完整版新能源題目練習(xí)

1、新能源汽車維修配套習(xí)題集第一章概述1 .名詞解釋：1 .混合動(dòng)力電動(dòng)汽車：能夠至少?gòu)摹翱上牡娜剂?、可再充電能或能量?jī)?chǔ)存裝置”兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車。2 .插電式混合動(dòng)力汽車PHEV是可以通過外部連接的電源進(jìn)行充電，同時(shí)在電池滿電的狀態(tài)下具有一定的純電動(dòng)行駛能力，是重度混合動(dòng)力車型的一種特殊形態(tài)。3 .發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)：就是電動(dòng)汽車在行駛過程中臨時(shí)停車（例如等紅燈）的時(shí)候能自動(dòng)熄火，而當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候系統(tǒng)能自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的一套系統(tǒng)。2 .是非題：（V-正確，x-錯(cuò)誤）1 .串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供動(dòng)力，能單獨(dú)帶動(dòng)車輪。（X）2 .北汽EV160的充電時(shí)，其中連接車輛

2、端的充電槍顏色為藍(lán)色，并貼有車輛圖案標(biāo)識(shí)，連接充電樁供電端的充電槍顏色為黑色，并貼有充電樁圖案標(biāo)識(shí)。（，）3 .電動(dòng)汽車的高壓電纜顏色為橙色（，）o3 .選擇題：1 .PHEV旨的是（D）汽車。A.氫燃料B.太陽(yáng)能C.非插電式混合動(dòng)力D.插電式混合動(dòng)力2 .哪種汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車輪轉(zhuǎn)速、汽車速度沒有直接關(guān)系（B）A.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車B.串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車C.混聯(lián)式混合動(dòng)力汽車D.純電動(dòng)汽車3 .電動(dòng)汽車的快速充電是（B）充電。A.交流B.直流C.發(fā)電機(jī)4 .北汽EV160汽車?yán)密囕d充電器進(jìn)行交流慢充充電時(shí)其220V/50Hz16A的單相三眼插座額定電流不得少于（B）A。A.（8）B.（1

3、6）C.（10）D.（6）4 .填空題1 .電動(dòng)汽車按動(dòng)力源的不同，主要有三種：混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車。2 .北汽EV160的充電方式主要有三種：家用電慢速充電、交流充電樁慢速充電和直流充電樁快速充心3 .電動(dòng)汽車高壓電能分配單元（BDU內(nèi)部主要電器部件是繼電器和電阻。5 .簡(jiǎn)答題：一1 .典型純電動(dòng)汽車高壓部件主要哪些？動(dòng)力電池的電能主要去向有哪幾處？答：典型純電動(dòng)汽車高壓部件主要的高壓部件有動(dòng)力電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)單元、車載充電器、DjDC專換器，如果是配有空調(diào)的車輛還有高壓壓縮機(jī)和PTC加熱器等，這些部件都是通過橙色的高壓電纜連接起來(lái)的。純電動(dòng)汽車在運(yùn)行時(shí)，動(dòng)力電池的電

4、能主要去向有以下5個(gè)：1）動(dòng)力電池一BD3逆變器：為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能并接受制動(dòng)能量回收電能。2）動(dòng)力電池一BD3高壓壓縮機(jī)：為車載空調(diào)提供制冷。3）動(dòng)力電池一BD3交換/DC轉(zhuǎn)換器：為車輛低壓電器提供電源和給12V蓄電池充電。4）動(dòng)力電池一BD3PTC加熱器：為車載暖風(fēng)系統(tǒng)提供加熱功能。5）外部220V電源一車載充電器一BD3動(dòng)力電池：使用外部220V電源為動(dòng)力電池充電。第二章安全應(yīng)急處理一.名詞解釋1 .危險(xiǎn)電壓：根據(jù)GB4943.1-2011信息技術(shù)設(shè)備安全規(guī)定：交流峰值超過42.4V或直流值超過60V的電壓稱為危險(xiǎn)電壓。2 .安全電壓電路：根據(jù)電動(dòng)汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)（GB

5、/T18384.3-2015）,新能源汽車根據(jù)電路的工作電壓將電路分為以A、B兩級(jí)，A級(jí)電壓的電路為安全電壓電路，指直流小于或等于60V、交流150Hz以下低于25V,不要求提供觸電危害的防護(hù)的電路。3 .觸電：是電擊傷的俗稱，通常是指人體直接觸及電源或高壓電經(jīng)過空氣或其他導(dǎo)電介質(zhì)傳遞電流通過人體時(shí)引起的組織損傷和功能障礙，重者發(fā)生心跳和呼吸驟停。4 .電動(dòng)汽車高壓結(jié)構(gòu)互鎖：通過使用電氣小信號(hào)，來(lái)檢查整個(gè)高壓部件、導(dǎo)線、連接器及護(hù)蓋的電氣完整性（連續(xù)性），識(shí)別回路異常斷開時(shí)，及時(shí)斷開高壓電。二.是非題1 .人體直接與電動(dòng)汽車B級(jí)電壓電路中的帶電部分接觸可能會(huì)對(duì)人體造成一定的傷害。（V）2 .電

6、擊方式只有直接接觸電擊一種方式。（X）3 .絕緣手套的長(zhǎng)度至少應(yīng)超過手腕50mm作業(yè)時(shí)應(yīng)將衣袖口套入筒口內(nèi)，以防發(fā)生意外。（X）4 .新能源汽車上都安裝了手動(dòng)維修開關(guān)，將此開關(guān)拔下，整車的高壓電就被切斷。（V5 .如果出現(xiàn)車速異常等緊急情況，應(yīng)先切斷低壓電源總開關(guān)，切斷低壓電源，再將后艙的手動(dòng)維修開關(guān)拔下，切斷高壓電，最后檢查故障原因。（V）三.選擇題1 .純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作電壓，直流電的電壓值普遍超過（B）A.200VB.300VC.400VD.500V2 .人體接觸直流電時(shí)，通過電流為5080mA寸，人體感覺為（C）A.手指感灼熱和刺痛B.呼吸麻痹C.強(qiáng)烈的肌肉痛

7、，手肌肉不自主的強(qiáng)烈收縮，呼吸困難D.沒有感覺3 .當(dāng)電流低于導(dǎo)通限值時(shí)，會(huì)有相應(yīng)的電擊反應(yīng)，從而容易因肢體不受控制和失去平衡而導(dǎo)致受傷，此為（B）A.熱效應(yīng)B.電擊效應(yīng)C.化學(xué)效應(yīng)D.肌肉刺激效應(yīng)4 .事故車輛的專業(yè)維修技術(shù)人員應(yīng)每隔（B）小時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)目測(cè)并用紅外測(cè)溫槍對(duì)各高壓部件和電池進(jìn)行測(cè)溫，記載每次監(jiān)測(cè)溫度的數(shù)值。A.2B.3C.4D.55 .新能源汽車維修人員必須具備國(guó)家安監(jiān)局頒發(fā)的（A）A.低壓電工證B.電工證C.高壓電工證D.電焊證四.填空題1 .目前，對(duì)于從事新能源汽車行業(yè)的維修養(yǎng)護(hù)人員來(lái)說(shuō)，主要任務(wù)就是要識(shí)別兩大危險(xiǎn)源，即高壓_危險(xiǎn)氣源和高壓電源。2 .電擊危害主要體現(xiàn)在：電擊

8、效應(yīng)、熱效應(yīng)、化學(xué)效應(yīng)和肌肉刺激效應(yīng)。3 .最常見的電擊預(yù)防技術(shù)通常為絕緣、屏護(hù)和保持間距三類。4 .進(jìn)行高壓車檢查和維修操作時(shí)，個(gè)人應(yīng)注意配戴及使用防護(hù)用具，如：絕緣手套、絕緣鞋、絕緣膠墊等。5 .在電機(jī)控制器或功率電子裝置內(nèi)安裝有電容器，電容器具有儲(chǔ)電和放電的功能。6 .由于機(jī)械故障和人為因素，造成車輛設(shè)施、零部件失靈或引起火情的出現(xiàn)，應(yīng)用干粉滅火器講行滅火。五.簡(jiǎn)單題1 .簡(jiǎn)述設(shè)計(jì)高壓互鎖回路的目的答：設(shè)計(jì)高壓互鎖回路的目的是使整車在高壓供電前確保整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性，使高壓在一個(gè)封閉的環(huán)境下工作，提高安全性；當(dāng)整車在運(yùn)行過程中高壓系統(tǒng)回路斷開或完整性受到破壞的時(shí)候，需要啟動(dòng)安全防護(hù)；防

9、止帶電插拔高壓插接器給高壓端造成的電弧放電而燒蝕。2 .簡(jiǎn)述高壓中止與檢驗(yàn)步驟答：1）切斷點(diǎn)火開關(guān)，等待高壓電容放電五分鐘；2）取走鑰匙，斷開12V蓄電池負(fù)極電纜；3）分離手動(dòng)維修開關(guān)，并上鎖保護(hù)；4）佩戴0級(jí)絕緣手套，拆除電池組及動(dòng)力電纜連接器，并用絕緣膠帶進(jìn)行絕緣處理；5）通過測(cè)量12V蓄電池電壓的方式校準(zhǔn)數(shù)字萬(wàn)用表；6）測(cè)試對(duì)應(yīng)端子搭鐵電壓。第三章電池及其管理系統(tǒng)一.名詞解釋1 .額定容量Ce：又稱保證容量，是指設(shè)計(jì)和制造電池時(shí)，按照國(guó)家或相關(guān)部門頒布的標(biāo)準(zhǔn)，保證電池在一定的放電條件下能夠放出的最低限度的電量。2 .放電深度：英文縮寫為“DOD”，表示放電程度的一種量度，為放電容量與總放

10、電容量的百分比。3 .荷電程度：英文縮寫為“SOC”，表示電池存電狀態(tài)的一種量度，為蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比。4 .電池組健康狀態(tài)：英文縮寫為“SOH”，是用來(lái)提示電池技術(shù)狀態(tài)、預(yù)計(jì)可用壽命等健康狀態(tài)的參數(shù)。5.18650鋰電池：其中18表示直徑為18mm,65表示長(zhǎng)度為65mm,0表示為圓柱形電池。二.填空題1 .北汽EV200所用的三元鋰動(dòng)力電池每個(gè)單體電池額定電壓為3J_V。2 .比亞迪E6采用的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池每個(gè)單體電池額定電壓約3.3V。3 .單位質(zhì)量或單位體積的電池所能給出的電量，稱為比容量_04 .蓄電池放電后剩余容量與全荷電容量的百分比就叫做_荷電程度。5 .

11、鋰離子電池按電解質(zhì)分為液態(tài)鋰離子電池和聚合物離子電池兩種。6 .動(dòng)力電池廢棄時(shí)處理時(shí)，應(yīng)將電池放在架干上或一容器中,不能將動(dòng)力電池直接放在地面上。三.是非題1 .動(dòng)力電池組應(yīng)該與汽車駕乘空間緊密靠近，以利于汽車緊湊性設(shè)計(jì)。（X）2 .特斯拉電動(dòng)汽車采用鍥氫蓄電池作為動(dòng)力源，具續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)600Kmo（X）3 .為了充分利用電池電量，應(yīng)當(dāng)盡可能的讓電池多放電，保持較深的放電深度。（X）4 .鉛酸電池的電解液是由純凈的硫酸與蒸儲(chǔ)水按一定的比例配制而成的，電解液的密度一般為1.241.30g/cm3。（V）5 .DC/DC是電動(dòng)汽車上用來(lái)直接控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置。（X）6 .動(dòng)力電池一級(jí)故障為輕微故障

12、。（X）7 .動(dòng)力電池管理系統(tǒng)在“下電模式”時(shí)，所有高壓接觸器均處于斷開狀態(tài)。（，）四.選擇題1 .鋰離子單體電池的工作電壓是（B）。A.1.82VB.2.753.6VC.1.51.8VD.12-15V2.SOC是指蓄電池的（A）。A.荷電程度B.系統(tǒng)芯片C.呼救信號(hào)D.續(xù)航里程3 .（D）不是電動(dòng)汽車用電池的主要性能指標(biāo)。A.電壓B.內(nèi)阻C.容量和比容量D.流量4 .能量管理系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的智能核心，其英文表示為（B）oA.ABSB.BMSC.ECUD.DOD5 .鉛酸電池，鋰電池，鍥氫電池的最佳是（A）。A.25-40CB.010CC.45-80CD.88-100C五.簡(jiǎn)答題1 .動(dòng)力電池

13、能量管理系統(tǒng)功能主要有哪些？它有哪些主要子系統(tǒng)？答：電池管理系統(tǒng)的功能主要有：保護(hù)電池、估算剩余電量、計(jì)算電池壽命、電池故障診斷。主要子系統(tǒng)有：數(shù)據(jù)采集、電池狀態(tài)計(jì)算、能量管理、安全管理、熱管理、均衡控制、通信功能和人機(jī)接口等。2 .為什么要設(shè)動(dòng)力電池預(yù)充電狀態(tài)電路？說(shuō)明其基本原理。答：由于電動(dòng)機(jī)是感性負(fù)載，靜止?fàn)顟B(tài)與直流電源連通會(huì)產(chǎn)生近似短接的大電流，為防止動(dòng)力電機(jī)過大的電流沖擊，高壓分配器采用各接觸器依次接通的方法限流上電。原理過程如圖所示，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到點(diǎn)火開關(guān)的高壓上電信號(hào)（Key-ST信號(hào)）后，系統(tǒng)會(huì)首先閉合B-接觸器，B-接觸器閉合后即閉合預(yù)充接觸器，在電路中經(jīng)過預(yù)充限流電

14、阻，使電路進(jìn)入預(yù)充電狀態(tài)；當(dāng)預(yù)充兩端電壓達(dá)到母線電壓的90%時(shí)，立即閉合B+接觸器并斷開預(yù)充接觸器進(jìn)入放電模式。恤充接觸器HVB十HVR-HVC+HVC-DOC+DOC-H-直流轉(zhuǎn)換器接觸器充電器接觸器信號(hào)電傳電動(dòng)機(jī)控制器充電器直流轉(zhuǎn)換器接觸器控制信號(hào)第四章動(dòng)力電機(jī)及其管理系統(tǒng)一.名詞解釋1 .電機(jī)控制器：電機(jī)控制器是根據(jù)檔位、加速踏板、加速踏板等信號(hào)控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向、速度、角度、響應(yīng)時(shí)間、故障監(jiān)測(cè)等功能的控制電路。2 .旋轉(zhuǎn)變壓器：又稱電機(jī)角度分解器，是一種控制用的微電機(jī)，用來(lái)測(cè)量電子轉(zhuǎn)子角位移和角速度,它能將機(jī)械轉(zhuǎn)角變換成與該轉(zhuǎn)角呈一定函數(shù)關(guān)系的電信號(hào)。3 .開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)：遵循“磁阻最小

15、原理”，磁通總是沿磁阻最小的路徑閉合，由磁場(chǎng)扭曲而產(chǎn)生磁阻性質(zhì)的電磁轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)。4 .霍爾效應(yīng)：縱向通過電流的晶體垂直放在磁場(chǎng)中橫向產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象。1.1 GBT:是絕緣柵雙極晶體管的英文縮寫。6 .電機(jī)堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩：電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子在所在角位堵住時(shí)所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩最小測(cè)得值。7 .占空比：就是脈沖寬度調(diào)制信號(hào)中高電平時(shí)間占總周期時(shí)間的比例。二.是非題1 .PWM是脈沖寬度調(diào)制技術(shù)的英文縮寫。（02 .籠型轉(zhuǎn)子是交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。（O3 .將三相電源的相序改變時(shí)，三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)立即反向旋轉(zhuǎn)。（O4 .由定子繞組形成的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子繞組中感應(yīng)電流的磁場(chǎng)相互作用而產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的交流

16、電動(dòng)機(jī)是感應(yīng)電動(dòng)機(jī)。（O5 .交流異步電機(jī)中的異步指的是轉(zhuǎn)子和定子的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速不同。（O6 .開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子既沒有繞組又沒有永磁體。（O三.選擇題1 .電動(dòng)機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子之間的氣隙過大，將使磁阻（A）。A.增大B.減小C.不變D.變?yōu)?2 .三相異步電機(jī)中產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的部件是（B）。A.轉(zhuǎn)子繞組B.定子繞組C.鐵心D.氣隙3 .三相異步電機(jī)中在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的是的是（A）。A.轉(zhuǎn)子繞組B.定子繞組C.鐵心D.氣隙4 .（C）的轉(zhuǎn)子繞組上沒有線圈，利用磁引力拉動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)A.直流電機(jī)B.交流異步電機(jī)C.開關(guān)磁阻電機(jī)D.永磁電機(jī)5 .旋轉(zhuǎn)變壓器的主要用途（D）。A.輸出電力傳送電能B

17、.變壓變流C.調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速D.作自動(dòng)控制系統(tǒng)中的隨動(dòng)系統(tǒng)和解算裝置6 .動(dòng)力電池通過（）向輔助電池充電。A.逆變器（DC/AC）B.變頻器（AC/AC）C.整流器（AC/DC）D.斬波器（DC/DC）四.填空題1 .新能源汽車一般情況下，是將一驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，使用電機(jī)控制器將_蟲能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。2 .新能源汽車采用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要包括宜流電動(dòng)機(jī)、交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)、開關(guān)磁fi電動(dòng)機(jī)等。3 .異步電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向取決于一旃轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旅轉(zhuǎn)方向。4 .驅(qū)動(dòng)電機(jī)位置轉(zhuǎn)速傳感器常見有：電磁式、.光電式、霍爾式三大類。5 .常見功率半導(dǎo)體器件有：電力二極管、電力三極管、晶閘管、場(chǎng)效應(yīng)管

18、、絕緣柵雙極晶體管。6 .電力電子變換器常見有4種基本模式：直-交（DC/AC）逆變模式、交-交（AC/AC）變頻模式、交-直（AC/DC）一整流模式和直-直（DC/DC）斬波變換模式。7 .電動(dòng)機(jī)常見的冷卻方式有風(fēng)冷和液冷。五.簡(jiǎn)答題1.看圖說(shuō)明絕緣柵雙極晶體管（IGBT）工作原理E2nz14t+（a）電路原理圖（b）等效電路（c）元件符號(hào)bbgirisLCorrLcri/zjjhcfyp答：當(dāng)Ueg大于開啟電壓（26V）,IGBT內(nèi)部的NMOS管就有導(dǎo)電溝道形成，NMOS管D、S極之間就導(dǎo)通，為三極管Ib電流提供通路，三極管導(dǎo)通，有電流Ic從IGBT的C析流入，經(jīng)三極管發(fā)射極后分成Ii和I

19、2兩路電流，Ii流經(jīng)NMOS管的D、S極，I2電流從三極管的集電極流出，Ii、I2電流匯合成Ie電流從IGBT的E極流出，即IGBT處于導(dǎo)通狀態(tài)。當(dāng)開關(guān)S斷開后，UGE電壓為0,NMOS管導(dǎo)電溝道夾斷（消失），Ii、I2都為0,IC、IE電流也為0,即IGBT處于截止?fàn)顟B(tài)。2.交流異步電機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？?jī)?yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、成本低廉、運(yùn)行可靠，低轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，低噪聲，不需要位置傳感器，轉(zhuǎn)速極限高。缺點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)電路復(fù)雜，成本高；相對(duì)永磁電機(jī)而言，異步電機(jī)效率和功率密度偏低第五章車身電氣系統(tǒng)一.名稱解釋1 .CAN總線：相互聯(lián)接電子控制單元，用于傳遞報(bào)文數(shù)據(jù)信息的雙絞線。2 .EPS:電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系

20、統(tǒng)，它是指依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。3 .PTC:正溫度系數(shù)熱敏材料，它具有電阻率隨溫度升高而增大的特性，通常作為電動(dòng)汽車暖風(fēng)系統(tǒng)的制熱部件。4 .制動(dòng)能量回收裝置：一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車上，能夠?qū)⒅苿?dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，并將其存儲(chǔ)在電池中，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)能量的裝置。二.是非題1 .由于采用動(dòng)力電池供電，純電動(dòng)汽車的儀表、控制系統(tǒng)也使用高壓電源。（X）2 .混合動(dòng)力汽車都沒有安裝發(fā)電機(jī)。（X）3 .當(dāng)整車處于停車斷電狀態(tài)，EPS工作。（，）4 .電動(dòng)真空泵的電源是來(lái)自動(dòng)力電池的高壓電。（X）5 .純電動(dòng)汽車空調(diào)系統(tǒng)不需要加注冷媒。（X）6 .CAN總線采用雙絞線結(jié)構(gòu)

21、是為了傳輸信號(hào)免受外界電磁場(chǎng)干擾。（，）三.選擇題1 .為防止數(shù)據(jù)在CANK絞線終端形成信號(hào)反射影響數(shù)據(jù)傳輸效果，在數(shù)據(jù)總線的兩個(gè)末端各聯(lián)有一個(gè)（B）。A.電容B.電阻C.電感D.保險(xiǎn)器2 .不同速率的車載局域網(wǎng)總線系統(tǒng)需要用（D）聯(lián)通。A.預(yù)充接觸器B.繼電器C.終端電阻D.網(wǎng)關(guān)3 .車輛在直行時(shí)車總是偏向一側(cè)，不可能的原因是（DA.扭矩傳感器性能不良B.輪胎氣壓錯(cuò)誤C.懸架不良D.EPS保險(xiǎn)絲斷路4 .純電動(dòng)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的真空助力器使用的真空源由（C）產(chǎn)生。A.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管B.整車驅(qū)動(dòng)電機(jī)C.電動(dòng)機(jī)真空泵D.空調(diào)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)5 .純電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)靠（C）驅(qū)動(dòng)。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.整車驅(qū)動(dòng)

22、電機(jī)C.專門電動(dòng)機(jī)D.空調(diào)鼓風(fēng)電動(dòng)機(jī)三.填空題1 .電動(dòng)汽車的電源分主電源和輔助電源。2 .常用的12V蓄電池分為四類，分別為普通蓄電池、干荷蓄電池、濕荷蓄電池和免維護(hù)蓄電池。3 .電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向機(jī)、電動(dòng)機(jī)、EPS控制器、轉(zhuǎn)矩傳感器等部件組成。4 .EPS正常工作時(shí)，EPS艮據(jù)接U來(lái)自VCU勺車速信號(hào)、喚醒信號(hào)及來(lái)自力矩傳感器的轉(zhuǎn)矩信號(hào)和EPS助力電機(jī)的信號(hào)等進(jìn)行綜合判斷，以控制EPS助力電機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速和方向。5 .新能源汽車在傳統(tǒng)汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，以及采用能量回收模式。6 .新能源汽車動(dòng)力電池充電的方法主要有快速充電和常規(guī)充電以及更換電池的方式等。7

23、 .純電動(dòng)汽車空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)采用的方式分別為電動(dòng)壓縮機(jī)和電加熱。四.簡(jiǎn)答題1 .簡(jiǎn)述新能源汽車電氣系統(tǒng)的組成答：新能源汽車的電氣系統(tǒng)包括CAN總線、電源系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電機(jī)冷卻系統(tǒng)、暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及組合儀表等車身電器。2 .簡(jiǎn)述充電系統(tǒng)的組成。答：充電系統(tǒng)主要由充電樁、充電線束、車載充電器、高壓控制盒、動(dòng)力電池、DC/DCW換器、輔助電池以及各種高壓線束和低壓控制線束等組成。3 .CAN總線系統(tǒng)有何優(yōu)點(diǎn)？答：比傳統(tǒng)布線方式要節(jié)省線束，降低了車身重量，同時(shí)優(yōu)化了車身的布線方式。比傳統(tǒng)的布線方式的數(shù)據(jù)傳輸速度更高。以CAN總線方式連接的控制單元中有一個(gè)發(fā)生故障，其它控制單

24、元仍可發(fā)送各自的數(shù)據(jù)，互不影響。CANK據(jù)總線為雙線制，如果有一條發(fā)生故障，CANS統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)為單線運(yùn)行模式，提高了整車的穩(wěn)定性。CANS統(tǒng)的雙線在實(shí)際中是像“麻花”一樣纏繞在一起的，這樣可以有效的防止電磁波的干擾和向外輻射。第六章北汽BEV僉修1 .名詞解釋1 .PDU:又稱“四合一”，即將車載充電器、DC/D3換器、高壓控制盒及電機(jī)控制器（變頻器）集成在一個(gè)殼體內(nèi)的集成控制器2 .OBDI接口：第二代車載自診斷通訊插口。維修人員可通過與它相聯(lián)的診斷儀器設(shè)備讀取故障碼、數(shù)據(jù)流、波形，可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制或設(shè)置。3 .電纜：由一根或多根相互絕緣的導(dǎo)體和外包絕緣保護(hù)層制成，將電力或信息從一處傳輸?shù)搅硪?/p>

25、處的導(dǎo)線。4 .接觸器：是傳輸功率較大的繼電器。繼電器：以小電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)控制大電流主電路通斷的裝置一般普通繼電器主回路電流通常在16A以下。2 .是非題1 .對(duì)純電動(dòng)汽車電氣系統(tǒng)維修作業(yè)前必須佩帶高壓絕緣手套。（，）2.SOC是各單體電池剩余電量之和。（X）3 .北汽EV200采用永磁直流無(wú)刷式電動(dòng)機(jī)。（X）4 .北汽EC180采用交流異步式電動(dòng)機(jī)。（，）5 .“預(yù)充電”的作用是防止高壓系統(tǒng)中的電容器被高電流擊穿。（X）6 .北汽EV200集成式控制器將車載充電機(jī)、DC/DC車載充電器和電機(jī)控制器集成在一起。（X）三、選擇題1.下列說(shuō)法正確的是（D）A.EV最常用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是直流電機(jī)B.電動(dòng)

26、機(jī)只能用于驅(qū)動(dòng)，不可用于發(fā)電C.只要斷開蓄電池負(fù)極，拔下維修開關(guān)即可安全操作新能源汽車。D.都不對(duì)D.EX260（B）。D.預(yù)充電）來(lái)控制電流的通斷。D.IGBTD.車載充電器D.VCU2 .除（A）外，均屬于北汽新能源汽車。A.E6先行者B.EV160C.EC1803 .純電動(dòng)汽車的電池電壓在300V或以上，任何維修操作都必須A.先上電B.先斷電C.先充電4 .高壓控制盒相當(dāng)于一個(gè)高壓電閘，工作時(shí)通過（CA.電容器B.開關(guān)C.接觸器（大功率繼電器）5 .下列哪個(gè)元器件不屬于高壓部件？（C）A.驅(qū)動(dòng)電機(jī)B.DC/DCC.助力轉(zhuǎn)向電機(jī)6 .下列哪個(gè)元器件不屬于EV高壓系統(tǒng)？（D）A.HVB.MC

27、UC.PTC四.填空題的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)1 .在鋰離子電池的充放電過程中，鋰離子處于從正極一負(fù)極一正極2 .電動(dòng)汽車SOC旨的是荷電程度。3 .北汽EV200采用永磁同步電機(jī)式電機(jī)。4 .北汽動(dòng)力電池系統(tǒng)代號(hào)“1P1006中的1P指的是1并;100S指的是100串。5 .集成式控制器PDUfe括：電機(jī)捽制器、充電機(jī)、DC/DC和高壓分配系統(tǒng)。6.鋰離子電池的正極材料為五.簡(jiǎn)答題Li離子金屬氧化物；負(fù)極材料為石墨構(gòu)成的晶格1 .簡(jiǎn)述北汽EV160#酸鐵鋰動(dòng)力電池管理系統(tǒng)BMS勺組成及作用答：BMS&成：高壓盒，從控盒，主控盒，電流傳感器及采樣線束。作用：1）與外部通信。2）控制接觸器閉合。3）檢

28、測(cè)內(nèi)、外部電壓。4）檢測(cè)充、放電電流。5）檢測(cè)單體電壓和電芯溫度。6）保護(hù)動(dòng)力電池壽命和安全。2 .一個(gè)3P91S的三元鋰電池組，重達(dá)165kg,其單體電池參數(shù)為3.2V,4.2h。則電池包總電壓，總?cè)萘浚傠娏考氨饶芰渴嵌嗌?？答?91.2V,12.6A.h,3669.12Wh22.24Wh/kg。3 .永磁同步電動(dòng)機(jī)是怎樣工作的？答：在轉(zhuǎn)子永磁鐵的作用下，電機(jī)在氣隙中形成正弦波分布的磁場(chǎng)，定子繞組通電時(shí)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子永磁鐵在氣隙中形成的磁場(chǎng)相互作用，推動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)速度與定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的旋轉(zhuǎn)速度保持完全一致。4 .簡(jiǎn)述北汽EV200電動(dòng)汽車分散式高壓部件及相應(yīng)的功能。

29、答：1）動(dòng)力電池系統(tǒng)：提供電能；2）高壓控制盒（也稱高壓分配器）：分配及切斷高壓電；3）電機(jī)控制器（也稱變頻器）：逆變驅(qū)動(dòng)，調(diào)速，整流回收；4） DC/DC（也稱斬波變換器）：將高壓直流變轉(zhuǎn)換為低壓直流電給低壓蓄電池充電；5）車載充電器：將220V家用交流電整流濾波，給動(dòng)力電池充電；6）電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)：驅(qū)動(dòng)電動(dòng)壓縮機(jī)制冷，供應(yīng)PTC加熱器制熱。第七章普銳斯汽車維修一.名詞解釋1 .THS-II:是第二代豐田普銳斯油電混合動(dòng)力系統(tǒng)英文縮寫。2 .HV蓄電池:汽車動(dòng)力蓄電池，為車輛電力驅(qū)動(dòng)時(shí)提供電能。3 .檢修塞：手動(dòng)高壓維修開關(guān)（俗稱“檢修案”或稱“服務(wù)插銷連接器”，用于切斷HV蓄電池中部的高壓電

30、路，可以保證維修期間人員的安全4 .線控技術(shù)：汽車線控技術(shù)就是將駕駛員的操縱動(dòng)作經(jīng)過傳感器變成電信號(hào)，通過電纜及控制器直接傳輸?shù)綀?zhí)行機(jī)構(gòu)的一種技術(shù)。目前的線控技術(shù)包括線控?fù)Q檔系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)、線控懸架系統(tǒng)、線控增壓系統(tǒng)、線控油門系統(tǒng)及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。二.是非題1 .電動(dòng)機(jī)（MG2）由來(lái)自發(fā)電機(jī)（MGl）和HV蓄電池的電能驅(qū)動(dòng)，產(chǎn)生車輛行駛動(dòng)力；T2 .車輛以D擋減速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，動(dòng)力為零，這時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)MG1作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并為HV蓄電池充電。F3 .車輛從較高速度開始減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，轉(zhuǎn)速為零，保護(hù)行星齒輪組，防止行星輪轉(zhuǎn)速過高燒毀行星輪軸承。F4 .HV電池組都配備電池散熱系

31、統(tǒng)，采用循環(huán)冷卻水和散熱片的形式輔助電池冷卻。T5 .如果出現(xiàn)其它DTC外還出現(xiàn)CAN®信系統(tǒng)DTC則先進(jìn)行CAN!信相關(guān)故Pt的排除。T6 .為了在純電行駛的時(shí)候保持發(fā)動(dòng)機(jī)靜止，因此需要通過發(fā)電機(jī)（MG1和電動(dòng)機(jī)（MG2分別呈相同方向旋轉(zhuǎn)。F三.選擇題1 .HV蓄電池在（ABO時(shí)，將電能提供給電動(dòng)機(jī)（MG2）。A.車輛起步B.加速C.上坡D.減速2 .豐田普銳斯混合動(dòng)力系統(tǒng)中，由于發(fā)電機(jī)（MG1轉(zhuǎn)速范圍的限制，如果前進(jìn)車速需要大于（B）km則發(fā)動(dòng)機(jī)就必須啟動(dòng)。A.30B.40C.50D.603 .車輛以D擋減速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，動(dòng)力為零,這時(shí)，車輪驅(qū)動(dòng)MG2使MG2乍為發(fā)電機(jī)運(yùn)行并為HV蓄電池充電，（D）。A.太陽(yáng)輪正轉(zhuǎn)，MG杯發(fā)電B.太陽(yáng)輪反轉(zhuǎn)，MG餃電C.太陽(yáng)輪正轉(zhuǎn)，MG杯發(fā)電D.太陽(yáng)輪反轉(zhuǎn)，MG體發(fā)電4 .車輛從低載荷巡航轉(zhuǎn)換為節(jié)氣門全開加速時(shí)，系統(tǒng)將在保持MG劾力的基礎(chǔ)上，增加HV蓄電池的電動(dòng)力，此時(shí)（D）給汽車加力以產(chǎn)生加速扭矩。A.發(fā)動(dòng)機(jī)B.發(fā)動(dòng)機(jī)和MG2C.M