淺談爆震傳感器的故障檢修..

1、目錄摘要-2-關(guān)鍵詞-2-論文主體-2-前言-2-爆震傳感器的工作原理-發(fā)動機爆震控制機理-4-共振型壓電式爆震傳感器的檢測-5-利用爆震傳感器診斷發(fā)動機故障-6-故障實例分析-7-結(jié)束語-9-參考文獻(xiàn)-9-10談?wù)劚饌鞲衅鞯墓收蠙z修摘要：本文主要從爆震傳感器及其控制機理出發(fā)，重點講述了爆震傳感器的檢查和有關(guān)“爆震傳感器信號不良”所反應(yīng)發(fā)動機其他相關(guān)故障的分析判斷，這是我們修理中容易出的現(xiàn)判斷失誤的地方。關(guān)鍵詞：爆震燃燒故障檢修論文主體：一、前言汽油發(fā)動機是利用火花塞跳火將混合氣點燃使，火焰在混合氣內(nèi)不斷傳播進(jìn)行燃燒，火焰在傳播過程中，如果壓力異常升高時，一些部位的混合氣不等火焰?zhèn)鞯骄妥孕腥?/p>

2、燒，造成瞬時爆發(fā)燃燒，這種現(xiàn)象稱為爆震。爆震的主要危害有：一是噪音大，二是強烈爆震危害性很大，它會使發(fā)動機的功率下降；發(fā)動機溫度急劇升高，冷卻水帶走的熱量增大，從而使熱效率降低；不正常燃燒脈沖壓力波沖擊和加劇發(fā)動機零部件的負(fù)荷，使應(yīng)力增加而容易損壞；氣缸過熱會加重積碳形成局部過熱，甚至?xí)菇饘僮冘?、熔化或燒損；發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，劇烈振動。要消除爆震，通常(1)高壓縮比是形成爆震的件之一，所以要定期清除燃燒室和活塞頂部的碳。大修時缸蓋端面變形應(yīng)立即換新。將端面加工刨平往往會增加壓縮比。(2)消除排氣門活塞頂和燃燒室積碳，消滅可能的終燃灼熱。使用符合渤機壓縮比醮油。汽油中的辛烷成分能抑制爆震加了辛

3、烷值低的汽油心然起爆震。汽油的標(biāo)號可見汽車使用說書。冷卻系統(tǒng)5能發(fā)揮正常，水溫過高或經(jīng)常“開鍋”一定要排除障礙，否則容易引起爆震。點火提前過舌也易引起爆鬆點火提前角應(yīng)按說明書或飛輪點正時記號調(diào)整，或調(diào)到低速、高擋、猛加油時有權(quán)輕微的爆震(6)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)而需要大負(fù)荷時爬坡或加8),應(yīng)及時換入低擋，切勿以高墚引發(fā)爆震為了增雖發(fā)動機輸出功率降低燃油肖耗，現(xiàn)代汽車一般都實行火閉環(huán)控制，其點火閉環(huán)饋信號由爆震傳感器來完成，這樣動機可以更精確控制點火提前，以便可以好地控制發(fā)動機輸出最大功率和省燃油二、爆震傳感器的工作原理目前，發(fā)動機電簇中控制系統(tǒng)ECU已廣泛使用點火提前閉環(huán)制方法，它可以有效抑制發(fā)動機爆

4、震現(xiàn)象的發(fā)生，爆震傳感器是這一系統(tǒng)中不可缺少的反饋信號，它的作用是檢澱動機有無爆震,并將信號送至ECU,以便更好控制點火時刻。一般來說，目前使用最廣泛的方法是使用壓電式爆震傳感器檢來測發(fā)動機爆震。壓電式爆震傳感器分為共振型和非共振型現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車用采共振型傳感器，它是利用發(fā)動機產(chǎn)生爆震時發(fā)動機的振動頻率和傳感器本身的固有頻率一致而產(chǎn)生共振現(xiàn)象，用以檢測爆震是否產(chǎn)生，其輸出信號為電壓，電壓的大小表示爆震的雖。度附圖1是爆震傳感器的結(jié)構(gòu)圖，壓電元件緊密地貼在合振蕩片上，振蕩片則固定在傳感器的基座上。振蕩片隨發(fā)動機的振蕩而振蕩，波及壓電元件，使其變形而產(chǎn)生電壓信號，當(dāng)發(fā)動機爆震時的振蕩頻率和振蕩片

5、固有頻率相同時，振蕩片產(chǎn)生共振，此時壓電元件將產(chǎn)生最大的電壓號信，囲e的信號如附圖2。mV500育!珈時氷血劉皈時K缶1000無歸吋1振動質(zhì)量2.外殼3.壓電陶瓷4.螺釘5.接觸片6.插頭7發(fā)動機機體V-振動速度圖2三、發(fā)動機爆震控制機理1、爆震與點火提前的系關(guān)爆震與點火提前存在著密切關(guān)系，點火提前角越大，燃燒的最大壓力就越大，就越容易產(chǎn)生爆震。實驗證明，發(fā)動機發(fā)出最大扭矩的點火時刻是在開始產(chǎn)生爆震點火時刻近附。而對機械控制點火、普通電子點火或電控電子點火（沒有爆震反饋，即沒有裝備爆震傳感器系統(tǒng)的點火系統(tǒng)，）為了使其在最惡劣條的件下也不至于產(chǎn)生爆震，其點火提前角均設(shè)定在爆震邊緣的范圍以內(nèi)，使其

6、遠(yuǎn)離爆震界限并存在有較大的余量。這樣勢必會降低發(fā)動機功率，使發(fā)動機輸出功率下降，燃油消增耗加。2、爆震控制機理電腦控制閉環(huán)點火系統(tǒng)，由安裝在機體上的爆震傳感器檢測發(fā)動機的爆震強度，當(dāng)爆震傳感器檢測到機體爆震時，電控電腦自動逐步減少點火提前角，直到發(fā)動機不產(chǎn)生爆震，當(dāng)發(fā)動機不產(chǎn)生爆震時，在一定時期內(nèi)維持當(dāng)前的點火提前角在，此期間，若有爆震產(chǎn)生，也同樣減少點火提前角若，在這段時間內(nèi)一直沒爆有震產(chǎn)生，電控電腦又自動逐步增加點火提前角直到發(fā)動機產(chǎn)生爆震，這樣控制電腦始終保持發(fā)動機工作在爆震邊緣，從而提高發(fā)動機功率，降低燃油消耗?，F(xiàn)代汽車廣泛使用共振式壓電爆傳震感器，其安裝在發(fā)動機缸上體。為防止線束短路

7、、斷路、傳感器失靈、缸體發(fā)生異常震動、檢測電路發(fā)生故障等意外情況系，統(tǒng)內(nèi)安裝有一個安全電路以保護(hù)發(fā)動機一。旦出現(xiàn)這些情況，安全電路將點火時推刻遲，并接通儀表板故障警告燈，提示司機系統(tǒng)出現(xiàn)故障。四、共振型壓電式爆震傳感器的檢測1就車檢測根據(jù)爆震控制原理，當(dāng)發(fā)動機產(chǎn)生爆震時，發(fā)動機將推遲點火提前角直至發(fā)動機不產(chǎn)生爆震當(dāng)，發(fā)動機不爆震時，發(fā)動機又將增大點火提前角直到發(fā)動機產(chǎn)生爆震所。以，當(dāng)我們用扳手或其他金屬物體敲擊一下發(fā)動機缸體時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)該馬上下降然后又馬上恢復(fù)，此時發(fā)動機會突然“頓”一下又恢復(fù)原狀，或我們用正時槍觀察點火提前角，此時點火提前應(yīng)該馬上往后推遲，然后又向前提前，此現(xiàn)象說明爆震傳

8、器感在起作用，爆震傳感器及其線路基本沒有問題反；之，說明爆震傳感器或線路出現(xiàn)故障，應(yīng)檢查爆震傳感器或線路是否在存問題。2離車檢測如果就車檢查檢查出爆震傳感器有故障就應(yīng)作離車檢查，爆震傳感器一般有三條線，其中兩條是爆震信號線，一條是屏蔽線，防止爆震信號受到干擾。檢測時，如果我們有萬用表，應(yīng)將旋鈕旋至毫伏級電壓檔，用扳手或其他物體直接敲擊爆震傳感基座其應(yīng)該有電壓顯示，大致范為400mV左右，說月其基本完好，否則應(yīng)檢查傳感器到電腦之間的線路，如果完全沒有電壓產(chǎn)生說明傳感器已經(jīng)損壞應(yīng)，根據(jù)線路圖檢查。不過，用萬用表檢測一般不太準(zhǔn)確，也不太直觀，如果用示波器檢查將，更直觀也更準(zhǔn)確，當(dāng)我們用硬物體敲擊其共

9、振片時，示波器將輸出一個清楚直觀的振蕩波形，說明傳感器完好，如果沒有波形輸出或輸出極其微弱，說明傳感器已損壞，應(yīng)更換震爆傳感器。線路圖GRCJk1EC1發(fā)功斬和ECTECU當(dāng)爆震傳感器損壞線、路短路、線路斷路、緊固螺絲沒有上緊、汽缸工作嚴(yán)重不平衡、發(fā)動機與車架連接機腳膠損壞時等，發(fā)動機自診斷系統(tǒng)都將存儲“爆震傳感器信號不良，”發(fā)動機故障警告燈點亮，我們可以用解碼器讀出故障碼但有“爆震傳感器信號不良”不一定絕對說明爆震傳感器或線路出現(xiàn)問題，具體問題我們應(yīng)具體分析，切不可根據(jù)自診斷結(jié)果盲目行事，否則，我們可能會上當(dāng)吃虧。五、利用爆震傳感器診斷發(fā)動機故障故障特征：爆震傳感器信號不良時，發(fā)動機將推遲點

10、火提前角，此時發(fā)動機將不能有效地發(fā)出功率，汽車容易出現(xiàn)加速不良，廢氣排放超標(biāo)，發(fā)動機工作粗暴，有時如果會還出現(xiàn)怠速不穩(wěn)等。爆震傳感器反應(yīng)的發(fā)是動機機體是否產(chǎn)生爆震，它是一個反饋量，電腦判斷其好壞的依據(jù)是其反饋信號是否在正常范圍內(nèi)，如果一直超出范圍，電腦自診斷系統(tǒng)就會設(shè)置故障碼，而發(fā)動機是否爆震又發(fā)動機工作的一個綜合體現(xiàn)，其中有“真爆震”和“假爆震”之分，“真爆震”是指發(fā)動機燃燒異常體機產(chǎn)生強烈震動，主要是由于曲軸信號錯亂導(dǎo)致點火信號錯亂、發(fā)動機水溫過高導(dǎo)致混合氣在中心火焰還沒有傳到之前就自行燃燒、配氣相位錯亂導(dǎo)致進(jìn)排氣和點火正時全部錯亂、三元催化器嚴(yán)重堵塞排氣受阻急加速導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生強烈震動；

11、“假爆震”是指機體其它部件震動導(dǎo)致爆震傳感器錯誤反應(yīng)爆震信號，主要是指汽缸工作嚴(yán)重不平衡導(dǎo)致發(fā)動機嚴(yán)重抖動、機腳膠損壞導(dǎo)致發(fā)動機和車架直接發(fā)生硬碰撞、傳感器鎖緊螺絲松動導(dǎo)致爆震傳感器震動厲害、急加速間歇性不點火造成發(fā)動機異常抖動等。所以爆震信號一方面跟其本身線路有關(guān)，還與發(fā)動機的“真爆震”和“假爆震”有關(guān)，根據(jù)發(fā)動機自診斷結(jié)果進(jìn)行故障析分，我們一方面可以診斷其本身，而且還可以診斷發(fā)動機其它部分的故障，這是我們應(yīng)該注意和值得真認(rèn)思考的。正是因為爆震傳感反器饋的是發(fā)動機的綜合工況所，以它與氧傳感器一樣反應(yīng)許多與它相關(guān)聯(lián)的故障信息，這是我們分析判斷發(fā)動機其它部位是否異常的重要依據(jù)，根據(jù)一般的修車經(jīng)驗

12、總結(jié)，“爆震傳感器信號不良”包含的故障含義及診斷方法如下：1）發(fā)動機怠速時一般汽車發(fā)動機點火提角前在10度左右變化，爆震傳感器調(diào)節(jié)的范圍一般是正負(fù)4度，當(dāng)我們用點火正時觀槍察點火提前角，如果點火正時提前角固定不變，說明爆震信號線路不良，發(fā)動機控制點火閉環(huán)已停止調(diào)節(jié)點火提前，應(yīng)重點檢查爆震傳感器是否損壞、線路短路、線路斷路。2）當(dāng)點火提前角劇烈擺動，可能是機體異常震動導(dǎo)致爆震傳感器反饋異常，我們應(yīng)重點檢查a）爆震傳感器固定螺絲松動。）曲軸轉(zhuǎn)角言號或判缸信錯亂c）發(fā)動機禾車架連接機腳膠磨損。）汽缸工乍嚴(yán)重不平衡e）發(fā)動機水溫過高。f）點火不良，如間歇性不點火。g）正時皮跳齒及裝配錯誤。）三元崔化反

13、應(yīng)器嚴(yán)重堵塞。六、故障實例分析例1）一臺96款廣州云豹水星故障警告丁亮用解碼器讀碼為爆震傳感器信號不良”和“氧傳感器信號不良此車怠速抖動嚴(yán)重，怠速轉(zhuǎn)速為llOOrpm正常為780rpm我用解碼器先消除故障碼，多次加油又出現(xiàn)“爆震傳感器信號不良”調(diào)整怠速螺絲轉(zhuǎn)速沒有什么大的反應(yīng)，試拔分缸線，發(fā)動機汽缸工乍不平衡比較嚴(yán)重，再量汽缸壓力有兩個缸相差很大，后來我詢問司機，司機說車中途壞在湖南，在湖南大修過，開了半年就出現(xiàn)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。根據(jù)我的分析，這種情況可能不關(guān)爆震傳感器的事，可能是發(fā)動機劇烈抖動，傳感器反饋信號一直超出正常范圍，發(fā)動機電腦誤認(rèn)為其故障。于是我將發(fā)動機重新大修并重新整調(diào)怠速，發(fā)動機工

14、乍一切正常。例2）臺佳美V6有時中速急加速不良發(fā)動機故障警告燈亮用解碼器讀碼讀出“爆震傳感器信號”不良，首先我拔掉電瓶負(fù)極消除故障碼，再讀碼為系統(tǒng)正常，當(dāng)時試車沒有問題，但司機沒過一個星期又將車開了回來，因為這是一例軟故障，為此我詳細(xì)檢查了油路、氣路、點火電路、傳感器電路都沒有發(fā)現(xiàn)問題，用扳手模擬發(fā)動機爆震，試驗正常，后來我反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)速度稍微高一點時急加速不僅加速不良，而且發(fā)動機還伴有機體敲擊聲，根據(jù)這一現(xiàn)象我又檢查了很多東西，并且強制更換爆震傳感器沒有效果，最后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機和車架連接的機腳膠磨損，導(dǎo)致中高速發(fā)動機急加速發(fā)動機和車架發(fā)生硬碰撞而導(dǎo)致爆震傳感器反饋信號電壓大，發(fā)動機控制電腦根據(jù)這

15、一錯誤信號馬上推遲點火提前角，發(fā)機動功率馬上下降，從而導(dǎo)致發(fā)動機速中加速不良。例3）一臺新的上海別克故，障表現(xiàn)為怠速嚴(yán)重抖動，急加速放炮，用解碼器讀碼同樣為“爆震傳感器信號超出極限”，這車剛開始不是我修的，其他人處換了節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、水溫傳感器、空氣流量計、點火線圈、分缸線、火花塞、汽油，該換的基本都換了，不該換的也換完了，最后沒有辦法換了控制電腦還是沒有排除故障，這差不多是一例疑難故障，根據(jù)我的經(jīng)驗，發(fā)動機在這種情況下出現(xiàn)爆震傳感器的故障碼應(yīng)該不關(guān)爆震傳感器的事，我仔細(xì)檢查各種傳感器線路也沒有發(fā)現(xiàn)問題，而當(dāng)用正時槍觀察點火正時時，急加速點火提前角極不穩(wěn)定，點火提前角跟曲軸轉(zhuǎn)角信號有著最緊密的聯(lián)系，于是我拆開發(fā)動機檢查曲軸轉(zhuǎn)角傳感器（霍爾效應(yīng)式）沒有問題，再檢查3X和18X信號發(fā)生盤，其固定在飛輪上有出現(xiàn)損壞或掉缺等，此時差不多到了“山窮水復(fù)疑無路”的地步，此車又放了兩天，當(dāng)我再檢查曲軸轉(zhuǎn)角信號盤時，偶然發(fā)現(xiàn)信號盤相對飛輪已松動，其松動將產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號和判缸信號錯亂，所以點和火噴油也全部錯亂，從而導(dǎo)致發(fā)動工機作異常。七、結(jié)束語另外，我有時從雜志上