項目三地鐵屏蔽門系統全

1、 英國倫敦地鐵英國倫敦地鐵地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側邊沿，地鐵屏蔽門是安裝于地鐵站臺靠軌道側邊沿，把把站臺區(qū)域站臺區(qū)域與與軌道區(qū)域軌道區(qū)域相互隔離開的設備。相互隔離開的設備。設置屏蔽門的主要目：設置屏蔽門的主要目：防止人員跌落軌道產生意外事故防止人員跌落軌道產生意外事故降低車站空調通風系統的運行能耗，降低車站空調通風系統的運行能耗，同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響同時減少列車運行噪聲和活塞風對車站的影響為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高為乘客提供一個安全、舒適的候車環(huán)境，提高地鐵的服務水平。地鐵的服務水平。目前目前, ,國際上只有國際上只有英國、法國、日本、奧地利英國、法

2、國、日本、奧地利等幾家公司能生產地鐵屏蔽門產品。地鐵屏蔽等幾家公司能生產地鐵屏蔽門產品。地鐵屏蔽門系統產品經過在國外十幾年的應用門系統產品經過在國外十幾年的應用, ,以它較以它較高的可靠性高的可靠性, ,在世界上越來越多的國家和地區(qū)在世界上越來越多的國家和地區(qū)得到應用。得到應用。 國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣國內第一條安裝地鐵屏蔽門的是廣州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京州地鐵二號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏等城市。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內多家屏蔽門生產企業(yè)也逐漸打破了其核心技術被國外蔽門生產企業(yè)也逐漸打破了其核心技術被國外幾家企業(yè)壟斷的局面

3、，深圳方大集團于幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團于20062006年年4 4月率先研發(fā)出國產化屏蔽門系統，并且于月率先研發(fā)出國產化屏蔽門系統，并且于20072007年年3 3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門系統的總承包合同，標志著我國的地鐵屏蔽門產業(yè)已經進入世界先進行列地鐵屏蔽門產業(yè)已經進入世界先進行列. .一、屏蔽門系統的分類1）全高閉式屏蔽門3）全高開式屏蔽門2）半高開式屏蔽門 1.從結構形式上分類將候車空間與隧道空間完全隔開將候車空間與隧道空間完全隔開, ,主要應用于主要應用于城市軌道交通的設有空調系統的地

4、下站城市軌道交通的設有空調系統的地下站, ,保證保證乘客乘車的安全性乘客乘車的安全性, ,減少能耗，還可以提高地減少能耗，還可以提高地鐵運營的經濟性。鐵運營的經濟性?？煞Q為可動式安全柵。高度可稱為可動式安全柵。高度1.2-1.5m,1.2-1.5m,應用于應用于地面站或高架地面站或高架; ;僅保證安全性。僅保證安全性。 上不封頂允許軌道與站臺之間有空氣對流，造價低多應用于沒有空調系統的地下車站站臺。一、屏蔽門系統的分類1）頂部懸掛式屏蔽門3）底部支撐與頂部懸掛相結合式屏蔽門2）底部支撐式屏蔽門2.從安裝方式上分類一、屏蔽門系統的分類2.從安裝方式上分類1）頂部懸掛式屏蔽門 屏蔽門下部邊緣與站臺

5、之間設有吸收主體建筑不均勻沉降的間隙，在運營時需定期檢查、調整，這將帶來較大的維護工作量。另外，若調整不及時，土建結構沉降時產生的作用力可能會直接作用在屏蔽門結構上，形成永久變形。因此，。一、屏蔽門系統的分類2.從安裝方式上分類2）底部支撐式屏蔽門 底部支撐式屏蔽門的特點是屏蔽門的設計安裝以軌道頂面為基準，所有垂直荷載通過橫梁、立柱傳到站臺板上。主體結構的不均勻沉降由屏蔽門上方的伸縮結構吸收，在運營時無須調整。這種結構是目前普遍采用的屏蔽門結構形式。一、屏蔽門系統的分類2.從安裝方式上分類3）底部支撐與頂部懸掛相結合式屏蔽門 底部支撐與頂部懸掛相結合式屏蔽門多用在上部結構安裝部位無主體結構梁，

6、且站臺距站廳底板較高的屏蔽門工程中。屏蔽門頂部設計有鋼結構，頂部鋼結構重力荷載由站廳底板承受。屏蔽門重力荷載通過立柱等構件傳給站臺板，該結構形式多用于舊線改造工程。1、鋁合金屏蔽門鋁合金屏蔽門英國的英國的JUBILEEJUBILEE線采用鋁合金屏蔽門線采用鋁合金屏蔽門2 2、不銹鋼蔽門、不銹鋼蔽門香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門香港的將軍澳線采用不銹鋼蔽門地鐵屏蔽門系統地鐵屏蔽門系統, ,使空調設備的冷負荷減少使空調設備的冷負荷減少35%35%以上以上, ,環(huán)控機房的建筑面積減少環(huán)控機房的建筑面積減少50%,50%,空調電耗空調電耗降低了降低了30%,30%,有明顯的節(jié)能效果。有明顯的節(jié)能效果。

7、地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、地鐵通風與空調系統應結合地鐵的運輸能力、當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管當地的氣候條件、人員舒適性要求和運行及管理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車理費用等因素進行技術綜合比較，作為確定車站是否設置屏蔽門的依據。站是否設置屏蔽門的依據。 二、屏蔽門的結構1.門體結構2.門機系統3.控制系統4.供電系統三、 屏蔽門機械結構 屏蔽門的機械結構包括：門體結構和門機系統。門體結構： 地下車站屏蔽門包括滑動門、固定門、應急門、端門、頂箱及承重結構等，地上車站安全門包括滑動門、固定門、應急門、端門、固定側盒和底部支撐結構等。門機系統： 是屏蔽門系統滑動門

8、的操作機構，主要由電機、傳動裝置、導軌與滑塊總成、鎖緊及解鎖裝置、行程開關和位置檢測裝置等組成。門體結構下圖所示，為一個典型屏蔽門機械門體的組合。對于屏蔽門，每側站臺包含滑動門 (ASD)、應急門 (EED) 固定門 (FIX)端頭門（PED）。門體結構屏蔽門典型單元：門體結構1、 屏蔽門滑動門(ASD) 滑動門為正常運營時乘客上下車的通道，與列車車門一一對應，其開門方式采用中分雙開方式。 滑動門的人機操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（DOI）。 滑動門有鎖緊裝置，門關閉后可防止外力作用將門打開。 滑動門設有解鎖機構，當滑動門由于電源供應或控制系統故障不能打開時，在站臺側可用專用鑰匙

9、開門，在軌道側乘客可拉動開門把手開門。開門把手嵌入在滑動門的豎框內，把手上設有簡單醒目的操作標識。緊急情況下站臺側站務員可用專門鎖匙手動解鎖，也可由車上的乘客利用門把手開門逃生。屏蔽門滑動門及門解鎖機構如下圖所示。門體結構門體結構2、 屏蔽門固定門(FIX) 固定門為不可開啟的門體，位于滑動門與滑動門、應急門、端門之間，是站臺與區(qū)間隧道隔離和密封的屏障。固定門不存在作為運營操作的人機界面。門體結構3 、屏蔽門應急門(EED) 應急門一般當作固定門使用，在列車進站無法?？吭谠试S的誤差范圍位置時，必有一道列車門對準應急門，若需要由應急門緊急疏散時，可由乘客在軌道側列車上打開相對應的列車門后推動應急

10、門的解鎖裝置，或由站臺側站臺工作人員用專用鑰匙打開應急門進行緊急疏散。 應急門的人機操作界面主要包含手動解鎖裝置和門狀態(tài)指示燈（EOI）。 對于屏蔽門，每扇EED在軌道側應急門中部裝有逃生裝置推桿鎖，在站臺側安裝鎖芯；在軌道側推壓推桿可將門打開，在站臺側站臺工作人員用鑰匙可將門打開。門體結構每扇EED都配有EOI用于指示該扇門的狀態(tài)，EOI安裝在EED門道的中間，活動蓋板上Page 30門體結構4 屏蔽門端門（MSD) 端門是列車在區(qū)間隧道火災或故障時的乘客疏散通道以及工作人員進出站臺公共區(qū)的通道。正常運營狀態(tài)，端門保證關閉并鎖緊，不會由于風壓而導致端門解鎖打開。工作人員可從軌道側推壓門鎖推桿

11、或從站臺側用專用鑰匙打開端門。 端門在機械結構和人機界面功能上都與應急門相同。門體結構5、 屏蔽門頂箱 頂箱內設置有門單元的門機梁（含導軌）、驅動機構、傳動機構、門鎖裝置、門控單元、配電端子、就地控制盒、門狀態(tài)指示燈等部件。頂箱對上述部件起密封保護作用。 頂箱內部結構軸測圖如下：門體結構頂箱及前蓋板：頂箱及前蓋板：門體結構6、 屏蔽門承重結構底座、門檻和立柱、頂部自動伸縮裝置等構成屏蔽門系統的主要承重結構。門機系統1.門控單元門機系統的核心，對整個滑動門的整個運行過程進行制動和加速控制，具有自動診斷功能。門機系統主要包括門控單元、驅動裝置、傳動裝置和鎖緊裝置等。2、 驅動裝置驅動裝置即電機分為

12、交流電機、直流電機兩類；直流電機又分為直流有刷電機及直流無刷電機，寧波一號線采用直流無刷電機。直流無刷電機具有低轉速、無噪聲、免維護保養(yǎng)、壽命長、體積小、大扭矩、過載能力強、響應快、特性線性度好等特點。安全門驅動裝置與屏蔽門驅動裝置相同。2、 傳動裝置屏蔽門門機系統采用齒型同步帶傳動方式，由單個直流電機減速器組合驅動，整個傳動裝置安裝在頂箱內，由以下部分組成：配有驅動輪的齒型同步帶、用于調節(jié)皮帶松緊度的反向滑輪、用于拖動滑動門扇的滑輪掛件組、皮帶鎖扣、為滑輪導向的導軌和閉鎖單元。屏蔽門傳動裝置示意圖如下：門機系統反向滑輪反向滑輪齒型帶齒型帶皮帶松緊度調節(jié)皮帶松緊度調節(jié)螺栓螺栓滑輪固定螺栓滑輪固

13、定螺栓滑輪固定螺栓滑輪固定螺栓反向滑輪裝置示意圖裝置反向滑輪裝置示意圖裝置門機系統滑輪掛件結構示意圖滑輪掛件結構示意圖3、 鎖緊裝置屏蔽門滑動門閉鎖單元由鎖塊、位于滑輪掛件上的雙頭柱形鎖銷、行程開關、解鎖電磁鐵、閉鎖輔助彈片等組成緊裝置。行程開關的常閉觸點將滑動門的鎖閉狀態(tài)反饋給門控單元DCU（雙行程開關構成雙切回路），解鎖電磁鐵由門控單元DCU控制。門機系統屏蔽門滑動門還配有手動機械解鎖裝置。當在軌道側操作手動解鎖裝置或在站臺側用鑰匙解鎖時，解鎖裝置內的解鎖推桿將鎖塊推起，此時行程開關觸點斷開，DCU探測到此狀態(tài)后會自動驅動電機，將門扇自動開啟到一定開度。待一段延遲時間過后，DCU驅動電機使

14、門扇自動關閉。門機系統3.控制系統1）中央控制盤圖3-7 中央控制盤中央控制盤安裝在屏蔽門系統的機柜或設備室內；兩個邏輯控制單元，每個負責控制一側的屏蔽門PSC接受自動列車控制信號系統發(fā)出的開/關門指令，通過此單元實現屏蔽門與列車門的聯動控制，接受門狀態(tài)信號，反饋到盤面指示燈控制系統2.2 就地控制盤（PSL）正常運營情況下，每座車站每側站臺屏蔽門/安全門設計1套PSL，PSL 設置于每側站臺的列車始發(fā)端站臺上，方便列車司機和站臺工作人員操作的位置。在 系統級控制失效時，供列車司機或站臺上的工作人員向各 DCU 發(fā)出開、關門指令，實現站臺級控制。為了便于運營時方便列車司機操作，屏蔽門和安全門所

15、采用的 PSL 的面板一樣，即“開/關門”和“ASD/EED 互鎖解除”的功能和操作方式以及操作鑰匙分別相同。控制系統PSL盤面盤面二、屏蔽門的結構3.控制系統3）屏蔽門操作指示盤圖3-9 屏蔽門操作指示盤用于監(jiān)視屏蔽門狀態(tài)、診斷屏蔽門故障、運行記錄下載二、屏蔽門的結構4）就地控制盒主要功能是當單個滑動門出現故障時，把該門機系統和其他門機系統隔離開，可在現場發(fā)出開/關門命令。LCB是一個包括自動/隔離/開門/關門的四位鑰匙開關，工作人員可通過鑰匙進行模式轉換，如圖3-10所示。圖3-10 就地控制盒應急門上設有應急門鎖裝置應急門上設有應急門鎖裝置, ,車站工作人員可用車站工作人員可用“通用通用

16、”鑰匙在站臺側開啟應急門。軌道側設鑰匙在站臺側開啟應急門。軌道側設有開門推桿有開門推桿, ,推桿與門鎖聯動推桿與門鎖聯動, ,乘客在軌道側推乘客在軌道側推壓開門推桿將門打開壓開門推桿將門打開, ,門打開后能自動復位關閉門打開后能自動復位關閉, ,應急門向站臺側旋轉應急門向站臺側旋轉9090平開。平開。鋼架結構是一個完整的受力構件鋼架結構是一個完整的受力構件, ,可以把屏蔽可以把屏蔽門受到的荷載傳遞給土建結構。它是屏蔽門的門受到的荷載傳遞給土建結構。它是屏蔽門的垂直荷載、水平風荷載垂直荷載、水平風荷載( (隧道通風系統產生的隧道通風系統產生的風壓、列車運行活塞風壓風壓、列車運行活塞風壓) )以及

17、乘客擠壓力和以及乘客擠壓力和地震力等荷載主要受力構件。地震力等荷載主要受力構件。最大動能小于最大動能小于10J10J噪聲級小于噪聲級小于75dB75dB離站臺邊離站臺邊1m1m遠遠, ,在站臺上方在站臺上方15m15m高高關門力小于關門力小于150N,150N,在不對被夾的人造成傷害的在不對被夾的人造成傷害的情況下情況下, ,關門力可調。關門力可調。電源電源380V380V50Hz50Hz3 3相備用電源可使用屏蔽門相備用電源可使用屏蔽門控制系統在控制系統在1 h1 h內對每側活開關操作內對每側活開關操作5 5次；次；使用年限使用年限3030。主控機主控機(PSC)(PSC)、站臺端頭控制盒站

18、臺端頭控制盒(PSL)(PSL)、操作指示盤操作指示盤(PSA)(PSA)、門機控制器門機控制器(DCU)(DCU)、聲光報警裝置、聲光報警裝置、就地控制盒。就地控制盒。 PSL DCU PSC PSA 1 1）側式和島式站臺的屏蔽門）側式和島式站臺的屏蔽門控制系統分別與上下行信號系統配合控制系統分別與上下行信號系統配合, ,分別控分別控制兩側站臺的屏蔽門制兩側站臺的屏蔽門 。2 2）兩島式站臺的屏蔽門）兩島式站臺的屏蔽門 控制系統分別與上下行信號系統及事故線接發(fā)控制系統分別與上下行信號系統及事故線接發(fā)車作業(yè)配合車作業(yè)配合, ,分別控制四側屏蔽門。分別控制四側屏蔽門。處理原則處理原則1 1、發(fā)

19、生屏蔽門故障時，應堅持、發(fā)生屏蔽門故障時，應堅持“在確保安全前在確保安全前提下，先發(fā)車后處理提下，先發(fā)車后處理”的原則，當無法隔離的原則，當無法隔離（旁路），應先發(fā)車再處理。（旁路），應先發(fā)車再處理。2 2、列車到站后，出現整側滑動門不能同步開、列車到站后，出現整側滑動門不能同步開/ /關時，司機操作關時，司機操作PSLPSL開開/ /關屏蔽門，并將情況報關屏蔽門，并將情況報告行調。若后續(xù)列車仍出現不能同步開關時，告行調。若后續(xù)列車仍出現不能同步開關時，行調通知維修及監(jiān)控調度通報維修承包商。行調通知維修及監(jiān)控調度通報維修承包商。 1 1、故障屏蔽門斷電不能代替隔離、故障屏蔽門斷電不能代替隔離(

20、 (旁路旁路) )，保，保持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離持屏蔽門開啟狀態(tài)必須斷電并隔離（二期方大（二期方大屏蔽門不須斷電）。屏蔽門不須斷電）。1 1、 在無列車停靠站臺需要人工手動打開單個在無列車停靠站臺需要人工手動打開單個或多個屏蔽門時，車站必須征得行調同意，先或多個屏蔽門時，車站必須征得行調同意，先將門隔離將門隔離( (旁路旁路) )和關閉電源再手動打開（二期和關閉電源再手動打開（二期方大屏蔽門只需打至隔離位），方大屏蔽門只需打至隔離位），并密切注意并密切注意PDPPDP屏顯示列車到站時間；當顯示屏顯示列車到站時間；當顯示“列車即將列車即將到達到達”信息時必須停止操作。信息時必須停止操作。

21、 1 1、 故障屏蔽門修復后，由行調負責組織，車故障屏蔽門修復后，由行調負責組織，車站和司機配合，利用下一列車進行一次相應側站和司機配合，利用下一列車進行一次相應側的屏蔽門開關門試驗。的屏蔽門開關門試驗。 操作尾端PSL僅在鑰匙斷在頭端墻PSL鎖孔時或列車反方向運行時使用。1 1、當車站同時發(fā)生兩側滑動門整側故障時，、當車站同時發(fā)生兩側滑動門整側故障時，行調可根據列車運行實際情況做出列車越站通行調可根據列車運行實際情況做出列車越站通過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應調過或不上下客作業(yè)（首末班車除外）等相應調整。整。1 1、 發(fā)生屏蔽門故障，車站進行確認后，由行發(fā)生屏蔽門故障，車站進行確認后

22、，由行車值班員將故障現象向行調、維修調度匯報。車值班員將故障現象向行調、維修調度匯報。2 2、行調通報自控調度和維修調度。、行調通報自控調度和維修調度。3 3、自控調度和維修調度負責通知維護工班和委、自控調度和維修調度負責通知維護工班和委外承包商趕往現場處理。外承包商趕往現場處理。1 1、車站需在站臺監(jiān)控亭常備、車站需在站臺監(jiān)控亭常備2 2卷以上隔離帶和卷以上隔離帶和3 3個以上安全防個以上安全防護欄桿。護欄桿。2 2、 單檔或多檔滑動門故障不能關閉時，車站必須設置安全單檔或多檔滑動門故障不能關閉時，車站必須設置安全防護欄或安排專人看護。設置安全防護欄時每個人可監(jiān)護防護欄或安排專人看護。設置安

23、全防護欄時每個人可監(jiān)護五檔相鄰屏蔽門；專人看護時，五檔相鄰屏蔽門；專人看護時，1 1人看護最多不得超過人看護最多不得超過2 2檔檔屏蔽門。屏蔽門。3 3、整側滑動門故障時，車站應使用隔離帶進行安全防護。、整側滑動門故障時，車站應使用隔離帶進行安全防護。4 4、 未進行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道或黃未進行上下客作業(yè)時，車站派員分別站在站臺盲道或黃色警戒線處手拉隔離帶進行安全防護，禁止候車乘客越過色警戒線處手拉隔離帶進行安全防護，禁止候車乘客越過盲道或黃色警戒線。盲道或黃色警戒線。5 5、進行上下客作業(yè)時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓乘客、進行上下客作業(yè)時，站臺人員將隔離帶舉過頭頂，讓

24、乘客上下車。上下車。1 1、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)、車站操作互鎖解除接發(fā)列車（連續(xù)2 2列），列），若頭端墻若頭端墻PSLPSL上上“ASD/EEDASD/EED門關閉門關閉”綠燈仍然不綠燈仍然不亮，車站報行調，經行調同意后取消互鎖解除亮，車站報行調，經行調同意后取消互鎖解除操作。操作。2 2、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)、車站使用互鎖解除接發(fā)車，連續(xù)2 2列車進列車進/ /出出站仍發(fā)生自動停車或緊急制動，行調通知車站站仍發(fā)生自動停車或緊急制動，行調通知車站取消互鎖解除操作。取消互鎖解除操作。車站屏蔽門備用鑰匙要求統一放在監(jiān)控亭，站車站屏蔽門備用鑰匙要求統一放在監(jiān)控亭，站臺保安負責保管

25、。臺保安負責保管。101101號鑰匙號鑰匙（方大屏蔽門為（方大屏蔽門為301301鑰匙）鑰匙）與與105105號、機械鑰匙（丁字形鑰匙）號、機械鑰匙（丁字形鑰匙）必須分開，不得連在一起。必須分開，不得連在一起。105105號鑰匙與機械號鑰匙與機械鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起鑰匙（丁字形鑰匙）可連在一起發(fā)現屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離發(fā)現屏蔽門故障或門頭指示燈報警時，立即將故障門隔離( (旁旁路路) )，將情況報車控室（出現三檔及以上滑動門故障或隔離鑰，將情況報車控室（出現三檔及以上滑動門故障或隔離鑰匙開關不能正常使用，站臺人員無法及時全部隔離匙開關不能正常使用，站臺人員無法及

26、時全部隔離( (旁路旁路) )時，時，可視情況先發(fā)車后處理）?？梢暻闆r先發(fā)車后處理）。 引導乘客從正?；瑒娱T上下車（當一節(jié)車廂對應屏蔽部不能引導乘客從正常滑動門上下車（當一節(jié)車廂對應屏蔽部不能正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導乘客上下正常開啟時，需至少手動打開一檔滑動門，引導乘客上下車）。車）。 車門關閉后，確認站臺安全向司機顯示車門關閉后，確認站臺安全向司機顯示“好了好了”信號。信號。 待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關閉的滑動門須手動待列車發(fā)車后，張貼故障告示，對無法關閉的滑動門須手動進行關閉。進行關閉。 對手動不能關閉的滑動門，加設安全防護欄，并加強監(jiān)督防對手動不能關閉的滑動門

27、，加設安全防護欄，并加強監(jiān)督防護。護。 現場：立即報車控室，待上下客完畢并做好現現場：立即報車控室，待上下客完畢并做好現場防護后，向司機顯示場防護后，向司機顯示“好了好了”信號。信號。 值班員：值班員： 通報值班站長、行調。通報值班站長、行調。 加強車站站加強車站站臺乘客安全廣播。臺乘客安全廣播。 司機：按行調指令列車司機：按行調指令列車RMRM模式進站及進站鳴笛模式進站及進站鳴笛。憑行調指令及站臺人員。憑行調指令及站臺人員“好了好了”信號以信號以RMRM模模式動車離站（列車能收到速度碼時，以式動車離站（列車能收到速度碼時，以SMSM模式模式限速限速30km/h30km/h駛離車站）駛離車站）

28、。 值班員：值班員： 通知站臺人員立即手動打開相應滑動通知站臺人員立即手動打開相應滑動門，同時做好乘客廣播。門，同時做好乘客廣播。通報值班站長、行調。通報值班站長、行調。站臺手動開啟屏蔽門后，將站臺手動開啟屏蔽門后，將MCPMCP盤上盤上“關門關門”（二期方大屏蔽門為（二期方大屏蔽門為“所有門關閉且鎖緊所有門關閉且鎖緊”）燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報行調。燈的狀態(tài)及車站后續(xù)處理及時通報行調。1 1、接到車控室通知后，立即每隔、接到車控室通知后，立即每隔5 5檔手動打開檔手動打開1 1檔滑動門，要檔滑動門，要求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方大屏蔽門只需打求先將其隔離、斷電再手動打開（二期方

29、大屏蔽門只需打至隔離位），同時做好現場防護。至隔離位），同時做好現場防護。2 2、 引導乘客從已開啟門上下車。引導乘客從已開啟門上下車。對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進行隔離并斷電（二期方對乘客自行手動打開的屏蔽門立即進行隔離并斷電（二期方大屏蔽門不需斷電）。大屏蔽門不需斷電）。3 3、乘客上下完畢，確認站臺安全后，向司機顯示、乘客上下完畢，確認站臺安全后，向司機顯示“好了好了”信信號。號。 車站根據站臺人員數量，利用后續(xù)車站根據站臺人員數量，利用后續(xù)2 23 3列車的行車間隔，陸列車的行車間隔，陸續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應開啟的滑動門最多不續(xù)手動打開滑動門（每節(jié)車廂相對應開啟的滑動門最

30、多不超過超過3 3檔），同時做好現場防護。檔），同時做好現場防護。4 4、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客、后續(xù)列車到站后組織乘客從已開啟的屏蔽門上下車，乘客上下車完畢后，向司機顯示上下車完畢后，向司機顯示“好了好了”信號。信號。 現場：確認屏蔽門無夾人夾物，向司機顯示現場：確認屏蔽門無夾人夾物，向司機顯示“好了好了”信號。信號。值班員：值班員： 接報后，通知站臺保安確認屏蔽門接報后，通知站臺保安確認屏蔽門狀態(tài)安全和無夾人夾物后顯示狀態(tài)安全和無夾人夾物后顯示“好了好了”手信號。手信號。 報告行調、維修調度。報告行調、維修調度。 1 1、屏蔽門玻璃破碎、屏蔽門玻璃破碎 2 2、

31、使用、使用PSLPSL的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理的專用鎖匙斷在鎖孔中的處理 3 3、使用、使用PSLPSL關閉屏蔽門，打到關閉屏蔽門，打到“禁止禁止”位后屏位后屏蔽門自動打開蔽門自動打開 屏蔽門三級控制屏蔽門三級控制系統級系統級站臺級站臺級就地級就地級系統級（自動控制）系統級（自動控制）1.1.在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內，在正常運行模式下，列車到站并停在允許的誤差范圍內，信號系統（信號系統（SIGSIG）發(fā)出允許開門的命令；）發(fā)出允許開門的命令；2.2.列車車門、屏蔽門自動打開；列車車門、屏蔽門自動打開；3.3.當列車停站時間到，信號系統（當列車停站時間到，信號系統（SI

32、GSIG）發(fā)出允許關門命令；）發(fā)出允許關門命令；4.4.各種安全因素經過列車司機的人工確認后，按壓關門按鈕，各種安全因素經過列車司機的人工確認后，按壓關門按鈕，屏蔽門自動關閉屏蔽門自動關閉。站臺級站臺級 當因信號系統故障失效或屏蔽門系統控制柜對屏蔽門控制單元控制故當因信號系統故障失效或屏蔽門系統控制柜對屏蔽門控制單元控制故障時，由司機或被授權操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關。操障時，由司機或被授權操作人員操作就地控制盤控制屏蔽門的開關。操作時信號系統被完全忽略。作時信號系統被完全忽略。 1)1)開門操作，插入鑰匙，轉動到開門位置，整側屏蔽門打開完畢。開門操作，插入鑰匙，轉動到開門位置，整

33、側屏蔽門打開完畢。2)2)關門操作，轉動鑰匙到關門位置，整側屏蔽門關閉完畢。關門操作，轉動鑰匙到關門位置，整側屏蔽門關閉完畢。3)3)取出鑰匙并帶走，操作完畢。取出鑰匙并帶走，操作完畢。 當系統級及站臺級操作無效或操作不到位時，當系統級及站臺級操作無效或操作不到位時，站務人員使用站務人員使用101101鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門鑰匙及丁字型鑰匙對屏蔽門進行就地級控制。進行就地級控制。當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關鑰匙切換到隔離位置（轉當某個門道出現故障不能關閉時，插入模式開關鑰匙切換到隔離位置（轉向左邊），隔離該檔門；向左邊），隔離該檔門； 排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關切換到自

34、動位置（中間位置），將排除故障后，將該門道的模式鑰匙開關切換到自動位置（中間位置），將門恢復到自動控制門恢復到自動控制 鑰匙從開關上取出并帶走，操作完畢。鑰匙從開關上取出并帶走，操作完畢。 當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；當系統級控制和站臺級控制均不能操作屏蔽門時；在站臺側由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在站臺側由站臺工作人員用鑰匙打開滑動門；在軌道側由司機通過車內廣播通知乘客使用滑動門上的手動在軌道側由司機通過車內廣播通知乘客使用滑動門上的手動解鎖把手自行開啟屏蔽門。解鎖把手自行開啟屏蔽門。門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障門關閉時，如遇障礙物，門后退一段距離，障礙物清除后

35、，門關閉且鎖緊；礙物清除后，門關閉且鎖緊；如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打如果障礙物依然存在，循環(huán)四次后，門完全打開，門頭發(fā)出聲光報警；開，門頭發(fā)出聲光報警；經授權人員操作隔離該門道，并向相關人員報經授權人員操作隔離該門道，并向相關人員報告告當列車無法在規(guī)定范圍內停車，且偏離量較大，當列車無法在規(guī)定范圍內停車，且偏離量較大，而且乘客無法從滑動門進出時；而且乘客無法從滑動門進出時；站臺工作人員在站臺側用鑰匙打開應急門；站臺工作人員在站臺側用鑰匙打開應急門；在軌道側由列車司機通過廣播指導乘客壓推桿在軌道側由列車司機通過廣播指導乘客壓推桿鎖打開應急門。鎖打開應急門。 當發(fā)生火災時，車站值班員

36、視具體情況當發(fā)生火災時，車站值班員視具體情況可操作屏蔽門控制開關（可操作屏蔽門控制開關（PCSPCS），打開或），打開或關閉屏蔽門關閉屏蔽門, ,平常情況下不允許操作此開平常情況下不允許操作此開關關將鑰匙插入屏蔽門控制開關（將鑰匙插入屏蔽門控制開關（PCSPCS）；）；轉到開門位置，整側屏蔽門將打開；轉到開門位置，整側屏蔽門將打開；轉到關門位置，整側屏蔽門將關閉。轉到關門位置，整側屏蔽門將關閉。 位于站臺監(jiān)控亭內，監(jiān)視單側或兩側站臺。位于站臺監(jiān)控亭內，監(jiān)視單側或兩側站臺。顯示站臺主要狀態(tài)顯示站臺主要狀態(tài)/ /故障信息，有故障聲光報故障信息，有故障聲光報警裝置警裝置 站務人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)

37、指示燈、站站務人員可以通過屏蔽門門狀態(tài)指示燈、站臺監(jiān)視亭內的屏蔽門狀態(tài)指示盤（臺監(jiān)視亭內的屏蔽門狀態(tài)指示盤（PSAPPSAP）以及）以及車控室車控室MCPMCP盤上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來識別屏盤上的屏蔽門狀態(tài)指示燈來識別屏蔽門的故障蔽門的故障注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘客候注意觀察站臺人群的擁擠情況，維護好乘客候車的秩序；車的秩序；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查屏蔽門門體有無破損，玻璃有無爆裂；檢查滑動門開關是否順暢；檢查滑動門開關是否順暢；檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開檢查地坎的垃圾和積塵是否影響到滑動門的開關；關；檢查站臺側屏蔽門有無漏滲水的現象。檢查站臺側屏蔽

38、門有無漏滲水的現象。 車門和屏蔽門關閉之際，站臺保安/站臺人員應盡可能提前阻止乘客搶上搶下，發(fā)現夾人夾發(fā)現夾人夾物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立物后，就近人員須第一時間采取有效措施：立即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途即按壓緊急停車按鈕（在去按壓緊停按鈕的途中，可向司機顯示停車手信號），避免夾人夾中，可向司機顯示停車手信號），避免夾人夾物動車物動車 確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安保安/ /站臺人員立即將確認情況報告車控室。站臺人員立即將確認情況報告車控室。車控室接報后，立即取消緊停，并報行調通知車控室接報后，立即取消緊停，并報

39、行調通知司機可繼續(xù)運行至前方站處理（司機可繼續(xù)運行至前方站處理（ 可能造成非可能造成非站臺車門夾人夾物的車站除外）站臺車門夾人夾物的車站除外）1、 列車緊制停車后，夾物車門在站臺區(qū)域時，站列車緊制停車后，夾物車門在站臺區(qū)域時，站臺保安臺保安/ /站臺人員立即趕到現場確認被夾物體是站臺人員立即趕到現場確認被夾物體是否影響乘客和行車安全。否影響乘客和行車安全。2、確認被夾物體影響乘客和行車安全或無法確認確認被夾物體影響乘客和行車安全或無法確認被夾物體是否影響乘客和行車安全時被夾物體是否影響乘客和行車安全時，按照夾物處理。3 3、確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺、確認被夾物體不影響乘客和行車安全時，站臺保安保安/ /站臺人員立即將確認情況報告車控室。車站臺人員立即將確認情況報告車控室。車控