飛行原理 03 V3.0

1、飛行原理飛行原理/CAFUC螺旋槳的空氣動力螺旋槳的空氣動力第三章第三章第三章第三章 第第 頁頁219031903年，萊特兄弟所制飛機(jī)以一對木質(zhì)螺旋槳來產(chǎn)年，萊特兄弟所制飛機(jī)以一對木質(zhì)螺旋槳來產(chǎn)生拉力。生拉力。第三章第三章 第第 頁頁3 螺旋槳的拉力是活塞式飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)前進(jìn)的螺旋槳的拉力是活塞式飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)前進(jìn)的動力。螺旋槳運(yùn)作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又動力。螺旋槳運(yùn)作好壞直接影響拉力大小，而拉力大小又關(guān)系到飛機(jī)的飛行性能。關(guān)系到飛機(jī)的飛行性能。 本章著重分析螺旋槳空氣動力的產(chǎn)生及其變化規(guī)律，本章著重分析螺旋槳空氣動力的產(chǎn)生及其變化規(guī)律，介紹螺旋槳的功率、效率及負(fù)拉力、

2、副作用等問題。介紹螺旋槳的功率、效率及負(fù)拉力、副作用等問題。第三章第三章 第第 頁頁4本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC飛行原理飛行原理/CAFUC3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力第三章第三章 第第 頁頁63.1.1 螺旋槳簡介螺旋槳簡介槳葉槳葉槳轂槳轂變距機(jī)構(gòu)變距機(jī)構(gòu)槳尖槳尖槳根槳根后緣后緣前緣前緣 螺旋槳的組成螺旋槳的組成第三章第三章 第第 頁頁7 槳葉平面形

3、狀槳葉平面形狀 槳葉的平面形狀很多，槳葉的平面形狀很多，使用較多的有三種：使用較多的有三種：第三章第三章 第第 頁頁8Rr 槳葉基本參數(shù)槳葉基本參數(shù)螺旋槳直徑螺旋槳直徑 D螺旋槳半徑螺旋槳半徑 R剖面半徑剖面半徑 r相對半徑相對半徑 r/R槳弦槳弦 bDb第三章第三章 第第 頁頁9槳盤槳盤/旋轉(zhuǎn)面旋轉(zhuǎn)面槳盤就是螺旋槳旋轉(zhuǎn)面，即螺旋槳旋轉(zhuǎn)所劃的平面。槳盤就是螺旋槳旋轉(zhuǎn)面，即螺旋槳旋轉(zhuǎn)所劃的平面。第三章第三章 第第 頁頁10槳葉角槳葉角 ： 槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角 槳葉基本參數(shù)槳葉基本參數(shù)uv第三章第三章 第第 頁頁11 定距螺旋槳與變距螺旋槳定距螺旋槳與變距螺旋槳槳葉角增大

4、叫變高距或變大距。槳葉角增大叫變高距或變大距。槳葉角減小叫變低距或變小距。槳葉角減小叫變低距或變小距?，F(xiàn)代飛機(jī)普遍使用自動變距螺旋槳?，F(xiàn)代飛機(jī)普遍使用自動變距螺旋槳。槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳。槳葉角不能改變的螺旋槳叫定距螺旋槳。槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。槳葉角能夠改變的螺旋槳叫變距螺旋槳。第三章第三章 第第 頁頁12TB200螺旋槳外觀螺旋槳外觀第三章第三章 第第 頁頁13Cessna172 螺旋槳外觀螺旋槳外觀第三章第三章 第第 頁頁14Seminole 螺旋槳外觀螺旋槳外觀第三章第三章 第第 頁頁15夏延螺旋槳外觀夏延螺旋槳外觀第三章第三章 第第 頁頁16 飛行中，螺旋

5、槳是一面旋轉(zhuǎn)一面前進(jìn)的。螺旋槳飛行中，螺旋槳是一面旋轉(zhuǎn)一面前進(jìn)的。螺旋槳剖面具有兩個速度：一個是前進(jìn)速度剖面具有兩個速度：一個是前進(jìn)速度v,v,一個是圓周一個是圓周速度（切向速度）速度（切向速度）u u。3.1.2 螺旋槳的運(yùn)動螺旋槳的運(yùn)動 右圖為槳葉切右圖為槳葉切面上某一點的運(yùn)動面上某一點的運(yùn)動軌跡。軌跡。nru2第三章第三章 第第 頁頁17 相對進(jìn)距相對進(jìn)距( )22vtguvr nDrvnD 相對進(jìn)距越大，合速度的方相對進(jìn)距越大，合速度的方向偏離旋轉(zhuǎn)面越多。向偏離旋轉(zhuǎn)面越多。vuwuv氣流合速度氣流合速度, ,其方向可用其方向可用表示表示w w第三章第三章 第第 頁頁18槳弦槳弦相對氣流

6、相對氣流旋轉(zhuǎn)面旋轉(zhuǎn)面槳葉角槳葉角 ：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角：槳弦和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角槳葉迎角槳葉迎角 ：槳弦和入流（即相對氣流）之間的夾角：槳弦和入流（即相對氣流）之間的夾角入流角入流角 ：入流和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角：入流和旋轉(zhuǎn)面之間的夾角 槳葉基本參數(shù)槳葉基本參數(shù)第三章第三章 第第 頁頁19為常數(shù)時為常數(shù)時為常數(shù)時為常數(shù)時uv 槳葉迎角槳葉迎角隨槳葉角隨槳葉角的變化的變化第三章第三章 第第 頁頁20 槳葉迎角槳葉迎角隨飛行速度隨飛行速度v的變化的變化 在槳葉角和轉(zhuǎn)速不變的情況下，槳葉迎角隨飛行速在槳葉角和轉(zhuǎn)速不變的情況下，槳葉迎角隨飛行速度增大而減小，當(dāng)飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角度增大而減小

7、，當(dāng)飛行速度增大到一定程度，槳葉迎角可能減小到零，甚至變?yōu)樨?fù)值?？赡軠p小到零，甚至變?yōu)樨?fù)值。第三章第三章 第第 頁頁21 槳葉迎角槳葉迎角隨切向速度隨切向速度u的變化的變化 在槳葉角和飛行速度不變的在槳葉角和飛行速度不變的情況下，槳葉迎角隨轉(zhuǎn)速增大情況下，槳葉迎角隨轉(zhuǎn)速增大而增大，隨轉(zhuǎn)速減小而減小。而增大，隨轉(zhuǎn)速減小而減小。第三章第三章 第第 頁頁22 螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn) 螺旋槳幾何扭轉(zhuǎn)的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各螺旋槳幾何扭轉(zhuǎn)的目的，是為了保持螺旋槳槳葉各剖面的槳葉迎角基本相等。剖面的槳葉迎角基本相等。下圖為沒有進(jìn)行幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳工作時的情況。下圖為沒有進(jìn)行幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳

8、工作時的情況。第三章第三章 第第 頁頁23螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)示意圖螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)示意圖第三章第三章 第第 頁頁24螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)的效果螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)的效果 下圖為進(jìn)行了幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳，可以看到從槳根到槳下圖為進(jìn)行了幾何扭轉(zhuǎn)的螺旋槳，可以看到從槳根到槳尖，槳葉角逐漸減小，以保證各切面迎角大致相等。尖，槳葉角逐漸減小，以保證各切面迎角大致相等。槳尖槳尖槳根槳根第三章第三章 第第 頁頁25TB200螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)螺旋槳的幾何扭轉(zhuǎn)第三章第三章 第第 頁頁263.1.3 螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的產(chǎn)生 葉素的空氣動力葉素的空氣動力212RdRCwdsCR：葉素的空氣動力系數(shù)

9、：葉素的空氣動力系數(shù)ds：葉素的面積：葉素的面積第三章第三章 第第 頁頁27 槳葉的空氣動力及其分布槳葉的空氣動力及其分布dPdPdQdQ)(CosRP)(SinRQ第三章第三章 第第 頁頁28旋轉(zhuǎn)阻力矩旋轉(zhuǎn)阻力矩 螺旋槳各槳葉旋轉(zhuǎn)阻力的作用點離槳軸有一段距離，其方向螺旋槳各槳葉旋轉(zhuǎn)阻力的作用點離槳軸有一段距離，其方向與槳葉的旋轉(zhuǎn)方向相反，故形成阻礙螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩與槳葉的旋轉(zhuǎn)方向相反，故形成阻礙螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩M阻阻。 旋轉(zhuǎn)阻力矩旋轉(zhuǎn)阻力矩M阻阻通常由發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩通常由發(fā)動機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力矩M扭扭來平衡。來平衡。M阻阻M扭扭，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會降低，螺旋槳轉(zhuǎn)速將會降低M阻阻P1V1V3螺旋

10、槳拉力隨油門、速度的變化在實際中的情況。螺旋槳拉力隨油門、速度的變化在實際中的情況。P1P3V2V3第三章第三章 第第 頁頁423.2.4 螺旋槳拉力隨飛行高度的變化螺旋槳拉力隨飛行高度的變化 對于安裝自然對于安裝自然吸氣式活塞發(fā)動吸氣式活塞發(fā)動機(jī)的螺旋槳的拉機(jī)的螺旋槳的拉力隨高度的增大力隨高度的增大而減小。而減小。第三章第三章 第第 頁頁43螺旋槳的拉力隨溫度的增加而減小。螺旋槳的拉力隨溫度的增加而減小。3.2.5 螺旋槳拉力隨氣溫的變化螺旋槳拉力隨氣溫的變化第三章第三章 第第 頁頁443.2.6 螺旋槳的負(fù)拉力螺旋槳的負(fù)拉力產(chǎn)生負(fù)拉力的幾種情況：產(chǎn)生負(fù)拉力的幾種情況：飛行速度過大，產(chǎn)生負(fù)拉

11、力。飛行速度過大，產(chǎn)生負(fù)拉力。油門過小，產(chǎn)生負(fù)拉力。油門過小，產(chǎn)生負(fù)拉力。發(fā)動機(jī)空中停車發(fā)動機(jī)空中停車, ,產(chǎn)生負(fù)拉力。產(chǎn)生負(fù)拉力。第三章第三章 第第 頁頁45 飛行速度過大時負(fù)拉力的產(chǎn)生飛行速度過大時負(fù)拉力的產(chǎn)生 飛行速度增大，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動增大飛行速度增大，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動增大槳葉角。但由于入流角也在增大，所以槳葉迎角仍在減槳葉角。但由于入流角也在增大，所以槳葉迎角仍在減小，槳葉總空氣動力小，槳葉總空氣動力R逐漸向旋轉(zhuǎn)面靠攏。逐漸向旋轉(zhuǎn)面靠攏。第三章第三章 第第 頁頁46 油門過小時負(fù)拉力的產(chǎn)生油門過小時負(fù)拉力的產(chǎn)生 油門減小，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動減小槳葉

12、油門減小，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動減小槳葉角。但由于入流角短時間內(nèi)保持不變，槳葉迎角逐漸減角。但由于入流角短時間內(nèi)保持不變，槳葉迎角逐漸減小，甚至成為負(fù)迎角。小，甚至成為負(fù)迎角。第三章第三章 第第 頁頁47 發(fā)動機(jī)空中停車時負(fù)拉力的產(chǎn)生發(fā)動機(jī)空中停車時負(fù)拉力的產(chǎn)生 發(fā)動機(jī)空中停車，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動發(fā)動機(jī)空中停車，調(diào)速器為保持轉(zhuǎn)速不變，會自動減小槳葉角。由于槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形減小槳葉角。由于槳葉角和槳葉迎角均迅速減小，形成較大的負(fù)迎角，槳葉總空氣動力成較大的負(fù)迎角，槳葉總空氣動力R指向斜后方。指向斜后方。第三章第三章 第第 頁頁48空中停車后螺旋槳的自轉(zhuǎn)（風(fēng)車狀態(tài)）空

13、中停車后螺旋槳的自轉(zhuǎn)（風(fēng)車狀態(tài)）相對氣流相對氣流飛行阻力飛行阻力總空氣動力總空氣動力旋轉(zhuǎn)力旋轉(zhuǎn)力第三章第三章 第第 頁頁49 順槳的目的是將槳葉角增大到順槳的目的是將槳葉角增大到9090度左右，槳葉幾乎與飛行速度度左右，槳葉幾乎與飛行速度方向相平行，從而避免發(fā)動機(jī)的磨損，消除負(fù)拉力，減小阻力。方向相平行，從而避免發(fā)動機(jī)的磨損，消除負(fù)拉力，減小阻力。順槳機(jī)構(gòu)順槳機(jī)構(gòu)相對氣流相對氣流槳弦槳弦第三章第三章 第第 頁頁50順槳的過程順槳的過程第三章第三章 第第 頁頁51順槳完成順槳完成第三章第三章 第第 頁頁52不同槳葉角下螺旋槳阻力不同槳葉角下螺旋槳阻力風(fēng)車狀態(tài)下螺旋槳阻力很大。風(fēng)車狀態(tài)下螺旋槳阻力

14、很大。第三章第三章 第第 頁頁53本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC飛行原理飛行原理/CAFUC3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率第三章第三章 第第 頁頁55螺旋槳有效功率是影響螺旋槳飛機(jī)飛行性能好壞的因螺旋槳有效功率是影響螺旋槳飛機(jī)飛行性能好壞的因素之一。素之一。螺旋槳效率則是衡量螺旋槳性能好壞的重要標(biāo)志。螺旋槳效率則是衡量螺旋槳性能好壞的重要標(biāo)志。因此，飛行員對

15、什么是螺旋槳有效功率和效率、以及因此，飛行員對什么是螺旋槳有效功率和效率、以及如何獲得好的螺旋槳有效功率和效率應(yīng)該有所了解。如何獲得好的螺旋槳有效功率和效率應(yīng)該有所了解。第三章第三章 第第 頁頁563.3.1 螺旋槳的有效功率螺旋槳的有效功率75P vN槳 螺旋槳產(chǎn)生拉力，拉著飛機(jī)前進(jìn)，對飛機(jī)做功。每螺旋槳產(chǎn)生拉力，拉著飛機(jī)前進(jìn)，對飛機(jī)做功。每秒鐘內(nèi)螺旋槳對飛機(jī)所做的功的多少就是螺旋槳的有秒鐘內(nèi)螺旋槳對飛機(jī)所做的功的多少就是螺旋槳的有效功率。效功率。P P 螺旋槳拉力，單位：牛頓螺旋槳拉力，單位：牛頓v v 飛行速度，單位：米飛行速度，單位：米/ /秒秒第三章第三章 第第 頁頁57 螺旋槳的有

16、效功率隨飛行速度的變化螺旋槳的有效功率隨飛行速度的變化小于某一飛行速度時，小于某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度螺旋槳有效功率隨速度增大而增大。增大而增大。大于某一飛行速度時，大于某一飛行速度時，螺旋槳有效功率隨速度螺旋槳有效功率隨速度增大而減小。增大而減小。第三章第三章 第第 頁頁58 螺旋槳的有效功率隨不同油門位置的變化螺旋槳的有效功率隨不同油門位置的變化 飛行高度和轉(zhuǎn)速均飛行高度和轉(zhuǎn)速均不變的情況下，油門不變的情況下，油門位置越大，發(fā)動機(jī)有位置越大，發(fā)動機(jī)有效功率越大，螺旋槳效功率越大，螺旋槳有效功率隨之增大。有效功率隨之增大。第三章第三章 第第 頁頁59渦輪增壓式活塞發(fā)動機(jī)渦輪增壓式

17、活塞發(fā)動機(jī)額定高度：額定高度： 能夠獲得需要進(jìn)氣壓力的最高高度。能夠獲得需要進(jìn)氣壓力的最高高度。第三章第三章 第第 頁頁60注：注：吸氣式發(fā)動機(jī)與增壓式發(fā)動機(jī)的工作原理不同，受高度變化吸氣式發(fā)動機(jī)與增壓式發(fā)動機(jī)的工作原理不同，受高度變化的影響也有不同。的影響也有不同。 螺旋槳的有效功率隨不同高度的變化螺旋槳的有效功率隨不同高度的變化低于額定高度，隨著低于額定高度，隨著高度增加，發(fā)動機(jī)有高度增加，發(fā)動機(jī)有效功率增大，螺旋槳效功率增大，螺旋槳有效功率也增大。有效功率也增大。超過額定高度，隨著超過額定高度，隨著高度增加，發(fā)動機(jī)有高度增加，發(fā)動機(jī)有效功率減小，螺旋槳效功率減小，螺旋槳有效功率也減小。有

18、效功率也減小。第三章第三章 第第 頁頁61 獲得螺旋槳最大有效功率的方法獲得螺旋槳最大有效功率的方法 對于活塞式螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)高度和飛行速度一定的情對于活塞式螺旋槳飛機(jī)，當(dāng)高度和飛行速度一定的情況下，要想使螺旋槳有效功率盡可能大，在加油門的同況下，要想使螺旋槳有效功率盡可能大，在加油門的同時應(yīng)當(dāng)前推變距桿增大轉(zhuǎn)速。時應(yīng)當(dāng)前推變距桿增大轉(zhuǎn)速。第三章第三章 第第 頁頁623.3.2 螺旋槳的效率螺旋槳的效率 螺旋槳的有效功率與發(fā)動機(jī)的有效功率之比，定義為螺旋槳的有效功率與發(fā)動機(jī)的有效功率之比，定義為螺旋槳的效率螺旋槳的效率NN槳發(fā)動機(jī)第三章第三章 第第 頁頁63 螺旋槳的效率螺旋槳的效率與相對進(jìn)距

19、與相對進(jìn)距的關(guān)系的關(guān)系 在固定槳葉角的情況下，螺旋槳的效率在某一固定在固定槳葉角的情況下，螺旋槳的效率在某一固定相對進(jìn)距下達(dá)到最大。相對進(jìn)距下達(dá)到最大。第三章第三章 第第 頁頁64 螺旋槳的效率螺旋槳的效率與槳葉角與槳葉角的關(guān)系的關(guān)系相對進(jìn)矩越大，對應(yīng)較高效率的槳葉角也越大。相對進(jìn)矩越大，對應(yīng)較高效率的槳葉角也越大。第三章第三章 第第 頁頁65 活塞式變距螺旋槳飛機(jī)，在使用額定轉(zhuǎn)速和額定活塞式變距螺旋槳飛機(jī)，在使用額定轉(zhuǎn)速和額定油門做大速度平飛時，螺旋槳效率最高。油門做大速度平飛時，螺旋槳效率最高。 獲得螺旋槳最大效率的方法獲得螺旋槳最大效率的方法 在飛行速度減小時，收小油門、減小進(jìn)氣壓力、在

20、飛行速度減小時，收小油門、減小進(jìn)氣壓力、后拉變距桿減小轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。后拉變距桿減小轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。 在飛行速度增大時，加大油門、增大進(jìn)氣壓力、在飛行速度增大時，加大油門、增大進(jìn)氣壓力、前推變距桿增大轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。前推變距桿增大轉(zhuǎn)速，以保持螺旋槳效率。第三章第三章 第第 頁頁66本章主要內(nèi)容本章主要內(nèi)容3.1 螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力3.2 螺旋槳拉力在飛行中的變化螺旋槳拉力在飛行中的變化3.3 螺旋槳的有效功率和效率螺旋槳的有效功率和效率3.4 螺旋槳的副作用螺旋槳的副作用飛行原理飛行原理/CAFUC飛行原理飛行原理/CAFUC3.4 螺旋槳的副

21、作用螺旋槳的副作用第三章第三章 第第 頁頁68螺旋槳在工作中，一方面產(chǎn)生拉力，提供飛機(jī)的前進(jìn)螺旋槳在工作中，一方面產(chǎn)生拉力，提供飛機(jī)的前進(jìn)動力；另一方面還會產(chǎn)生一些對飛行不利的副作用。動力；另一方面還會產(chǎn)生一些對飛行不利的副作用。 進(jìn)動進(jìn)動 反作用力矩反作用力矩 滑流扭轉(zhuǎn)作用滑流扭轉(zhuǎn)作用 P-factorP-factor 第三章第三章 第第 頁頁69縱軸縱軸豎軸豎軸橫軸橫軸螺旋槳旋螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)方向反作用力反作用力矩方向矩方向 飛行中高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，當(dāng)受到槳軸方向的操縱力飛行中高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳，當(dāng)受到槳軸方向的操縱力矩作用時，螺旋槳并不完全繞與操縱力矩方向平行的軸矩作用時，螺旋槳并不完全繞

22、與操縱力矩方向平行的軸轉(zhuǎn)動，還要繞另一個軸偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做進(jìn)動。轉(zhuǎn)動，還要繞另一個軸偏轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象叫做進(jìn)動。3.4.1 螺旋槳的進(jìn)動螺旋槳的進(jìn)動機(jī)頭上仰機(jī)頭上仰向右進(jìn)動向右進(jìn)動第三章第三章 第第 頁頁70進(jìn)動的產(chǎn)生機(jī)理進(jìn)動的產(chǎn)生機(jī)理第三章第三章 第第 頁頁71螺旋槳進(jìn)動的產(chǎn)生螺旋槳進(jìn)動的產(chǎn)生 當(dāng)機(jī)頭上仰時，轉(zhuǎn)動到上當(dāng)機(jī)頭上仰時，轉(zhuǎn)動到上方的槳葉受到向后的作用力，方的槳葉受到向后的作用力，產(chǎn)生向后的加速度。在槳葉繼產(chǎn)生向后的加速度。在槳葉繼續(xù)向右轉(zhuǎn)動的過程中，該加速續(xù)向右轉(zhuǎn)動的過程中，該加速度的影響仍然存在。度的影響仍然存在。第三章第三章 第第 頁頁72進(jìn)動方向的判斷方法進(jìn)動方向的判斷方法通過

23、繪圖判斷右轉(zhuǎn)通過繪圖判斷右轉(zhuǎn)螺旋槳的方向螺旋槳的方向通過右手判斷右轉(zhuǎn)通過右手判斷右轉(zhuǎn)螺旋槳的方向螺旋槳的方向方法一：方法一：方法二：方法二：機(jī)頭轉(zhuǎn)動方向機(jī)頭轉(zhuǎn)動方向進(jìn)動方向進(jìn)動方向第三章第三章 第第 頁頁73 后三點式螺旋槳飛機(jī)，在起飛滑跑抬尾輪時，受進(jìn)動的影響后三點式螺旋槳飛機(jī)，在起飛滑跑抬尾輪時，受進(jìn)動的影響較為明顯。較為明顯。進(jìn)動的影響進(jìn)動的影響舉例：舉例：第三章第三章 第第 頁頁74進(jìn)動對后三點飛機(jī)抬尾輪的影響進(jìn)動對后三點飛機(jī)抬尾輪的影響第三章第三章 第第 頁頁753.4.2 螺旋槳的反作用力矩螺旋槳的反作用力矩 右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在反作用力矩作用下，會向左傾斜。右轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)，在反作用

24、力矩作用下，會向左傾斜。第三章第三章 第第 頁頁76在空中飛行時，反作用力矩有使飛機(jī)帶坡度的趨勢。在空中飛行時，反作用力矩有使飛機(jī)帶坡度的趨勢。加油門，槳葉空氣動力增大，反作用力矩隨之增大。加油門，槳葉空氣動力增大，反作用力矩隨之增大。減油門，槳葉空氣動力減小，反作用力矩隨之減小。減油門，槳葉空氣動力減小，反作用力矩隨之減小。 反作用力矩對空中飛行的影響反作用力矩對空中飛行的影響螺旋槳轉(zhuǎn)動方向螺旋槳轉(zhuǎn)動方向反作用力矩方向反作用力矩方向第三章第三章 第第 頁頁77 反作用力矩對地面滑跑的影響反作用力矩對地面滑跑的影響 在地面滑跑時，反作用力矩的作用使左右兩側(cè)機(jī)輪對在地面滑跑時，反作用力矩的作用使左右兩側(cè)機(jī)輪對地面的壓力不均，受到的摩擦阻力不同，使得機(jī)頭向一地面的壓力不均，受到的摩擦阻力不同，使得機(jī)頭向一