第3章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、項(xiàng)目三項(xiàng)目三 柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與檢修 3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 3.3氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 3.4配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷配氣機(jī)構(gòu)主要故障的診斷返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的作用配氣機(jī)構(gòu)的作用 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸工作循配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)每一缸工作循環(huán)的要求，定時(shí)將各缸進(jìn)氣門和排氣門打開和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入環(huán)的要求，定時(shí)將各缸進(jìn)

2、氣門和排氣門打開和關(guān)閉，使新鮮氣體進(jìn)入汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。汽缸，而使燃燒后的廢氣排出汽缸。 配氣機(jī)構(gòu)布置要合理，配氣相位要正確，氣門關(guān)閉后密封性要好。配氣機(jī)構(gòu)布置要合理，配氣相位要正確，氣門關(guān)閉后密封性要好。這樣，進(jìn)、排氣阻力就會小，汽缸內(nèi)殘留廢氣量也會少，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)這樣，進(jìn)、排氣阻力就會小，汽缸內(nèi)殘留廢氣量也會少，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量會增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會增大。氣量會增加，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率就會增大。下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 2配氣機(jī)構(gòu)的組成配氣機(jī)構(gòu)的組成 如如圖圖3-1所示，配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。氣門組用

3、來所示，配氣機(jī)構(gòu)由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成。氣門組用來密封進(jìn)、排氣道口密封進(jìn)、排氣道口;氣門傳動(dòng)組用來使氣門打開與關(guān)閉，控制氣門啟氣門傳動(dòng)組用來使氣門打開與關(guān)閉，控制氣門啟閉時(shí)刻和啟閉規(guī)律。氣門組由氣門、門導(dǎo)管、氣門彈簧和彈簧座等組閉時(shí)刻和啟閉規(guī)律。氣門組由氣門、門導(dǎo)管、氣門彈簧和彈簧座等組成成;氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、挺柱氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸、挺柱(挺桿挺桿)、推桿和搖臂等總成。、推桿和搖臂等總成。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 3配氣機(jī)構(gòu)的布置配氣機(jī)構(gòu)的布置 (1)氣門組的結(jié)構(gòu)氣門組的結(jié)構(gòu) 如如圖圖3 -2所示，氣門

4、導(dǎo)管固定在缸蓋氣門導(dǎo)管座孔內(nèi)，為氣門運(yùn)動(dòng)所示，氣門導(dǎo)管固定在缸蓋氣門導(dǎo)管座孔內(nèi)，為氣門運(yùn)動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向。氣門穿過氣門導(dǎo)管，氣門頭部與進(jìn)、排氣道口的氣門座圈進(jìn)行導(dǎo)向。氣門穿過氣門導(dǎo)管，氣門頭部與進(jìn)、排氣道口的氣門座圈貼合，氣門尾端通過鎖片單向固定有彈簧座。氣門彈簧套于氣門桿外貼合，氣門尾端通過鎖片單向固定有彈簧座。氣門彈簧套于氣門桿外圍，下端與缸蓋接觸，上端抵住彈簧座。氣門彈簧安裝好后，彈簧受圍，下端與缸蓋接觸，上端抵住彈簧座。氣門彈簧安裝好后，彈簧受到壓縮，產(chǎn)生預(yù)緊力，使氣門將氣道緊緊關(guān)閉。到壓縮，產(chǎn)生預(yù)緊力，使氣門將氣道緊緊關(guān)閉。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的

5、作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門傳動(dòng)組結(jié)構(gòu)氣門傳動(dòng)組結(jié)構(gòu) 搖臂軸通過搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，搖臂軸通過搖臂軸支架支承于缸蓋上端面上，搖臂套裝于搖臂軸上，可繞搖臂軸擺動(dòng)。搖臂為不等臂杠桿，長臂端與氣門尾端接觸，短臂可繞搖臂軸擺動(dòng)。搖臂為不等臂杠桿，長臂端與氣門尾端接觸，短臂端與推桿接觸。端與推桿接觸。 凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側(cè)，挺柱安裝于缸體挺柱導(dǎo)管孔內(nèi)，凸輪軸支承于缸體曲軸箱曲軸一側(cè)，挺柱安裝于缸體挺柱導(dǎo)管孔內(nèi)，下端與凸輪接觸。推桿為一細(xì)長桿，下端與挺柱接觸，上端穿過缸蓋下端與凸輪接觸。推桿為一細(xì)長桿，下端與挺柱接觸，上端穿過缸蓋與搖臂的短臂端接觸。與搖臂的短

6、臂端接觸。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 4配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng) (1)凸輪軸的布置與齒輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸的布置與齒輪驅(qū)動(dòng) 配氣機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過正時(shí)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪位于正時(shí)配氣機(jī)構(gòu)由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過正時(shí)齒輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。正時(shí)齒輪位于正時(shí)齒輪室內(nèi)。凸輪軸根據(jù)在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸齒輪室內(nèi)。凸輪軸根據(jù)在缸體上的安裝位置，分成凸輪軸下置式和凸輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如輪軸中置式兩種凸輪軸布置方式，如圖圖3-1所示。下置式布置的凸輪所示。下置式布置的凸輪軸與曲軸位置較近，采用一對正時(shí)齒輪對凸輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)

7、。下置式布軸與曲軸位置較近，采用一對正時(shí)齒輪對凸輪軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。下置式布置驅(qū)動(dòng)方式簡單，但推桿較長，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生推桿彎曲的置驅(qū)動(dòng)方式簡單，但推桿較長，容易在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生推桿彎曲的現(xiàn)象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿現(xiàn)象。中置式布置的凸輪軸位于缸體上部位置，離缸蓋距離近，推桿較短較短;由于離曲軸距離遠(yuǎn)，故采用齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由于離曲軸距離遠(yuǎn)，故采用齒輪組進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)正時(shí)齒輪傳動(dòng)比正時(shí)齒輪傳動(dòng)比 由于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)中，氣門只需打開一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)由于發(fā)動(dòng)機(jī)每一工

8、作循環(huán)中，氣門只需打開一次，因此凸輪軸的轉(zhuǎn)速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即傳動(dòng)比為速為曲軸轉(zhuǎn)速的一半，即傳動(dòng)比為2: 1。反映在正時(shí)齒輪傳動(dòng)上，凸。反映在正時(shí)齒輪傳動(dòng)上，凸輪軸正時(shí)齒輪直徑是曲軸正時(shí)齒輪直徑的一倍。輪軸正時(shí)齒輪直徑是曲軸正時(shí)齒輪直徑的一倍。 由于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪還需要驅(qū)動(dòng)其他工作裝置，故正時(shí)齒輪室的齒由于發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪還需要驅(qū)動(dòng)其他工作裝置，故正時(shí)齒輪室的齒輪較多。柴油機(jī)正時(shí)齒輪室內(nèi)的齒輪布置與傳動(dòng)如輪較多。柴油機(jī)正時(shí)齒輪室內(nèi)的齒輪布置與傳動(dòng)如圖圖3 -3所示。所示。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3. 1. 5配氣機(jī)構(gòu)的工作過程配

9、氣機(jī)構(gòu)的工作過程 (1)氣門的打開氣門的打開 發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸通過正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪軸上凸發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，曲軸通過正時(shí)齒輪帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。凸輪軸上凸輪的基圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高。當(dāng)凸輪的突起部分與挺柱輪的基圓部分與挺柱接觸時(shí)，挺柱不升高。當(dāng)凸輪的突起部分與挺柱接觸，推動(dòng)挺柱升高時(shí)，通過推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂的長接觸，推動(dòng)挺柱升高時(shí)，通過推桿，使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)，搖臂的長臂向下擺動(dòng)，將氣門推離氣門座而打開。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪的最高臂向下擺動(dòng)，將氣門推離氣門座而打開。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)到凸輪的最高點(diǎn)與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開啟程度。點(diǎn)與挺柱接觸時(shí)，氣門達(dá)到最大開啟程度。上

10、一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門的關(guān)閉氣門的關(guān)閉 在氣門打開的同時(shí)，氣門彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過以后，在氣門打開的同時(shí)，氣門彈簧被壓縮。當(dāng)凸輪的最高點(diǎn)轉(zhuǎn)過以后，凸輪對挺柱的推力消失，氣門在氣門彈簧的作用下，開始關(guān)小。當(dāng)凸凸輪對挺柱的推力消失，氣門在氣門彈簧的作用下，開始關(guān)小。當(dāng)凸輪的突起部分離開挺柱時(shí)，氣門完全關(guān)閉。輪的突起部分離開挺柱時(shí)，氣門完全關(guān)閉。 氣門的打開依靠凸輪的推力，而氣門的關(guān)閉依靠凸輪在打開氣門過氣門的打開依靠凸輪的推力，而氣門的關(guān)閉依靠凸輪在打開氣門過程中儲存在氣門彈簧中的彈力。氣門打開與關(guān)閉過程的規(guī)律，

11、完全取程中儲存在氣門彈簧中的彈力。氣門打開與關(guān)閉過程的規(guī)律，完全取決于凸輪的輪廓曲線。決于凸輪的輪廓曲線。 凸輪軸上的每一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門，因此凸輪軸上的凸輪數(shù)與發(fā)凸輪軸上的每一個(gè)凸輪驅(qū)動(dòng)一個(gè)氣門，因此凸輪軸上的凸輪數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門數(shù)相同。凸輪軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪之間，設(shè)有嚙合動(dòng)機(jī)氣門數(shù)相同。凸輪軸正時(shí)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪之間，設(shè)有嚙合標(biāo)記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時(shí)啟閉氣門，滿標(biāo)記，凸輪軸各凸輪之間有一定的夾角，這樣可以按時(shí)啟閉氣門，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要。足發(fā)動(dòng)機(jī)做功順序和發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的需要。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)

12、配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.1.6氣門間隙氣門間隙 (1)氣門間隙氣門間隙 氣門頂部平面位于燃燒室內(nèi)，燃燒室的高溫會使氣門受熱膨脹而伸氣門頂部平面位于燃燒室內(nèi)，燃燒室的高溫會使氣門受熱膨脹而伸長。如果配氣機(jī)構(gòu)的零部件之間不留間隙，伸長的氣門會使氣門頭部長。如果配氣機(jī)構(gòu)的零部件之間不留間隙，伸長的氣門會使氣門頭部離開氣門座圈而導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。為防止上述情況發(fā)生，在氣門組離開氣門座圈而導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。為防止上述情況發(fā)生，在氣門組與氣門傳動(dòng)組之間預(yù)留一個(gè)間隙，即氣門間隙，以保證氣門受熱后有與氣門傳動(dòng)組之間預(yù)留一個(gè)間隙，即氣門間隙，以保證氣門受熱后有膨脹伸長的余地。在冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門

13、間隙通常為膨脹伸長的余地。在冷態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門間隙通常為:進(jìn)氣門為進(jìn)氣門為0. 25 -0. 30 mm，排氣門為，排氣門為0. 30-0. 35 mm 。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)氣門間隙的調(diào)整氣門間隙的調(diào)整 氣門間隙會在使用中發(fā)生改變，導(dǎo)致出現(xiàn)氣門響氣門間隙會在使用中發(fā)生改變，導(dǎo)致出現(xiàn)氣門響(氣門間隙過大氣門間隙過大)或或者氣門漏氣者氣門漏氣(氣門間隙過小氣門間隙過小)等現(xiàn)象。氣門間隙可以用塞尺在氣門桿尾等現(xiàn)象。氣門間隙可以用塞尺在氣門桿尾端和搖臂長臂端之間測量出來。在搖臂短臂端設(shè)有調(diào)整螺釘，可以對端和搖臂長臂端之間測

14、量出來。在搖臂短臂端設(shè)有調(diào)整螺釘，可以對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) 3.1.7配氣相位配氣相位 對于高速發(fā)動(dòng)機(jī)來說，每一行程的時(shí)間是很短的。在如此短的時(shí)間對于高速發(fā)動(dòng)機(jī)來說，每一行程的時(shí)間是很短的。在如此短的時(shí)間內(nèi)，氣門必須完成開啟、開大、關(guān)閉的過程，且只有當(dāng)氣門開大后，內(nèi)，氣門必須完成開啟、開大、關(guān)閉的過程，且只有當(dāng)氣門開大后，才能進(jìn)行有效的進(jìn)、排氣。因此，實(shí)際進(jìn)、排氣過程更短。為了更好才能進(jìn)行有效的進(jìn)、排氣。因此，實(shí)際進(jìn)、排氣過程更短。為了更好地完成進(jìn)氣與排氣動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣門早開晚關(guān)措施

15、，以增加氣地完成進(jìn)氣與排氣動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了氣門早開晚關(guān)措施，以增加氣門的實(shí)際開啟時(shí)間。門的實(shí)際開啟時(shí)間。 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟、關(guān)閉時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門實(shí)際的開啟、關(guān)閉時(shí)刻與開啟持續(xù)時(shí)間，稱為配氣相位。通常用氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸相位。通常用氣門開啟與關(guān)閉時(shí)刻相對于上、下止點(diǎn)曲拐位置的曲軸轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。轉(zhuǎn)角來表示配氣相位。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (1)進(jìn)氣門的配氣相位進(jìn)氣門的配氣相位 進(jìn)氣門提前打開，即進(jìn)氣門在上一個(gè)循環(huán)的排氣過程結(jié)束時(shí)，就開進(jìn)氣門提前打開，即進(jìn)氣門在上

16、一個(gè)循環(huán)的排氣過程結(jié)束時(shí)，就開始打開了。從進(jìn)氣門開始打開，到活塞運(yùn)行到排氣行程終了的上止點(diǎn)，始打開了。從進(jìn)氣門開始打開，到活塞運(yùn)行到排氣行程終了的上止點(diǎn)，在這一過程中曲軸轉(zhuǎn)過的角度，被稱為進(jìn)氣提前角，用在這一過程中曲軸轉(zhuǎn)過的角度，被稱為進(jìn)氣提前角，用表示。表示。 進(jìn)氣門推遲關(guān)閉，即進(jìn)氣行程進(jìn)行到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門仍進(jìn)氣門推遲關(guān)閉，即進(jìn)氣行程進(jìn)行到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門仍未關(guān)閉，一直到開始壓縮行程后，進(jìn)氣門才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)進(jìn)未關(guān)閉，一直到開始壓縮行程后，進(jìn)氣門才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)進(jìn)氣形成終了的下止點(diǎn)，到進(jìn)氣門完全關(guān)閉，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過氣形成終了的下止點(diǎn)，到進(jìn)氣門完全關(guān)閉，在

17、這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，稱為進(jìn)氣滯后角，用的角度，稱為進(jìn)氣滯后角，用表示。表示。 進(jìn)氣門實(shí)際開啟角度，即進(jìn)氣門實(shí)際開啟對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為進(jìn)氣門實(shí)際開啟角度，即進(jìn)氣門實(shí)際開啟對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為 + 180 + 。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (2)排氣門的配氣相位排氣門的配氣相位 排氣門提前打開，即在做功行程還未結(jié)束，排氣門就開始打開了。排氣門提前打開，即在做功行程還未結(jié)束，排氣門就開始打開了。從排氣門開始打開，到活塞運(yùn)行到做功行程終了的下止點(diǎn)，在這一段從排氣門開始打開，到活塞運(yùn)行到做功行程終了的下止點(diǎn)，在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，被

18、稱為排氣提前角，用時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，被稱為排氣提前角，用表示。表示。 排氣門推遲關(guān)閉，即在排氣行程已經(jīng)結(jié)束，活塞已經(jīng)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門推遲關(guān)閉，即在排氣行程已經(jīng)結(jié)束，活塞已經(jīng)到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門仍未關(guān)閉，一直持續(xù)到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程開始后，排氣門排氣門仍未關(guān)閉，一直持續(xù)到下一個(gè)循環(huán)的進(jìn)氣行程開始后，排氣門才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)排氣行程終了的上止點(diǎn)，到排氣門完全關(guān)閉才完全關(guān)閉。從活塞到達(dá)排氣行程終了的上止點(diǎn)，到排氣門完全關(guān)閉時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，被稱為排氣遲后角，用時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過的角度，被稱為排氣遲后角，用表示。表示。 排氣門實(shí)際開啟角度，即排氣門實(shí)際開啟角度對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為排氣門實(shí)際開啟角度，

19、即排氣門實(shí)際開啟角度對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為 +180+ 。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (3)氣門重疊開放氣門重疊開放 進(jìn)、排氣門的重疊開放，即由于進(jìn)氣門的早開和排氣門的晚關(guān)，在進(jìn)、排氣門的重疊開放，即由于進(jìn)氣門的早開和排氣門的晚關(guān)，在排氣接近終了與進(jìn)氣開始后，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門處排氣接近終了與進(jìn)氣開始后，活塞處于上止點(diǎn)附近時(shí)，進(jìn)、排氣門處于同時(shí)開放狀態(tài)，稱之為氣門疊開。氣門重疊開放對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，于同時(shí)開放狀態(tài)，稱之為氣門疊開。氣門重疊開放對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，被稱為氣門疊開角。氣門疊開角的大小為被稱為氣門疊開角。氣門疊開角的大小

20、為 + 。氣門疊開角若選擇。氣門疊開角若選擇恰當(dāng)，則不但不會造成倒流現(xiàn)象，反而還會有助于利用進(jìn)氣將廢氣排恰當(dāng)，則不但不會造成倒流現(xiàn)象，反而還會有助于利用進(jìn)氣將廢氣排出。出。 配氣相位圖，即將氣門的實(shí)際啟閉時(shí)刻和實(shí)際開啟過程用相對于活配氣相位圖，即將氣門的實(shí)際啟閉時(shí)刻和實(shí)際開啟過程用相對于活塞上、下止點(diǎn)曲拐位置對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，稱之為配氣塞上、下止點(diǎn)曲拐位置對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示，稱之為配氣相位圖，如相位圖，如圖圖3 -4所示。所示。上一頁 下一頁返回3.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成、布置、傳動(dòng) (4)配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響配氣相位對發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影

21、響 由于氣門開啟對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角增大，故使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣時(shí)間增加。由于氣門開啟對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角增大，故使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣時(shí)間增加。對于柴油機(jī)來說，進(jìn)氣門提前打開，可以利用進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣對于柴油機(jī)來說，進(jìn)氣門提前打開，可以利用進(jìn)入汽缸內(nèi)的新鮮空氣將廢氣排出汽缸。進(jìn)氣門適當(dāng)晚關(guān)，可以利用進(jìn)氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣，將廢氣排出汽缸。進(jìn)氣門適當(dāng)晚關(guān)，可以利用進(jìn)氣流的慣性繼續(xù)進(jìn)氣，增加進(jìn)氣量增加進(jìn)氣量;但如果進(jìn)氣滯后角過大，將會導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的氣體倒流但如果進(jìn)氣滯后角過大，將會導(dǎo)致進(jìn)入汽缸的氣體倒流回進(jìn)氣道，從而使進(jìn)氣量減少?；剡M(jìn)氣道，從而使進(jìn)氣量減少。 排氣門提前打開不但可以利用氣體壓力自動(dòng)排氣，使排氣行程的

22、排排氣門提前打開不但可以利用氣體壓力自動(dòng)排氣，使排氣行程的排氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。氣阻力減小，還可減少氣體在汽缸內(nèi)的停留時(shí)間，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。排氣門推遲關(guān)閉，可以利用進(jìn)氣流繼續(xù)排氣，使汽缸內(nèi)的殘留廢氣量排氣門推遲關(guān)閉，可以利用進(jìn)氣流繼續(xù)排氣，使汽缸內(nèi)的殘留廢氣量減少。減少。上一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 3. 2. 1氣門組的構(gòu)造氣門組的構(gòu)造氣門組的作用是使新鮮氣體通過進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸，將廢氣通過排氣門氣門組的作用是使新鮮氣體通過進(jìn)氣門進(jìn)入汽缸，將廢氣通過排氣門排出汽并保證氣門頭部與氣門座能緊密貼合。氣門組一般由氣門、氣排出汽并保證氣

23、門頭部與氣門座能緊密貼合。氣門組一般由氣門、氣門座、氣門導(dǎo)氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片門座、氣門導(dǎo)氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片(鎖銷鎖銷)等零件組成，等零件組成，如如圖圖3 -5所示。所示。3. 2. 1.1氣門氣門氣門又稱氣閥，它是由圓形且?guī)в绣F面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門又稱氣閥，它是由圓形且?guī)в绣F面的頭部和圓柱形的桿部組成。氣門頭部的錐面用來與氣門座的內(nèi)錐面配合，以保證密封效果氣門頭部的錐面用來與氣門座的內(nèi)錐面配合，以保證密封效果;氣門氣門桿部同氣門導(dǎo)管配合，為氣門運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。桿部同氣門導(dǎo)管配合，為氣門運(yùn)動(dòng)起導(dǎo)向作用。下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (

24、1)氣門的工作條件及材料氣門的工作條件及材料 氣門的構(gòu)造雖然比較簡單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣氣門的構(gòu)造雖然比較簡單，但由于它是燃燒室的組成部分，又是氣體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，因此它的工作環(huán)境非常復(fù)雜且惡劣，主體進(jìn)、出燃燒室通道的開關(guān)，因此它的工作環(huán)境非常復(fù)雜且惡劣，主要表現(xiàn)在要表現(xiàn)在: 氣門頭部的工作溫度很高，進(jìn)氣門的溫度可達(dá)氣門頭部的工作溫度很高，進(jìn)氣門的溫度可達(dá)570 - 670 K;排氣排氣門的更高，可達(dá)門的更高，可達(dá)1 050-1 200 K。 氣門頭部要承受氣體壓力、氣門彈簧及傳動(dòng)組零件慣性力的作用。氣門頭部要承受氣體壓力、氣門彈簧及傳動(dòng)組零件慣性力的作用。 冷卻和潤滑

25、條件差。冷卻和潤滑條件差。 接觸汽缸內(nèi)燃燒生成物中的腐蝕介質(zhì)。接觸汽缸內(nèi)燃燒生成物中的腐蝕介質(zhì)。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (2)氣門的結(jié)構(gòu)氣門的結(jié)構(gòu) 氣門由頭部和桿身兩部分構(gòu)成。氣門由頭部和桿身兩部分構(gòu)成。 氣門頭部。氣門頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂氣門頭部。氣門頭部的形狀有平頂、凸頂和凹頂3種結(jié)構(gòu)形式，種結(jié)構(gòu)形式，如如圖圖3-6所示。平頂氣門結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，應(yīng)用廣所示。平頂氣門結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，受熱面積小，應(yīng)用廣泛泛;凸頂氣門的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做凸頂氣門的受熱面積和剛度較大，但其排氣阻力小，只適用于做排氣門排

26、氣門;凹頂氣門的頭部與桿部有較大的過渡圓弧，氣流阻力小，但凹頂氣門的頭部與桿部有較大的過渡圓弧，氣流阻力小，但其頂部受熱面積大，所以僅用做進(jìn)氣門。其頂部受熱面積大，所以僅用做進(jìn)氣門。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 為了保證氣門頭部與氣門座緊密貼合和導(dǎo)熱，氣門頭部與氣門座接為了保證氣門頭部與氣門座緊密貼合和導(dǎo)熱，氣門頭部與氣門座接觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門桿部觸的工作面有較高的加工精度和較小的表面粗糙度，并有與氣門桿部同心的錐形斜面。這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，如同心的錐形斜面。這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角，如圖

27、圖3-7所示。常見的氣門錐角有所示。常見的氣門錐角有30和和45兩種，一般做成兩種，一般做成45的。氣的。氣門錐角的大小對氣門工作及發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較直接的影響。若采用小錐門錐角的大小對氣門工作及發(fā)動(dòng)機(jī)性能有較直接的影響。若采用小錐角，氣門開啟時(shí)，則氣體通過的截面增大，氣流阻力小，進(jìn)氣充分，角，氣門開啟時(shí)，則氣體通過的截面增大，氣流阻力小，進(jìn)氣充分，汽缸內(nèi)殘存廢氣量小，但氣門頭部邊緣厚度減小，易變形汽缸內(nèi)殘存廢氣量小，但氣門頭部邊緣厚度減小，易變形;錐角大，錐角大，則相反。則相反。 為了提高充氣和排氣效率，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，氣門頭部直徑應(yīng)為了提高充氣和排氣效率，在結(jié)構(gòu)允許的情況下，氣門頭部直徑應(yīng)

28、盡可能做大些。一般情況下，進(jìn)氣門頭部直徑總是大于排氣門。盡可能做大些。一般情況下，進(jìn)氣門頭部直徑總是大于排氣門。 氣門頭部到氣門桿的過渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強(qiáng)度，氣門頭部到氣門桿的過渡部分用圓弧連接，目的是為了增加強(qiáng)度，改善頭部散熱性，減少氣流阻力。改善頭部散熱性，減少氣流阻力。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修氣門桿部。氣門桿部的圓柱形表面須經(jīng)磨光，并與氣門導(dǎo)管保持正氣門桿部。氣門桿部的圓柱形表面須經(jīng)磨光，并與氣門導(dǎo)管保持正確的配合間隙，以減少磨損和增強(qiáng)散熱性。桿身末端的結(jié)構(gòu)隨氣門彈確的配合間隙，以減少磨損和增強(qiáng)散熱性。桿身末端的結(jié)構(gòu)隨氣門彈簧座的固定方

29、式不同而異，其末端開有槽簧座的固定方式不同而異，其末端開有槽(裝鎖片裝鎖片)和孔和孔(裝鎖銷裝鎖銷)，如，如圖圖3-8所示。所示。有的發(fā)動(dòng)機(jī)為加強(qiáng)氣門冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而有的發(fā)動(dòng)機(jī)為加強(qiáng)氣門冷卻，采用空心桿身，填入半截金屬鈉粉末而成為鈉冷氣門，結(jié)構(gòu)如成為鈉冷氣門，結(jié)構(gòu)如圖圖3-9所示。當(dāng)氣門溫度升高時(shí)，質(zhì)量輕、比所示。當(dāng)氣門溫度升高時(shí)，質(zhì)量輕、比熱容高、熔點(diǎn)低、沸點(diǎn)高的金屬鈉熔化成液態(tài)，并在桿身中劇烈晃動(dòng)，熱容高、熔點(diǎn)低、沸點(diǎn)高的金屬鈉熔化成液態(tài)，并在桿身中劇烈晃動(dòng)，有效地將氣門頭部的熱量吸收并傳到桿身，再從氣門導(dǎo)管傳到缸蓋散有效地將氣門頭部的熱量吸收并傳到桿身，再從氣門導(dǎo)

30、管傳到缸蓋散熱。鈉冷氣門冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和一些風(fēng)冷熱。鈉冷氣門冷卻效果明顯，但成本高，已在轎車發(fā)動(dòng)機(jī)和一些風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，如奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，如奔馳190、尼桑、尼桑SR發(fā)動(dòng)機(jī)等。發(fā)動(dòng)機(jī)等。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (3)氣門油封氣門油封 因?yàn)闅忾T桿和氣門導(dǎo)管之間必須有間隙，為了防止機(jī)油從氣門處進(jìn)因?yàn)闅忾T桿和氣門導(dǎo)管之間必須有間隙，為了防止機(jī)油從氣門處進(jìn)入汽缸，故在進(jìn)氣門桿部還加裝了油封裝置，如入汽缸，故在進(jìn)氣門桿部還加裝了油封裝置，如圖圖3-10所示。所示。 主動(dòng)式油封是一些小油封，緊密地貼在氣門桿的周圍，通過小的彈主動(dòng)式油封是一

31、些小油封，緊密地貼在氣門桿的周圍，通過小的彈簧或卡子保持在氣門桿上。被動(dòng)式油封包括簧或卡子保持在氣門桿上。被動(dòng)式油封包括0形圈和傘狀氣門桿油封。形圈和傘狀氣門桿油封。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3. 2. 1.2氣門座氣門座氣門座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的氣門座的作用是靠其內(nèi)錐面與氣門外錐面的緊密貼合密封汽缸。它的安裝位置因氣門布置形式的不同而不同，頂置式的氣門座位于汽缸蓋安裝位置因氣門布置形式的不同而不同，頂置式的氣門座位于汽缸蓋上上;側(cè)置式的氣門座位于汽缸體上平面。氣門座既有與缸體制成一體側(cè)置式的氣門座位于汽缸體上平面。氣門座既

32、有與缸體制成一體的，也有為了增加其強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼的，也有為了增加其強(qiáng)度、耐熱性、耐腐蝕性和耐磨性，而用合金鋼或合金鑄鐵制成的。對于后者，一般采用過盈配合鑲?cè)肫左w或合金鑄鐵制成的。對于后者，一般采用過盈配合鑲?cè)肫左w(汽缸汽缸蓋蓋)中，這能延長其使用壽命。中，這能延長其使用壽命。 氣門座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門密封錐角相同或略大些氣門座帶有一定的錐角，錐角的大小可與氣門密封錐角相同或略大些(0. 5-1) ,如如圖圖3-11所示。這樣可使氣門與氣門座在研磨后形成一所示。這樣可使氣門與氣門座在研磨后形成一條較窄的密封帶。它們的接觸最好為線接觸，這樣有利于兩者

33、之間的條較窄的密封帶。它們的接觸最好為線接觸，這樣有利于兩者之間的密封。密封。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3.2.1.3氣門導(dǎo)管氣門導(dǎo)管 氣門導(dǎo)管的作用是保證氣門能沿其本身軸線做上、下運(yùn)動(dòng)。此外，氣門導(dǎo)管的作用是保證氣門能沿其本身軸線做上、下運(yùn)動(dòng)。此外，氣門導(dǎo)管還具有導(dǎo)熱作用，幫助氣門散出熱量。氣門導(dǎo)管還具有導(dǎo)熱作用，幫助氣門散出熱量。 氣門導(dǎo)管的工作條件較差。當(dāng)氣門在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，溫度可高達(dá)約氣門導(dǎo)管的工作條件較差。當(dāng)氣門在導(dǎo)管中運(yùn)動(dòng)時(shí)，溫度可高達(dá)約500 K ;潤滑僅靠配氣機(jī)構(gòu)濺出來的機(jī)油進(jìn)行潤滑，因此氣門導(dǎo)管易潤滑僅靠配氣機(jī)構(gòu)濺出來的機(jī)油進(jìn)行潤滑，因此氣

34、門導(dǎo)管易磨損。為了改善氣門導(dǎo)管的潤滑性能，氣門導(dǎo)管一般用含石墨較多的磨損。為了改善氣門導(dǎo)管的潤滑性能，氣門導(dǎo)管一般用含石墨較多的鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。鑄鐵或粉末冶金制成，以提高自潤滑性能。 氣門導(dǎo)管的外形及安裝，如氣門導(dǎo)管的外形及安裝，如圖圖3-12所示。它為圓柱形管，其外表面所示。它為圓柱形管，其外表面有較高的加工精度、較小的表面粗糙度，與缸蓋有較高的加工精度、較小的表面粗糙度，與缸蓋(體體)的配合有一定的的配合有一定的過盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。過盈量，以保證良好的傳熱效果和防止松脫。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 氣門導(dǎo)管的內(nèi)孔

35、是在氣門導(dǎo)管被壓入汽缸蓋氣門導(dǎo)管的內(nèi)孔是在氣門導(dǎo)管被壓入汽缸蓋(汽缸體汽缸體)后再精鉸，以后再精鉸，以保證氣門與氣門導(dǎo)管的精確配合間隙。保證氣門與氣門導(dǎo)管的精確配合間隙。 為了防止過多的機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管，導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)為了防止過多的機(jī)油進(jìn)入導(dǎo)管，導(dǎo)管上端面內(nèi)孔處不應(yīng)倒角，外側(cè)面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門導(dǎo)管在使用過程面帶有一定錐度，以防止積油。另外，為了防止氣門導(dǎo)管在使用過程中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過盈量中脫落，有的發(fā)動(dòng)機(jī)對氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位，這樣導(dǎo)管的配合過盈量可小些?？尚⌒?。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成

36、與檢修3. 2. 1.4氣門彈簧氣門彈簧 氣門彈簧的作用在于保證氣門的回位。當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，其用來保證氣門彈簧的作用在于保證氣門的回位。當(dāng)氣門關(guān)閉時(shí)，其用來保證氣門及時(shí)關(guān)閉并與氣門座緊密貼合，同時(shí)也防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)氣門及時(shí)關(guān)閉并與氣門座緊密貼合，同時(shí)也防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)因跳動(dòng)而破壞密封性因跳動(dòng)而破壞密封性;當(dāng)氣門開啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣當(dāng)氣門開啟時(shí)，保證氣門不因運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性力而脫離凸輪。性力而脫離凸輪。 氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔氣門彈簧多為圓柱形螺旋彈簧，其材料為高碳錳鋼、鉻釩鋼等冷拔鋼絲，加工后還需經(jīng)過熱處理。為提高抗疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)彈簧

37、的工作鋼絲，加工后還需經(jīng)過熱處理。為提高抗疲勞強(qiáng)度，增強(qiáng)彈簧的工作可靠性，鋼絲一般經(jīng)拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經(jīng)磨光并與彈簧可靠性，鋼絲一般經(jīng)拋光或噴丸處理。彈簧的兩端面經(jīng)磨光并與彈簧曲線垂直。曲線垂直。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修氣門彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。彈氣門彈簧一端支承在缸蓋或缸體上，另一端壓靠在氣門彈簧座上。彈簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止氣門彈簧工作時(shí)產(chǎn)生共振，簧座用鎖片固定在氣門桿的末端。為了防止氣門彈簧工作時(shí)產(chǎn)生共振，采用了多種設(shè)計(jì)，包括使用更強(qiáng)的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，采用了多種設(shè)計(jì)，包括使用更強(qiáng)

38、的彈簧、不等螺距彈簧、雙彈簧等，如如圖圖3-13所示。安裝時(shí)，對于變螺距彈簧所示。安裝時(shí)，對于變螺距彈簧(如如圖圖3-13 (b)所示所示)，應(yīng)使，應(yīng)使螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣門都裝有大螺距較小的一端朝向汽缸蓋。對于大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)氣門都裝有大小不等的內(nèi)外兩個(gè)彈簧，它們同心地安裝在氣門導(dǎo)管的外面。采用雙小不等的內(nèi)外兩個(gè)彈簧，它們同心地安裝在氣門導(dǎo)管的外面。采用雙彈簧不僅可以提高氣門彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度彈簧不僅可以提高氣門彈簧的工作可靠性，而且還可降低彈簧的高度尺寸，從而降低內(nèi)燃機(jī)高度。當(dāng)采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩根彈簧圈的螺尺寸，從而降低內(nèi)燃機(jī)高度。當(dāng)

39、采用雙彈簧結(jié)構(gòu)時(shí)，兩根彈簧圈的螺旋方向應(yīng)相反，如旋方向應(yīng)相反，如圖圖3-13 (c)所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入所示，這樣可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。另一個(gè)彈簧圈內(nèi)。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 3. 2. 2氣門組的檢修氣門組的檢修3. 2. 2. 1氣門與氣門座的配合要求氣門與氣門座的配合要求 氣門與氣門座的配合是配氣機(jī)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，它影響到汽缸的密封氣門與氣門座的配合是配氣機(jī)構(gòu)的重要環(huán)節(jié)，它影響到汽缸的密封性，對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性關(guān)系極大。性，對發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性關(guān)系極大。 氣門與氣門座配合的要求是氣門與氣門座配合的要求是: 氣

40、門與氣門座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈氣門與氣門座圈的工作錐面角度應(yīng)一致。為改善氣門與氣門座圈的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小的磨合性能，磨削氣門的工作錐面時(shí)，其錐面角度比座圈小0. 5-1。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內(nèi)側(cè)。若過于靠外，則會使氣氣門與座圈的密封帶位置在中部靠內(nèi)側(cè)。若過于靠外，則會使氣門的強(qiáng)度降低門的強(qiáng)度降低;若過于靠內(nèi)，則會造成與座圈接觸不良。若過于靠內(nèi)，則會造成與座圈接觸不良。 氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為氣門與座圈的密封帶寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，一般為1.

41、 2-2. 5 mm。排氣門的寬度應(yīng)大于進(jìn)氣門的寬度。排氣門的寬度應(yīng)大于進(jìn)氣門的寬度;柴油機(jī)的大于汽油機(jī)的。若柴油機(jī)的大于汽油機(jī)的。若密封帶寬度過小，將會使氣門磨損加劇密封帶寬度過小，將會使氣門磨損加劇;而若寬度過大，則容易燒蝕而若寬度過大，則容易燒蝕氣門。氣門。 氣門工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于氣門工作面與桿部的同軸度誤差應(yīng)不大于0. 05mm。 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3. 2. 2. 2氣門的檢修氣門的檢修 氣門常見的耗損有氣門工作面的磨損與燒蝕、氣門桿部的磨損、氣氣門常

42、見的耗損有氣門工作面的磨損與燒蝕、氣門桿部的磨損、氣門桿的彎曲變形等。門桿的彎曲變形等。 (1)氣門工作面的檢修氣門工作面的檢修 氣門工作面磨損起槽或燒蝕而出現(xiàn)斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門光磨氣門工作面磨損起槽或燒蝕而出現(xiàn)斑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行光磨。氣門光磨是在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行的。光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差是在氣門光磨機(jī)上進(jìn)行的。光磨后，氣門工作錐面的徑向圓跳動(dòng)誤差一般應(yīng)不大于一般應(yīng)不大于0. 01 mm,表面粗糙度應(yīng)小于表面粗糙度應(yīng)小于1.25m。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (2)氣門桿的檢修氣門桿的檢修 用外徑千分表檢測氣門桿的磨損，測量部位如用外徑千分表

43、檢測氣門桿的磨損，測量部位如圖圖3-14所示。通常所示。通常與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過與氣門桿尾端未磨損部分對比測量，若超過0.05mm，或用手觸摸有，或用手觸摸有明顯的階梯形成感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。明顯的階梯形成感覺時(shí)，應(yīng)更換氣門。 用千分表檢查氣門桿的彎曲變形，如用千分表檢查氣門桿的彎曲變形，如圖圖3-15所示。若表針擺差超所示。若表針擺差超過過0. 06 mm，則應(yīng)校直或更換。，則應(yīng)校直或更換。 應(yīng)將氣門桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門全長及磨削應(yīng)符合規(guī)應(yīng)將氣門桿尾端的磨損凹陷磨平，確保氣門全長及磨削應(yīng)符合規(guī)定要求。定要求。 上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組

44、成與檢修3. 2. 2. 3氣門座的檢修氣門座的檢修 氣門座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，氣門座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，汽缸密封效果降低。汽缸密封效果降低。 (1)鉸修氣門座鉸修氣門座 氣門座鉸削工藝如下氣門座鉸削工藝如下(如如圖圖3-16所示所示)。 根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，根據(jù)氣門導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀導(dǎo)桿，導(dǎo)桿以輕易插入氣門導(dǎo)管內(nèi)，無松曠為宜。無松曠為宜。 把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防

45、止鉸刀打滑并延長鉸把砂布墊在鉸刀下，磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑并延長鉸刀使用壽命。刀使用壽命。 用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部用與氣門錐角相同的粗鉸刀鉸削工作錐面，直到凹陷、斑點(diǎn)全部除去，并保證有除去，并保證有2. 5mm以上的完整錐面為止。以上的完整錐面為止。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 在進(jìn)行氣門座和氣門的選配時(shí)，相配的氣門應(yīng)進(jìn)行涂色試配，查在進(jìn)行氣門座和氣門的選配時(shí)，相配的氣門應(yīng)進(jìn)行涂色試配，查看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門和斜面的中部靠里位置看印跡。接觸環(huán)帶應(yīng)在氣門和斜面的中部靠里位置;若過上或過下，若過上或過下，可用可用15或

46、或75錐角的鉸刀鉸削。錐角的鉸刀鉸削。 最后用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)最后用與工作面角度相同的細(xì)刃鉸刀進(jìn)行精鉸，并在鉸刀下墊細(xì)砂布磨修，以降低氣門座工作面的表面粗糙度。砂布磨修，以降低氣門座工作面的表面粗糙度。 (2)氣門座磨削氣門座磨削 氣門座鉸削完畢后，一般還要進(jìn)行磨削。磨削工藝如下氣門座鉸削完畢后，一般還要進(jìn)行磨削。磨削工藝如下: 根據(jù)氣門工作面的錐度和尺寸選用砂輪。根據(jù)氣門工作面的錐度和尺寸選用砂輪。 修磨砂輪工作面達(dá)到平整并與軸孔同軸度公差在修磨砂輪工作面達(dá)到平整并與軸孔同軸度公差在0. 025 mm之內(nèi)。之內(nèi)。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣

47、門組的組成與檢修 選擇合適的定心導(dǎo)桿，并將其卡緊在氣門導(dǎo)管內(nèi)，確保磨削時(shí)導(dǎo)選擇合適的定心導(dǎo)桿，并將其卡緊在氣門導(dǎo)管內(nèi)，確保磨削時(shí)導(dǎo)桿的穩(wěn)定。桿的穩(wěn)定。 光磨時(shí)應(yīng)保證光磨機(jī)正直，并輕輕施加壓力光磨時(shí)應(yīng)保證光磨機(jī)正直，并輕輕施加壓力;光磨時(shí)間不宜太長，光磨時(shí)間不宜太長，要邊磨邊檢查。要邊磨邊檢查。 (3)氣門的研磨氣門的研磨 氣門工作面經(jīng)過磨削或更換新件，以及氣門座經(jīng)過磨削后，為使它氣門工作面經(jīng)過磨削或更換新件，以及氣門座經(jīng)過磨削后，為使它們達(dá)到密合，還需要相互研磨。氣門的研磨有兩種方法們達(dá)到密合，還需要相互研磨。氣門的研磨有兩種方法:一種是手工一種是手工操作操作;另一種是使用氣門研磨機(jī)進(jìn)行。另一

48、種是使用氣門研磨機(jī)進(jìn)行。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 1)手工研磨手工研磨 研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序研磨前應(yīng)先用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導(dǎo)管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免氣門位置錯(cuò)亂。排列或在氣門頭部打上記號，以免氣門位置錯(cuò)亂。 在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門桿上涂在氣門工作錐面上涂上一層薄薄的粗研磨砂，同時(shí)在氣門桿上涂以機(jī)油，然后插入氣門導(dǎo)管內(nèi)。以機(jī)油，然后插入氣門導(dǎo)管內(nèi)。 利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門做往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門座進(jìn)行研利用螺絲刀或橡皮捻子讓氣門做往復(fù)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)與氣門座進(jìn)行研磨磨(

49、如如圖圖3-17所示所示)。注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣。注意旋轉(zhuǎn)角度不宜過大，并不時(shí)地提起和轉(zhuǎn)動(dòng)氣門來變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。門來變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。 注意注意:在手工研磨中，既不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座在手工研磨中，既不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹槽。上用力拍擊，否則會將氣門工作面磨寬或磨成凹槽。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)當(dāng)氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時(shí)，可以將粗研磨

50、砂洗去，而換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面上帶時(shí)，可以將粗研磨砂洗去，而換用細(xì)研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面上出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，然后出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時(shí)，再洗去細(xì)研磨砂，涂上潤滑油，然后繼續(xù)研磨幾分鐘即可。繼續(xù)研磨幾分鐘即可。 2)機(jī)器研磨機(jī)器研磨 將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門研磨機(jī)工作臺上。將汽缸蓋清洗干凈后，安放在氣門研磨機(jī)工作臺上。 在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，在氣門桿部涂上機(jī)油并在已配好的氣門工作面上涂一層研磨膏，在氣門桿部涂上機(jī)油并裝入氣門導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對正氣門座孔。裝入氣門導(dǎo)管內(nèi)，調(diào)整各轉(zhuǎn)軸，對正氣門座孔。 連接好研磨裝置，調(diào)整氣

51、門升程，進(jìn)行研磨。一般研磨連接好研磨裝置，調(diào)整氣門升程，進(jìn)行研磨。一般研磨10-15 min即可。研磨好的工作面應(yīng)呈現(xiàn)光澤且完整的圓環(huán)形狀。即可。研磨好的工作面應(yīng)呈現(xiàn)光澤且完整的圓環(huán)形狀。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (4)氣門的密封性檢查氣門的密封性檢查 氣門和氣門座經(jīng)過修理后，都要進(jìn)行密封性檢查，其方法如下。氣門和氣門座經(jīng)過修理后，都要進(jìn)行密封性檢查，其方法如下。 1)畫線法畫線法 檢查前，將氣門及氣門座清洗干凈后，在氣門工作面上用軟鉛筆檢查前，將氣門及氣門座清洗干凈后，在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向均勻地畫上若干條線。沿徑向均勻地畫上若干條線。 將畫好線的

52、氣門與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門將畫好線的氣門與相配氣門座接觸，略壓緊并轉(zhuǎn)動(dòng)氣門45-90，然后取氣門，并查看鉛筆線條。如鉛筆線條均被切斷，然后取氣門，并查看鉛筆線條。如鉛筆線條均被切斷(如如圖圖3-18所示所示)，則表示密封良好，則表示密封良好;否則，應(yīng)重新研磨。否則，應(yīng)重新研磨。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 2)拍擊法拍擊法 將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)將氣門與相配氣門座輕輕敲擊幾次，查看接觸帶，如有明亮的連續(xù)光環(huán)，即為合格。光環(huán)，即為合格。 3)涂紅丹油法涂紅丹油法 在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻

53、子吸住在氣門工作面上涂抹上一層軸承藍(lán)或紅丹油，然后用橡皮捻子吸住氣門并在氣門座上旋轉(zhuǎn)氣門并在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/4圈后，再將氣門提起。若軸承藍(lán)或紅丹油圈后，再將氣門提起。若軸承藍(lán)或紅丹油布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。布滿氣門座工作面一周而無間斷，又十分整齊，即表示密封良好。 4)滲油法滲油法 可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，可用煤油或汽油澆在氣門頂面上，5 min內(nèi)視氣門與座接觸處是否內(nèi)視氣門與座接觸處是否有滲漏現(xiàn)象，如無滲漏即為合格。有滲漏現(xiàn)象，如無滲漏即為合格。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 5)氣門座的鑲換氣門座的鑲換 當(dāng)氣門座有裂紋

54、、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重當(dāng)氣門座有裂紋、松動(dòng)、燒蝕或磨損嚴(yán)重;或經(jīng)多次加工修理，將或經(jīng)多次加工修理，將新氣門裝入后，氣門頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面新氣門裝入后，氣門頭部頂平面仍低于汽缸蓋燃燒室平面2mm以上，以上，應(yīng)鑲換新的氣門座，其工藝要點(diǎn)如下應(yīng)鑲換新的氣門座，其工藝要點(diǎn)如下: 拆卸舊氣門座拆卸舊氣門座(注意注意:不要損傷氣門座承孔不要損傷氣門座承孔)。 選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內(nèi)徑量表測量選擇新氣門座。用外徑千分尺測量氣門座外徑，用內(nèi)徑量表測量氣門座軸承孔內(nèi)徑，并根據(jù)氣門座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適過盈量氣門座軸承孔內(nèi)徑，并根據(jù)氣門座和缸蓋承孔的材質(zhì)選擇合適過盈量(一

55、般在一般在0. 07-0. 17mm。 氣門座的鑲換。對經(jīng)檢查合格的新氣門座進(jìn)行冷卻處理，時(shí)間不氣門座的鑲換。對經(jīng)檢查合格的新氣門座進(jìn)行冷卻處理，時(shí)間不少于少于10 min，同加熱氣門座承孔，然后在氣門座外側(cè)涂上一層密封膠，同加熱氣門座承孔，然后在氣門座外側(cè)涂上一層密封膠，最后將氣門座壓入承孔中。最后將氣門座壓入承孔中。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3.2.2.4氣門導(dǎo)管的檢修氣門導(dǎo)管的檢修 (1)氣門導(dǎo)管的檢查氣門導(dǎo)管的檢查 氣門導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇適當(dāng)?shù)臋z查氣門導(dǎo)管的檢查方法一般有兩種，可根據(jù)情況需要選擇適當(dāng)?shù)臋z查方法。方法。 首先測

56、量氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，如首先測量氣門導(dǎo)管的內(nèi)徑，如圖圖3-19所示。將所測結(jié)果減去氣門所示。將所測結(jié)果減去氣門桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值為氣門導(dǎo)管的磨損量。桿的標(biāo)準(zhǔn)直徑及標(biāo)準(zhǔn)間隙，所得的差值為氣門導(dǎo)管的磨損量。 將氣門提起至汽缸蓋平面將氣門提起至汽缸蓋平面15-20mm的高度，把百分表架固定于的高度，把百分表架固定于汽缸蓋上，使百分表?xiàng)U頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動(dòng)氣門，百分汽缸蓋上，使百分表?xiàng)U頂觸在氣門頂部邊緣處，來回推動(dòng)氣門，百分表指針差值為氣門與導(dǎo)管的配合間隙表指針差值為氣門與導(dǎo)管的配合間隙(如如圖圖3-20所示所示)。根據(jù)配合間隙。根據(jù)配合間隙可計(jì)算出氣門導(dǎo)管的磨損量?？捎?jì)算出氣門

57、導(dǎo)管的磨損量。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修 (2)氣門導(dǎo)管更換氣門導(dǎo)管更換 當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，已使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙超過限度當(dāng)氣門導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，已使氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙超過限度時(shí)，應(yīng)予以更換。其工藝要點(diǎn)為時(shí)，應(yīng)予以更換。其工藝要點(diǎn)為: 用外徑略小于氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸將氣門導(dǎo)管沖出。用外徑略小于氣門導(dǎo)管內(nèi)孔的階梯軸將氣門導(dǎo)管沖出。 選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導(dǎo)管。選擇外徑尺寸符合要求的新氣門導(dǎo)管。 安裝氣門導(dǎo)管安裝氣門導(dǎo)管:用細(xì)砂布打磨氣門導(dǎo)管承孔口，然后在軸承孔內(nèi)用細(xì)砂布打磨氣門導(dǎo)管承孔口，然后在軸承孔內(nèi)壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣

58、門導(dǎo)管，再按住銅質(zhì)的階梯壁與導(dǎo)管外表面上涂少許機(jī)油，并放正氣門導(dǎo)管，再按住銅質(zhì)的階梯軸用壓力機(jī)或錘子輕輕將氣門導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。軸用壓力機(jī)或錘子輕輕將氣門導(dǎo)管裝入承孔內(nèi)。 氣門導(dǎo)管的鉸削氣門導(dǎo)管的鉸削:采用成型專用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易采用成型專用氣門導(dǎo)管鉸刀鉸削，進(jìn)刀量不易過大，鉸刀應(yīng)保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。過大，鉸刀應(yīng)保持垂直，邊鉸邊試，直至間隙合適為止。上一頁 下一頁返回3. 2氣門組的組成與檢修氣門組的組成與檢修3. 2. 2. 5氣門彈簧的檢修氣門彈簧的檢修 檢查氣門彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有則應(yīng)當(dāng)更換。檢查氣門彈簧是否出現(xiàn)斷裂或裂痕現(xiàn)象，如有則應(yīng)當(dāng)更換。 檢

59、查氣門彈簧在自由狀態(tài)下其支承面對彈簧中心線的垂直度，如檢查氣門彈簧在自由狀態(tài)下其支承面對彈簧中心線的垂直度，如圖圖3-21所示。所示。 測量氣門彈簧的自由長度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如測量氣門彈簧的自由長度是否符合標(biāo)準(zhǔn)，如圖圖3 - 22所示。若低所示。若低于極限值，則應(yīng)予以更換。于極限值，則應(yīng)予以更換。 檢查氣門彈簧最小安裝彈力，如檢查氣門彈簧最小安裝彈力，如圖圖3-23所示。所示。上一頁返回3. 3氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造與檢修 3. 3. 1氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門傳動(dòng)組的構(gòu)造氣門傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門開閉，并保證氣門傳動(dòng)組的作用是按規(guī)定的配氣相位定時(shí)地驅(qū)動(dòng)氣門開閉

60、，并保證氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。氣門傳動(dòng)組件是指從正時(shí)齒輪氣門有足夠的開度和適當(dāng)?shù)臍忾T間隙。氣門傳動(dòng)組件是指從正時(shí)齒輪開始至驅(qū)動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，一般包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、開始至驅(qū)動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件，一般包括凸輪軸驅(qū)動(dòng)件、凸輪軸、氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等。氣門挺桿、推桿、搖臂及搖臂軸總成等。3. 3. 1.1凸輪軸凸輪軸 凸輪軸的作用是驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符凸輪軸的作用是驅(qū)動(dòng)和控制發(fā)動(dòng)機(jī)各缸氣門的開啟和關(guān)閉，使其符合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，以及配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。合發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，以及配氣相位及氣門開度的變化規(guī)律等要求。此外，有些汽