杭州灣跨海大橋橋梁美學賞析

1、長橋臥波-杭州灣跨海大橋橋梁美學分析通過橋梁美學的學習，讓我對于橋梁有了一定認識。橋梁是人類 根據(jù)生活與生產(chǎn)發(fā)展的需要而興建的一種公共建筑。因為它自身的實用性，巨大性，藝術性而極大地影響人類的生活。隨著人類物質(zhì)文明 的發(fā)展，橋梁美學對于城市的景觀美化與提升有著義不容辭的責任， 因此橋梁美學越來越受到人們的關注。人們不僅希望所建設的橋梁能 達到實用的功能，還希望它給予人美的享受。杭州灣跨海大橋于2008年5月1日建成通車，大橋工程全長 36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土 245萬立方，各 類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，承臺1272個，墩身1428個， 工程規(guī)模浩大。是世界上最大，

2、工程規(guī)模最巨大的一座橋梁，其中北 航道布孔為908m ,為鉆石形雙塔雙索剛面箱梁斜拉橋； 南航道布孔 為578m ,為A形獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋。水區(qū)引橋采用 70m跨 徑整孔預制吊裝的連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，灘涂區(qū)引橋采用 50m跨徑整孔預 制吊裝的連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。在景觀設計上，杭州灣跨海大橋考慮了剛?cè)嵯酀?色彩富寓變換 與協(xié)調(diào)，空間結(jié)構(gòu)的連續(xù)性和引橋橋墩藝術造型四個方面。(1)剛?cè)嵯酀壕坝^設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學 理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素， 確定了大橋剛?cè)嵯酀瓌t。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形 優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋

3、處各呈一拱形， 具有了起伏跌宕的立面形狀，柔化了橋塔的剛性。(2)色彩富寓變換與協(xié)調(diào)：大橋的護欄為彩虹 7色，每種顏色 覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫， 這樣的設計減少了司機的視覺疲勞，給予了他們美的享受；與此同時, 在杭州灣地區(qū)，由于海洋和天空的色彩變化較少， 單色的配色讓人感 覺較好，故南北航道都整體采用淺灰色，與環(huán)境相協(xié)調(diào)。而在海中平 臺采用寶石藍和白色為主色調(diào)。白色使觀光塔顯得簡潔，輕巧，與杭 州灣跨海大橋的淺灰色相協(xié)調(diào)。藍色則使海中平臺與大海顯得更加和 諧，表現(xiàn)了跨海大橋的主題。同時，藍色代表高科技，暗示著杭州灣 跨海大橋和海中平臺的建設已經(jīng)達到很高的技

4、術水平。塔頂紅色金屬 裝飾球和裝飾柱上的不銹鋼圓球的設置，使得觀光塔顯得活潑生動。(3)連續(xù)性：杭州灣跨海大橋南北航道橋均為斜拉橋，其主梁和橋塔在空間上垂直交叉，在縱向和豎向向前延伸，表現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的空間藝術美。南航道橋采用的 A形橋塔沿直線伸至塔根，給人感覺 連續(xù)和挺拔；北航道采用的鉆石形橋塔的塔柱雖然在橋面以下轉(zhuǎn)折， 但仍不失連續(xù)性，挺拔感更加突出。主橋輔助墩和過渡墩采用雙柱式 橋墩，墩身截面為切去矩形截面的四個角面而形成的八邊形，顯得纖細輕巧，與塔下塔柱過渡自然，顯示了空間上的連續(xù)性。（4）引橋橋墩藝術造型：杭州灣跨海大橋引橋中 90m的箱梁 的橋墩采用花瓶式藝術造型?；ㄆ渴綐蚨枕敳空归_的“

5、瓶口”與上部 混凝土斜腹梁順暢過渡，上下呼應，流暢自然，一座座“花瓶”把蜿 蜒的引橋托起，構(gòu)成“金蛇狂舞”畫面?；⌒蔚菇敲媸乖敬执蟮臉?身變得輕盈活潑，墩身側(cè)面的平行裝飾線，表現(xiàn)出凹凸明暗的光影效 果，使墩身更顯得輕巧而挺拔。而在橋塔方面，由于杭州灣海域開闊平坦，環(huán)境中沒有明顯的 天然或人工存在物，橋塔作為橋梁最重要的視覺單元具有宏大氣勢和 陽剛之氣是最適合的。橋塔與環(huán)境相配合，一剛一柔，有主有次，重 點突出。因此，橋塔選用具有力感和陽剛氣的A形橋塔和鉆石形橋塔，鉆石形橋塔實際也屬A形橋塔，A形橋塔橋面以下塔柱內(nèi)收而成 鉆石形。同時，杭州灣跨海大橋的建設是為了以上海為龍頭帶動長三 角地區(qū)的經(jīng)

6、濟發(fā)展，采用這種樣式的橋塔是為了暗示經(jīng)濟發(fā)展的蒸蒸 日上。橋塔塔體分成三個部分：塔頭，塔身和塔座。南北航道橋的塔 座均為圓形，柔化了斜拉橋的鋼性。塔座微露出水面，不僅可以表現(xiàn) 塔身和基礎之間的連接，而且很好地突出了塔體的完整性。兩橋塔的塔頭在橫橋向相對于塔柱內(nèi)縮，而在縱橋向稍凸出于塔柱，從而在視 覺上增加了塔的輕巧，改善了橋塔的抗風性能。南航道橋橋塔為A性橋塔，比起柱式橋塔，A形橋塔具有較好的整體性，側(cè)向剛度顯著 增加，抗扭能力得到增強，其橫向?qū)挾冗€能帶來穩(wěn)定的效果；同時， 在海灣地區(qū)若采用柱式橋塔，則顯得單調(diào)而不穩(wěn)定。為了與南航道保 持一致風格，北航道采用鉆石形橋塔，比 A形橋塔更顯的輕快與

7、活 潑。對于橋塔，豎向荷載的傳遞是其最主要的表現(xiàn)內(nèi)容。A形橋塔和鉆石形橋塔都較好地表現(xiàn)了豎向力的流暢傳遞， 他們的塔柱都合理傾 斜，表現(xiàn)了橋塔整體向上的動勢和高揚的精神。 A形橋塔的塔柱主體 線形呈現(xiàn)外張，表現(xiàn)了側(cè)向的穩(wěn)定感；鉆石形橋塔塔柱下端的內(nèi)收處理，表現(xiàn)了主塔塔體的輕巧感另外，杭州灣跨海大橋在斜拉索的設計上也可圈可點。 斜拉索不 僅是斜拉橋的重要構(gòu)造單元，而且也是影響橋梁景觀的重要因素， 在 調(diào)節(jié)橋梁形態(tài)比例與視覺均衡方面起著十分有效的作用。北航道的斜拉索為雙索面扇形布置，拉索在塔上和主梁上的錨固距離布置合理， 最短的拉索在梁上的錨固點盡量靠近橋塔，使整體能真正展開成扇形， 同時拉索處為

8、白色，降低了拉索交錯感造成繁雜的視覺效果。 塔頂采 用曲面造型，使得橋上空間變得流暢，這就基本上解決了雙索面帶來 的交織混亂。車行橋上時，兩邊的拉索顯得錯落有致，給人一種開放的印象和節(jié)奏感，不存在視覺上的干擾在燈光設計上，1.3萬余套路燈好似串串珍珠，點綴著這座世界 最長的跨海大橋。萬余套照明燈具可以根據(jù)橋上實際車流量及時調(diào)整 路燈亮度與路燈開啟密度。大橋燈光系統(tǒng)分照明與景觀兩部分，每盞 燈裝有智能控制模塊單獨控制，這是一項世界獨創(chuàng)技術。照明系統(tǒng)主要指路燈，有1844盞，每盞燈功率250瓦，平均每42米一盞，都 經(jīng)過智能控制系統(tǒng)控制，這樣，管理人員可以通過終端系統(tǒng)根據(jù)大橋 實際車流量來調(diào)整路燈

9、亮度和路燈開啟密度， 以達到節(jié)能目的。并且 橋上所有路燈的高度都是一致的，距橋面 12米高，路燈的高度都經(jīng) 過精密設計，要保證路燈能夠照射到大橋的有效寬度，而且間距的設 置也充分考慮到了眩光對行車的影響，42米的間距可以將這種影響 降到最低。另外，照明系統(tǒng)中還包括霧燈，霧燈數(shù)目與照明燈相當， 安裝在燈桿約1.6米高處，只在霧天開啟。要體現(xiàn)大橋雄姿，莫過于燈光映襯。大橋景觀燈設計是個很復雜 的系統(tǒng)，不僅考慮大橋美觀，還要考慮車輛及航行船只安全，因此， 大橋的不同地段有不同的景觀燈安排。 第一種是景觀輪廓燈，主要分 布在南北引橋，分別有500套安裝在大橋兩側(cè)，每套燈間隔 8米， 也就是說南北引橋輪

10、廓燈分別綿延 2公里。第二種是斜拉索投光燈， 主要分布在南北航道橋，其中南航道橋 80套，北航道橋112套，考 慮到對行車的影響，投光燈沒有色彩變化，以防產(chǎn)生眩光，統(tǒng)一是單 一白色光。第三種是索塔照明燈，沒有實際照明功效，主要為了顯示 橋塔夜間輪廓，三座索塔共設置 130套投光燈。第四種是航道橋梁 夜燈，分別裝在橋梁兩側(cè)，都是功率為150瓦的白色泛光燈，有574 套。景觀燈功率相當大，通常情況下，只會開啟照明燈，除非有特別 重大的紀念活動才會開啟所有燈光。止匕外，杭州灣跨海大橋海中平臺 藝術燈光景觀-長龍臥波海中平臺藝術燈光景觀采用個性化、 人性化 和藝術化的設計理念，追求海中平臺獨特視覺印象和文化主題， 使觀 賞者在視覺上得到了享受，情緒上受到了感染。綜上所述，杭州跨海大橋工程在整體造型和細部處理上都進行了