輪機長船上見習記錄簿

1、輪機長船上見習記錄簿作者：日期:船上見習記錄簿職能:（FUCT ION）:船舶作業(yè)管理和人員管理訓練內(nèi)容：（NUMBER OF THE TASK） 1.1日期：（DATE）:V 國際海上人命公約 （SOLA S公約）是國際海事組織的最重要的公約，也是有關(guān)商船最重要和影響最大的國際公約，該公約于19 14年制定，但由于第一次世界大戰(zhàn)的緣故，并未生效，在經(jīng)歷了幾次修改后形成了SO L AS7 4 , SO LAS78議定書，其中詳細規(guī)定了各種商船的構(gòu)造，救生，通訊等各方面的要求和檢查標準，我國依此制定了自己的有關(guān)法規(guī).MARP OL73/78公約是為了防止船舶對海洋造成污染而制定的公約，自其生效以

2、來，對保護海洋環(huán)境起到了積極成效，六下附則根據(jù)船舶污染海洋的途徑對船舶做出了嚴格的要求，船舶對海洋的污染途徑有：油污染，散裝有毒液體污染，海運包裝有害物質(zhì)污染，生活污水污染垃圾污染.防止船舶污染就要船員嚴格按照規(guī)則正確使用油污處理設(shè)備，生活污水處理設(shè)備，垃圾處理設(shè)備，對有毒液體和害包裝物應該嚴格依照規(guī)則，按船舶位置和有害物種類進行處理或送岸處理.積極按照國際規(guī)則和國內(nèi)法規(guī)，保護海洋環(huán)境是每個船員的職責.船上見習記錄簿職能:（FUCT ION）:船舶作業(yè)管理和人員管理訓練內(nèi)容：（NUMBER OF THE TASK）1.2日期：（DATE）:根據(jù)MA RPOL7 3 / 7 8附則I規(guī)定，我輪已

3、經(jīng)配備了主管機關(guān)批準的船上油污應急計 劃，該計劃用漢語和英語寫成，包括了以下內(nèi)容：1 .計劃的報告要求：1）需報告的實際排油情形當船舶具體下任何情行時，船長應向報告?&海國報告：A.船舶或其他設(shè)備損壞所致排油，為了船舶安全或為了救助海上人命所致排油B .船舶操作中排油總量或油量瞬間排放率超出現(xiàn)行公約的許可值2）通常需報告的情況：A.影響船舶安全的設(shè)備損壞，失靈和故障B.影響船舶適航的機械設(shè)備和設(shè)備損壞或故障2 .聯(lián)系人員名單：包括沿海國聯(lián)系人，港口聯(lián)系人和船舶利益方聯(lián)系人.3 .控制排油的措施：1 ）控制操作性益油2）控制海損事故溢油3）優(yōu)先行動4）穩(wěn)性和應力考慮5）減載等4.與沿海國

4、和地方當局協(xié)作的聯(lián)系，與沿海國和地方當局的良好聯(lián)系，有利于迅速控制污染和減少污染損壞，根據(jù)本輪油污應急計劃和油污應變布置表的人員安排，我輪于2 00 2年七月1 2日進行了油污應變演習，我負責了模擬指揮，操作規(guī)程，資源安排合理，取得了 令人懣意的效果，附防油污布暑表：、船上見習記錄簿職能：(FU C TI O N):船舶作業(yè)管理和人員管理 訓練內(nèi)容：(NUMBER O F THE TAS K ) 1 . 3 日期：(DATE):根據(jù)STWC78/95公約和國內(nèi)法律法規(guī)，我國交通部于1997.1 0 頒布了中華人民 共和國海船船員值班規(guī)則 并于1998.1. 1實施，根據(jù)以上規(guī)定 的內(nèi)容，對本輪

5、輪部值 班人沒索質(zhì)評估如下：大管輪：本人兼任，作為輪機長的主要助手，在輪機長的領(lǐng)導下工作，輪機長不在船時， 代理其職務領(lǐng)導輪機部的人員進行機電設(shè)備管理和操作保養(yǎng)和檢修工作，教育輪機部所屬人員嚴守工作制度，操作規(guī)程和勞動紀律，保證各規(guī)章制度的執(zhí)行，按時完成工作計劃，本人以規(guī)則為準繩，嚴格要求努力工作并熟練掌握輪機長的業(yè)務 二管輪：負責管理發(fā)電機原動機及其附屬設(shè)備，空壓機，鍋爐，空調(diào)和伙食冰機等.此員工作態(tài)度認真，勤于檢查設(shè)備狀態(tài)，不怕口苦，但理論知識和分析能力有待進一步加強學習.三管輪：負責分油機，油料的測量管理，各類泵白操作，保養(yǎng)，此員，對其工作內(nèi)容熟悉， 已經(jīng)有三年的經(jīng)驗，不怕月，及時消除設(shè)

6、備的缺陷責任心強，此精神值得發(fā)揚.各班機工： 共三人，每班一人，能夠很好地協(xié)助值班輪機員完成管理和操作各機械設(shè)備的任務，并勝任錨泊班的工作，工作勤奮，不避月，能充分運用所學的知識，解決實際問題， 素質(zhì)良好.船上見習記錄簿職能：(FUCTION):船舶作業(yè)管理和人員管理訓練內(nèi)容：(NUMBER OF THE TASK) 1.5 日期：(DATE):船舶一旦進入臨界事故狀態(tài)或事故狀態(tài)，就必須進行緊急搶救緊急反應和災害控制，應急是使海上人命財產(chǎn)和海洋環(huán)境擺脫或遠離事故危險，恢復安全狀態(tài)的活動過程，應急的成敗直接關(guān)系著人命財產(chǎn)損失和環(huán)境的危害程度，所以應急必須是迅速的和有效的成功的。應急依賴于訓練有素

7、的人員和完備的應急設(shè)施和器材，高效的應急預案(船舶應變部暑表船舶各類應急計劃)正確的指揮和良好的群體協(xié)作，在遇險時應全力救災，使船舶脫離危險， 以保全自身的生存空間，應急反應包括：消防應急，碰撞應急，擱淺觸礁應急，進水應急，戰(zhàn)爭 應急，防污染應急等，針對各種應急情況本輪有相就的應變部署表、應急計劃，熟悉各類應變部署表和程序平時加強學習，熟悉各自的職責位置，才能處變不驚，沉著應對，為使應急設(shè)備和系統(tǒng)處于有效狀態(tài)，按照法規(guī)要求，每次遵時定期進行各種學習，滅火設(shè)備，應急消 防泵定期檢查，試運行，每周救生艇機試運行。應急發(fā)電機每周運轉(zhuǎn)。保證安全處于良好壯態(tài)，保證人命船舶財產(chǎn)安全和海洋環(huán)境安全。船上見習

8、記錄簿職能：(FUCTION):船舶作業(yè)管理和人員管理訓練內(nèi)容：(N UMBER OF T HE T A SK)1.6日期：(DATE):船員勞動合同是船員與船舶所有人、船舶經(jīng)營人為確立勞動關(guān)系，明確雙方權(quán)力和義務的協(xié)議，其目的是充分發(fā)揮勞動者的積極性和創(chuàng)造性，保障勞動者的合法權(quán)益，勞動合同一經(jīng)簽定就受到法律保護，雙方必須嚴格執(zhí)行，船員應該以此為武器，在自身得利益受到侵害時堅決以法律合同保護自己。本輪的機工長，曾在香港某公司服務，但上船半年部是拖欠工資，以后越來越嚴重，最惡劣的竟欠半年之久，而且在中國南通卸完貨后竟不聞不問，要求補發(fā)員工工資的要求也無音訊，萬般無奈，才想起了合同規(guī)定，欠發(fā)三個月

9、工資可以拒絕開船，據(jù)此船員申請海事法院維權(quán)， 在協(xié)調(diào)未果，船東對此也不理睬的情況下，海事法院采取了 斷然措施，扣船并拍賣了此船，償還了船員工資，但合同和法律是保護船員合法權(quán)益的重要武 器，通過此案例，我們對此有了更深的了解，人身保險是用多數(shù)企業(yè)或經(jīng)濟單位共同交納的 費用建立起來的基金，對參與者在一定的情況下，為共同克服不確定的經(jīng)濟困境為給予補償，這也是對船員自身得益的一種保護形式，我們應充分掌握其知識 ，保護秘自己和大家的利益.船上見習記錄簿職能:（FUCTION）:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓練內(nèi)容：（NUMBER OF THE TASK） 1.7 日期:（DATE）:ISMCODE即： &l

10、t;< 國際船舶管理規(guī)則 >>旨在提供一個船舶安全營運和防止海洋污染 的國際標準,根據(jù)ISM CO D E的規(guī)定,航運公司及其船舶應建立符合I S MCOD E要求的安全管理體系（SMS）,并由各締約的國主管機關(guān)或其認可的組織，給合格的公司簽發(fā)的一 份符合證明（DOC）,以及給合格的船舶簽發(fā)一份安全管理證書（ SMC）.ISM規(guī)則的主要內(nèi)容，包括總則在內(nèi)的共計 13條：1. 定義：1）公司2）登錄公司或登錄船舶3）主管機關(guān)，指船旗國政府4）安全管理體系（SMS）:指能使公司人員有效地實施公司的確良安全環(huán)境保護方針所建立的文件化體系5）符合證明（DOC） 6）安全管理證書（SM

11、C） 7）安全管理體系審核 8）內(nèi)部安全管理體系審核9）觀察結(jié)果10）客觀證據(jù) 1 1）不合格12）嚴重不合格 13）發(fā)現(xiàn)14 ）審核員 1 5 ）分支機構(gòu)16）安全管 理手冊17）重要變更.2. 目標：1） ISMCODE的目標：保證海上安全，防止人員傷亡，避免環(huán)境（尤其是 海上環(huán)境）及財產(chǎn)的損失.2）公司管理的安全目標.3） SMS應保證符合強制 性的規(guī)范和規(guī)則；考慮國際海事組織主管機關(guān)，船級社及海運行業(yè)組織建議的適用性規(guī)則，導則及標準4 ）安全管理體系的基本要求，每個公司應制訂實施內(nèi)容詳細的安全管理體系.3. 安全和環(huán)境保護方針：1）公司應以該方針作為管理，經(jīng)營的宗旨和方針，2）安全和環(huán)

12、保方針應具體描述3）公司應保證船上，岸上所有層次的人員都能理解，貫徹維護方針.4. 公司驗證，評審和評估5. 認證驗證和監(jiān)督6. 適用范圍和要求：ISMCODE適用于所有國際航行的船舶，不論其建造日期.除上述外，還對公司的責任和權(quán)限，船長的責任和權(quán)限，船上營運計劃的制訂，不合格和事故及險情的報告分析，船舶及設(shè)備的維護，文件管理等到方面做了具體的規(guī)定.本輪已實施了 SMS規(guī)則，反在公司也按 SMS嚴格要求，每周依SMS向公司送達系列表格，和機械設(shè)備保養(yǎng)的各種信息，為保證SM S的順利運轉(zhuǎn)，身為其中的一員應嚴格執(zhí)行并積極提出建議.船上見習記錄簿職能：（FUCT I ON）:船舶作業(yè)管理和人員管理

13、訓練內(nèi)容：（NUMB ER OF THE TASK） 1.8 日期：（DATE）:PS C即港口國監(jiān)督或港口國檢查，是指港口國當局對抵港的外國船舶實施的，以船員船舶技術(shù)狀況和操作要求為檢查對象的以確保船舶和人命財產(chǎn)安全，防止海洋污染為宗旨的一種監(jiān)督與控制。開展PSC的依據(jù)主要是IMO和ILO制定并經(jīng)過修正的有關(guān)國際公約，如：SOLAS74,MAR P OL7 3 /78 STCW78/9 5 , L L66等的規(guī)定，依據(jù)是上述公約的要求，P SC的通常項目 是：1）船舶證書，文件和手冊2）船體，機器和設(shè)備狀態(tài)3）有關(guān)機器設(shè)備和儀器使用和操作要求4）船員配備，勞動及生活條件PSC程序包括：總則，

14、港口國檢查，更詳細的檢查站，違約和滯留報告要求，審核程序及 附件：1。用語定義：1）明顯理由2）PSCO 3）低標準船4）有效證書2.采取更詳細檢查的明顯理由：1）缺少的所要求的主要設(shè)備或設(shè)施2）檢查時船舶證書明顯失效 3）船舶各種日志手冊或其他文件不在船上，沒有保存等 4）由PSCO的一般就象或觀察所獲得證據(jù)表明，船體或結(jié)構(gòu)嚴重受損或存在缺陷，5）船舶在安全，防污染或航行設(shè)備方面存在嚴重缺陷6 ）船長或船員并不熟悉與安全或防污染有關(guān)的主要操作7）船員之間不能時行交流 8）缺少最新的應變部署表9）遇險信號誤發(fā)后，沒有適當?shù)某废绦颍? 0）收到可能是低標準船舶報告或投訴。3 .低標準船的判別和

15、滯留指南：1）缺少公約所要求的主要設(shè)備和而置2）設(shè)備和布置不符合公約的有關(guān)要求，3）由于諸如管理不善造成的船舶或設(shè)備的實質(zhì)性受損，4）船員技能欠缺或?qū)Σ僮饕?guī)程序不熟悉5）船員配備不足或船員證書足等，另外，性質(zhì)不很嚴重的缺陷的組合，也可能導致船舶的滯留。4 .證書和文件：P SCO登船檢查的證書和文件有 ：1）國際噸位證書1969 2 ）客船安全證書，貨船構(gòu)造安全證書，貨船設(shè)備安全證書，貨船無線電報安全證書，貨船無線電 安全證書免除證書，貨船安全證書，合格證書（SOLAS74第I I -2/5 4 ）;3 ）國際防止油 污證書 4）國際防止散裝有害物質(zhì)污染證書5）國際船舶載重線證書，免除證書;6

16、）油類記錄簿（第I部分，第I I部分）7 ）貨物記錄簿；8）船上油污應急計劃等共十七項應保存完 好，記錄正確。船上見習記錄簿職能:（F U CTION）:船舶作業(yè)管理和人員管理 訓練內(nèi)容：（NUMBER OF THE TASK）1. 9日期:（D ATE）:船舶進水大多少是擱淺，觸礁，碰撞，船舶老舊，水密失效，大風浪襲擊，造船缺B1嚴重， 嚴重橫傾武裝攻擊等原因引起的，船舶一旦進水，應立即發(fā)出堵漏報警召集船員報告船長和 通知機艙，全體船員聽到報警信號后，應按應變部署表/船舶進水應急計劃的分工，攜帶規(guī)定堵漏器材，迅速趕赴現(xiàn)場，作好堵漏準備。應首先迅速查明漏損部位，損壞情況，和進水量等，船舶進水探

17、測應以下程序進行，木 匠測量淡水艙壓載艙，污水進等部位，二管輪等測量油艙液位，大副率人測定破洞的位置，大小,及進水情況。查找漏損部位的方法包括：測量艙柜液位，看是否有展異常變化，判定漏損與否，傾聽各透氣管中有無水聲，觀察船旁有無氣泡和旋渦，在艙內(nèi)聽聲和測量漏損部位等。一旦發(fā)現(xiàn)進水部位， 應立即通知機艙排水，同時由三副率隔離隊緊閉時水艙，四周的水密門必要時應加固鄰近艙壁。堵漏隊直接擔負堵漏和搶修任務，根據(jù)漏損的部位和形式，如船體列縫，小破洞，大破洞等，采取相應的措施，使用恰當?shù)亩侣┕ぞ?，實施堵漏和搶修。排水隊應使用所有泵?包括便攜式泵)全力排水，并根據(jù)實際情況，注入，排出和移駁壓載水，務必保持

18、船舶平衡。木匠定時量水，并指定專人不斷觀察和記錄前后吃水和干舷高度變化，估算進水量和排水量之差，判定險情的發(fā)展和大量時水對船舶穩(wěn)性和浮力的影響，采取必要措施，如正確調(diào)駁淡水， 壓載水，油其至對貨物采取措施，確保船舶穩(wěn)性和浮力的正常。根據(jù)實際漏損部位和漏損情況，仔細計算貨物壓載，進入水等對船體強度的作用采取 正確措施，盡量保持船體強度，如必要應加固周圍的艙壁。堵漏時能在可以控制船位的情況下，考慮減速或停車，盡可能使破壞處處于下風方向以方便應急操作，堵漏后應采取適當航速，經(jīng)常檢查封堵處，以防堵塞物脫落。船上見習記錄簿職能:(FUCT I ON):船舶作業(yè)管理和人員管理訓練內(nèi)容：(NUMBER OF

19、 THE TASK) 1.10 日期：(DATE):?對船體開口部位，隔月尖艙，污水井，燃油艙等的水密，在任何時候都應嚴加注意，確保水密的常規(guī)措施有：1 .甲板上的貨艙間的水密隔艙的水密門 ，應在開航前關(guān)閉，且在航行中不得打開.2 .機艙內(nèi)的可移動式水密門應在開航關(guān)裝回，使機艙的水密f 得以保持，如工作需要移開了水密門， 工作后應及時裝回.3 .由于裝載或其他原因，難于在航行中接近的舷窗，在裝載前(開航前)應及時關(guān)閉，且在航行中保持關(guān)閉.4 .出于檢修的目的，如果有的水密場所須打開，那么，必須經(jīng)過船長的同意，且待工作 完畢后，迅速恢復水密狀態(tài).5 .對各開口部位，隔艙,尖艙,污水井等部位，應航

20、行中及其它時間進行定莽期檢查以確 保安全.船上見習記錄簿職能:(F U CTION):船舶作業(yè)管理和人員管理訓練內(nèi)容：(NUMBER OF THE T A SK) 1 . 11 日期:(D ATE):為了保證所有易移的貨物的系牢，固定，防止損壞，本輪在開航前24小時,甲板由水手長木匠負責，機艙由機工長，銅匠負責檢查，固定各易移件，特別是各重大件的固定情況，在天氣惡劣或其他不利情況下，在收到惡劣天氣氣象資料或發(fā)現(xiàn)不利情況征兆時，再增加檢查易移物體的固定情況的頻率，在大風浪時應根據(jù)情況，更頻繁地檢查.檢查內(nèi)容有以下幾點：1 .對重大物體應在合適位置，設(shè)有專用固定架，如：系新添重大件，可自制專用固定

21、支架.2 .對備用錨，備用螺旋槳，備用中間軸承的固定支架的牢固情況，檢查每個螺栓的上緊情況3 .主機備用缸套活塞缸頭排氣閥副機用缸頭缸套應在專用的固定支架上，用固定的螺栓上緊，4 .機艙用天車要固定，有自鎖定裝置的要確保其有效.5 .對物料如備用管件，角鐵，鋼板等應支架固定并有效綁扎.6 .對油桶桶裝物化學品要確保其系牢，置于物料間內(nèi)，經(jīng)常檢視，防止移動，漏泄.7 .對甲板吊貨設(shè)備，要放好，系牢，如有必要，再加上緊固設(shè)施.8.對各固定支架應定時保養(yǎng)除銹，油漆，涂牛油.做好緊固工作，確保航行安全，保證適航性.船上見習記錄簿職能：(FUCTI ON): 輪機工程訓練內(nèi)容：(NUM B E R OF

22、 TH E TASK) 2.1日期：(D ATE):本航次為本輪第5 5航次 試依實際，確定各類物品白合理和安全的數(shù)量第55航次是由馬來西亞的 PORTK E ELA NG印尼的B AN J A R MA S I N港裝貨去 日本的M I I KE港卸完該航次，預計該航次的時間為：以12k nt計，須航行3 0 9H以12. 5k n t計,須航行387H預計在印尼和日本兩港的裝卸貨時間共計：(4+3)X24H各類消耗物情況如下：航行中 ，每24小時主機耗：重油：16. 6M/T 氣缸油:170L ,系統(tǒng) 油:30L發(fā)電機用混合油每 24小時，發(fā)電機原動機耗：重油:0. 5M/T副機機油:5

23、L 輕油： 0.55M/T 如用船上吊貨設(shè)備裝卸貨物，發(fā)電機消耗：重油 0. 8 0/T輕油：0. 84M/T副機機油:8L /24H停泊時由鍋爐供熱，則消耗重油：1.0M/T /24H按以上計算：重油需用：(6. 6+0.5) * 309/2 4 + (0. 8 + 1 .0) * (4+3) = 2 32.76M/ T輕油需用：0.55 * 309/24+0. 8 4*( 4 +3) = 1 2.96M/T主機氣缸油：170*309/24=2193L主機系統(tǒng)油：3 0* 3 0 9/24= 3 87L副機機油要：5* 30 9 /24+8* (4+ 3 ) =12 0 L考慮到臺風季節(jié)，航

24、行時間可能會增加兩、三天。所以每種耗品要多加20%的裕量，即重油：279. 316 M/T 輕油：15. 55 3 M/T 主機氣缸油：2 6 32L主機系統(tǒng)油:4 64L 副機機油：1 44 L鍋爐用水及主副機冷卻用水每天按1 .8M/T計算，需淡水：1. 8 * (30 9/ 2 4 +4 + 3)=35.77 5 M/T鍋爐水用處理劑平均每天消耗：ADJUNCT-B :1. 3KG G C: 2.0KG 分別需用：1.3*(30 9 /24+4+3) = 25.8KG GC: 2.0*( 3 09 + 4 + 3)=39.75 K G主副機冷卻淡水處理劑：每7天耗用：8KG 須用：(30

25、9/24+4+ 3 ) /7*8=22.7 K G其他消耗品因上航次剛剛供應過，數(shù)量充足，如破布，盤根，牛油等，各備件符合規(guī)范和安全要求，所以有以上物品消耗量的供應后，可以保證安全航行。船上見習記錄簿職能:(FUCTION):輪機工程訓練內(nèi)容：(NUM B ER OF THE TASK) 2. 2日期：(DA T E):?輪機部的資料分為檔案和技術(shù)資料兩大類，應對各類資料進行正確分類和保管：一、.檔案的管理：1 .輪機部的檔案包括下列文件：1）設(shè)備證書（包括制造廠的保證書）；2）規(guī)章制度（包括本船制定的規(guī)章制度）；3）函件（包括通知、指示）電報（包括發(fā)報底稿和來報復印件）；4）各類修船計劃；5

26、）總結(jié)，航次報告，各項報告；6）船舶SMS安全管理手，安全檢查報告及相關(guān)資料；7）備件屬具物料等計劃，申領(lǐng)單，報銷等單據(jù)發(fā)票；8）修理單；9）其他相關(guān)文件和船內(nèi)聯(lián)系報表單據(jù)等。2 .檔案的管理：1）全部檔案應建立清冊，各項文件應按其內(nèi)容性質(zhì)分類立卷，各卷均有目錄并附 在卷首注明入卷文件的文題，編號及內(nèi)容摘要。2）不論發(fā)出的文件的底稿或收入的文件，均須由輪機長審閱簽署并注明日期方能入卷。3）除特殊情況外，檔案一般不得外借，倘若查閱只能來船查看。如特殊原因借出者應負責收回。4）所有密件專設(shè)卷，并由輪機長親自保管，移交時按目錄逐項點交并簽署 ，5）輪機部分用書籍，資料由輪機長保管，調(diào)動時按單移交。6

27、）上述1）-6）項，由輪機長親自保管。7）上述7）項單據(jù)發(fā)票由大管輪，保管（其中電機，冷藏，燃油部分由電機員冷藏員二管輪保管。8）修理單和其它有關(guān)文件，報表單據(jù)由大管輪或按分工由電機員，冷藏員分別保管。二、核技術(shù)資料的管理：1 .輪機部資料包括：A.船舶資料簿；B.技術(shù)圖紙和設(shè)備說明書；C.驗船師檢驗報告；D.試驗報告；E.化驗報告；F.檢修及測量記錄等 。2 .技術(shù)資料的保管由輪機長總負責，具體可按分工由各輪機員，電機員，冷藏員分別負責規(guī)定如下：1）驗船師報告和各種技術(shù)資料圖紙由輪機長親自保管，有關(guān)人員借閱后應立即歸還。2）各種設(shè)備說明書，由輪機長負責保管并編制好全部說明書的清單。3）試驗報

28、告、化驗報告、檢修及測量記錄在取得或制成后應先送輪機長審閱然后 由輪機長決定留存或分送有關(guān)人員保管。3 .技術(shù)資料保管人員在離職時均應根據(jù)清單移交，新接船的船員應制定各清單4 .輪機長在移交驗船師檢查報告時，倘某些項目與實際有出入，移交人應簽注差別原因。5 .各船若發(fā)現(xiàn)所屬資料短缺，如確定實需要，可申請公司補齊。6 .技術(shù)資料均應編號并記載在清冊單上。7 .各種檢查記錄應由輪機長領(lǐng)導主管輪機員負責記錄核對保證其準確性。8 .技術(shù)資料應保持完整和清潔，不得擅自外借。船上見習記錄簿職能：(FUCTION):輪機工程訓練內(nèi)容：(N UMBER OF THE TASK)2.3日期:(D A TE):?

29、船舶的預防檢查保養(yǎng)工作應按照<<鋼質(zhì)海船入級規(guī)范> >,設(shè)備說明書，船舶保養(yǎng)體系，環(huán)檢驗計劃等規(guī)定的要求和設(shè)備的實際狀況進行，為此建立了各種記錄簿和報表 .：1 .輪機設(shè)備檢修記錄簿是船舶主要技術(shù)文件之一，是船上機器設(shè)備技術(shù)狀況，和修理的主要依據(jù)。本簿由輪機長負責填寫并保管。輪機長工作調(diào)動時，應辦理交接手續(xù)。2 .船舶電器設(shè)備絕緣記錄，本記錄簿對全船的主要電器設(shè)備分成機艙設(shè)備，甲板設(shè)備及 生活設(shè)施三部分，對電器設(shè)備的絕緣測試要至少三個做一次并登記。3 .船舶電氣設(shè)備檢修記錄簿，對電氣設(shè)備的維修保養(yǎng)進行記錄。4 .大管輪檢修記錄簿5 .二管輪檢修記錄簿6 .三管輪檢修記錄

30、簿，該三各簿由主管輪機員各自負責填寫。7 .船舶應急設(shè)備試驗檢查修理記錄簿，輪機部負責的應急設(shè)備有救生艇機，應急發(fā)電機，應急 消防泵，應急空壓機，油類速閉閥，機艙應急吸入閥、主機機旁應急操縱裝置、 應急 舵，機艙水密門，機艙安全通道等，上述設(shè)備應按規(guī)定要求進行試驗保養(yǎng)并檢修。二、預防檢修的各種報表：1.0月度報表/航次保養(yǎng)計劃2 .舶柴油機工況報表，分主機和副機的運行工況參數(shù)，主機副機的熱工參數(shù)測試。3 .船舶機電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報表，每月向公司報告主要機電設(shè)備的維修保養(yǎng)情況，還可記錄示完成的部份，現(xiàn)存疑難，及合理給建議。4 .柴油機開檔差測量記錄，本記錄由輪機長親自或指導大管輪測試并記錄，本

31、輪規(guī)定每半年測量一次。5 .爐水化驗及處理月度報表，每三月進行化驗如不滿意，可采取如投藥排污，更換爐水等措施處理，并記錄。6 .冷卻水處理記錄月度報表，每周化驗和處理一次。7 .柴油機主要部件工作時間統(tǒng)計表。附上本輪的有關(guān)部分報表以作參考：船上見習記錄簿職能：(FU CT ION): 輪機工程訓練內(nèi)容：(N UMBER OF THE TASK) 2.4日期：(DATE ):燃油的管理，首先是要熟悉燃油的種類及特點，燃油的種類因不同的國家我地區(qū)面有 另L我國將燃油分為三大類：輕柴油，重柴油，燃料油三大類.1 .輕柴油有：10 . 0.- 10. 2 0.-35 和一5 0六個牌號，牌號由各油品的

32、凝點命名，各牌號還分為優(yōu)級品，一級品和合格品.2 .重柴油有:1 0 2 0 30三個牌號，其他國家質(zhì)量標準由于列出表有限不列表3 .燃料油是用摻混油的方法生產(chǎn)的，是重柴油和渣油按不同的比例混凝土兌的有:2 0 60 1 00 20 0四個牌號，執(zhí)行企業(yè)標準也不一樣也不再列出另外,各國燃油標準化各有特點，如日本的石油標準多用國際標準，這是由其時口原油而決定的，分為ABC三各油品，A油品相當于我國的輕柴油，重柴油，B相當于中間燃料油，C為 粘度大于I F 5 0以上的燃油，此外，美國燃油標準，英國燃油標準和國際燃油規(guī)格都值得記 牢.船用燃油由于高科技發(fā)展而導致油品質(zhì)量日趨惡化，使用傳統(tǒng)的標準燃料

33、油時，注意粘度是實際的，因為，同等重要的其它指標如，密度，硫份,殘?zhí)康葲]有使柴油機運行中，產(chǎn)生困難，而如今，因為燃油質(zhì)量的惡化，粘度這單一指標不足以控制燃油質(zhì)量，所以，需要全面控制各項指標，為此，實際中運用各種燃油添加劑，如燃油穩(wěn)定劑和油質(zhì)改善劑；燃燒催化劑和沉積物改善劑等.正確運用之，可以明顯改善燃油質(zhì)量和燃燒狀況.實際運用中還應注意以下影響燃油質(zhì)量的因素：崔化劑顆粒的影響；硫份的影響；瀝青質(zhì)的影響；添加劑的影響對這此影響有改善作用燃油的加裝前，輪機長應和船長共同擬出添裝計劃，該計劃應考慮航天次特點，航天區(qū)的氣象，裝卸貨物的地點和數(shù)量，設(shè)備消耗的油量，備用的油量等到因素，加裝的管系應符合規(guī)范

34、要求，加油前應掌握各油艙確切的油品種和數(shù)量，盡量并艙，使新舊油品分艙存放，以免不相容而產(chǎn)生沉淀，并抽空溢油艙，事先準備好木屑和盛油容器，木 匠將疏水堵塞好.關(guān)好通海閥，供油船到達后，應核實供油品種和數(shù)量并嚴控質(zhì)量，記取流 量表讀數(shù)，規(guī)定好裝油秩序和速度，聯(lián)系信號，裝油中嚴禁吸煙，明火作業(yè)，加裝時確定油進入 的艙位，油艙不能過滿.停此時應該關(guān)好閥門，核對數(shù)量，取得油樣，當場封好，并保存至 該油用完為上，使用中，應正確閥箱，隨時注意駁油情況，防止發(fā)生溢油事故，保護海洋環(huán)境.船上見習記錄簿職能：(F U CT I ON): 輪機工程訓練內(nèi)容：(NUMBER OF THE TASK) 2 . 7 日期

35、:(D ATE):?為了保證船舶航行安全，船上必須有主推裝置及輔助設(shè)備的主要備件，船舶庫存適量備件，可以減少停航時間，但庫存?zhèn)浼^多，則需占用大量的資金和庫存空間，除了按船舶維修保養(yǎng)體系定期更換的易損件外，備件消耗一般不能預先知道，因而難于定出準確的庫存?zhèn)浼?shù)量，對備件數(shù)可按以下因素考慮：1 .從安全上考慮應帶什么備件.2 .應滿足船級社的要求3 .應適應船舶備件的消耗情況4 .應估計到備件交貨時間的長短5 .應有為了避免事故而造成停航應盡快購買的備件備件的保管應注意：1 .備件到船時各主管輪機員應認真地核對，發(fā)現(xiàn)不符及時退回，2 .各種備件應有專人保管，并按所屬設(shè)備分類事整齊地存放于固定場所

36、.3 .各種備件尤其是重大精的要妥善放置好，做好襯墊，綁好工作，防止翻倒碰.4 .各備件應有識別牌5 .還使用過仍可用的還應持牌說明：更換時間；使用時間；目前的質(zhì)量規(guī)格；使用注意事項.6 .更換下來的備件應妥善保管，修，舊利用，重大的已請示公司可棄用的除外.7 .非正常損壞應盡可能原樣存好，以便大研究防止再壞，8 .根據(jù)要求，定期保養(yǎng)，備件應造冊，按實際增減，備件數(shù)每半年報公司，保管，使用好 備件對公司的經(jīng)濟利益至關(guān)重要.9 .船上見習記錄簿職能：(FUCTION ):輪機工程訓練內(nèi)容：(NUMBER OF THE TASK) 2. 8日期：(DATE):?船舶推進裝置及輔助設(shè)備是船舶的心臟，對其運行工況的檢測和診斷是輪機人員的技術(shù)水平和管理經(jīng)驗的集中體現(xiàn) ，在實踐中運用簡易手段和高新電子設(shè)備進行工況檢測 和診斷，確定工況是否正常是非常重要的，柴油機的工況性能熱工參數(shù)如油水溫度壓力各缸壓力差，曲軸箱壓力空氣流量轉(zhuǎn)速功率，各缸指示功率，氣缸示功圖，壓縮壓力，爆發(fā)壓力，油耗率，扭矩等.是判斷工況的重要依據(jù).是通過各種檢測儀測試出來的， 卜面就本輪主機：18- 0 7-2007的手拉示功圖進行分析，判斷工況，:缸號：156壓縮壓力：7678爆發(fā)壓力：106115110237 67574在油門格數(shù)和其他指標基本相同的情況下,各缸狀態(tài)其本良好，但可