船舶油水分離器的PSC檢查

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上船舶油水分離器的檢查近年來，隨著海上運(yùn)輸量逐年增加,世界船隊的發(fā)展以及船舶數(shù)量及尺度的相應(yīng)增加,船舶對海洋的污染威脅日趨嚴(yán)重。船舶油水分離器作為船舶主要的防污染設(shè)備之一，在減輕船舶對海洋污染中發(fā)揮著重要的作用油水分離器及相關(guān)設(shè)備的工作狀態(tài)，是PSC檢查官在船舶安全檢查中的必查項目。加強(qiáng)防船舶污染設(shè)備的檢查是防止船舶污染水域的重要措施，但對船舶防污染設(shè)備的檢查是手段而不是目的。防止船舶對水域造成的污染，要靠船東、船員、船級社和海事部門等各方面的共同努力，只要大家在思想上有足夠的重視，特別是提高相關(guān)部門和人員的環(huán)保意識，“航行更安全，海洋更清潔”的目標(biāo)就一定能達(dá)到。1.法

2、律依據(jù)MARPOL73/78公約附則 I 第9條規(guī)定：對于400總噸及以上的非油船和油船機(jī)器處所的艙底含油污水（不包括貨油泵艙的艙底）的排放（但不得混有貨艙的殘油），未經(jīng)稀釋的排出物含油量不超過15PPM；第16條規(guī)定：凡400總噸及以上但小于10000總噸的任何船舶，應(yīng)裝有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的濾油設(shè)備，且應(yīng)保證通過該濾油設(shè)備排放入海的含油混合物的含油量不超過15PPM；凡10000總噸及以上的任何船舶，應(yīng)裝有經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的濾油設(shè)備和當(dāng)排出物的含油量超15PPM時能發(fā)出的報警并自動停止含油混合物排放的裝置。第4條規(guī)定：船舶及其設(shè)備的狀況應(yīng)加以維護(hù)，使其能符合本公約的各項規(guī)定，從而保證該船在各方面

3、保持適合出海航行而不致對海洋環(huán)境產(chǎn)生不當(dāng)?shù)奈：ν{；根據(jù)附則 I的規(guī)定，對船舶進(jìn)行的任何檢驗(yàn)完成以后，非經(jīng)主管機(jī)關(guān)許可，經(jīng)過檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)不得改變。在我國，依據(jù)中華人民共和國海洋環(huán)境保護(hù)法規(guī)定，制定了中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例，于1983年12月29日以國發(fā)1983202號文頒布施行。國務(wù)院環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組頒布了中華人民共和國船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)（GB3552-8）,從1998年7月6日起，所有通過油水分離器后排放入海的含油混合物中含油量不得超過15PPM。2.船舶油水分離器的工作原理為滿足MARPOL73/78公約及我國法規(guī)的要求，凡400總噸及以上的任何船舶應(yīng)裝設(shè)有油水分離裝置，10

4、000總噸及以上的任何船舶還應(yīng)裝有15PPM報警器及超標(biāo)時自動停止含油混合物排放的裝置。機(jī)艙油水分離器主要由油水分離裝置、自動排油裝置、油份濃度監(jiān)測裝置、報警和排放自動停止裝置等組成。其中油水分離裝置的主要形式有重力-聚結(jié)組合式或重力-吸附組合式和真空式三種。重力-聚結(jié)組合式油水分離裝置工作原理如下：由泵送來的含油污水被泵入一級分離筒后，進(jìn)行一級分離即重力分離，大油滴上浮至集油室頂部，而含有小油滴的污水向下流動進(jìn)入峰谷對置多層波紋板組構(gòu)成的機(jī)械重力分離裝置中。由于雙波紋板組的濕周大，使含油污水處于層流狀態(tài)，并在特有的水腔結(jié)構(gòu)內(nèi)使小顆粒油滴相互碰撞聚合成大油滴。當(dāng)其流出波紋板組后，在浮力作用下上

5、浮至集油室頂部，實(shí)現(xiàn)重力粗分離。此后，含有更小油滴的污水順次進(jìn)入二級分離筒的聚結(jié)元件中，殘留在水中的細(xì)微油粒經(jīng)截留、聚結(jié)、脫離、上浮四個步驟實(shí)現(xiàn)精分離。分離出的污油上浮到集油室頂部，而分離后的清水經(jīng)排出口排出舷外。重力-吸附組合式油水分離裝置工作原理如下：由泵送來的含油污水被泵入一級分離筒后，進(jìn)行一級分離即重力分離，大油滴上浮至溢油口，經(jīng)排油管排至污油柜。含小油滴的污水流入二級分離筒，污水中小油滴與其中的粗粒化板碰撞、聚合、粗粒化、使油滴上浮集聚，經(jīng)排油管排至污油柜。這樣處理完的污水再進(jìn)入充有吸附材料的精分離區(qū)，油污水經(jīng)過吸附層后細(xì)小油滴被吸附，其含油量降到5ppm以下。真空式油水分離裝置能消

6、除輸送泵對其分離性能的不良影響，目前新造的船大多采用真空式油水分離器。真空式油水分離裝置的排油系統(tǒng)較為復(fù)雜，其常見的排油方法有兩種，一種是改變輸送泵的吸排方向，抽吸清水將其泵入分離裝置內(nèi)的油“壓出”；另一種是泵的吸排方向不變，采用三通電磁閥，控制電磁閥的通路，改為抽吸清水向分離裝置供水而排出分離裝置內(nèi)的油。油水分離器的排油裝置一般有自動和手動兩種形式。常見的自動排油裝置采用電容式或電阻式油位探測器和排油閥組成，油位探測器裝在分離器的集油室中，利用感受元件在油、水中與分離器殼體之間導(dǎo)電系數(shù)（或電容）的改變，測出油層厚度的變化，并輸出控制信號來控制排油電磁閥。排油電磁閥有電磁閥和氣動閥兩種。油份濃

7、度報警（15PPM報警器）按其核心部分油份濃度計的工作原理分主要有：光學(xué)濁度法、紅外線吸收法、紫外線吸收法和光散射法。光學(xué)濁度法較常見，紅外線吸收法、紫外線吸收法和光散射法次之。如排放水中含油濃度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，檢測器就發(fā)出聲光報警。常見的自動停止裝置有兩種：一種是采用氣控或電控三通閥，當(dāng)排放水樣超過排放標(biāo)準(zhǔn)時，15PPM報警器發(fā)出報警，同時旁通回流管路自動打開，舷外排放管路自動切斷，將超標(biāo)污水導(dǎo)回污油水柜；另一種是當(dāng)排放水超過排放標(biāo)準(zhǔn)，15PPM報警器發(fā)出報警，同時旁通回流管路打開，舷外排放管路關(guān)閉，污水泵自動停止。一般油水分離裝置的上部還設(shè)有電加熱或蒸汽加熱設(shè)備。油水分離器銘牌上均標(biāo)有該設(shè)

8、備的型號、額定處理量，還有一塊銅牌說明其使用的注意事項（如不能處理含油過多或已乳化及含有某些洗滌劑的污油水等）。3.油水分離器的PSC檢查機(jī)艙常見油水分離器及其管路布置有數(shù)種型式，但其工作原理基本相似，現(xiàn)結(jié)合重力-過濾組合式和真空式油水分離器就油水分離器PSC檢查作一些探討。3.1初步檢查初步檢查是檢查船上配備的油水分離器的型號、額定處理量是否與IOPP（或OPP）證書上所列一致；設(shè)備的外觀是否整潔；是否有說明其操作步驟及其使用注意事項的告示牌；管路、閥門標(biāo)示是否清楚；布置是否與污水處理管路圖（一般船上該圖就掛在油水分離器附近）相同；有無存在非法旁通管或私自改裝過或剛拆裝過的痕跡；污油水泵直接

9、排舷外閥是否盲斷（舊船）；是否掛有“禁止排油”的警告牌（航行美國水域必須配置）；分離筒是否處于滿液位狀態(tài)（分離筒上最高放水考克或排污閥放出來要有水）；低位檢驗(yàn)旋塞開啟是否有油流出（若有油說明油水分離器超負(fù)荷）；如這些檢查均滿意則可初步判定該輪油水分離系統(tǒng)處于正常使用中，否則，油水分離器很可能已成為擺設(shè)，并存在著非法偷排污油水的可能，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的檢查。3.2操作檢查詢問船員是否了解船舶機(jī)艙污油水的處理過程，讓船員口述或?qū)嶋H操作油水分離器，看其口述或?qū)嶋H操作是否正確、熟練。如這些檢查均滿意則可判定該輪油水分離系統(tǒng)處于正常使用中。3.3設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)檢查：讓船員啟動油水分離器（一般油水分離器在開始分

10、離污水前及停止分離器前都應(yīng)用海水沖洗分離器一段時間）并用適當(dāng)?shù)姆椒ǎㄈ缜袛嗳ㄩy的控制空氣、電源或其他方法）使經(jīng)過分離的污油水返回污水柜，檢查相關(guān)壓力表指示是否正常，對于重力-過濾組合式的一、二級壓力差不能太大（一般小于0.05Mpa，太大說明級間過濾器太臟，可判斷疏于保養(yǎng)）；對于真空式油水分離器真空表讀數(shù)應(yīng)在-0.01至-0.06Mpa之間，若系統(tǒng)不能建立起足夠的真空度，可判斷油水分離器工作失效（泵不出水或排量嚴(yán)重降低）；若懷疑油水分離器長時間未用或未拆洗，可要求打開油水分離器，如內(nèi)壁干燥生銹、沒有油跡、分離元件太干凈、發(fā)霉堵塞；或排油電磁閥后的一段管路拆卸觀察干凈無油跡，這些均可判斷該油水

11、分離器長時間未用或未曾使用過；查看油水分離器的維修保養(yǎng)計劃和記錄，看看其是否定期對油水分離器進(jìn)行蒸氣清洗（周期1個月）、全面拆檢，徹底清洗（周期1年）、及更換失效濾芯時間等。如油水分離器及15PPM報警器正常工作，有條件的話，可在其運(yùn)轉(zhuǎn)約半小時后從油水分離器出口取樣閥處取樣，化驗(yàn)檢查出水含油濃度是否與15PPM報警器的指示值相同（要求每半年要做一次校正并記錄于維修記錄中）。3.4報警及自動停止排放裝置檢查讓船員對報警器進(jìn)行模擬測試。對于常見的報警裝置，模擬測試的方法有兩種：一種是按下報警器內(nèi)的測試按鈕或開關(guān)；另一種是打開報警器測量室上的調(diào)流蓋，用刷子或一塊小破布放入取樣室或往取樣室倒入一種專用

12、藥水。如15PPM持續(xù)報警，改用干凈淡水作為測試水樣讓其流過15PPM報警器，2分鐘后，若報警仍然繼續(xù)，則可能15PPM報警器內(nèi)的油分計已被污染；如報警消除，則油水分離器的油分計還處于正常狀態(tài)。在檢查15PPM報警的同時，看自動停止排放裝置有無動作（三通閥動作有聲音且自動轉(zhuǎn)換，手摸有震動感）。3.5手動排油檢查常見的手動排油測試方法有兩種，一種是用油水分離器電氣控制箱上的開關(guān)來控制；另一種是用油位探測器上本身帶的開關(guān)來控制。看排油電磁閥是否靈活，若油水分離器設(shè)有加熱裝置，排油時手摸排油管路應(yīng)有微熱的感覺。3.6排放管路檢查在對油水分離器的PSC檢查中，可要求拆下油水分離器排舷外閥前的一段管子，

13、查看或用干凈布擦拭管道內(nèi)壁，若發(fā)現(xiàn)有油跡，加上油水分離器不能正常使用，可判斷船舶把清水引入油水分離器15PPM報警裝置作為其取樣水樣，同時啟用油水分離器讓其運(yùn)轉(zhuǎn)超標(biāo)排放油水。若油水分離器排往舷外閥前管段法蘭處 有剛拆裝過的痕跡，則可判斷船舶接非法旁通管直接向舷外排污油水。此種情況一般是船舶在航行中，用一段軟管把污水泵的出口與油水分離器排出管三通閥后出海管直接連接偷排污油水，在船舶到港前抽吸海水沖洗排出管路，然后拆掉軟管藏起來并復(fù)原油水分離管路。此種情況下，如油水分離管路外表包有石棉隔熱層，則更具隱蔽性，需仔細(xì)查找油水分離器排出管段法蘭接合處才能發(fā)現(xiàn)。如懷疑船舶直接用通用泵偷排污油水，可要求拆下

14、通用泵應(yīng)急吸入閥，查看閥芯內(nèi)表面及筏箱相鄰管子內(nèi)壁是否有油跡（由于管路的布置，該油跡較難用泵吸海水沖洗掉，一旦沾上多半為永久性），若有，應(yīng)要求船方解釋，若無法合理解釋且油跡較新,可判斷船舶最近曾用通用泵非法偷排污油水。3.7機(jī)艙艙底及污水井檢查查看機(jī)艙艙底的清潔程度及污水井污油水?dāng)?shù)量，特別是空氣瓶、主機(jī)空冷器放殘和一些含有洗滌劑的放殘水（如主機(jī)中冷器洗滌液放殘）的去向，如油水分離器說明書有說明不能處理含油過多或已乳化及含有某些洗滌劑的污油水，而船上又沒有設(shè)收集這些放殘專用的污水柜，則可以懷疑其私自倒入（泵入）海中以及油水分離器工作的有效性；如有排入岸上接收裝置的，則要查看其排岸接受證明。3.8

15、油類記錄簿的記錄規(guī)范性檢查機(jī)艙艙底水的轉(zhuǎn)駁和排放時間是否記錄并且排放操作記錄是否規(guī)范；污水柜的實(shí)際液位是否與油水記錄簿的記錄相符；排放時間是否符合船上機(jī)艙污水柜需排放時間等。為了使檢查項目更加明了，現(xiàn)把油水分離器PSC檢查項目列表如下：油水分離器PSC檢查表日期：檢查官：檢查港口：船籍港：船名：呼號：總噸：IMO No：參加船員人數(shù) 名是否發(fā)現(xiàn)操作性缺陷 是 否操作性缺陷涉及人員 名 其中 管理級人員 名 操作級人員 名序號檢 查 項 目是否備 注1船舶的IOPP證書（或OPP證書）是否過期2船舶的IOPP證書（或OPP證書）所記載的設(shè)備型號、參數(shù)是否同實(shí)際一致3油水分離器外觀是否整潔4油水分

16、離器旁是否懸掛操作指南或操作說明5油水分離器旁是否懸掛機(jī)艙艙底油污水處理管路圖6油水分離器旁是否懸掛“禁止排油”布告牌7污水處理管路各閥門標(biāo)志是否清晰8污水泵直接排往舷外閥是否上鎖（舊船）9油水分離器低位檢驗(yàn)旋塞開啟是否有油流出10油水分離器排 油電磁閥是否靈活11油水分離器15ppm聲光報警裝置是否正常12船員是否熟悉油水分離器操作13船員是否熟悉報警信號14當(dāng)發(fā)出報警信號時，三通轉(zhuǎn)換閥是否動作，切斷往舷外排放15油水分離器一、二級分離筒壓差是否過大（組合式）或真空度是否足夠（真空式）16油水分離器排放監(jiān)測記錄器是否正常工作17是否存在不經(jīng)過油水分離器直接旁通出海的管路18排油電磁閥后的一段

17、管路拆卸是否可見油跡19油水分離器后排往舷外管路是否有可見油跡20機(jī)艙通用泵應(yīng)急吸入閥閥芯或吸入閥箱內(nèi)是否有油跡存在（用于詳細(xì)檢查）21拆開內(nèi)部檢查，是否其內(nèi)部濾芯過于干凈或過于干燥22船上是否有濾芯或粗?；蛭皆淦?3機(jī)艙艙底是否干凈24排放監(jiān)測記錄器所用打印紙是否有足夠備品25油水分離器保養(yǎng)記錄簿是否記錄拆洗時間及措施26油類記錄簿關(guān)于機(jī)艙艙底水的駁運(yùn)及排放的記錄是否規(guī)范4.缺陷處理鑒于國際社會對海洋環(huán)境保護(hù)的重視度越來越高，評判船舶對海洋環(huán)境造成威脅的標(biāo)準(zhǔn)也逐步提高了，這就意味著我們對缺陷的處置也應(yīng)該更加嚴(yán)厲。但在實(shí)施監(jiān)督時，PSCO應(yīng)盡可能避免船舶不適當(dāng)?shù)臏艋蜓诱`，應(yīng)注意港口國監(jiān)督的主要