別克數(shù)據(jù)流分析

1、別克數(shù)據(jù)流分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀數(shù)據(jù)定義包含在故障診斷儀上可用的所有發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)的簡(jiǎn)要說明該列表以字母順序排列特定的參數(shù)可能會(huì)在任意數(shù)據(jù)列表中出現(xiàn)在某些情況下會(huì)多次出現(xiàn)或是在多個(gè)數(shù)據(jù)表中出現(xiàn)以便將相關(guān) 的參數(shù)組合在一起。A/C高壓診斷器顯示范圍0459kPa o所代表的是空調(diào)冷卻劑壓力傳感器的信號(hào)。壓力的數(shù)量表明安裝 在發(fā)動(dòng)機(jī)上的A/C壓縮機(jī)的負(fù)荷。PCM利用這個(gè)信息來調(diào)整并控制冷卻風(fēng)扇。AC繼電器指令故障診斷儀顯示 ON （開）或OFF （關(guān)）一表示空調(diào)壓縮機(jī)離合器繼電器驅(qū)動(dòng)器電路的動(dòng)力系 統(tǒng)控制模塊（PCM）指令狀態(tài)。空調(diào)壓縮機(jī)離合器在被指令的空調(diào) Commanded A/C 顯示ON （

2、開） 時(shí)嚙合。AC離合器請(qǐng)求該參數(shù)表示是否讓空調(diào)壓縮機(jī)離合工作。參數(shù)顯示接通/斷開。AC請(qǐng)求掃描顯示是或不是一表示來自暖風(fēng)通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）控制的空調(diào)請(qǐng)求輸入電路的狀態(tài)動(dòng)力 系統(tǒng)控制模塊用空調(diào)（A/C ）請(qǐng)求信號(hào)來決定是否請(qǐng)求空調(diào)（A/C ）壓縮機(jī)操作。某些情況下開關(guān) 接通，但可能壓縮機(jī)離合并不工作。AC壓力傳感器A/C系統(tǒng)中有一個(gè)傳感器監(jiān)控 AC系統(tǒng)中高壓側(cè)的壓力，該傳感器想 PCM傳送一個(gè)與AC壓力成正 比的電壓信號(hào)高電壓表示高壓力值，低電壓表示底壓力值。AC蒸發(fā)器溫度傳感器該參數(shù)反映AC系統(tǒng)中蒸發(fā)器的溫度。它被 PCM用于控制壓縮機(jī)離合器的工作以防止蒸發(fā)器結(jié)冰。參數(shù)范圍-1853

3、 C。ECT傳感器掃描顯示-35135 C。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是安裝在冷卻液中的，并向PCM發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息。PCM將5V電壓加到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路上。傳感器是一個(gè)熱敏電阻，隨著溫度的變 化它的內(nèi)部電阻值也將發(fā)生變化。當(dāng)傳感器冷時(shí)（內(nèi)部電阻高），PCM會(huì)監(jiān)視到一個(gè)高電壓信號(hào)并把此理解成發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)。當(dāng)傳感器熱時(shí)（內(nèi)部阻值下降），電壓信號(hào)會(huì)下降，PCM會(huì)把低電壓值理解成發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)。EGR傳感器故障診斷儀顯示0.005.00伏特一表示排氣再循環(huán)樞軸樞軸位置傳感器信號(hào)電壓，被動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊監(jiān)控低電壓表示完全拉伸的樞軸（閥門關(guān)閉）。接近 5伏特的電壓表示完全收縮的樞軸（閥門打 開）。

4、EGR電磁閥線圈指令故障診斷儀顯示 0-100%顯示由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊傳來的排氣再循環(huán)閥驅(qū)動(dòng)器脈沖寬度調(diào)制（PWM ）信號(hào)。0%的負(fù)載周期表示沒有指令排氣再循環(huán)流，100%負(fù)載周期表示指令最大排氣再循環(huán)流。EGR反饋代表PCM監(jiān)視的EGR樞軸位置傳感器的信號(hào)電壓。低電壓表明全伸的樞軸（閥關(guān)閉），接近 5V的 電壓表明全縮的樞軸（閥開啟）。EGR設(shè)定位置代表PCM控制的ECR閥樞軸位置。理想 EGR位置應(yīng)該接近實(shí)際EGR位置。EGR占空比故障診斷儀顯示0100%正常。占空比越大，表示單位時(shí)間內(nèi)，怠速空氣閥開啟的時(shí)間越久，排氣 再循環(huán)流大，0%表示關(guān)閉，100%表示最大排氣再循環(huán)流。EVAP碳罐濾

5、清代表PCM控制的EVAP活性碳罐電磁閥PWM的工作循環(huán)。0%表示沒有凈化，100 %表示已全凈 化。HO2s組1傳感器1代表燃油控制排氣的氧傳感器輸出電壓。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在閉環(huán)時(shí)，應(yīng)該在10mV （排氣過?。┖?000mV （排氣過濃）之間經(jīng)常波動(dòng)。HO2S組1傳感器1表明燃油控制排氣的氧傳感器的狀態(tài)。當(dāng)PCM檢測(cè)到的HO2S的電壓波動(dòng)已經(jīng)足夠允許閉環(huán)運(yùn)行，則檢測(cè)儀就會(huì)顯示排氣燃油控制排氣的氧傳感器準(zhǔn)備好。除非排氣的氧傳感器預(yù)熱好，否則這種情況不會(huì)發(fā)生。HO2S組1傳感器2數(shù)據(jù)傳感器說明。在10mV （排氣過稀）和1000mV （排氣過濃）之間經(jīng)常波動(dòng)。HO2S組1傳感器2代表催化轉(zhuǎn)化劑監(jiān)視器

6、排氣的氧傳感器輸出電壓。如果催化轉(zhuǎn)化劑正在有效地工作，那么HO2S傳感器1的信號(hào)要比HO2S傳感器2所產(chǎn)生的靈敏得多。如果當(dāng) PCM檢測(cè)到HO2S傳感器2靈敏度超過一定水平，則表明催化劑已不再有效地工作，就會(huì)出現(xiàn)故障碼DTC P0420 oIAC占空比故障診斷儀顯示1040%正常。占空比越大，表示單位時(shí)間內(nèi)，怠速空氣閥開啟的時(shí)間越久, 流過的空氣越多。IAC位置故障診斷儀顯示0-255計(jì)數(shù)值。一它顯示計(jì)數(shù)中怠速空氣控制（IAC）樞軸的指令位置。計(jì)數(shù) 大表示指令通過怠速空氣通道的空氣量增加。怠速空氣控制位置應(yīng)能非?？焖俚仉S發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載改變以 保持理想的怠速轉(zhuǎn)速。IAC位置帶AC在空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，

7、怠速時(shí)怠速筏的位置IAT傳感器PCM將進(jìn)氣溫度傳感器的阻值轉(zhuǎn)化為溫度值。PCM根據(jù)進(jìn)氣的密度、IAT調(diào)整燃油供給以及點(diǎn)火正時(shí)。KS啟動(dòng)計(jì)數(shù)所顯示的一個(gè)次數(shù)值表明當(dāng)前檢測(cè)到爆震MAF傳感器根據(jù)MAF的輸入頻率轉(zhuǎn)化為每秒的空氣克數(shù)。表明進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣數(shù)量。怠速時(shí) 36g/s , 2500rpm 時(shí)1316g/s （取決于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷以及大氣壓力）。MAF傳感器空氣流量傳感器給 PCM的輸入信號(hào)是頻率，在怠速時(shí)大概是3kHz ,在節(jié)氣門全開時(shí)超過 7kHz。PCM將這個(gè)頻率信號(hào)轉(zhuǎn)化為每秒的空氣克數(shù)以顯示為空氣流量。數(shù)值范圍032kHz oTP傳感器故障診斷儀顯示0.55.00伏特。一電壓由動(dòng)力節(jié)氣門

8、位置信號(hào)電路上的系統(tǒng)控制模塊監(jiān)控。TP傳感器故障診斷儀顯示 0100%節(jié)氣門位置開度由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過節(jié)氣門位置傳感器電壓計(jì)算得到。節(jié)氣門位置開度在怠速時(shí)顯示0%以及在節(jié)氣門全開（WOT）時(shí)顯示100% o爆震傳感器1、2爆震傳感器系統(tǒng)說明傳感器信號(hào)電壓爆震點(diǎn)火延遲表明PCM根據(jù)爆震傳感器的信號(hào)而從IC的點(diǎn)火提前角中所減少的數(shù)量。在牽引力控制開啟時(shí), 來自EBTCM （電子制動(dòng)、牽引力控制模塊）的牽引力控制系統(tǒng)理想扭矩信號(hào)可能會(huì)導(dǎo)致爆震延遲角 顯示值大于0o。長(zhǎng)期燃油調(diào)整組1、2長(zhǎng)期燃油調(diào)整值是由短期燃油調(diào)整值而得到的，并代表了對(duì)燃油偏差的長(zhǎng)期修正值。顯示 0%表 明了保持PCM所控制的空

9、燃比燃油供給不需要任何補(bǔ)償。顯示明顯低于0%的負(fù)值表明燃油系統(tǒng)過濃，并且燃油的供給正在減少（噴油器脈沖寬度減少）。顯示明顯高于0%的正值表明存在過稀工況，并且PCM正在增加供油（增加噴油器脈沖寬度）來進(jìn)行補(bǔ)償。由于長(zhǎng)期燃油調(diào)整值傾向于跟蹤短期 燃油調(diào)整值，所以因怠速時(shí)碳罐凈化而導(dǎo)致的負(fù)值不應(yīng)該被認(rèn)為是不正常的。PCM最大所能控制長(zhǎng)期燃油調(diào)整值允許在-23%16%的范圍內(nèi)。在所允許范圍內(nèi)最大的燃油調(diào)整值說明系統(tǒng)非常濃或非 常稀。車輛速度故障診斷儀顯示 0-255公里每小時(shí)（0-155英里/小時(shí)）車速傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)換為英里 /小時(shí)和 公里/小時(shí)以進(jìn)行顯示。當(dāng)前失火1#/2#/3#/4#/ 缸：當(dāng)前失

10、火次數(shù)表明在最后的 200個(gè)曲軸循環(huán)中， 所標(biāo)號(hào)碼的缸在做功過程中檢測(cè)到可能失火的次數(shù)。所顯示的次數(shù)為實(shí)際檢測(cè)失火次數(shù)的兩倍。正常顯示的次數(shù)會(huì)有一些波動(dòng)，但這個(gè)波動(dòng)應(yīng)該很小，并且所有的缸都應(yīng)該基本相同。點(diǎn)火1DTC P0560系統(tǒng)電壓診斷。電壓是變化的點(diǎn)火提前角所顯示的點(diǎn)火正時(shí)是由 PCM通過IC電路而控制的。負(fù)值表明上止點(diǎn)前（BTDC）的角度或點(diǎn)火 提前；正值表明上止點(diǎn)后（ATDC）的角度或點(diǎn)火延遲。由于工作在旁路模式時(shí)點(diǎn)火控制模塊將點(diǎn)火 提前角設(shè)置在固定的BTDC10O，所以所顯示的點(diǎn)火提前角只反映在 PCM控制IC模塊時(shí)的實(shí)際點(diǎn)火 正時(shí)。電池電壓故障診斷儀顯示816伏。一一它表示發(fā)動(dòng)機(jī)控

11、制模塊在點(diǎn)火供電時(shí)所測(cè)量的系統(tǒng)電壓。動(dòng)力增強(qiáng)顯示“開啟”表明PCM已經(jīng)檢測(cè)到可以在動(dòng)力加濃模式下運(yùn)行的工況。當(dāng)檢測(cè)到節(jié)氣門位置和 負(fù)荷有大的增加時(shí)，PCM就會(huì)執(zhí)行動(dòng)力加濃模式。當(dāng)在動(dòng)力加濃模式下運(yùn)行時(shí)，PCM會(huì)通過進(jìn)入開 環(huán)并增加噴油器脈寬。這樣做是為了防止在加速過程中出現(xiàn)加速失速或轉(zhuǎn)速下降。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開關(guān)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中裝有一高壓開關(guān)，當(dāng)系統(tǒng)壓力高時(shí)開關(guān)閉合。因此當(dāng)打動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤向左或向右到 底時(shí)，參數(shù)讀值為YES,在其他時(shí)間應(yīng)為NO ,如果當(dāng)打動(dòng)力轉(zhuǎn)向盤到底時(shí)參數(shù)讀值沒變化，則開關(guān) 或系統(tǒng)中有故障。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是由PCM根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及 MAF （質(zhì)量空氣流量）傳感器的讀數(shù)而計(jì)算

12、的 當(dāng)轉(zhuǎn)速或空氣流量增加時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也會(huì)增加。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊模式故障診斷儀顯示啟用（Enable）、斷開-高壓（Off-High Volts ）、斷開-高溫（Off High Temp ） 或無效狀態(tài)（Invalid State ） 該參數(shù)描述內(nèi)部動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊驅(qū)動(dòng)器模塊狀態(tài)。該模塊控制列 于故障診斷儀輸出驅(qū)動(dòng)器數(shù)據(jù)列表中，驅(qū)動(dòng)器模塊參數(shù)之下直到下一驅(qū)動(dòng)器模塊的所有繼電器和電磁 線圈。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器是安裝在冷卻液中的，并向PCM發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信息。PCM將5V電壓加到發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器電路上。 傳感器是一個(gè)熱敏電阻，隨著溫度的變化它的內(nèi)部電阻值也 將發(fā)生變化。當(dāng)

13、傳感器冷時(shí)（內(nèi)部電阻高），PCM會(huì)監(jiān)視到一個(gè)高電壓信號(hào)并把此理解成發(fā)動(dòng)機(jī)為冷機(jī)。當(dāng)傳感器熱時(shí)（內(nèi)部阻值下降），電壓信號(hào)會(huì)下降，PCM會(huì)把低電壓值理解成發(fā)動(dòng)機(jī)為熱機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間指示自從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)以后經(jīng)過的時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是由PCM根據(jù)3X參考信號(hào)輸入而計(jì)算的。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，它應(yīng)該接近于發(fā)動(dòng)機(jī) 各個(gè)負(fù)荷情況下的理想怠速轉(zhuǎn)速。防盜該參數(shù)表示在防盜系統(tǒng)工作中是否存在系統(tǒng)故障。當(dāng)汽車防盜系統(tǒng)模塊已讀取點(diǎn)火開關(guān)鑰匙編碼并且汽車已被運(yùn)行時(shí)，參數(shù)讀值為 ON o當(dāng)系統(tǒng)已檢測(cè)到一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)為 OFF。風(fēng)扇低速、高速代表PCM對(duì)風(fēng)扇低速和風(fēng)扇高速的繼電器驅(qū)動(dòng)器的控制狀態(tài)。環(huán)路狀態(tài)故障診斷儀顯示OP

14、EN （開）或CLOSED關(guān)關(guān)）。一 閉環(huán)表示動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊根據(jù)氧氣傳感器電壓控制燃油傳輸。在開環(huán)中，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊無視氧傳感器電壓并根據(jù)節(jié)氣門位置（ TP）傳感 器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和空氣流量傳感器輸入確定供油量。減速燃油模式顯示“開”表明PCM已經(jīng)檢測(cè)到可以在減速燃油模式下運(yùn)行的工況。當(dāng)汽車以高于25km/h的速度行駛時(shí)，檢測(cè)到節(jié)氣門位置突然減小，PCM就會(huì)執(zhí)行減速燃油模式。當(dāng)減速燃油模式下運(yùn)行時(shí)，PCM會(huì)通過進(jìn)入開環(huán)來減少燃油的供給并減小噴油器脈寬。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器：故障診斷儀 顯示10105千帕（0.004.97伏特）一進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP ）傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、排氣 再循環(huán)

15、流和速度變化中測(cè)量到進(jìn)氣歧管壓力的變化。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加時(shí)，進(jìn)氣真空度的降低導(dǎo)致歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓和千帕讀數(shù)升高。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)用于監(jiān)控EGR流測(cè)試時(shí)進(jìn)氣歧管壓力的變化，更新大氣壓力（BARO）讀數(shù)和作為諸多診斷中一個(gè)有效因素?？諝馊加捅瓤杖急缺砻髁?PCM的控制值。在閉環(huán)時(shí)，空燃比一般應(yīng)該在14.214.7左右。較稀的空燃比表明供給的混合氣比較濃，這可以在動(dòng)力加濃或TWC保護(hù)模式見到。較高的減速空燃比表明供給的混合氣比較稀，這可以在減速燃油模式時(shí)見到。起動(dòng)ECT表明汽車在起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度。被HO2s診斷用來判斷最后一次起動(dòng)是否冷起動(dòng)。氣缸列1、2短期燃油修正平均：短

16、期燃油調(diào)整值是代表由PCM根據(jù)燃油控制氧傳感器輸出的電壓高于或低于450mV閥值所處的時(shí)間而對(duì)燃油的供給所做的短期修正。如果氧傳感器電壓一直保持在低于450mV ,表明混合氣的空燃比過稀，短期燃油調(diào)整值應(yīng)該增加到高于0%的正值，并且PCM也應(yīng)該增加供油。如果氧傳感器電壓一直高于1彳值，短期燃油調(diào)整值應(yīng)該減少到低于0%的負(fù)值，與此同時(shí)PCM也應(yīng)減少供油以補(bǔ)償所指示的過濃工況。在個(gè)別工況下，諸如怠速樞軸完全伸出 以及環(huán)境溫度很高，碳罐凈化有可能導(dǎo)致在正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下所讀得的短期燃油調(diào)整值為負(fù)值。 PCM最大所能控制的燃油調(diào)整值允許在 -11%20%的范圍內(nèi)。在所允許范圍內(nèi)最大的燃油調(diào)整值說 明系統(tǒng)

17、非常濃或非常稀。大氣壓力大氣壓力的讀數(shù)是點(diǎn)火鑰匙接通并且在 WOT的狀態(tài)下獲得的。大氣壓力是用來補(bǔ)償海拔高度的 差異。燃油泵故障診斷儀顯示正常、卡在低位（打開）或卡在高位一這些參數(shù)描述燃油泵控制電路的狀態(tài)如果檢測(cè)到故障故障診斷儀會(huì)列出故障的類型。燃油泵繼電器故障診斷儀顯示ON （開）或OFF（關(guān)）一表示燃油泵繼電器控制電路的動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊 （PCM） 指令狀態(tài)。燃油調(diào)整單元燃油調(diào)整單元取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速以及 MAF傳感器的讀數(shù)，一個(gè)以轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)于 MAF的圖表分 成十個(gè)單元。燃油調(diào)整單元表明目前運(yùn)行所在的單元。燃油箱壓力該參數(shù)顯示燃油箱壓力（mmHg ）,可用于確定油箱內(nèi)燃油液面燃油液面?zhèn)鞲衅?/p>

18、該參數(shù)以電壓值顯示油箱內(nèi)燃油儲(chǔ)量。油箱空時(shí)，讀數(shù)為 0.5。油箱滿時(shí)讀數(shù)為4.5設(shè)定怠速故障診斷儀顯示03000轉(zhuǎn)/分。表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令的怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基于發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，溫度補(bǔ)償各種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以便將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在理想的怠速轉(zhuǎn)速。引燃噴射時(shí)間故障診斷儀顯示 0-1000毫秒。表示在發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)循環(huán)中，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊指令每個(gè)噴油器 接通的次數(shù)。噴油器脈寬越大，噴入的燃油越多。噴油器脈沖寬度（ IPW）應(yīng)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載增加而增 加。正常在1.53.5毫秒（隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷而變化）?？傆?jì)當(dāng)前缺火次數(shù)故障診斷儀顯示0-99。缺火當(dāng)前計(jì)數(shù)值表示在最近 200個(gè)曲軸轉(zhuǎn)數(shù)中每個(gè)氣缸內(nèi)作為缺火

19、所檢測(cè)到的次數(shù)。阻斷器故障診斷儀顯示啟用或未啟用。一防盜燃油有效電路是從汽車防盜控制模塊輸入的。如果接受到合適的信號(hào)，控制模塊向動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊發(fā)出信號(hào)以使噴油器有效，故障診斷儀正常時(shí)顯示“未 啟用”。如果車輛防盜控制模塊沒有向動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊發(fā)出正確的防盜燃油有效信號(hào)，顯示將轉(zhuǎn)換 到啟用，燃油系統(tǒng)將失效。阻斷器接收錯(cuò)誤頻率代碼該參數(shù)表示PCM未從車身控制模塊接受到正確的 VTD系統(tǒng)密碼，已切斷燃油系統(tǒng)【賽歐數(shù)據(jù)流定義】發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷儀數(shù)據(jù)定義包含在故障診斷儀上可用的所有發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)的簡(jiǎn)要說明發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速故障診斷儀顯示 02400轉(zhuǎn)/分發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過曲軸位置傳感器輸入計(jì)算而 得

20、。在怠速時(shí)，應(yīng)與相應(yīng)的目標(biāo)怠速值一致。設(shè)定怠速故障診斷儀顯示03000轉(zhuǎn)/分。表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊指令的怠速轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊基于發(fā) 動(dòng)機(jī)冷卻液溫度，補(bǔ)償各種發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載以便將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在理想的怠速轉(zhuǎn)速。IAC位置故障診斷儀顯示0255計(jì)數(shù)值。它顯示計(jì)數(shù)中怠速空氣控制（IAC）樞軸的指令位置。計(jì)數(shù)大 表示指令通過怠速空氣通道的空氣量增加。怠速空氣控制位置應(yīng)能非?？焖俚仉S發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載改變以保 持理想的怠速轉(zhuǎn)速。ECT傳感器故障診斷儀顯示-40151 Co發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器安裝在冷卻液流內(nèi)。動(dòng)力系統(tǒng) 控制模塊向發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度（ECT）傳感器電路提供5伏電壓。該傳感器是一個(gè)熱敏電阻，其內(nèi)

21、部 電阻可隨溫度變化。當(dāng)傳感器處于冷態(tài)時(shí)（內(nèi)部電阻大），動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊檢測(cè)到高電壓信號(hào)并將 其譯碼為發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)。當(dāng)傳感器加熱后（內(nèi)部電阻減小），電壓信號(hào)降低，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將較低 電壓解釋為發(fā)動(dòng)機(jī)已為熱態(tài)。IAT傳感器故障診斷儀顯示-40151 C。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器的電阻轉(zhuǎn)變?yōu)槎葦?shù)。 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊運(yùn)用進(jìn)氣溫度傳感器根據(jù)進(jìn)氣密度調(diào)整燃油傳輸和點(diǎn)火正時(shí)。 進(jìn)氣溫度也與起動(dòng)時(shí) 的ECT進(jìn)行比較以識(shí)別加熱氧傳感器加熱器和蒸發(fā)排放診斷的冷起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載故障診斷儀0100%。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和MAP傳感器讀數(shù)計(jì)算的。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載必須隨轉(zhuǎn)速和氣流的

22、增加而增加。TP傳感器故障診斷儀顯示05伏特。電壓由節(jié)氣門位置信號(hào)電路上的系統(tǒng)控制模塊監(jiān)控。TP傳感器故障診斷儀顯示0100%。節(jié)氣門位置開度由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過節(jié)氣門位置傳感器電壓計(jì) 算得到。節(jié)氣門位置開度在怠速時(shí)顯示 0%以及在節(jié)氣門全開（WOT）時(shí)顯示80%。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器：故障診斷儀顯示15120千帕。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力（MAP ）傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載、速度變化中測(cè)量到進(jìn)氣歧管壓力的變化。當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力增加時(shí)進(jìn)氣真空度的降低導(dǎo)致歧管絕對(duì)壓力傳感器電壓和千帕讀數(shù)升高。O2S故障診斷儀顯示 0-1000毫伏。它表示燃油控制排氣氧傳感器輸出電壓。在閉路操作時(shí)，應(yīng)在 0毫伏（稀廢氣）與1

23、000毫伏（濃廢氣）間穩(wěn)定波動(dòng)。濃/稀狀況故障診斷儀顯示混合氣濃/稀狀態(tài)。短期燃油調(diào)整故障診斷儀顯示-1515%短期燃油調(diào)節(jié)表示通過動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊響應(yīng)燃油控制氧氣傳感 器在450毫伏極限上下所消耗時(shí)間量以便對(duì)燃油傳輸?shù)亩唐谛Ｕ?。如果氧氣傳感器電壓主要保持?于450毫伏，則表示較稀的空氣燃油混合氣，短期燃油將增加到大于0%的正數(shù)范圍，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將添加燃油。如果氧氣傳感器電壓主要保持在極限之上，短期燃油調(diào)節(jié)將減小到低于0%的負(fù)數(shù)范圍，而動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將降低燃油傳輸以補(bǔ)償顯示的濃度條件。在諸如過長(zhǎng)的怠速時(shí)間和過高的環(huán)境溫度條件下，碳罐清洗可能會(huì)引起正常操作時(shí)短期燃油調(diào)節(jié)出現(xiàn)負(fù)讀數(shù)。動(dòng)力系

24、統(tǒng)控制模塊最大控制長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)認(rèn)可范圍在-10%到+10%之間。處于或接近最大認(rèn)可值的燃油調(diào)節(jié)值表示過濃或 過稀的系統(tǒng)。長(zhǎng)期燃油調(diào)整故障診斷儀顯示-10（10）% 長(zhǎng)期LT）燃油調(diào)節(jié)由短期（ST）燃油調(diào)節(jié)值得到并表示燃油傳輸?shù)拈L(zhǎng)期校正。0%的值表示燃油傳輸不需要補(bǔ)償以保持動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊指令的空 /燃比。遠(yuǎn)低于 0%的負(fù)值表示燃油系統(tǒng)過濃以及燃油傳輸減小 （噴油器脈沖寬度減小）。遠(yuǎn)高于0%的正值表示燃油 系統(tǒng)過稀以及動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過添加燃油進(jìn)行補(bǔ)償（噴油器脈沖寬度增加）。因?yàn)殚L(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)趨于遵循短期燃油調(diào)節(jié)：由于怠速時(shí)碳罐清洗而引起的負(fù)數(shù)范圍內(nèi)的值應(yīng)認(rèn)為是不正常的。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊最大控制

25、長(zhǎng)期欠油調(diào)節(jié)認(rèn)可范圍在-10（10）%之間。處于或接近最大認(rèn)可值的燃油調(diào)節(jié)值表示過濃或過稀的系統(tǒng)。EVAP排污電磁閥指令故障診斷儀顯示0-100% 它表示蒸發(fā)排放清除閥的動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊指令脈沖寬度調(diào)制負(fù)載 周期。顯示0%表示沒有清洗，100%表示完全清洗。動(dòng)力加濃故障診斷儀顯示啟用或未啟用一一顯示ACTIVE （啟用）表示動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊已檢測(cè)到適合于動(dòng) 力增強(qiáng)操作模式的條件。當(dāng)節(jié)氣門位置增加較大以及負(fù)載被檢測(cè)到時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊通過進(jìn)入開環(huán)和增加噴油器脈沖寬度以便增加燃油傳輸量。以防止在加速過程中可能產(chǎn)生的降速。減速減油模式故障診斷儀顯示啟用或未啟用一一如果動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊檢測(cè)到的狀態(tài)與

26、減速燃油模式中操作相適合，則顯示啟用。當(dāng)汽車行駛速度超過 40公里每小時(shí)（25英里/小時(shí)）時(shí)，節(jié)氣門位置突然減小， 動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊將指令減速燃油模。式在減速燃油模式時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（ECM）將進(jìn)入開環(huán)以及減小噴油器脈沖寬度以便減少燃油傳輸量。點(diǎn)火提前角故障診斷儀顯示-1260度一一顯示由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊在IC電路上指令的點(diǎn)火正時(shí)。負(fù)值表示上止點(diǎn)之前（BTDC）或點(diǎn)火提前的角度。正值表示上止點(diǎn)后（ ATDC）或點(diǎn)火延遲的角度。蓄電池電壓故障診斷儀顯示816伏一一它表示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊在點(diǎn)火供電時(shí)所測(cè)量的系統(tǒng)電壓燃油泵繼電器指令故障診斷儀顯示ON （開）或OFF （關(guān)）一一表示燃油泵繼電器控制電路的動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊指令 狀態(tài)?？照{(diào)系統(tǒng)請(qǐng)求信號(hào)掃描顯示是或不是。一一表示來自空調(diào)系統(tǒng)控制的空調(diào)請(qǐng)求輸入電路的狀態(tài)，動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊用 空調(diào)（A/C ）請(qǐng)求信號(hào)來決定是否請(qǐng)求空調(diào)（A/C ）壓縮機(jī)操作。AC繼