城市地理復(fù)習(xí)資料

1、第二章一、城鎮(zhèn)不同于鄉(xiāng)村的本質(zhì)特征：1、城鎮(zhèn)是以從事非農(nóng)業(yè)活動(dòng)的人口為主的居民點(diǎn)，在產(chǎn)業(yè)構(gòu)成上不同于鄉(xiāng)村；2、城鎮(zhèn)一般聚居有較多的人口，在規(guī)模上區(qū)別于鄉(xiāng)村；3、城鎮(zhèn)有比鄉(xiāng)村要大的人口密度和建筑密度，在景觀上不同于鄉(xiāng)村；4、城鎮(zhèn)具有上下水、電燈、電話、廣場(chǎng)、街道、影劇院、博物館等市政設(shè)施和公共設(shè)施，在物質(zhì)構(gòu)成上不同于鄉(xiāng)村；5、城鎮(zhèn)一般是工業(yè)、商業(yè)、交通、文教的集中地，是一定地域的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的中心，在職能上區(qū)別于鄉(xiāng)村。二、城市的實(shí)體范圍和行政轄區(qū)不一致有兩種情況，一是城市的行政管轄范圍比實(shí)體范圍大，包括了一定的鄉(xiāng)村地域；另一種是城市的實(shí)體范圍已經(jīng)超出了城市的行政管轄范圍，或者城市的實(shí)體地域包

2、括若干個(gè)行政地域。顯然，這兩類城市的轄區(qū)界線都不反映城鄉(xiāng)界線，它們轄區(qū)范圍內(nèi)的城市人口是不可比的，前者偏大，后者偏小。三、都市區(qū)（metropolitanarea）它是一個(gè)大的人口核心以及與這個(gè)核心具有高度的社會(huì)經(jīng)濟(jì)一體化傾向的鄰接社區(qū)的組合，一般以縣作為基本單元。四、大都市帶（megalopolis）1、概念：由許多都市區(qū)首尾連成一體，它們?cè)诮?jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化等各個(gè)方面又存在著密切的交互作用，這樣的巨大城市地域復(fù)合體叫做大都市帶。這一概念是法國地理學(xué)家戈特曼（）首先提出的。2、大都市帶的地域組織的特點(diǎn)：多核心，交通走廊，密集的交互作用，規(guī)模特別龐大，國家的核心區(qū)域。3、6個(gè)大都市帶：（1）從波

3、士頓經(jīng)紐約、費(fèi)城、巴爾的摩到華盛頓的美國東北部大都市帶，美國簡(jiǎn)稱波士華；（2）從芝加哥向東經(jīng)底特律、克利夫蘭到匹茲堡的大湖沿岸都市帶，簡(jiǎn)稱芝匹茲；（3）從東京、橫濱經(jīng)名古屋、大阪到神戶的日本太平洋沿岸大都市帶；（4）從倫敦經(jīng)伯明翰到曼徹斯特、利物浦的英格蘭大都市帶；（5）從阿姆斯特丹到魯爾和法國北部工業(yè)聚集體的西北歐大都市帶；（6）以上海為中心的城市密集地區(qū)。五、市帶縣體制（了解福州）福州市轄6個(gè)縣閩侯縣，連江縣,羅源縣，閩清縣,永泰縣,平潭（縣）綜合試驗(yàn)區(qū)第三章、城市地理位置的類型（書本42頁）1、大中小位置2、中心、重心位置和鄰接、門戶位置3、城市沿交通線成長(zhǎng)的區(qū)位類型鷹廈鐵路：起點(diǎn)為鷹潭

4、，終點(diǎn)為廈門夕卜福鐵路：又稱來福鐵路，自鷹廈線來舟站南側(cè)的四等小站外洋站引出到福州橫南鐵路（峰福鐵路）：橫峰-福州漳龍坎鐵路（漳龍-龍坎線）：起自鷹廈線的漳平站，龍巖站為終點(diǎn)站漳泉肖鐵路：自漳平市梅水坑站，至泉州市湄洲灣肖厝港，抵施厝站梅坎鐵路（漳龍鐵路）：起廣東梅州市，至福建永定縣坎市鎮(zhèn)贛龍鐵路：自江西贛州至福建龍巖溫福鐵路：自浙江省溫州市的溫州南站，至福建省福州市的福州南站福廈鐵路：北起福州，到達(dá)廈門龍廈鐵路：由龍巖站，到達(dá)角美站進(jìn)入廈門向莆鐵路（昌福-永莆線）：江西省南昌市和福建省莆田市廈深鐵路：北起廈門，入深圳二、城市的類型1、為滿足廣大農(nóng)村物資集散和綜合服務(wù)的需要而形成的中心地城市，

5、如大多數(shù)集鎮(zhèn)、城鎮(zhèn)、縣城等；2、為滿足區(qū)際貿(mào)易和交通轉(zhuǎn)動(dòng)的需要而形成的、以交通運(yùn)輸為主要職能的城市，如港口城市、鐵路樞紐、公路中心等；3、為滿足某種專門需要，在集聚經(jīng)濟(jì)、規(guī)模經(jīng)濟(jì)的作用下而形成的以某種專門職能為主的城市，如工業(yè)城市、風(fēng)景旅游城市、大學(xué)城等。三、重新城市化（書本51頁）跨國網(wǎng)絡(luò)化城市體系的主要物質(zhì)基礎(chǔ)是跨國高速道路網(wǎng)絡(luò)和發(fā)達(dá)的電子通信設(shè)施。在地域和功能上跨越國界，具有洲際和國際重要性。跨國網(wǎng)絡(luò)化城市體系內(nèi)，大都市區(qū)出現(xiàn)人口與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)再集中趨向，出現(xiàn)重新城市化。第四章一、美國學(xué)者弗里德曼將城市化過程區(qū)分為城市化I和城市化II前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動(dòng)在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過

6、程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進(jìn)過程；后者包括城市文化、城市生活方式和價(jià)值觀在農(nóng)村的地域擴(kuò)展過程。因此城市化I是可見的物化了的或?qū)嶓w性的過程，而城市化II則是抽象的、精神上的過程。二、城市化地域空間過程（書本56頁）第一種是正統(tǒng)的城市化，第二種是假城市化和過度城市化，第三種是郊區(qū)城市化和逆城市化，第四種是再城市化。三、城市化的類型1、向心型城市化與離心型城市化2、外延型城市化與飛地型城市化3、景觀型城市化與職能型城市化4、積極型城市化與消極型城市化5、自上而下型城市化和自下而上型城市化四、用城鎮(zhèn)人口占總?cè)丝诘谋壤郎y(cè)量城市化水平的局限性1、城鎮(zhèn)的定義不同將直接影響城鎮(zhèn)人口數(shù)量的統(tǒng)計(jì)，進(jìn)

7、而影響城市化水平的計(jì)算和比較2、城市人口的定義不同也將影響城市化水平的計(jì)算3、以城市人口比重衡量城市化水平只是測(cè)度了農(nóng)村人口向城市集中的數(shù)量過程，它不能反映城市化的其他性質(zhì)，如非農(nóng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，城市生活方式向農(nóng)村地域的擴(kuò)散過程。五、城市化水平城市化水平，又叫城市化率，是衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)，一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)丝诒壤齺肀硎?。城市化水平的整體評(píng)價(jià)體系應(yīng)包括下列要素：城市人口比重（城市人口實(shí)際包括非農(nóng)業(yè)人口、居住城區(qū)的農(nóng)業(yè)人口和流動(dòng)人口）；適齡人口入中學(xué)率；人均國內(nèi)生產(chǎn)總值；城市第三產(chǎn)業(yè)占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重；城市人均道路鋪裝長(zhǎng)度；城市用自來水普及率；城市人均住房面積；萬人擁有醫(yī)生數(shù)

8、；人均公共綠地面積。六、城市化近域推進(jìn)的主要?jiǎng)恿?、對(duì)外交通設(shè)施的伸展與城市化2、工業(yè)的擴(kuò)張與城市化城市工業(yè)在擴(kuò)展方式上出現(xiàn)的新特點(diǎn)：首先，大型工廠和重型企業(yè)外遷的貨幣強(qiáng)烈；其次，工廠外遷常以某些特殊工廠為先導(dǎo)；再次，現(xiàn)代工業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)協(xié)作，形成許多規(guī)模宏大的聯(lián)合企業(yè)；最后，工廠外遷最終不會(huì)脫離城市的影響范圍，因?yàn)樗鼈冃枰褂贸鞘械母黜?xiàng)設(shè)施的服務(wù)。3、住宅的擴(kuò)散與城市化七、紳士化紳士化是與再城市化有關(guān)的一個(gè)概念，肯尼迪將紳士化定義為在一個(gè)街區(qū)中，較高收入的家庭取代較低收入居民的過程，在這個(gè)過程中，整個(gè)街區(qū)的本質(zhì)特征和文化品位也發(fā)生了改變。紳士化具有三個(gè)特征：第一，必須有低收入的居民從他們的街

9、區(qū)中被置換出來，而這種置換往往是非自愿的置換，也就是通過迅速升高的地租或是增加的物業(yè)稅，讓那些寧愿留在原居住地的居民無力負(fù)擔(dān)生活開支而被迫離開；第二，不僅街區(qū)的住宅質(zhì)量得到提升，而且其人群的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征也發(fā)生了改變；第三，街區(qū)文化特征的改變，因?yàn)樾聛碚邥?huì)按他們自己的文化、生活方式、消費(fèi)品位來改變這個(gè)街區(qū)原有的社會(huì)文化特征。八、緊湊型發(fā)展方式（TOD模式）“以公共交通為導(dǎo)向的發(fā)展模式”。其中的公共交通主要是指火車站、機(jī)場(chǎng)、地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點(diǎn)為中心、以400800米（510分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場(chǎng)或城市中心，其特點(diǎn)在于集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“混

10、和用途”，使居民和雇員在不排斥小汽車的同時(shí)能方便地選用公交、自行車、步行等多種出行方式。城市重建地塊、填充地塊和新開發(fā)土地均可以TOD的理念來建造，TOD的主要方式是通過土地使用和交通政策來協(xié)調(diào)城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾。目前被廣泛利用在城市開發(fā)中，尤其是在城市尚未成片開發(fā)的地區(qū)，通過先期對(duì)規(guī)劃發(fā)展區(qū)的用地以較低的價(jià)格征用，導(dǎo)入公共交通，形成開發(fā)地價(jià)的時(shí)間差，然后，出售基礎(chǔ)設(shè)施完善的“熟地”，政府從土地升值的回報(bào)中回收公共交通的先期投入。第五章一、自治市自治市，也稱“自由城市”、“帝國城市”，它實(shí)際上是以城市為中心、轄有周圍農(nóng)村的一種政體。自治市，直譯應(yīng)該是城市地位，是由英國

11、君主特許的一類社區(qū)。自治市不以任何特別的標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。傳統(tǒng)上只頒發(fā)給有主座教堂的市鎮(zhèn)，2者之間的這種聯(lián)系開始于1540年代初，亨利八世在6個(gè)市鎮(zhèn)建立教區(qū)，頒發(fā)給它們特許狀，成為自治市，但一些英國城市在日期上甚至早于古代君主，自從遠(yuǎn)古時(shí)期就被當(dāng)作城市。自治城市并沒有什么特殊的好處?，F(xiàn)在英國共有66個(gè)正式批準(zhǔn)的自治市，其中8個(gè)設(shè)于2000年以后慶祝新千禧年和女王伊麗莎白二世的登基五十周年紀(jì)念時(shí)。二、工業(yè)革命開始于英國，因而英國也是世界上最早開始近代城市化的國家。三、近代世界城市化的特點(diǎn)1、工業(yè)化帶動(dòng)城市化2、由于亞洲、非洲眾多的沿海城市的繁榮和興起，亞非廣大國家也開始近代城市化的進(jìn)程，一元的城建城市

12、體系向封建城市與近代城市并存的二元結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化3、隨著資本的擴(kuò)張，世界政治經(jīng)濟(jì)體系開始建立起來，世界城市體系也逐步形成，成為近代世界城市化的第三個(gè)特點(diǎn)。四、當(dāng)代世界城市化的特點(diǎn)1、城市化進(jìn)程大大加速2、大都市趨勢(shì)明顯3、大都市帶成為國家的核心區(qū)域五、世界城市發(fā)展歷史上第一個(gè)人口超過1000萬的巨型城市是紐約六、北宋時(shí)期，產(chǎn)生了一次“城市革命”，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面1、城市商業(yè)空前發(fā)展2、新型的城市型聚落-鎮(zhèn)、市開始顯現(xiàn)3、大中城市繼續(xù)發(fā)展，首次出現(xiàn)百萬人口的特大城市，開封是我國有史以來可以較為確信的第一個(gè)百萬人口城市。七，中國現(xiàn)在的城市化水平：47%左右第六章一、城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基本部分與非基本部

13、分的比例關(guān)系叫做基本/非基本比率（簡(jiǎn)稱B/N比）二、影響基本/非基本比率的因素首先是隨著城市人口規(guī)模的增大，非基本部分的比例有相對(duì)增加的趨勢(shì)。在規(guī)模相似的城市，B/N比也會(huì)有差異。老城市在長(zhǎng)期的發(fā)展歷史中，已經(jīng)完善和健全了城市生產(chǎn)和生活的體系，非基本部分比例較高，B/N比可能較小，而新城市則可能還來不及完善內(nèi)部的服務(wù)系統(tǒng)，B/N比可能較大。城市人口在年齡構(gòu)成、性別構(gòu)成、收入水平等方面的差別對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的B/N比也都有影響。三、城市職能和城市性質(zhì)的區(qū)別城市性質(zhì)并不等同于城市職能。城市職能分析一般利用城市的現(xiàn)狀資料，得到的是現(xiàn)狀職能，城市性質(zhì)一般是表示城市規(guī)劃期內(nèi)希望達(dá)到的目標(biāo)或方向；城市職能可能有

14、好幾個(gè)，職能強(qiáng)度和影響范圍各不相同，而城市性質(zhì)關(guān)注的是最主要、最本質(zhì)的職能；城市職能是客觀存在的，可能合理，也可能不合理，而城市性質(zhì)是在認(rèn)識(shí)客觀存在的前提下，揉進(jìn)了人的主觀意念，可能正確，也可能不正確。第七章一、城市的首位律：是馬克杰斐遜早在1939年對(duì)國家城市規(guī)模分布規(guī)律的一種概括。二、首位城市首位城市是在一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的地域范圍內(nèi)（如全國、省區(qū)等）或相對(duì)完整的城市體系中，處于首位的、亦即人口規(guī)模最大的城市。通常指處于城市體系頂層（或第一級(jí)）的城市。三、普遍使用,國最大城市與第二位城市人口的比值，即首位度，已成為衡量城市規(guī)模分布狀況的一種常用指標(biāo)，首位度大的城市規(guī)模分布，就叫首位分布。四、城市

15、規(guī)模分布類型學(xué)術(shù)界一般習(xí)慣于把城市規(guī)模分布分為位序一規(guī)模分布和首位分布兩種基本類型，介于這兩者之間的，屬于過渡類型。城市市區(qū)的戶籍非農(nóng)業(yè)人口之所以不能反映城市的規(guī)模，是因?yàn)樵诋?dāng)前，除了少數(shù)相當(dāng)遠(yuǎn)的、經(jīng)濟(jì)很不發(fā)達(dá)的城市以外，它幾乎永遠(yuǎn)是偏小統(tǒng)計(jì)。越是發(fā)達(dá)的城市，偏小統(tǒng)計(jì)就越厲害。城市戶籍總?cè)丝谥圆荒芊从吵鞘械囊?guī)模，關(guān)鍵在于對(duì)外來人口多的城市而言，這個(gè)口徑是偏小統(tǒng)計(jì)；對(duì)于外來人口少的城市而言，這個(gè)口徑是偏大統(tǒng)計(jì)。第九章城鎮(zhèn)體系概念：城鎮(zhèn)體系也稱為城市體系或城市系統(tǒng)，指的是在一個(gè)相對(duì)完整的區(qū)域或國家中,以中心城市為核心，由不同職能分工，不同等級(jí)規(guī)模，聯(lián)系密切，互相依存的城鎮(zhèn)組成的集合。它以一個(gè)區(qū)

16、域內(nèi)的城鎮(zhèn)群體為研究對(duì)象，而不是把一座城市當(dāng)作一個(gè)區(qū)域系統(tǒng)來研究。2、等級(jí)性或?qū)哟涡裕合到y(tǒng)由逐級(jí)子系統(tǒng)組成。城鎮(zhèn)體系的各組成要素按其作用大小可以分成許多等級(jí)，如全國性的城鎮(zhèn)體系由大區(qū)級(jí)、省區(qū)級(jí)體系組成，再下面還有地區(qū)級(jí)或地方級(jí)的體系。（區(qū)別級(jí)別高低）1、福州市2、廈門市3、龍巖市4、南平市5、寧德市6莆田市7泉州市8三明市9、漳州市4、福州市福州：原轄五區(qū)八縣，現(xiàn)轄五區(qū)六縣、兩個(gè)縣級(jí)市、一個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)即鼓樓區(qū)、臺(tái)江區(qū)、倉山區(qū)、馬尾區(qū)、晉安區(qū)5個(gè)區(qū)，閩侯縣、連江縣、羅源縣、閩清縣、永泰縣、平潭縣6個(gè)縣，福清、長(zhǎng)樂2個(gè)市和瑯岐經(jīng)濟(jì)區(qū)5、禁止建設(shè)區(qū)：為保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然和歷史文化環(huán)境，滿足基礎(chǔ)設(shè)施和公共

17、安全等方面的需要，在總體規(guī)劃中劃定的禁止安排城鎮(zhèn)開發(fā)項(xiàng)目的地區(qū)。 限制建設(shè)區(qū)：在總體規(guī)劃中劃定的，不宜安排城鎮(zhèn)開發(fā)項(xiàng)目的地區(qū)；確有進(jìn)行建設(shè)必要時(shí)，安排的城鎮(zhèn)開發(fā)項(xiàng)目應(yīng)符合城鎮(zhèn)整體和全局發(fā)展的要求，并應(yīng)嚴(yán)格控制項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模和開發(fā)強(qiáng)度。 適宜建設(shè)區(qū)： 城市綠線：指城市各類綠地范圍的控制線，綠地范圍內(nèi)的各種綠地必須進(jìn)行綠地建設(shè)，不得改作他地。 城市紫線：指歷史文化街區(qū)和歷史建筑保護(hù)范圍的界線。 城市藍(lán)線：指城市水系、飲用水水源保護(hù)區(qū)、重要給水設(shè)施的保護(hù)范圍界線。 城市黃線：指城市基礎(chǔ)設(shè)施、各類管線或設(shè)施用地的保護(hù)范圍界線。 道路紅線，指規(guī)劃的城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的邊界線。道路紅線一般是

18、指道路用地的邊界線。有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線，即建筑紅線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允許建任何永久性建筑。第十章我國的土地制度公有制、有使用權(quán)無所有權(quán)第十一章伯吉斯的同心環(huán)模式、霍伊特的扇形模式、哈里斯和厄爾曼的多核心模式交通放射狀影響下的同心圓模式將變形：沿著線路延伸而在非交通線凹進(jìn)。如下圖：2、城市地域結(jié)構(gòu)三模式的發(fā)展在英國，曼提出了一個(gè)典型的英國中等城市模式城市中心商務(wù)區(qū)（1）CBD（CentralBusinessDistrict）最早是由美國學(xué)者伯吉斯于1923年在其創(chuàng)立的“同心環(huán)模式”中提出的。（2）為了進(jìn)一步分析C

19、BD的演變，戴德勝等將大多數(shù)城市CBD發(fā)展演變劃分為“傳統(tǒng)商業(yè)中心”（商業(yè)、辦公業(yè)混雜）一商業(yè)、商務(wù)逐漸分化一現(xiàn)代專門化商務(wù)辦公中心一多商務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)形成”這樣一個(gè)由初級(jí)向高級(jí)過渡的幾個(gè)階段。商業(yè)和辦公混合CBD和商業(yè)中心分化CBD和商業(yè)中心相脫離CBD網(wǎng)絡(luò)的形成城市開發(fā)區(qū)開發(fā)區(qū)特征：是為實(shí)現(xiàn)地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)而建的區(qū)域，是區(qū)域發(fā)展政策工具是按規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)的區(qū)域具有內(nèi)部統(tǒng)一性的區(qū)域，體現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)間具有聯(lián)系；擁有生產(chǎn)、居住、游憩等多樣化功能；統(tǒng)一由一個(gè)行政主管單位或公司對(duì)進(jìn)入園區(qū)的企業(yè)提供必要的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)、管理等具有一定規(guī)模的區(qū)域是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、不斷演進(jìn)的區(qū)域繼經(jīng)濟(jì)特區(qū)之后，在中國相繼出現(xiàn)了兩類新型

20、的開發(fā)區(qū)：經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（類似于出口加工區(qū)）和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)（即科學(xué)工業(yè)園區(qū)）城中村有的提出城中村是城市發(fā)展用地范圍內(nèi)轉(zhuǎn)型中的農(nóng)村居民點(diǎn)。這一定義包含兩個(gè)方面的基本界定：（1）空間界定：城中村處于城市發(fā)展用地范圍內(nèi)，村建設(shè)用地被城市用地所包圍或與城市用地互相交錯(cuò)（2）區(qū)域類型界定：城中村是轉(zhuǎn)型中的農(nóng)村居民點(diǎn)，它在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、土地利用、建設(shè)景觀等各方面處于明顯的鄉(xiāng)一一城轉(zhuǎn)型過程之中，既具有較高程度的城市化特征，又保留濃厚的農(nóng)村社區(qū)特征。從狹義上說，城中村是指農(nóng)村村落在城市化進(jìn)程中，由于全部或大部分耕地被征用，農(nóng)村轉(zhuǎn)為居民后仍在原村落居住而演變成的居民區(qū)，亦稱為“都市里的村莊”。從廣義上說，城中村是指在城市高速發(fā)展的進(jìn)程中，滯后于時(shí)代發(fā)展步伐、游離于現(xiàn)代城市管理之外、生活水平低下的居民區(qū)。第十二章1、城市內(nèi)部的商業(yè)布局一般分為三種：多層次商業(yè)中心（主體部分）帶狀商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)（購物街和干道商業(yè)帶）專門化商業(yè)區(qū)2、加納的商業(yè)中心空間模式3、赫夫的商業(yè)零售引力模式4、我國城市內(nèi)部市場(chǎng)空間分析商業(yè)服務(wù)中心分級(jí)（A-E的五級(jí)）5、城市內(nèi)部市場(chǎng)空間的構(gòu)成我國城市內(nèi)部市場(chǎng)空間分析上海一級(jí)市商業(yè)中心：南京東路、淮海中路、四川北路、徐家匯；二級(jí)市商業(yè)中心：豫園、南京西路（一級(jí)）一級(jí)：規(guī)模大、門類全、檔次高；二級(jí)：職能較強(qiáng)、特色鮮明南京東路：步行街