混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及預(yù)防_第1頁(yè)
混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及預(yù)防_第2頁(yè)
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混凝土路面常見(jiàn)問(wèn)題及預(yù)防_第4頁(yè)
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文檔簡(jiǎn)介

1、水泥混凝土路面,由于施工方面的種種原因,造成路面工程的質(zhì)量通病,如路面脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái),混凝土板塊裂縫,路圓縱橫縫不直順,路面相鄰兩板間高度差過(guò)大,路面板面起砂、脫皮、露骨,路面乎整度差和板面出現(xiàn)死坑等種種質(zhì)量病害,影響著投資效益的發(fā)揮.脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料失落.1 .現(xiàn)象:混凝土路面當(dāng)運(yùn)行一段時(shí)間后,脹縫兩側(cè)的板面即出現(xiàn)裂縫、破損、出坑,嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)相鄰兩板錯(cuò)臺(tái)或拱起.脹縫中填料被擠出面進(jìn)行車(chē)帶走.2 .原因分析:1脹縫板歪斜,與上部填縫料不在一個(gè)垂直面內(nèi),通車(chē)后即產(chǎn)生裂縫,引起破壞.密海域送料二歪斜縫:根£1-4-1板縫搦碎縫板長(zhǎng)度不夠,使相鄰兩板混凝土聯(lián)結(jié),或脹縫

2、填料脫落,縫內(nèi)落入堅(jiān)硬雜物,熱脹時(shí)混凝土板上即產(chǎn)生集中壓應(yīng)力,當(dāng)超過(guò)混凝土的抗強(qiáng)度時(shí)扳即發(fā)生擠碎.脹縫間距較長(zhǎng),由于年復(fù)一年的熱脹冷縮,使伸縮縫內(nèi)掉入砂、石等物,導(dǎo)致伸縮縫寬度逐年加大,熱脹時(shí),混凝土板產(chǎn)生的壓應(yīng)力大于基層與混凝土板間的摩擦力但未超過(guò)混凝土的抗壓強(qiáng)度時(shí),以致將出現(xiàn)相鄰兩板拱起灰冏蠟但圖147板拱起脹縫下部接縫板與上部縫隙未對(duì)齊,或脹縫不垂直,那么縫旁?xún)砂逶谏扉L(zhǎng)擠壓過(guò)程中,會(huì)上下錯(cuò)動(dòng)形成錯(cuò)臺(tái);由于水的滲入使板的基層軟化;或傳力桿,放置不合理,降低傳力效果;或交通量、基層承載力在橫向各幅分布不均,形成各幅運(yùn)營(yíng)中沉陷量不一致;或路基填方土質(zhì)不均、地下水位高、碾壓不密實(shí),冬季產(chǎn)生不均勻

3、凍脹.上述四種情況均會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象.平柢,如,的蓬凌土帔身玨蚊圖143板錯(cuò)告由于板的脹縫填縫料材質(zhì)不良或填灌工藝不當(dāng),在板的脹縮和車(chē)輛行駛振動(dòng)作用下,被擠出,被帶走而脫落、散失.3 .危害:水泥混凝土路面損壞所造成的坑洞、錯(cuò)臺(tái),是很難修補(bǔ)的,以前只能用瀝青混凝土修補(bǔ)、接順,不僅破壞了路容,同時(shí)剛、柔結(jié)合也很易使路面損壞.近年來(lái)雖有用速凝水泥混凝太修補(bǔ)方法,但費(fèi)工費(fèi)時(shí)效率低、造價(jià)高.一旦修補(bǔ)不及時(shí),很難保證路面經(jīng)常平坦,如果發(fā)生拱脹,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)釀成車(chē)毀人亡慘劇.水泥混凝土路面伸縮縫做不好,養(yǎng)護(hù)不好,是造成早期破壞的禍根,會(huì)大大降低路面的使用年限,造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失.4 .治理方法:(1)脹縫板要

4、放正,應(yīng)在兩條脹縫間作一個(gè)澆筑段,將脹縫縫板外加模板,以限制縫板的正確位置;縫板的長(zhǎng)度要貫穿全縫長(zhǎng),嚴(yán)格限制使脹縫中的混凝土不能連接.認(rèn)真細(xì)致做好脹縫的清縫和灌縫操作:1)清縫作業(yè)要點(diǎn)a.對(duì)縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵土、鋸末等雜物,應(yīng)仔細(xì)剔除刷洗干凈,脹縫要求全部貫穿看得見(jiàn)下部縫板,混凝土板的側(cè)面不得有連漿現(xiàn)象.b.將縫修成等寬、等深、直順貫穿的狀況.c.用空壓機(jī)的高壓氣流吹凈脹縫、并晾干.2)灌縫作業(yè)要點(diǎn)a.縫口上的板面刷石灰水漿(1:2)作防粘.縫底及縫壁內(nèi)涂一層冷底子油,(瀝青一6與汽油摻合比例4:6或5:5).b.將長(zhǎng)嘴漏斗插入縫內(nèi),灌入混合料,邊灌(或塞)邊插桿、搗實(shí),可分成兩次灌,溜

5、滿后鏟平.c.冷縮后用加熱的“縫溜子燙熨光平,并撤少量滑石粉.(2)填縫料要選擇耐熱耐寒性能好,粘結(jié)力好,不易脫落的材料.目前采用的有瀝青橡膠填料和聚氯乙烯膠泥.聚氨乙稀胺泥配合比重量比表1-4-3材料名稱(chēng)脫水煤焦油聚氯乙稀樹(shù)脂二丁酯增塑劑硬脂酸鈣穩(wěn)定劑粉煤灰石棉粉配合比1009Tl15-250330-50瀝青梭膠填料配合出表表1士*材料組成重量配合比%性制適用部位配比一配比二石油瀝青,油一io50604050粘結(jié)強(qiáng)度較好,回弓單率和低溫延伸較差,適于溫?zé)岬貐^(qū)的縮建脹繼宜加石棉短絨重柴油或輕柴油102010-25廢檬膠粉雜膠粉10152025石棉新5(46)0石灰石粉101520253伸縮縫填

6、料,不是填一次一勞永逸的,而是要作定期養(yǎng)護(hù),一般是在冬季伸縮縫間距最大時(shí),將失效的填料和縫中的雜物剔除,更新填入新料,保持伸縮縫經(jīng)常有效.4要求土基和基層的強(qiáng)度要均勻;當(dāng)冰凍深度較大時(shí),要設(shè)置足夠厚度的隔溫墊層,如石灰穩(wěn)定爐渣、礦渣層等.水泥混凝土路面防凍最小厚度見(jiàn)表.當(dāng)對(duì)現(xiàn)有路基加寬時(shí),應(yīng)使新、舊路基結(jié)合良好,壓實(shí)度符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求.基層和墊層的壓實(shí)工作,必須在凍結(jié)前到達(dá)要求密實(shí)度和強(qiáng)度.水泥混凄土路面防凍最小厚度求cm表凍冰深度路基潮濕類(lèi)型中濕潮濕粉質(zhì)土粉底土、含細(xì)粒土的砂粉質(zhì)土粉質(zhì)土、含細(xì)粒土的砂50100相5030050654050100150507.40-606$&05070

7、15020070806070801007090>20080110709510013090720注:L在凍深小于50cm的地區(qū)可不設(shè)防深層,但對(duì)剃濕與過(guò)海路段,路面防深層厚度可等于當(dāng)?shù)刈畲髢錾?工袤中基層局部所需厚度系以砂麻材料為淮"如果用隔總性能艮好的材料,其厚度可適當(dāng)騎薄,墊層后度注:1.在凍深小于50cm的地區(qū)可不設(shè)防凍層,但對(duì)潮濕與過(guò)濕路段,路面防凍層厚度可等于當(dāng)?shù)刈畲髢錾?2,表中墊層局部所需厚度系以砂礫材料為準(zhǔn).如采用隔溫性能良好的材料,其厚度可適當(dāng)減薄,墊層厚度A15cm(5)脹縫沒(méi)傳力桿的,傳力桿必須平行于板面和中央線.傳力桿要采取模板打眼或用固定支架的方法子以固

8、定.如在澆筑混凝土過(guò)程中被撞碰移位,要注意隨時(shí)調(diào)正.如果加活動(dòng)端套管的,要保證伸縮有效.(6)接縫產(chǎn)生擠碎面積不大,只有13cm的啃邊時(shí),可去除接縫中雜物,用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土補(bǔ)平夯實(shí);當(dāng)擠碎較嚴(yán)重時(shí),可用切割機(jī)械將擠碎局部開(kāi)出正規(guī)和直壁的梢形,然后清洗梢內(nèi)雜物并晾干,用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土夯實(shí)補(bǔ)平.當(dāng)接縫局部或裂縫局部產(chǎn)生稍微錯(cuò)臺(tái)時(shí)(板間差3cm以?xún)?nèi)),掃凈路面,用瀝青砂或密級(jí)配瀝青混凝土進(jìn)行順接;如錯(cuò)臺(tái)較嚴(yán)重(板問(wèn)差大于3cm),且相鄰兩板一平順,一撓起,要用切割機(jī)將撓起局部割去,重新澆注混凝土路面.(8)當(dāng)脹縫相鄰兩塊板供起損壞時(shí),撤除破壞的混凝土板塊,重新修建水泥混凝土路面.

9、重新施工時(shí),應(yīng)去掉面層與基層之間的石粉和砂,加大面層與基層問(wèn)的摩擦力.為盡快開(kāi)放交通,澆注混凝土?xí)r摻早強(qiáng)劑,切割成1m以下0.5m以上的正方形.混凝土板塊裂縫1 .現(xiàn)象:板塊裂縫主要有以下幾種現(xiàn)象:(1)發(fā)狀裂紋,只是淺表層細(xì)小裂紋.(2)局部性裂縫:如板塊不規(guī)那么斷裂和角隅處折裂.(3)全面性貫穿裂縫:如工作縫(即兩次澆筑的混凝土接縫)處斷裂,或板塊橫向裂縫.2 .原因分析:(1)淺表層發(fā)狀裂紋主要是養(yǎng)生不夠,表層風(fēng)干收縮所致.(2)角隅處的裂縫,是由于角隅處于基層接觸面積較小,單位面積所承受的壓力大,基層相對(duì)沉降就大,造成板下脫空,失去支承,角隅處便易斷裂.角隅處展搗不實(shí)也是一個(gè)原因.(3

10、)板塊橫向裂縫可能有兩種情況,一種是切縫時(shí)間過(guò)遲,造成了收縮裂縫;一種是開(kāi)放交通后,路面基層有下沉,造成板塊折裂(包括縱向和不規(guī)那么裂縫).(4) 土基強(qiáng)度不夠或不均勻,或春秋兩季施工的混凝土路面,白天與晚上的溫差大,因溫差影響產(chǎn)生較大的翹曲應(yīng)力而產(chǎn)生板體開(kāi)裂.(5)由于施工操工失誤或原材料問(wèn)題產(chǎn)生的裂縫:注意問(wèn)題:小窯水泥的使用,內(nèi)于其技術(shù)指標(biāo)不穩(wěn)定而造成的開(kāi)裂.板塊混凝土振搗,如在某個(gè)斷面振搗過(guò)多,造成該斷面混凝土產(chǎn)生分層離析,致使下沉骨料集中,漿體含量少,收縮值小,上層漿體中骨料少,收縮值大,該斷面很容易出現(xiàn)裂縫.施工中兩車(chē)料相接處振搗時(shí),沒(méi)有特別注意,使振搗不密實(shí),蜂窩較多,形成一個(gè)強(qiáng)

11、度薄弱的橫斷面.真空吸水的搭接處,處理不合理,造成混凝土板含水量分布不均勻,中部已到達(dá)塑性強(qiáng)度,邊部仍呈彈軟狀態(tài),這樣搭接處也容易出現(xiàn)裂縫.因施工時(shí)不中斷交通,半幅路施工,混凝土在塑性強(qiáng)度時(shí)澆注,出于旁邊重型車(chē)輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng),造成板體有可能出現(xiàn)裂縫.3 .危害:淺表層發(fā)裂紋,影響表層的耐久性和抗磨性,也影響外觀質(zhì)量.(2)混凝土板的裂縫和斷裂,都破壞了板塊的整體性.如屬于斷裂,一那么雨水易浸軟路基,二那么板塊變小,加大單位面積對(duì)路基層的壓力,基層易不均勻變形,板塊便會(huì)變得上下不平.(3)板塊裂縫易掉進(jìn)雜物,當(dāng)混凝土熱脹時(shí),易擠碎裂縫兩側(cè)的混凝土,加速板面的不平整.4 .預(yù)防舉措:(1)混凝土

12、板成活后,按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定時(shí)間(終凝)及時(shí)覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生期間必須經(jīng)常保持濕油,絕不能暴曬和風(fēng)干,養(yǎng)生時(shí)間一般不應(yīng)少于14天.(2)混凝土的工作縫,不應(yīng)趕在板塊中間,應(yīng)趕在脹縫處.切縫時(shí)間:當(dāng)混凝土到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度25%30%時(shí)(一般不超過(guò)24h)可以切縫.從觀感看,以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過(guò)5mmi茬為宜.實(shí)驗(yàn)室20c情況下初凝8小時(shí),終凝13個(gè)小時(shí),那么在30度工程現(xiàn)場(chǎng)一般終凝在5-6個(gè)小時(shí),終凝后3-6小時(shí)切縫250-300溫度時(shí)間(4)水泥混凝土路面對(duì)路基各種沉降是敏感的,即使很小的變形也會(huì)使板塊斷裂,因此對(duì)路基和基層的密實(shí)度、穩(wěn)定性、均勻性應(yīng)更嚴(yán)格要求.(5)角隅處要注意對(duì)混凝土的震搗,必要時(shí)可

13、加沒(méi)鋼筋,軟路基地段,可作加固設(shè)計(jì)做成鋼筋混凝土路面板(6)限制拌制混凝土所用原材料,特別是水泥的技術(shù)指標(biāo),要符合相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)要求.(7)混凝土振搗時(shí),注意那些易產(chǎn)生不密實(shí)的部位的振搗;預(yù)防發(fā)生過(guò)振產(chǎn)生的混凝土分層.(8)注意處理好真空吸水搭接處,半幅路施工澆注中預(yù)防混凝土振動(dòng)開(kāi)裂等特殊問(wèn)題.5 .治理方法:對(duì)于混凝土板出現(xiàn)的裂縫,應(yīng)隨時(shí)根據(jù)開(kāi)裂程度.用以下各種方法進(jìn)行修補(bǔ),防讓水分侵蝕路面基層.裂縫度=裂縫縱向長(zhǎng)度的總和(cnj)/調(diào)度路段面積(m2.(1)當(dāng)裂縫度不大于每平方米20cm,沒(méi)有路面其他變形現(xiàn)象時(shí),可清鑿出施工面后、用環(huán)氧砂漿修補(bǔ).裂縫度20cm/m22裂縫較寬時(shí)(超過(guò)0.5cm以

14、上),將裂縫邊緣鑿成一個(gè)凹面,清洗干凈,用稀瀝青在縫邊涂刷一遍,再用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填滿夯實(shí),外表用烙鐵烙平.(3)裂縫度30cm/m2時(shí),應(yīng)與路面強(qiáng)度一并考核,作全面翻修或局部翻修后再做全面罩面處理.(4)對(duì)路面板塊橫向開(kāi)裂,采用局部翻修:用切縫機(jī)將需局部翻修的板面切成方塊,然后用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)將混凝土鑿碎,去除破碎的混凝土,形成深約1015cm的方形梢.修補(bǔ)時(shí)先在清洗干凈的梢面上涂刷一層由早強(qiáng)界面處理劑配制的增強(qiáng)漿(早強(qiáng)界面處理劑是鐵道部科學(xué)研究院鐵建所李啟棕等人研制的zV型早強(qiáng)界面劑,該界面劑的粘結(jié)強(qiáng)度見(jiàn)表146.使用時(shí)注意舊的混凝土基面一定要清洗干凈,將zV型界面劑和快硬硫鋁酸鹽水

15、泥按1:1的重量比拌成界面增強(qiáng)漿.用油那么將增強(qiáng)漿涂刷在舊基面上,馬上澆筑特快硬混凝土,然后澆筑特快硬混凝土,將混凝土振搗密實(shí),外表抹平后四小時(shí),就可以通車(chē)使用,此時(shí)混凝土抗壓強(qiáng)度已大于20MPa新舊混凝土間的粘結(jié)強(qiáng)度大于1MPa特快硬混凝土適用的溫度范圍從535C.特快硬混凝土的技術(shù)要點(diǎn)是:1選用標(biāo)號(hào)不低丁4z5的快硬硫鋁酸鹽水泥.2必須摻cNL型促硬劑.要根據(jù)施工氣溫,選用不同型號(hào)的促硬劑,同時(shí)適當(dāng)調(diào)整摻人量.3適當(dāng)降低混凝土的水灰比,尤其在溫度較低時(shí),盡量減小水灰比,以提升早期強(qiáng)度.4混凝土的初始坍落度以23cm為宜,由于cNL型促硬刑具有緩凝作用,半小時(shí)后坍落度仍可保持在1cm以上,保

16、證了充裕的操作時(shí)間.5特快硬混凝土在氣溫為535c的適用范圍內(nèi),具抗壓強(qiáng)度4h大于20MPa采用zv型早強(qiáng)界面劑進(jìn)行界面處理后,新舊混凝土的4h抗折粘結(jié)強(qiáng)度大于1MPa6配制特快硬混凝土使用的快硬硫鋁酸鹽水泥初凝時(shí)間不早于25min,終凝不遲于3h;由于其生成的水泥石致密,抗?jié)B性能很好;cNL型促硬劑由對(duì)硫鋁酸鹽水泥起促硬早強(qiáng)、緩凝、減水作用的多種組分并添加適量助劑配制而成.該促硬劑有水劑和粉劑兩類(lèi),按適用氣溫,分為以下三種型號(hào):CNJ1型適于515c氣溫,CNt2型適于1535c氣溫,CNt-3型適于2535c氣溫;混凝上板裂縫處理方式如下:a.對(duì)無(wú)鋼筋的路面板,需將裂損整塊路面板全部翻修.

17、b.對(duì)有鋼筋網(wǎng)的路面板,出現(xiàn)橫向開(kāi)裂,當(dāng)裂縫位置離接縫不超過(guò)3m時(shí),可按裂縫分布大小和深度,確定切割范圍,用切割機(jī)開(kāi)邊縫,鑿打成正規(guī)的垂直面,不能切斷鋼筋.然后澆注混凝土作局部翻修.c.當(dāng)裂縫位置距離接縫超過(guò)3m時(shí),應(yīng)把裂縫作為縮縫處理,局部翻修裂縫部位.(三)縱橫縫不順直1 .現(xiàn)象:表現(xiàn)在板塊與板塊之間縱橫向分縫不直順,曲彎程度嚴(yán)重考題標(biāo)(20m小線量士10mm達(dá)幾倍.2 .原因分析:縱縫:(1)主要是模板固定不牢固,混凝土澆筑過(guò)程中跑模.(2)模板直順度限制不嚴(yán).(3)成活過(guò)程中,沒(méi)有用“L形抹子壓邊修飾,砂漿毛刺互相搭接,影響直順度.橫縫:(1)脹縫,主要是分縫板移動(dòng)、傾斜、歪倒造成不宜

18、順.(2)縮縫,主要是切經(jīng)操作不細(xì)要求不嚴(yán),造成曲彎.3 .危害:(1)主要是影響外觀質(zhì)量和量測(cè)質(zhì)量.(2)伸縫縫板的傾倒還會(huì)造成接縫處板頭破損,出坑.4 .預(yù)防舉措:縱縫:(1)模板的剛度要符合要求,板塊與板塊之間要聯(lián)接緊密,整體性好,不變位.模板固定在基層上要牢固,要具有反抗混凝土側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度.應(yīng)嚴(yán)格限制模板的直順度,應(yīng)用經(jīng)緯儀限制安裝,同時(shí)在澆筑過(guò)程中還要隨時(shí)用經(jīng)緯儀檢查,如有變位要及時(shí)調(diào)正.(3)在成活過(guò)程中,對(duì)板縫邊緣要用“L形抹子抹直、壓實(shí).橫縫:(1)要保證脹縫縫板的正確位置,必須采取脹縫外加模板,以固定脹縫板不致移動(dòng).(2)砂輪機(jī)切縫,要事先在路面上打好直線,沿直

19、線仔細(xì)操作,嚴(yán)防歪斜.(四)相鄰板間高差過(guò)大1 .現(xiàn)象:在縱、橫直縫兩側(cè)的混凝板面有明顯高差(錯(cuò)臺(tái)),有的達(dá)2 2cm3 .原因分析:(1)主要是對(duì)模板高程限制不嚴(yán),在攤鋪、震搗過(guò)程中,模板浮起或下降,或者混凝土板面高程未用模板頂高限制,都可能是造成混凝土板頂高偏離的原因.(2)在已完成的倉(cāng)間撓筑時(shí)不照顧相鄰已完成板面的高度,造成與相鄰板的高差.(3)出于相鄰兩板下的根底一側(cè)不實(shí),通車(chē)后造成一側(cè)沉降.4 .危害:相鄰板高差影響量測(cè)質(zhì)量、外觀質(zhì)量.從使用功能上看,路面不平,造成跳車(chē).從對(duì)影響結(jié)構(gòu)質(zhì)量來(lái)看,對(duì)相對(duì)低的一側(cè)板體加大了沖擊力,會(huì)使低一側(cè)的板更低,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成過(guò)早破壞.5 .預(yù)防舉措:(

20、1)技標(biāo)準(zhǔn)要求要用模板頂高程限制路面板高程.(2)在攤鋪、震搗過(guò)程中要隨時(shí)檢查模板高程的變化,如有變化應(yīng)及時(shí)調(diào)整.(3)在攤鋪、震搗、成活全過(guò)程中,應(yīng)時(shí)刻注意與相鄰己完板面高度相匹配.(4)對(duì)土基、基層的密實(shí)度、強(qiáng)度與柔性路面一樣也應(yīng)嚴(yán)格要求,對(duì)薄弱土基同樣應(yīng)作認(rèn)真處理.(五)板面起砂、脫皮、露骨或有孔洞1 .現(xiàn)象:混凝土硬化后,板面表層粗麻,砂粒裸露,或出現(xiàn)水泥漿皮脫落,或經(jīng)車(chē)輛走軋紉料脫落,骨料外露.2 .原因分析:(1)混凝土板養(yǎng)護(hù)灑水時(shí)間過(guò)早或在澆筑中或剛剛成活后遇雨,還未終凝的表層受過(guò)量水分的浸泡,水泥漿被稀釋,不能硬化,變成松散狀態(tài),水泥漿失效,析出砂粒,開(kāi)放交通后表層易磨耗,便露

21、出骨科(2)混凝土的水灰比過(guò)大,板面出現(xiàn)嚴(yán)重泌水現(xiàn)象,成活過(guò)早、或撤干灰面,也是使表層剝落的一個(gè)原因.(3)冬季用鹽水除雪,也易使板面剝落.(4)振搗后混凝土板厚度不夠,拌砂漿找平或用推搟拼法找平,從而形成一層砂漿層,造成路外表水灰比不均勻,出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫,在車(chē)輪反復(fù)作用下,甚至出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象.(5)混凝土板因施工質(zhì)量差,或混凝土材料中央有木屑、紙,泥塊和樹(shù)葉等雜物,或春季施工,骨科或水中有冰塊,造成混凝土板面有孔洞.3 .危害:降低混凝土板的抗磨性能,失去保護(hù)層,隨著時(shí)間的延長(zhǎng),可能出現(xiàn)深度的破損,出坑.造成路面的嚴(yán)重不平坦,降低路面的使用壽命O4 .治理方法:(1)要嚴(yán)格限制混凝

22、土的水灰比和加水量,水灰比不能大于0.5.(2)養(yǎng)護(hù)開(kāi)始灑水時(shí)間,要視氣溫情況,氣溫較低時(shí),不能過(guò)早灑水,必須當(dāng)混凝土終凝后再開(kāi)始覆蓋灑水養(yǎng)護(hù).(3)雨季施工應(yīng)有防雨舉措,如運(yùn)混凝土車(chē)應(yīng)加防雨罩.鋪筑過(guò)程中遇雨應(yīng)及時(shí)架好防雨罩棚.(4)預(yù)防混凝土澆筑時(shí),混入木屑、碎紙和冰塊;砂、石材料要檢測(cè)泥塊含量,并加以去除泥塊的處理;混凝土應(yīng)振搗密實(shí).(5)對(duì)于孔洞、局部脫落產(chǎn)生的露骨、麻面,稍微者,可用稀水泥漿進(jìn)行封層處理.如特別嚴(yán)重時(shí),可先把混凝土路面鑿去23cm厚一層,孔洞處鑿成形狀規(guī)矩的直壁坑梢,應(yīng)注意預(yù)防產(chǎn)生新的裂縫,然后吹掃于凈,涂刷一層瀝青,用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土填補(bǔ)夯平.板面平整度差.

23、1 .現(xiàn)象:(1)在單位板塊范圍內(nèi)有鼓包,緩坑、淺搓板狀波浪.(2)在混凝土板面上留下了腳印、草袋印等影響平整度和外觀質(zhì)量的問(wèn)題.2 .原因分析:(1)沒(méi)有使用行夯和滾杠刮、壓平整,或雖使用,但震搗工藝粗糙,局部未震實(shí),找平后產(chǎn)生不均勻沉降,或雖震實(shí),但找平工作不細(xì).(2)找平時(shí),低洼處境補(bǔ)砂將過(guò)厚,硬化收縮大,較骨料多的部位為低.或因混凝土離析,成活硬化后,骨料多和骨科少的部位產(chǎn)生了不均勻收縮.(3)混凝土板在剛剛成活后,尚未到達(dá)終凝,即直接覆蓋草簾、草袋或上腳踩踏,或在養(yǎng)護(hù)初期放置重物,在混凝土板面上壓出印痕.3 .危害:鼓包、緩坑、搓板、波浪、印痕等不僅影響平整度質(zhì)量和外觀質(zhì)量,而且平整

24、度偏差大,易形成路面積水,加上車(chē)載顛簸沖擊,路面極易損壞.路面不平,影響車(chē)速和舒適性,降低投資效益.4 .治理方法:(1)混凝土在運(yùn)輸、攤鋪過(guò)程中,要預(yù)防離析,對(duì)離析的混凝土要重新攪拌均勻.(2)攤鋪后,應(yīng)用插入式震搗器沿邊角按順序先行震搗,再用平板震搗器全面縱橫震搗,每次重迭1020cmi然后用行夯和滾杠震搗;整平板面.對(duì)低洼處要填補(bǔ)帶細(xì)骨料的混凝土,嚴(yán)禁用純砂漿填補(bǔ).(3)當(dāng)混凝土板成活后,未結(jié)硬前,暫不能急于復(fù)蓋,應(yīng)在板面成活2h時(shí)后(混凝土終凝后)當(dāng)用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí),方可覆蓋并灑水養(yǎng)生.(4)在強(qiáng)度到達(dá)40%(一般5d以后)方可上腳踩踏,放置輕物,必須到達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí),方可開(kāi)放交通.

25、(七)混凝土板面出現(xiàn)死坑1 .現(xiàn)象:混凝土板經(jīng)開(kāi)放交通后,其外表出現(xiàn)由于泥塊、煤塊、磚塊等軟顆粒形成的死坑.2 .原因分析;未把住材料質(zhì)量關(guān),主要是骨料中不潔凈,含雜質(zhì)多,又未采取舉措予以去除.3 .危害:(1)造成路面坑洞,影響平整度和外觀質(zhì)量.(2)如果外表出現(xiàn)雜質(zhì),說(shuō)明混凝土內(nèi)面也存在軟弱雜質(zhì),相當(dāng)于混凝土內(nèi)有空洞,極影響混凝土的整體強(qiáng)度.4 .治理方法:要嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān),除對(duì)骨科做級(jí)配篩分和含泥量試驗(yàn)外,還要特別注意對(duì)外觀質(zhì)量的檢查,如含雜質(zhì)過(guò)多那么嚴(yán)禁使用,少量雜質(zhì)也應(yīng)去除.混凝土路面新舊結(jié)合面病害處理方式和預(yù)防舉措1混凝土路面新舊結(jié)合面常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題質(zhì)量問(wèn)題及現(xiàn)象:1錯(cuò)臺(tái).2縱縫開(kāi)裂

26、、拉寬.3邊角破碎.2混凝土路面新舊結(jié)合面質(zhì)量問(wèn)題原因分析1引起錯(cuò)臺(tái)的原因.新加寬路基的沉縮.路面的加寬幾乎都伴有路基的加寬,就路基因受多年的行車(chē)碾壓,多數(shù)已處于變形穩(wěn)定狀態(tài),而新路基通車(chē)后會(huì)有進(jìn)一步的沉縮過(guò)程,當(dāng)新舊路面間無(wú)任何連接設(shè)施時(shí),會(huì)出現(xiàn)不同程度的錯(cuò)臺(tái).接縫兩側(cè)混凝土路面板端部出現(xiàn)豎向相對(duì)位移,脹縫兩側(cè)混凝土壁面不垂直,使縫旁?xún)砂逶谏烀洈D壓過(guò)程中,上下錯(cuò)開(kāi);或地面水沿縫隙滲入基層并使其軟化;或者接縫傳荷水平缺乏,輪載作用下相鄰端部出現(xiàn)撓度差,都會(huì)導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)產(chǎn)生.當(dāng)交通量或根底承載力在橫向各幅板上分布不均勻,各幅板沉陷不一致時(shí),縱縫也會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象.2縱縫開(kāi)裂、拉寬原因.汽車(chē)荷載水平力的

27、影響.因路面橫坡的影響,垂直作用在路面上的汽車(chē)荷載、分解為垂直于路面板的壓力和平行于路面板的想外側(cè)傾斜的分力,使路面板有向外滑動(dòng)的傾向.當(dāng)新路面無(wú)任何連接時(shí),面板與基層間的摩阻力缺乏以反抗此力時(shí),新加寬路面會(huì)逐漸外移,而同時(shí)舊路面縱縫兩側(cè)的混凝土板一般有拉力桿連接,不易出現(xiàn)橫向位移,致使新舊路面間的縱向裂縫拉大.舊路邊緣不齊.當(dāng)溫度變化時(shí),板產(chǎn)生縱向伸縮變形,由于新舊版與基層的摩阻力大小不等,縱縫兩側(cè)板產(chǎn)生的伸縮變形不同,并由于舊路邊緣不順直,使得板的伸縮受阻,在凹凸處容易出現(xiàn)破壞.3邊角破碎原因.施工時(shí)模板剛度缺乏,在澆筑混凝土?xí)r,由于側(cè)向壓力的作用使得模板變形,產(chǎn)生與模板變形一致的裂縫.施

28、工時(shí)拆模過(guò)早,混凝土強(qiáng)度缺乏,使得構(gòu)件在自重或施工荷載作用下產(chǎn)生裂縫.3混凝土路面新舊結(jié)合面質(zhì)量問(wèn)題治理舉措3.1 有關(guān)錯(cuò)臺(tái)的治理舉措1切削法處理.對(duì)于已發(fā)生錯(cuò)臺(tái)的路面,當(dāng)錯(cuò)臺(tái)高差為0.51.0cm時(shí),采用切削法修理.使用帶扁頭的風(fēng)鎬,均勻地將高處鑿下去,并與鄰板齊平.2對(duì)于錯(cuò)臺(tái)較大的水泥混凝土路面,可采用水泥混凝土罩面技術(shù)加以處理.將原有路面用風(fēng)鎬鑿除57cm清理干凈并潤(rùn)濕,上面重新澆筑混凝土,上下層接縫應(yīng)對(duì)齊.3也可以在水泥混凝土路面上,加鋪瀝青混凝土罩面.在瀝青混凝土罩面層上鋸縫,并有效地密封,既可以預(yù)防水或異物進(jìn)入,還可為釋放罩面層內(nèi)的應(yīng)力提供一個(gè)平面.3.2 有關(guān)縱縫開(kāi)裂、拉寬對(duì)于縱

29、縫拉裂的要及時(shí)進(jìn)行填縫養(yǎng)護(hù),預(yù)防水分及異物進(jìn)入.3.3 有關(guān)邊角破碎治理舉措對(duì)于邊角破碎不太嚴(yán)重的可暫時(shí)不處理,破碎嚴(yán)重時(shí),應(yīng)在較破損范圍略大的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行清鑿,并用早強(qiáng)型混凝土修補(bǔ).4新舊路面結(jié)合處施工考前須知新老路基的結(jié)合不良,可以導(dǎo)致新老路基產(chǎn)生不均勻沉降,引起路基路面的開(kāi)裂和錯(cuò)臺(tái),甚至導(dǎo)致新路基的整體失穩(wěn),下面根據(jù)新舊路面結(jié)合處施工的處理方法,并針對(duì)各種不同的形式提出保證新老路基結(jié)合面的良好結(jié)合的具體施工舉措.其舉措包括:4.1 拓寬局部原地面處理利用原有路面然后加寬局部混凝土路面.重點(diǎn)需要注意的是,在進(jìn)行拓寬路基施工前,需要去除原地面的草皮、樹(shù)根、腐植土、雜土等.假設(shè)不除去,直接在其上

30、進(jìn)行路基填筑,這些植被、樹(shù)根等日后腐爛消解,一來(lái)在交界面形成空隙而產(chǎn)生沉降,二來(lái)污染周?chē)盍宪浕馏w強(qiáng)度,使該周?chē)纬梢粋€(gè)潛在的危險(xiǎn)滑裂面,最終導(dǎo)致路堤失穩(wěn).所以,在原地面清理一定要嚴(yán)格根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求去做.4.2 老路基邊坡處理老路邊坡坡面0.3m左右厚度內(nèi)以及外側(cè)路肩0.5m范圍內(nèi)應(yīng)挖除換填.由于該處往往由于長(zhǎng)期暴露在大氣中,受干濕循環(huán)、水流沖刷、大氣侵蝕等外界因素影響,加上該處老路施工時(shí)壓實(shí)機(jī)具無(wú)法壓到,外側(cè)又沒(méi)有側(cè)限效應(yīng),路基壓實(shí)度要明顯低于其他部位.該交界面屬于薄弱界面,路基整體抗變形水平下降,路基變形增加,導(dǎo)致新老路基結(jié)合不良.老路與新路交界的坡面上應(yīng)挖設(shè)臺(tái)階,以利于新老路基良好結(jié)

31、合,臺(tái)階應(yīng)設(shè)成向內(nèi)傾斜3溢右的坡度.根據(jù)一些實(shí)體工程的成果和理論計(jì)算,認(rèn)為每級(jí)臺(tái)階高限制在0.5m1.5m之間,寬度限制在0.7m1m之間效果較好,當(dāng)然也應(yīng)該根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)定最正確尺寸.4.3 結(jié)合交界面頂面的處理新老路基交接處,可采用同時(shí)強(qiáng)夯或大噸位振動(dòng)壓路機(jī)碾壓新舊兩半路基的施工方法,這樣不僅使填筑的路堤到達(dá)密實(shí),而且舊路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)受到強(qiáng)烈振動(dòng)后密實(shí)度能與加寬的填方地段在一定深度內(nèi)保持接近,到達(dá)減少不均勻沉降的效果.強(qiáng)夯使土體側(cè)面擠壓產(chǎn)生應(yīng)力,可以改變土體的物理力學(xué)性質(zhì),增加結(jié)合部位的穩(wěn)定性,也使得銜接處外表裂縫出現(xiàn)的可能性降低.4.4 “貼補(bǔ)法和“縫織法處理路基頂面結(jié)合處所謂“貼

32、補(bǔ)法,就是沿著道路縱向,在新老路基頂面結(jié)合縫處,貼上一層土工膜加筋土工膜、復(fù)合土工膜,起到連接新老路基的作用;所謂“縫織法,就是在結(jié)合縫兩邊分別打設(shè)兩排錨桿或聚合物桿件,一般與路面呈45角,它的作用就相當(dāng)于是穿針引線.這兩種處理舉措主要是為了降低新老路基結(jié)合部位的不均勻沉降.4.5 新路基的填料、含水量及壓實(shí)限制路基拓寬工程中,新路基的填料、含水量及壓實(shí)度一方面可以影響新路基自身的壓縮變形,另一方面影響新老路基的變形模量,進(jìn)而影響結(jié)合部位路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng).路基填料、含水量或者壓實(shí)度的不同,會(huì)導(dǎo)致新老路基變形模量存在差異.從而導(dǎo)致新老路基抗變形水平存在差異.因此,新路基的填料選擇和含水量、壓實(shí)

33、度限制極為重要.4.6 輕質(zhì)填料填筑路堤輕質(zhì)路堤適應(yīng)于軟土地區(qū)或者當(dāng)?shù)赜休p質(zhì)填料如粉煤灰的舊路改擴(kuò)建工程.利用輕質(zhì)填料,一方面可以增加路堤的穩(wěn)定性,減少路堤的壓縮變形;另一方面,因其減輕了路堤的自重,進(jìn)而減少了地基固結(jié)沉降.目前,常用的輕質(zhì)填料有粉煤灰、二灰土等.4.7 路基加筋為提升新老路基之間的結(jié)合強(qiáng)度,道路拓寬工程廣泛地采用了路基加筋技術(shù),包括土工網(wǎng)、土工格柵、土工膜、土工格室、土工墊、土工帶加筋擋土墻的理想材料,應(yīng)用較多的有土工網(wǎng)和土工格柵.路基加筋技術(shù)主要是由于:土工材料的外表與被加固材下轉(zhuǎn)第1料產(chǎn)生摩擦;土工材料肋條和結(jié)點(diǎn)產(chǎn)生被動(dòng)抗阻作用;網(wǎng)格上層的填料與下層的填料的相互作用,對(duì)加

34、固材料產(chǎn)生鎖定作用.這些作用充分約束填料顆粒的側(cè)向位移,從而大大增加了土體的自立穩(wěn)定性.土工格柵具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率,其抗拉強(qiáng)度已接近于軟鋼,再加之孔眼對(duì)土的鎖定作用,土對(duì)柵肋的被動(dòng)阻抗作用,使土工格柵在土中的抗拔水平或格柵對(duì)土的加固效果也明顯高于其他加筋構(gòu)件.假設(shè)限制土工格柵的延伸率在10%U下,土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變.土工合成材料還與粉噴樁、碎石樁、灰土樁等結(jié)合使用,形成樁承土工合成材料加筋墊層復(fù)合地基,在新老路基結(jié)合部處治中獲得更好的效果.可見(jiàn),采用土工格柵加筋后,拓寬路基的穩(wěn)定性明顯提升.5結(jié)語(yǔ)混凝土路面新舊結(jié)合部位施工階段限制是預(yù)防結(jié)合部位出現(xiàn)病害的重要方式.本文根據(jù)通過(guò)

35、新舊結(jié)合面出現(xiàn)的病害類(lèi)型,分析總結(jié)了各種病害類(lèi)型的處理方式以及預(yù)防舉措.并針對(duì)混凝土新舊路面結(jié)合部位的施工考前須知和限制要點(diǎn)就行詳細(xì)表達(dá).希望能夠給同行,在混凝土路面新舊結(jié)合施工方面,起到拋磚引玉的作用.拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋,設(shè)在板后中央,并應(yīng)對(duì)拉桿中部100mme圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理.拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距,可參照表5,1.3選用.施工布設(shè)時(shí),拉桿間距應(yīng)按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整,最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距(mrti表5.1.3拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距(mm)面層厚度(mm)到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離(m)3.003.503.754.506.007.5200

36、-25014*700*90014*700*80014*700*70014*700*60014*700,50014*700*400260-30016*800*90016*800*80016*800*70016*800*60016*800*50016*800*400注:拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距的數(shù)字為直徑X長(zhǎng)度乂間距.切縫深度:混凝土路面的切縫深度直接影響其質(zhì)量,太深那么浪費(fèi)時(shí)間且消耗材料,太淺那么起不到切縫的作用.為此必須嚴(yán)格限制混凝土路面縱、橫縮縫的深度,可按如下范圍進(jìn)行切割.(1)設(shè)拉桿時(shí)縱向縮縫切縫深度取板厚的1/32/5(2)設(shè)傳力桿時(shí)橫向縮縫切縫深度取板厚的1/41/3.(3)不設(shè)拉桿時(shí)橫

37、向縮縫切縫深度取板厚的1/51/4切縫時(shí)間混凝土路面切縫的主要目的是預(yù)防混凝土路面因溫度等原因出現(xiàn)應(yīng)力過(guò)早釋放而發(fā)生不規(guī)那么開(kāi)裂.一般情況下,混凝土路面的切縫時(shí)間越早越好,但假設(shè)太早,切出的縫易產(chǎn)生毛邊,影響使用壽命及美觀,且日后容易進(jìn)水和垃圾;假設(shè)切得太晚那么會(huì)增大施工難度且影響進(jìn)度,同時(shí)增加切割片的消耗量.為此,可根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的氣候條件等因素確定具體的混凝土路面的切縫的時(shí)間.(1)一般溫度下,混凝土路面施工完成后23d便可進(jìn)行切縫.(2)混凝土路面拆模后12h左右進(jìn)行切縫.(3)根據(jù)各地區(qū)氣候不同,在混凝土路面強(qiáng)度到達(dá)30%U上后進(jìn)行切割.(4)按施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,晝夜平均溫度10c時(shí),切縫時(shí)

38、間為4d,平均溫度每增加5C,切縫時(shí)間減少1d.(5)當(dāng)需要加摻外加劑時(shí),可依據(jù)外加劑的特性、用量等增減切縫時(shí)間.增強(qiáng)混凝土面板早期養(yǎng)護(hù).宜采用麻袋或草簾覆蓋,酒水進(jìn)行濕潤(rùn)方法養(yǎng)護(hù),保證養(yǎng)生時(shí)期混凝土板面始終濕潤(rùn),養(yǎng)生時(shí)間不少于14天.養(yǎng)生期間增強(qiáng)交通管制,嚴(yán)禁車(chē)輛通行.經(jīng)驗(yàn)+現(xiàn)場(chǎng)氣溫+養(yǎng)護(hù)質(zhì)量+水泥品質(zhì),早晚都不好,以不崩邊為準(zhǔn).拉桿和傳力桿一、接縫施工1,縱縫施工縱向接縫分縱向真縫即施工縫和縱向假縫.1縱向施工縫L型拉桿:根據(jù)板塊劃分尺寸要求,同時(shí)當(dāng)不能一次性全橫斷面施工時(shí),就必須分幅施工.分幅分次施工必然形成縱向施工縫,此施工縫為真縫.縱向施工縫中的拉桿不需要支架固定,攤鋪行進(jìn)過(guò)程中,在

39、加長(zhǎng)模板后采用一定的拉桿插入機(jī)械裝置插人拉桿,預(yù)防人工手動(dòng)插入.當(dāng)然如果混凝土坍落度限制不好,在滑模機(jī)行走后,許多工程需要用側(cè)模支擋側(cè)壁一段時(shí)間,以預(yù)防塌邊;此時(shí)注意側(cè)模板的寬度太寬,影響插入和插入拉桿的時(shí)間太遲,將插不進(jìn)去.在插入拉桿后,為了預(yù)防可能發(fā)生的異常情況對(duì)拉桿的位置產(chǎn)生的潛在破壞,并盡可能減小拉桿伸出端對(duì)施工的影響、增大施工作業(yè)空間,宜將拉桿的伸出端向斜下方彎曲,形成L型拉桿,靠近混凝土板邊.在攤鋪相鄰另一幅路面時(shí),再由人工套管將拉桿位置調(diào)整回正常水平方向.插入的側(cè)向拉桿應(yīng)牢固,不得松動(dòng)、碰撞或拔出.假設(shè)發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插應(yīng)在橫向相鄰路面攤鋪前,鉆孔重新植入.本工程L型拉桿和直拉桿

40、均可.圖1專(zhuān)業(yè)拉桿插入設(shè)備安裝拉桿圖2L型粒桿向斜下方彎曲本工程L型拉桿和直拉桿均可.縱向真縫的切割順直處理為了增加美觀,保證縱向施工縫的順直,必須對(duì)縱向施工縫進(jìn)行切割,一般切割深度為10CRI切割邊應(yīng)劃線切齊.在切割后,用清水清洗切割面,待切割面徹底枯燥后,立即用嵌縫專(zhuān)用雙面膠貼在切割面.專(zhuān)用嵌縫雙面膠的厚度5mm嵌縫雙面膠與混凝土的粘結(jié)力,彈性恢復(fù)和低溫性能應(yīng)符合嵌縫料的要求.嵌縫雙面膠作為縱縫的嵌縫材圖3平直化處理前后的路面板縱段效果比照2縱向假縫當(dāng)一次攤鋪寬度為2個(gè)車(chē)道及以上時(shí),應(yīng)設(shè)縱向縮縫,形式為帶拉桿的假縫.注意拉桿在靠近傳力桿時(shí),應(yīng)取消拉桿,以預(yù)防拉桿和傳力桿沖突.并保證拉桿距離

41、橫縫至少45cm,距傳力桿至少15cm的距離.由于本條路均采用騎縱縫方式,因此拉桿的設(shè)置要更加給予重視.因此縱縫拉桿的間距適當(dāng)加密.拉桿采用直徑為16mmi勺螺紋鋼筋二級(jí)鋼,長(zhǎng)度為0.8m,間距為60cm拉桿中間10cm區(qū)域需要均勻噴涂0.2mm的防銹涂層,對(duì)拉桿起到預(yù)防銹蝕的作用圖.拉桿位于板厚中央.本工程拉桿全部用機(jī)械插入,注意當(dāng)同時(shí)鋪3快板時(shí),中央2個(gè),邊沿1個(gè)拉桿插入裝置.圖5拉桿中間10c區(qū)域噴防銹涂層圖4傳力桿和拉桿的相對(duì)位置縱向縮縫的切割深度為10CF第二次擴(kuò)縫的深度為3cni相應(yīng)灌縫的要求同橫向縮縫圖.當(dāng)一次性全厚度攤鋪時(shí),縱縫的切縫深度必須到達(dá)10cm重載32cm輕載8cni

42、為了保證混凝土路面整體接縫的整潔平順,一般先切橫縫,后切縱縫.8mm路表圖6縱向縮建細(xì)節(jié)EEOCEEOOL2.橫縫施工在所有橫縫處包括縮縫、脹縫、施工縫均需要設(shè)置傳力桿.傳力桿的方向同道路中線的方向保持一致,并平行于路外表.傳力桿采用直徑為32mm長(zhǎng)度為45cm的一級(jí)鋼筋,根據(jù)30cm等間距擺放.傳力桿外表需要全部均勻噴涂0.2mm的丙烯酸樹(shù)脂涂層,對(duì)傳力桿起到預(yù)防銹蝕的作用.噴塑前棒材需要經(jīng)過(guò)切割嚴(yán)禁采用剪斷、除銹氧化皮去除,除銹可以采用機(jī)械處理或酸處理,酸處理過(guò)程中需要嚴(yán)格限制酸濃度,以免棒酸蝕深度過(guò)大、烘干處理,處理后的棒材需要盡早噴塑,以免棒材再次氧化.在加工傳力時(shí),桿端部宜采用砂輪機(jī)

43、鋸斷,不應(yīng)采用鋼鉗剪斷,以保證端部形狀規(guī)那么、外表平整.1橫向施工縫每天攤鋪結(jié)束或攤鋪中斷時(shí)間時(shí),應(yīng)設(shè)置橫向施工縫,其位置宜與脹縫或縮縫重合.橫向施工縫應(yīng)與路中央線垂直.橫向施工縫的傳力桿如果是人工安裝,經(jīng)常出現(xiàn)參差不齊的情況.當(dāng)施工縫處的傳力桿安裝的參差不齊,將在混凝土硬化后約束混凝土的變形,導(dǎo)致接縫左右50cm范圍內(nèi)出現(xiàn)斷板現(xiàn)象.因此,本工程全部橫向施工縫中不插傳力桿,只夾厚10mm!勺接縫橡膠板,端膜可直接使用與路面等厚的梢鋼,上面不需要鉆傳力桿孔.將工作縫無(wú)論長(zhǎng)短全部做成隔離縫.但構(gòu)造物附近和彎道脹縫除外.(2)橫向縮縫縮縫傳力桿的施工方法采用前置鋼筋支架法,人工安裝(方法同拉桿支架法).事先用紅色噴

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