控中心生成限速報文向應(yīng)答器傳送并向調(diào)度中心回執(zhí)并向調(diào)度中心回執(zhí)CTC(TDCS)車站分機(jī)車站分機(jī)ATPCTCS-2區(qū)域區(qū)域CTCS車載控車車載控車CTCS

17、-0區(qū)域區(qū)域LKJ控車控車列控車載設(shè)備列控車載設(shè)備基本工作模式基本工作模式完全監(jiān)控模式完全監(jiān)控模式 (FS)部分監(jiān)控模式部分監(jiān)控模式(PS) 目視行車模式目視行車模式(OS)調(diào)車模式調(diào)車模式(SH) 隔離模式隔離模式(IS)待機(jī)模式待機(jī)模式(SB)是列車的正常運(yùn)行模式，車是列車的正常運(yùn)行模式，車載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生載設(shè)備根據(jù)控車數(shù)據(jù)自動生成目標(biāo)距離模式曲線成目標(biāo)距離模式曲線列控車載設(shè)備接收到軌道電列控車載設(shè)備接收到軌道電路允許行車信息，而缺少應(yīng)路允許行車信息，而缺少應(yīng)答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速答器提供的線路數(shù)據(jù)或限速數(shù)據(jù)時使用的模式數(shù)據(jù)時使用的模式司機(jī)控車的固定限速模式，司機(jī)控車的固定限速模

18、式，限速值為限速值為20Km/h進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的固定限速模式，限速值式，限速值40Km/h是列控車載設(shè)備控制功能停是列控車載設(shè)備控制功能停用的模式用的模式是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模是列控車載設(shè)備上電后的默認(rèn)模式。在待機(jī)模式下，車載設(shè)備能式。在待機(jī)模式下，車載設(shè)備能正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，正常接收軌道電路及應(yīng)答器信息，同時無條件輸出制動同時無條件輸出制動特點(diǎn)一特點(diǎn)一 信息傳輸媒介采用軌道電路信息傳輸媒介采用軌道電路+應(yīng)答器的方式應(yīng)答器的方式特點(diǎn)二特點(diǎn)二 采用采用“目標(biāo)目標(biāo)-距離距離”方式的控制模式方式的控制模式特點(diǎn)三特點(diǎn)三 采用采用“設(shè)備制動優(yōu)先設(shè)備制動優(yōu)先”的駕駛

19、模式的駕駛模式特點(diǎn)四特點(diǎn)四 研發(fā)并應(yīng)用的車站列控中心研發(fā)并應(yīng)用的車站列控中心特點(diǎn)五特點(diǎn)五 滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求 特點(diǎn)一特點(diǎn)一 信息傳輸媒介采用軌道電路信息傳輸媒介采用軌道電路+ +應(yīng)答器的方式。軌道電路應(yīng)答器的方式。軌道電路提供運(yùn)行許可，應(yīng)答器補(bǔ)充線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息。提供運(yùn)行許可，應(yīng)答器補(bǔ)充線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息。（1 1）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國與）采用統(tǒng)一制式的軌道電路是中國與ERTMS(European Rail ERTMS(European Rail Traffic Management SystemTraffic Managem

20、ent System，歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)，歐洲鐵路交通管理系統(tǒng)) )的主要區(qū)別。的主要區(qū)別。充分利用既有軌道電路信息降低了提速工作量和成本。充分利用既有軌道電路信息降低了提速工作量和成本。（2 2）采用應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息能夠滿足機(jī)車和）采用應(yīng)答器提供線路數(shù)據(jù)和臨時限速信息能夠滿足機(jī)車和動車組跨線運(yùn)行的需求。中國的機(jī)車和動車組運(yùn)行交路較長，且交動車組跨線運(yùn)行的需求。中國的機(jī)車和動車組運(yùn)行交路較長，且交路不固定，日本路不固定，日本ATCATC（Auto Train ControlAuto Train Control，列車運(yùn)行自動控制），列車運(yùn)行自動控制）系統(tǒng)采用的車載設(shè)備存儲線路數(shù)

21、據(jù)方式不適用，采用應(yīng)答器可以充系統(tǒng)采用的車載設(shè)備存儲線路數(shù)據(jù)方式不適用，采用應(yīng)答器可以充分利用成熟設(shè)備和規(guī)范。分利用成熟設(shè)備和規(guī)范。特點(diǎn)二特點(diǎn)二 采用采用“目標(biāo)距離目標(biāo)距離”方式的控制模式方式的控制模式（1 1）既有干線的信號布點(diǎn)設(shè)計是按照速差方式進(jìn)行的。）既有干線的信號布點(diǎn)設(shè)計是按照速差方式進(jìn)行的。CTCS-2CTCS-2級采用目標(biāo)距離方式可以避免對信號布點(diǎn)的調(diào)整。級采用目標(biāo)距離方式可以避免對信號布點(diǎn)的調(diào)整。（2 2）目標(biāo)距離模式符合國際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。）目標(biāo)距離模式符合國際列控系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。特點(diǎn)三特點(diǎn)三 采用采用“設(shè)備制動優(yōu)先設(shè)備制動優(yōu)先”的駕駛模式的駕駛模式（1 1）歐洲采用司機(jī)制

22、動優(yōu)先，日本采用設(shè)備制動優(yōu)先模式。）歐洲采用司機(jī)制動優(yōu)先，日本采用設(shè)備制動優(yōu)先模式。（2 2）CTCS-2CTCS-2級級ATPATP車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu)先模式。車載設(shè)備采用設(shè)備制動優(yōu)先模式。ATPATP車載設(shè)備的常用制動，分強(qiáng)、中、弱三級。在確保列車運(yùn)行車載設(shè)備的常用制動，分強(qiáng)、中、弱三級。在確保列車運(yùn)行安全、滿足旅客舒適度的前提下，由安全、滿足旅客舒適度的前提下，由ATPATP車載設(shè)備自動控制列車減車載設(shè)備自動控制列車減速和緩解。該模式受到司機(jī)的普遍歡迎。速和緩解。該模式受到司機(jī)的普遍歡迎。距離速度緊急強(qiáng)常用弱常用制動緊急制動曲線強(qiáng)常用制動級弱常用制動級列車運(yùn)行曲線設(shè)備制動優(yōu)先模式ATP

23、動作設(shè)備自動緩解特點(diǎn)四特點(diǎn)四 研發(fā)并應(yīng)用的車站列控中心研發(fā)并應(yīng)用的車站列控中心（1 1）車站列控中心由自動閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息，由聯(lián)）車站列控中心由自動閉塞系統(tǒng)獲得各列車位置信息，由聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得進(jìn)路信息，由鎖系統(tǒng)獲得進(jìn)路信息，由CTCCTC系統(tǒng)獲得臨時限速等信息。車站列控系統(tǒng)獲得臨時限速等信息。車站列控中心生成運(yùn)行許可后，通過軌道電路中心生成運(yùn)行許可后，通過軌道電路+ +點(diǎn)式應(yīng)答器等軌旁設(shè)備實(shí)時點(diǎn)式應(yīng)答器等軌旁設(shè)備實(shí)時傳送給車載設(shè)備。傳送給車載設(shè)備。（2 2）由于）由于LEULEU的存儲量不足，有源應(yīng)答器報文存儲在車站列控中的存儲量不足，有源應(yīng)答器報文存儲在車站列控中心。每個車站列控中心

24、存儲了超過心。每個車站列控中心存儲了超過1010萬條應(yīng)答器報文。萬條應(yīng)答器報文。（3 3）列控中心的數(shù)據(jù)通過專用工具生成和校驗。工具包括數(shù)據(jù)）列控中心的數(shù)據(jù)通過專用工具生成和校驗。工具包括數(shù)據(jù)準(zhǔn)備工具、校驗工具和應(yīng)答器信息讀寫工具。準(zhǔn)備工具、校驗工具和應(yīng)答器信息讀寫工具。（4 4）車站列控中心采用）車站列控中心采用2 22 2取取2 2的硬件結(jié)構(gòu)，列控中心的運(yùn)用穩(wěn)的硬件結(jié)構(gòu)，列控中心的運(yùn)用穩(wěn)定。定。特點(diǎn)五特點(diǎn)五 滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求滿足客貨混合運(yùn)輸以及互聯(lián)互通的需求（1 1）裝備了）裝備了CTCS-0CTCS-0級車載設(shè)備的貨車和低速客車可在級車載設(shè)備的貨車和低速客車可在CTCS

25、-2CTCS-2級級線路上按照線路上按照CTCS-0CTCS-0級運(yùn)行。級運(yùn)行。（2 2）裝備了）裝備了CTCS-2CTCS-2級車載設(shè)備的動車組可以在級車載設(shè)備的動車組可以在CTCS-0CTCS-0級線路上級線路上按照按照CTCS-0CTCS-0級模式運(yùn)行。級模式運(yùn)行。4.1列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)4.2列控數(shù)據(jù)基本要求列控數(shù)據(jù)基本要求4.3列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提報流程列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)提報流程4.4列控數(shù)據(jù)編制流程列控數(shù)據(jù)編制流程列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：工務(wù)類：工務(wù)類：車站、區(qū)間線路、股道、道岔內(nèi)的線路速度、線路坡道、車站、區(qū)間線路、股道、道岔內(nèi)的線路速度、線路坡道、線路里程

26、斷鏈、橋隧信息、跨線橋、線路起止里程，線路里程斷鏈、橋隧信息、跨線橋、線路起止里程，C0C0與與C2 C2 接接口區(qū)段相關(guān)數(shù)據(jù)口區(qū)段相關(guān)數(shù)據(jù)供電類：供電類：分相信息分相信息運(yùn)輸類：運(yùn)輸類：車站進(jìn)路車站進(jìn)路電務(wù)類：電務(wù)類：信號設(shè)備平面布置圖（車站、區(qū)間）、信號機(jī)及軌道電信號設(shè)備平面布置圖（車站、區(qū)間）、信號機(jī)及軌道電路分布、車站軌道區(qū)段長度及進(jìn)路長度（動車進(jìn)路）路分布、車站軌道區(qū)段長度及進(jìn)路長度（動車進(jìn)路）車輛類：車輛類：安裝列控系統(tǒng)速度傳感器的動車組車輪輪徑尺寸安裝列控系統(tǒng)速度傳感器的動車組車輪輪徑尺寸列控系統(tǒng)設(shè)備為車站聯(lián)鎖設(shè)備之一。列控系統(tǒng)設(shè)備開通運(yùn)用后，列控系統(tǒng)設(shè)備為車站聯(lián)鎖設(shè)備之一。列控

27、系統(tǒng)設(shè)備開通運(yùn)用后，需對列控中心更新軟件和數(shù)據(jù)報文時，按鐵道部、鐵路局計算機(jī)需對列控中心更新軟件和數(shù)據(jù)報文時，按鐵道部、鐵路局計算機(jī)聯(lián)鎖軟件管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行聯(lián)鎖軟件管理相關(guān)規(guī)定執(zhí)行列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料應(yīng)在列控系統(tǒng)開通前列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料應(yīng)在列控系統(tǒng)開通前30 30 天公布，各列控基礎(chǔ)天公布，各列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料提供單位和部門須于列控系統(tǒng)開通前數(shù)據(jù)資料提供單位和部門須于列控系統(tǒng)開通前35 35 天將資料報送天將資料報送總工室總工室新線建設(shè)涉及列控系統(tǒng)建設(shè)時，或基本建設(shè)、更新改造、大修等新線建設(shè)涉及列控系統(tǒng)建設(shè)時，或基本建設(shè)、更新改造、大修等工程引起列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更時，列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由建設(shè)單位工程引起列

28、控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變更時，列控系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由建設(shè)單位（或大修、更新改造的實(shí)施單位）委托施工單位或其他相關(guān)單位（或大修、更新改造的實(shí)施單位）委托施工單位或其他相關(guān)單位勘測、采集、核對、復(fù)核后，由工程建設(shè)單位審核并以正式函件勘測、采集、核對、復(fù)核后，由工程建設(shè)單位審核并以正式函件報路局總工室報路局總工室相關(guān)站段配合施工單位進(jìn)行列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)勘測、采集、核對相關(guān)站段配合施工單位進(jìn)行列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)勘測、采集、核對相關(guān)站段相關(guān)站段復(fù)核復(fù)核列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位審核列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位審核列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位上報列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)工程建設(shè)單位上報列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)路局總工室公布列控基礎(chǔ)數(shù)據(jù)路局總工室公布列控

29、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)列控工程數(shù)據(jù)列控工程數(shù)據(jù)開行電務(wù)試驗車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集開行電務(wù)試驗車進(jìn)行數(shù)據(jù)采集按標(biāo)準(zhǔn)格式編制列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表按標(biāo)準(zhǔn)格式編制列控系統(tǒng)工程數(shù)據(jù)表鐵路局最終審核，列控報文編制依據(jù)鐵路局最終審核，列控報文編制依據(jù)聯(lián)鎖表聯(lián)鎖表信號平面布置圖信號平面布置圖信號設(shè)備設(shè)置位置、距離、類型情況信號設(shè)備設(shè)置位置、距離、類型情況車站進(jìn)路信息、作業(yè)性質(zhì)車站進(jìn)路信息、作業(yè)性質(zhì)車站、設(shè)備編號和編碼車站、設(shè)備編號和編碼線路數(shù)據(jù)線路數(shù)據(jù)線路和站場平縱斷面圖線路和站場平縱斷面圖線路運(yùn)營里程線路運(yùn)營里程線路允許速度圖表線路允許速度圖表列控報文編制，應(yīng)答器現(xiàn)場寫入列控報文編制，應(yīng)答器現(xiàn)場寫入聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)驗證聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)

30、驗證列控報文數(shù)據(jù)精調(diào)列控報文數(shù)據(jù)精調(diào)列控報文列控報文所有數(shù)據(jù)納入列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)所有數(shù)據(jù)納入列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)列控數(shù)據(jù)施行檔案化管理模式列控數(shù)據(jù)施行檔案化管理模式各相關(guān)專業(yè)建立數(shù)據(jù)聯(lián)動機(jī)制各相關(guān)專業(yè)建立數(shù)據(jù)聯(lián)動機(jī)制列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)列控數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)5.1CTCS-3級列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)級列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)5.2C3級列控與級列控與C2級列控的比較級列控的比較5.3CTCS-3級列控各部分功能級列控各部分功能5.4 CTCS-3級列控系統(tǒng)控車原理級列控系統(tǒng)控車原理5.5 CTCS-3區(qū)段追蹤運(yùn)行模擬區(qū)段追蹤運(yùn)行模擬 CTCS-3 CTCS-3級列控級列控系統(tǒng)是基于系統(tǒng)是基于GSM-RGSM-R無無線通信實(shí)現(xiàn)車線

31、通信實(shí)現(xiàn)車- -地信息雙向傳輸，無線閉地信息雙向傳輸，無線閉塞中心（塞中心（Radio Block CenterRadio Block Center，RBCRBC）生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用生成行車許可，軌道電路實(shí)現(xiàn)列車占用檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備檢查，應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)列車定位，并具備C T C S - 2C T C S - 2 級 功 能 的 列 車 運(yùn) 行 控 制級 功 能 的 列 車 運(yùn) 行 控 制系統(tǒng)。系統(tǒng)。包括：無線閉塞中心包括：無線閉塞中心RBC、GSM-R網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車絡(luò)、軌道電路、應(yīng)答器、列控中心、車載設(shè)備等載設(shè)備等 。調(diào)度中心調(diào)度中心CTC車站聯(lián)鎖車站聯(lián)鎖道岔道岔信號機(jī)信號機(jī)軌道電路軌道電路列控中心列控中心應(yīng)應(yīng)答答器器車載設(shè)備車載設(shè)備無線閉塞無線閉塞中心中心RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備無線閉塞無線閉塞中心中心RBCGSM-R室內(nèi)設(shè)備室內(nèi)設(shè)備(1)(1) 地面設(shè)備增加無線閉塞中心地面設(shè)備增加無線閉塞中心RBCRBC、GSM-RGSM-R無線通