軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌檢車(chē)上課講義

1、軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌檢車(chē)軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌檢車(chē) 軌距不平順是指左右股鋼軌之間距離的變化。軌道軌距不平順是指左右股鋼軌之間距離的變化。軌道平順度的檢測(cè)就是要對(duì)軌道在工作狀態(tài)下的變形進(jìn)平順度的檢測(cè)就是要對(duì)軌道在工作狀態(tài)下的變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)，若軌道的變形偏離鋪設(shè)時(shí)的精度到一定的行監(jiān)測(cè)，若軌道的變形偏離鋪設(shè)時(shí)的精度到一定的程度時(shí)，就要對(duì)軌道進(jìn)行維修。程度時(shí)，就要對(duì)軌道進(jìn)行維修。 軌道鋪設(shè)時(shí)對(duì)平順度的精度要求是很高的，如高低、軌道鋪設(shè)時(shí)對(duì)平順度的精度要求是很高的，如高低、軌向和水平不平順都不能超過(guò)軌向和水平不平順都不能超過(guò)2 2毫米，扭曲不能超毫米，扭曲不能超過(guò)過(guò)1.51.5毫米，軌距不能寬毫米，軌距不能寬2

2、 2毫米，也不能窄毫米，也不能窄2 2毫米。毫米。軌道平順度檢測(cè)軌道平順度檢測(cè)第三節(jié)第三節(jié) 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容 運(yùn)行的列車(chē)與軌道組成一個(gè)共同的力學(xué)系統(tǒng)，它運(yùn)行的列車(chē)與軌道組成一個(gè)共同的力學(xué)系統(tǒng)，它們緊密地聯(lián)系在一起，并且相互作用。檢測(cè)輪軌們緊密地聯(lián)系在一起，并且相互作用。檢測(cè)輪軌相互作用力不僅為機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道的維修提供依相互作用力不僅為機(jī)車(chē)車(chē)輛和軌道的維修提供依據(jù)，更重要的是判斷列車(chē)是否有可能脫軌掉道，據(jù)，更重要的是判斷列車(chē)是否有可能脫軌掉道，對(duì)保障列車(chē)運(yùn)行安全非常重要。對(duì)保障列車(chē)運(yùn)行

3、安全非常重要。輪軌作用力檢測(cè)輪軌作用力檢測(cè)第三節(jié)第三節(jié) 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容 如圖如圖1 1，車(chē)輪作用于鋼軌的垂直力為，車(chē)輪作用于鋼軌的垂直力為P,P,橫向力為橫向力為Q.Q.軌道檢查車(chē)在運(yùn)行中連續(xù)測(cè)量軌道檢查車(chē)在運(yùn)行中連續(xù)測(cè)量P P和和Q Q。根據(jù)。根據(jù)P P和和Q Q測(cè)測(cè)值計(jì)算出值計(jì)算出“脫軌系數(shù)脫軌系數(shù)”和和“減載率減載率”兩個(gè)重要參兩個(gè)重要參數(shù)。當(dāng)檢測(cè)的數(shù)。當(dāng)檢測(cè)的“脫軌系數(shù)脫軌系數(shù)”和和“減載率減載率”值大于值大于規(guī)定值時(shí)，意味著列車(chē)有可能脫軌掉道，危及行規(guī)定值時(shí)，意味著列車(chē)有

4、可能脫軌掉道，危及行車(chē)安全。車(chē)安全。第三節(jié)第三節(jié) 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容輪軌作用力檢測(cè)輪軌作用力檢測(cè)第三節(jié)第三節(jié) 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容輪軌作用力檢測(cè)輪軌作用力檢測(cè) 高速列車(chē)由于速度高，產(chǎn)生的噪聲也相對(duì)較大，減少高速列車(chē)由于速度高，產(chǎn)生的噪聲也相對(duì)較大，減少噪聲特別重要。噪聲來(lái)自四個(gè)方面噪聲特別重要。噪聲來(lái)自四個(gè)方面: :車(chē)體周?chē)諝庠胲?chē)體周?chē)諝庠肼?、機(jī)車(chē)受電弓和導(dǎo)線間摩擦噪聲、結(jié)構(gòu)

5、物振動(dòng)噪聲、聲、機(jī)車(chē)受電弓和導(dǎo)線間摩擦噪聲、結(jié)構(gòu)物振動(dòng)噪聲、輪軌相互作用噪聲。輪軌相互作用噪聲尤為突出。鋼輪軌相互作用噪聲。輪軌相互作用噪聲尤為突出。鋼軌頂面凹凸不平或車(chē)輪踏面不圓順都會(huì)產(chǎn)生噪聲。因軌頂面凹凸不平或車(chē)輪踏面不圓順都會(huì)產(chǎn)生噪聲。因此，要使用鋼軌打磨機(jī)，定期對(duì)鋼軌打磨，以保證鋼此，要使用鋼軌打磨機(jī)，定期對(duì)鋼軌打磨，以保證鋼軌頂面平順。同時(shí)對(duì)車(chē)輪踏面圓順也要有一定限制，軌頂面平順。同時(shí)對(duì)車(chē)輪踏面圓順也要有一定限制，可有效減少輪軌相互作用噪聲?？捎行p少輪軌相互作用噪聲。噪聲檢測(cè)噪聲檢測(cè)第三節(jié)第三節(jié) 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道

6、檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容檢查檢查依據(jù)確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在一定程度范圍內(nèi)檢測(cè)，評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)和養(yǎng)依據(jù)確定的評(píng)價(jià)指標(biāo)，在一定程度范圍內(nèi)檢測(cè)，評(píng)價(jià)軌道狀態(tài)和養(yǎng)護(hù)水平護(hù)水平計(jì)劃計(jì)劃根據(jù)不同等級(jí)線路提出的安全度和舒適度要求，提出恢復(fù)到設(shè)計(jì)狀根據(jù)不同等級(jí)線路提出的安全度和舒適度要求，提出恢復(fù)到設(shè)計(jì)狀態(tài)所需要進(jìn)行的維修保養(yǎng)計(jì)劃態(tài)所需要進(jìn)行的維修保養(yǎng)計(jì)劃分析分析提供輪軌關(guān)系在行車(chē)、科研、養(yǎng)路等方面的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行整理分提供輪軌關(guān)系在行車(chē)、科研、養(yǎng)路等方面的原始數(shù)據(jù)并進(jìn)行整理分析，用以加強(qiáng)科學(xué)管理，提高養(yǎng)路水平析，用以加強(qiáng)科學(xué)管理，提高養(yǎng)路水平軌道檢測(cè)車(chē)的任務(wù)軌道檢測(cè)車(chē)的任務(wù)軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢

7、查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌距的檢測(cè)原理軌距的檢測(cè)原理GJ-4GJ-4型軌檢車(chē)所采用的軌距檢測(cè)系統(tǒng)為激光光電伺服跟蹤軌距測(cè)型軌檢車(chē)所采用的軌距檢測(cè)系統(tǒng)為激光光電伺服跟蹤軌距測(cè)量裝置。在測(cè)量梁上安裝激光光電傳感器、位移計(jì)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及伺服機(jī)械。當(dāng)鋼軌產(chǎn)量裝置。在測(cè)量梁上安裝激光光電傳感器、位移計(jì)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)及伺服機(jī)械。當(dāng)鋼軌產(chǎn)生位移，使軌距變化時(shí)，光電傳感器感受其變化并輸出相關(guān)電信號(hào)。經(jīng)調(diào)制解調(diào)器處生位移，使軌距變化時(shí)，光電傳感器感受其變化并輸出相關(guān)電信號(hào)。經(jīng)調(diào)制解調(diào)器處理后，成為與軌距變化成線形比例的電壓信號(hào)，再經(jīng)過(guò)信號(hào)處理器、功放、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)理后，成

8、為與軌距變化成線形比例的電壓信號(hào)，再經(jīng)過(guò)信號(hào)處理器、功放、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)使光電傳感器在伺服的推動(dòng)下，發(fā)出的光束投身到左右股鋼軌頂面下使光電傳感器在伺服的推動(dòng)下，發(fā)出的光束投身到左右股鋼軌頂面下16mm16mm處（處（16mm16mm處處是有效位置），跟蹤鋼軌位移。經(jīng)計(jì)算顯示軌距。（光電頭被堵住、就不能檢測(cè)軌距、是有效位置），跟蹤鋼軌位移。經(jīng)計(jì)算顯示軌距。（光電頭被堵住、就不能檢測(cè)軌距、同時(shí)也不檢測(cè)方向）。監(jiān)測(cè)范圍同時(shí)也不檢測(cè)方向）。監(jiān)測(cè)范圍1415mm-1480mm +45mm1415mm-1480mm +45mm、20mm20mm，誤差為，誤差為1mm1mm。軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢

9、測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理以以GJ-4型軌檢車(chē)為例（型軌檢車(chē)為例（1）曲率的檢測(cè)原理曲率的檢測(cè)原理曲率為一定弦長(zhǎng)曲線軌道（如曲率為一定弦長(zhǎng)曲線軌道（如3030米）對(duì)應(yīng)的圓心角米）對(duì)應(yīng)的圓心角a a，即，即度度/30m/30m。度數(shù)大，曲率大，半徑小。反之，度數(shù)小，曲率小，半徑大。軌檢。度數(shù)大，曲率大，半徑小。反之，度數(shù)小，曲率小，半徑大。軌檢車(chē)通過(guò)曲線時(shí)、測(cè)量軌檢車(chē)每通過(guò)車(chē)通過(guò)曲線時(shí)、測(cè)量軌檢車(chē)每通過(guò)3030米后車(chē)體方向角的變化值，計(jì)算出軌檢米后車(chē)體方向角的變化值，計(jì)算出軌檢車(chē)通過(guò)車(chē)通過(guò)3030米后的相應(yīng)圓心角的變化值。即

10、曲率。曲率、曲率變化率是檢測(cè)曲米后的相應(yīng)圓心角的變化值。即曲率。曲率、曲率變化率是檢測(cè)曲線圓度的波形通道，僅供參考，不作考核內(nèi)容。能正確判斷曲線正矢連續(xù)差線圓度的波形通道，僅供參考，不作考核內(nèi)容。能正確判斷曲線正矢連續(xù)差和曲線的圓度。曲率變化率的波形通道有突變，正矢肯定不好，（和曲線的圓度。曲率變化率的波形通道有突變，正矢肯定不好，（5050曲率）曲率）= =正矢，如：某曲線曲率為正矢，如：某曲線曲率為0.460.46、正矢、正矢=50=500.46=23mm0.46=23mm。在直線上存在碎彎，。在直線上存在碎彎，小方向或軌距遞減不好。小方向或軌距遞減不好。 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用

11、軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理以以GJ-4型軌檢車(chē)為例（型軌檢車(chē)為例（2）水平的檢測(cè)原理水平的檢測(cè)原理水平為軌道同一橫斷面內(nèi)鋼軌頂面之高差。曲線水平稱水平為軌道同一橫斷面內(nèi)鋼軌頂面之高差。曲線水平稱為超高。為超高。GJ-4GJ-4型軌檢車(chē)采用補(bǔ)償加速度系統(tǒng)測(cè)量水平，利用補(bǔ)償加速度系統(tǒng)型軌檢車(chē)采用補(bǔ)償加速度系統(tǒng)測(cè)量水平，利用補(bǔ)償加速度系統(tǒng)測(cè)量車(chē)體對(duì)地垂線滾動(dòng)角，利用位移計(jì)測(cè)量車(chē)體與軌道相對(duì)滾動(dòng)角，二者結(jié)測(cè)量車(chē)體對(duì)地垂線滾動(dòng)角，利用位移計(jì)測(cè)量車(chē)體與軌道相對(duì)滾動(dòng)角，二者結(jié)合計(jì)算出軌道傾角。利用兩軌道中心線間距（合計(jì)算出軌道傾角

12、。利用兩軌道中心線間距（1500mm1500mm）計(jì)算出水平值。監(jiān)測(cè)）計(jì)算出水平值。監(jiān)測(cè)范圍范圍200mm200mm，誤差，誤差1.5mm1.5mm。高低的檢測(cè)原理高低的檢測(cè)原理高低是指鋼軌頂面縱向起伏變化。高低是指鋼軌頂面縱向起伏變化。GJ-4GJ-4型軌檢車(chē)采用慣型軌檢車(chē)采用慣性基準(zhǔn)的原理測(cè)量軌道變化的實(shí)際波型，得到高低變化的空間曲線，數(shù)據(jù)采性基準(zhǔn)的原理測(cè)量軌道變化的實(shí)際波型，得到高低變化的空間曲線，數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)的間隔距離為集處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)的間隔距離為0.305m0.305m，同時(shí)可換算成，同時(shí)可換算成5 5米、米、1010米、米、2020米或其它弦長(zhǎng)之測(cè)量法測(cè)量。測(cè)

13、量高低的傳感器除了測(cè)量曲率、水平外，米或其它弦長(zhǎng)之測(cè)量法測(cè)量。測(cè)量高低的傳感器除了測(cè)量曲率、水平外，另外還有另外還有2 2個(gè)垂直加速度計(jì)。通過(guò)車(chē)體位移，計(jì)算出軌面相對(duì)慣性空間的位移個(gè)垂直加速度計(jì)。通過(guò)車(chē)體位移，計(jì)算出軌面相對(duì)慣性空間的位移變化，進(jìn)行必要的處理，得到高低數(shù)值。監(jiān)測(cè)范圍變化，進(jìn)行必要的處理，得到高低數(shù)值。監(jiān)測(cè)范圍60mm60mm，誤差，誤差1.5mm1.5mm。高低摸擬弦長(zhǎng)高低摸擬弦長(zhǎng)18.618.6米。米。軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理以以GJ-4型軌檢車(chē)為例（型軌檢車(chē)為例（

14、3）若鋼軌存在內(nèi)傷，如裂紋或裂縫，對(duì)行車(chē)安全危害極大。鋼軌內(nèi)傷用鋼軌探若鋼軌存在內(nèi)傷，如裂紋或裂縫，對(duì)行車(chē)安全危害極大。鋼軌內(nèi)傷用鋼軌探傷車(chē)檢查。日本東海道新干線傷車(chē)檢查。日本東海道新干線“電氣軌道綜合檢測(cè)列車(chē)電氣軌道綜合檢測(cè)列車(chē)”可同時(shí)對(duì)弓網(wǎng)狀態(tài)可同時(shí)對(duì)弓網(wǎng)狀態(tài)檢測(cè)檢測(cè); ;通信信號(hào)狀態(tài)檢測(cè)通信信號(hào)狀態(tài)檢測(cè); ;軌道狀態(tài)檢測(cè)。檢測(cè)車(chē)運(yùn)行速度每小時(shí)軌道狀態(tài)檢測(cè)。檢測(cè)車(chē)運(yùn)行速度每小時(shí)240240公里。每公里。每1010天對(duì)新干線檢查一次，為保障新干線安全運(yùn)行發(fā)揮了重大作用。天對(duì)新干線檢查一次，為保障新干線安全運(yùn)行發(fā)揮了重大作用。鋼軌探傷鋼軌探傷第三節(jié)第三節(jié) 軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢

15、測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的主要內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容軌道檢測(cè)的內(nèi)容方向的檢測(cè)原理方向的檢測(cè)原理方向指鋼軌內(nèi)側(cè)面軌距點(diǎn)沿軌道縱向水平位置的變化。方向指鋼軌內(nèi)側(cè)面軌距點(diǎn)沿軌道縱向水平位置的變化。利用左右股軌距測(cè)量裝置所測(cè)的左右股軌距變化或位移，軌距點(diǎn)相對(duì)縱向軌利用左右股軌距測(cè)量裝置所測(cè)的左右股軌距變化或位移，軌距點(diǎn)相對(duì)縱向軌跡跡軌向。監(jiān)測(cè)范圍軌向。監(jiān)測(cè)范圍100mm100mm，誤差，誤差1.5mm 1.5mm ，模擬弦長(zhǎng)，模擬弦長(zhǎng)18.618.6米。米。扭曲（三角坑）的檢測(cè)原理：扭曲反映了鋼軌頂面的平面性。設(shè)軌頂面扭曲（三角坑）的檢測(cè)原理：扭曲反映了鋼軌頂面的平面性。設(shè)軌頂

16、面abcdabcd四個(gè)點(diǎn)不在一個(gè)平面上，四個(gè)點(diǎn)不在一個(gè)平面上，c c點(diǎn)到點(diǎn)到abdabd三個(gè)點(diǎn)組成的平面的垂直距離三個(gè)點(diǎn)組成的平面的垂直距離h h為扭曲。扭為扭曲。扭曲會(huì)使車(chē)輪抬高面懸空，使車(chē)輛產(chǎn)生曲會(huì)使車(chē)輪抬高面懸空，使車(chē)輛產(chǎn)生3 3點(diǎn)支撐點(diǎn)支撐1 1點(diǎn)懸空，極易造成脫軌掉道。點(diǎn)懸空，極易造成脫軌掉道。扭曲值扭曲值h h為：為：h=(a-b)-(c-d)h=(a-b)-(c-d)，h=h=h1-h1-h2h2。h1h1為軌道橫斷面為軌道橫斷面I-II-I的水平值，的水平值，h2h2為軌道斷面為軌道斷面-的水平值，的水平值，h1-h1-h2h2為基長(zhǎng)為基長(zhǎng)L L（斷面（斷面I-II-I與斷面與

17、斷面II-IIII-II之間距）時(shí)兩軌道斷面的水平差。水平已經(jīng)測(cè)出，所以只要按規(guī)定基長(zhǎng)取兩之間距）時(shí)兩軌道斷面的水平差。水平已經(jīng)測(cè)出，所以只要按規(guī)定基長(zhǎng)取兩斷面水平差即可計(jì)算出扭曲值。斷面水平差即可計(jì)算出扭曲值。軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理軌道檢測(cè)車(chē)的基本原理以以GJ-4型軌檢車(chē)為例（型軌檢車(chē)為例（4）鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心軌道檢測(cè)車(chē)，應(yīng)根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局的安排，對(duì)容許鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心軌道檢測(cè)車(chē)，應(yīng)根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局的安排，對(duì)容許速度大于速度大于120km/h120km/h的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期

18、檢查。的線路及其他主要繁忙干線進(jìn)行定期檢查。鐵路局軌道檢測(cè)車(chē)，對(duì)容許速度大于鐵路局軌道檢測(cè)車(chē)，對(duì)容許速度大于120km/h120km/h的線路每月檢查不少于的線路每月檢查不少于2 2遍（含遍（含鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心軌道檢測(cè)車(chē)檢查），對(duì)于年通過(guò)總重不小于鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心軌道檢測(cè)車(chē)檢查），對(duì)于年通過(guò)總重不小于80Mt80Mtkm/kmkm/km的正線的正線15153030天檢查一遍，對(duì)于年總重為天檢查一遍，對(duì)于年總重為2525 80Mt80Mtkm/kmkm/km以內(nèi)的以內(nèi)的正線每月檢查正線每月檢查1 1遍，對(duì)于年通過(guò)總重小于遍，對(duì)于年通過(guò)總重小于25Mt25Mtkm/kmkm/km的正線

19、每季度檢查一遍，的正線每季度檢查一遍，對(duì)狀態(tài)較差的線路，可以適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。對(duì)狀態(tài)較差的線路，可以適當(dāng)增加檢查遍數(shù)。軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)的內(nèi)容及軌道檢查車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的使用軌道檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)周期軌道檢測(cè)車(chē)的檢測(cè)周期根據(jù)運(yùn)量和線路狀態(tài)確定根據(jù)運(yùn)量和線路狀態(tài)確定軌道檢測(cè)車(chē)掛在旅客列車(chē)尾部，并盡可能掛快車(chē)檢查，由行車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)辦理甩軌道檢測(cè)車(chē)掛在旅客列車(chē)尾部，并盡可能掛快車(chē)檢查，由行車(chē)部門(mén)負(fù)責(zé)辦理甩掛工作，沒(méi)有旅客列車(chē)的線路，用單機(jī)牽引檢查，牽引辦法按規(guī)定辦理掛工作，沒(méi)有旅客列車(chē)的線路，用單機(jī)牽引檢查，牽引辦法按規(guī)定辦理軌道檢測(cè)車(chē)的整備工作同旅客列車(chē)規(guī)定，由有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)。走行部分的檢查，軌道檢測(cè)車(chē)的整備工作同旅客列車(chē)規(guī)定，由有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)。走行部分的檢查，如加掛在列車(chē)上時(shí)，由本上列檢負(fù)責(zé)；如由單機(jī)牽引時(shí)，由列檢所負(fù)責(zé)。如加掛在列車(chē)上時(shí)，由本上列檢負(fù)責(zé)；