多式聯(lián)運(yùn)組織及管理 第03章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 空鐵公

1、第一章第一章 多式聯(lián)運(yùn)導(dǎo)論多式聯(lián)運(yùn)導(dǎo)論第四章第四章 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)組織業(yè)務(wù)組織第五章第五章 多式聯(lián)運(yùn)單證多式聯(lián)運(yùn)單證 第六章第六章 多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用多式聯(lián)運(yùn)費(fèi)用計(jì)收計(jì)收 第八章第八章 多式聯(lián)運(yùn)法律多式聯(lián)運(yùn)法律與慣例與慣例第二章第二章 載運(yùn)工具載運(yùn)工具與設(shè)備與設(shè)備第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 第七章第七章 多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目管理項(xiàng)目管理第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路3.3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）

2、航空港的構(gòu)成第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成1、飛行區(qū)、飛行區(qū) 飛行區(qū)是機(jī)場(chǎng)內(nèi)用于飛機(jī)起飛、著陸和滑行的區(qū)域起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機(jī)起降的空域起降的空域在內(nèi)。飛行區(qū)由跑道、滑行道和停機(jī)坪等構(gòu)成 。1 1、跑道、跑道提供飛機(jī)起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運(yùn)轉(zhuǎn)的場(chǎng)地。 （1 1）跑道形式）跑道形式跑道的基本形式：?jiǎn)螚l跑道、平行跑道、交叉跑道、開口V

3、形跑道。（2 2）跑道分類）跑道分類進(jìn)近：進(jìn)近：進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降進(jìn)近又叫進(jìn)場(chǎng)，指飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)上空由地面管制人員指揮對(duì)準(zhǔn)跑道下降的階段。的階段。按進(jìn)近程序的不同，跑道可分為：非儀表跑道：用目視進(jìn)行進(jìn)近，用V表示。非精密進(jìn)近跑道：NP類精密進(jìn)近跑道CAT：決斷高度60m，跑道視程800m；類精密進(jìn)近跑道CAT：決斷高度30m，跑道視程400m；類精密進(jìn)近跑道CAT：可引導(dǎo)飛機(jī)直到跑道，并沿地面著陸及滑跑。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成1、飛行區(qū)、飛行區(qū)（3 3

4、）跑道的長(zhǎng)度）跑道的長(zhǎng)度一般長(zhǎng)為10005000m。跑道的長(zhǎng)度是機(jī)場(chǎng)的關(guān)鍵參數(shù)之一，它與飛機(jī)的起降安全直接相關(guān)。跑道長(zhǎng)度的確定主要考慮飛機(jī)的起降質(zhì)量與速度，機(jī)場(chǎng)所在環(huán)境、氣象條件、跑道條件等因素。（4 4）跑道的方位、數(shù)量）跑道的方位、數(shù)量跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要與當(dāng)?shù)仫L(fēng)向有關(guān)。飛機(jī)最好是逆風(fēng)起降，且過大的側(cè)風(fēng)也會(huì)妨礙飛機(jī)起降。跑道的數(shù)量與航空運(yùn)輸量有直接關(guān)系。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成1、飛行區(qū)、飛行區(qū)2 2、滑行道、滑行道 滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)的通道從跑道到

5、航站區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。同時(shí)，滑行道也提供了飛機(jī)由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道由航站區(qū)進(jìn)入跑道的通道，滑行道還可使性質(zhì)不同的各功能分區(qū)連接起來。3 3、停機(jī)坪、停機(jī)坪 停機(jī)坪包括站坪、維修機(jī)坪、隔離機(jī)坪、等候機(jī)位機(jī)坪、等候起飛機(jī)坪等。停機(jī)坪上設(shè)有機(jī)位，即供飛機(jī)停放的劃定位置。停機(jī)坪一般設(shè)置于鄰近跑道的端部。航站樓空側(cè)所設(shè)停機(jī)坪稱作站坪，可供飛機(jī)滑行、停駐機(jī)位和旅客上下等。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成2、航站區(qū)、航站區(qū)航站區(qū)航站

6、區(qū)是飛行區(qū)與機(jī)場(chǎng)其他部分的交接部。航站區(qū)設(shè)備航站區(qū)設(shè)備包括航站樓、助航設(shè)施地面活動(dòng)引導(dǎo)和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場(chǎng)務(wù)設(shè)備等。航站區(qū)系統(tǒng)航站區(qū)系統(tǒng)包括旅客航站系統(tǒng)、機(jī)坪門位系統(tǒng)、機(jī)場(chǎng)維護(hù)與管理系統(tǒng)三部分。 1 1、航站樓、航站樓航站樓( (主要指旅客航站樓主要指旅客航站樓, ,即候機(jī)樓即候機(jī)樓) )是航站區(qū)的主體建筑物。航站樓一側(cè)連著機(jī)坪,另一側(cè)又與地面交通系統(tǒng)相聯(lián)系。 第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）航空港的構(gòu)成（一）航空港的構(gòu)成2、航站區(qū)、航站區(qū)2 2、旅客航站系統(tǒng)、旅客航站系統(tǒng) 主要包括三部份： （1）旅客進(jìn)出航站部分： （

7、2）辦理旅客進(jìn)程部分； （3）飛行交接部分。3 3、機(jī)坪門位系統(tǒng)、機(jī)坪門位系統(tǒng) 停機(jī)地面上的飛機(jī)應(yīng)按門位停放，飛機(jī)相對(duì)于門位的停放方式可分為：機(jī)頭向內(nèi)、平行、機(jī)頭斜角向內(nèi)、機(jī)頭斜角向外幾種方式。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（二）航空貨運(yùn)站的存儲(chǔ)系統(tǒng)（二）航空貨運(yùn)站的存儲(chǔ)系統(tǒng)ATAATA類型類型IATAIATA代碼代碼底板尺寸底板尺寸mmmm高度高度mmmm容積容積 m m自重自重kgkg最大毛重最大毛重kgkg適用機(jī)型適用機(jī)型集集裝裝板板P1P2235*3175120-1266804通用P6PPMC2438*3175131-135

8、6804通用PLAPLB1534*317580-973174767禁用P7EPG2438*6058540-66513608747combi747FFQA1534*24381002449767專用FQW1534*24381182449767專用PMW2438*31751756804767禁用1、集裝箱、集裝箱/板存儲(chǔ)系統(tǒng)板存儲(chǔ)系統(tǒng)ATA類型類型IATA代碼代碼底板尺寸底板尺寸mm高度高度mm容積容積 m3自重自重kg最大毛重最大毛重 kg適用機(jī)型適用機(jī)型集集裝裝箱箱LD-3AVEAKE1534*156216304391-1351588通用LD-3RKN1534*15621630362351588

9、通用LD-2DPE1194*153416303490-1051250767專用LD-6DQF2438*15341630721352449767專用LD-8ALF3175*153416308.91593175767禁用第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（二）航空貨運(yùn)站的存儲(chǔ)系統(tǒng)（二）航空貨運(yùn)站的存儲(chǔ)系統(tǒng)1、集裝箱、集裝箱/板存儲(chǔ)系統(tǒng)板存儲(chǔ)系統(tǒng)第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空港二、航空港3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（三）集裝器分解（三）集裝器分解/組合系統(tǒng)組合系統(tǒng)（四）集裝器分傳輸系統(tǒng)（四）集裝器分傳輸系統(tǒng)（五）貨物裝卸

10、設(shè)備（五）貨物裝卸設(shè)備（六）空港物流的功能作用（六）空港物流的功能作用第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)量呈連年遞增狀態(tài)，但在整個(gè)鐵路運(yùn)輸量中只占很小的比例，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)對(duì)鐵路的要求還相距甚遠(yuǎn)。開展鐵路集裝箱運(yùn)輸應(yīng)具備以下條件。1有適于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?集裝箱應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)3符合一批辦理的條件(設(shè)備、堆場(chǎng)、人員、裝卸設(shè)備、堆場(chǎng)、人員、裝卸技術(shù)等技術(shù)等)4在集裝箱辦理站間運(yùn)輸?shù)谌碌谌?多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦

11、理站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置物流術(shù)語（103）鐵路集裝箱堆場(chǎng)（railway container yard）進(jìn)行集裝箱承運(yùn)、交付、裝卸、堆存、裝拆箱、門到門作業(yè)，組織集裝箱專列等作業(yè)的場(chǎng)所。鐵路集裝箱辦理站是指具備處理鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)能力的鐵路站點(diǎn)，根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)和范圍的不同可分為兩種，即鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站和一般的集裝箱辦理站。v1 1、集裝箱辦理站的設(shè)置應(yīng)具備以下條件：、集裝箱辦理站的設(shè)置應(yīng)具備以下條件： 有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源；有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源； 有裝卸、搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械配備；有裝卸、搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械配備；

12、有一定面積的硬化面堆場(chǎng)；有一定面積的硬化面堆場(chǎng)； 有辦理業(yè)務(wù)的專職人員；有辦理業(yè)務(wù)的專職人員； 具有與其他運(yùn)輸方式相銜接的條件。具有與其他運(yùn)輸方式相銜接的條件。v2 2、集裝箱中轉(zhuǎn)站位置選擇的基本原則：、集裝箱中轉(zhuǎn)站位置選擇的基本原則：P58 4P58 4條條v3 3、集裝箱場(chǎng)設(shè)置的基本原則：、集裝箱場(chǎng)設(shè)置的基本原則：P58 6P58 6條條第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置（一）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)置v1 1、裝卸線及軌道式龍門吊：、裝卸線及軌道式龍門吊：P59P59v2 2、作業(yè)區(qū)堆箱

13、場(chǎng)：、作業(yè)區(qū)堆箱場(chǎng)：P59-60P59-60v3 3、輔助設(shè)施：、輔助設(shè)施：P60P60第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（二）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)備與設(shè)施（二）鐵路集裝箱辦理站的設(shè)備與設(shè)施第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（二）鐵路集裝箱辦理站的職能（二）鐵路集裝箱辦理站的職能v1 1、商務(wù)職能、商務(wù)職能v 受理集裝箱貨物的托運(yùn)受理集裝箱貨物的托運(yùn)申請(qǐng)；申請(qǐng)；v 裝箱、拆箱及加封；裝箱、拆箱及加封；v 編制有關(guān)運(yùn)輸單證；編制有關(guān)運(yùn)輸單證；

14、v 核收有關(guān)費(fèi)用；核收有關(guān)費(fèi)用；v 聯(lián)系其他運(yùn)輸方式，聯(lián)聯(lián)系其他運(yùn)輸方式，聯(lián)系鐵路之問的聯(lián)運(yùn)等。系鐵路之問的聯(lián)運(yùn)等。v2 2、技術(shù)職能、技術(shù)職能v 提供適合裝貨、運(yùn)提供適合裝貨、運(yùn)輸?shù)募b箱；輸?shù)募b箱；v 安排集裝箱裝卸、安排集裝箱裝卸、搬運(yùn)等機(jī)械；搬運(yùn)等機(jī)械；v 辦理裝卸箱業(yè)務(wù)；辦理裝卸箱業(yè)務(wù)；v 編制用車計(jì)劃；編制用車計(jì)劃；v 向到站發(fā)出到達(dá)預(yù)向到站發(fā)出到達(dá)預(yù)報(bào)通知等。報(bào)通知等。從目前鐵路集裝箱辦理站的業(yè)務(wù)來看，其一般都具有兩種職從目前鐵路集裝箱辦理站的業(yè)務(wù)來看，其一般都具有兩種職能，即商務(wù)職能和技術(shù)職能能，即商務(wù)職能和技術(shù)職能。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)

15、站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）（一）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案v 物流術(shù)語物流術(shù)語（104104）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站公路集裝箱中轉(zhuǎn)站（inland inland container depot container depot ）具有集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與門到門運(yùn)具有集裝箱中轉(zhuǎn)運(yùn)輸與門到門運(yùn)輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)和接取、送達(dá)、輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)和接取、送達(dá)、裝卸、堆存的場(chǎng)所。裝卸、堆存的場(chǎng)所。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，而公路運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢(shì)，在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中成為典型工藝流程

16、的第一個(gè)和最后一個(gè)環(huán)節(jié)。 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站是內(nèi)陸的一個(gè)口岸；是國(guó)際集裝箱承托運(yùn)等各方進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場(chǎng)所 ；是國(guó)際集裝箱海上運(yùn)輸向內(nèi)陸延伸的支點(diǎn)。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（一）（一）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的分類與裝卸工藝方案v 1 1、分類、分類v（1）按年箱運(yùn)量和堆存量及其所在地理位置，可分為四級(jí)： 具體標(biāo)準(zhǔn)見教材P63表3-1（2）按所運(yùn)箱子類型，可分為國(guó)際箱中轉(zhuǎn)站和國(guó)內(nèi)箱中轉(zhuǎn)站。2、裝卸工藝方案具體可分為六種，具體見教材P63-4第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)

17、網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（二）（二）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的組成公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的組成車車輛、箱體的檢測(cè)、維修、輛、箱體的檢測(cè)、維修、清潔作業(yè)區(qū)清潔作業(yè)區(qū) 生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理區(qū)生產(chǎn)業(yè)務(wù)管理區(qū) 生活供應(yīng)區(qū)生活供應(yīng)區(qū) 輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū)輔助生產(chǎn)作業(yè)區(qū) 集裝箱堆存、拆裝、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū)集裝箱堆存、拆裝、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)區(qū) 公路集裝箱中轉(zhuǎn)站公路集裝箱中轉(zhuǎn)站 第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站四、公路集裝箱中轉(zhuǎn)站3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)（三）（三）公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要作業(yè)功能公路集裝箱中轉(zhuǎn)站的主要作業(yè)功能公路集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)具備的主要功能公路集

18、裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)具備的主要功能1內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)功能內(nèi)陸集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站業(yè)務(wù)功能2集裝箱貨物的集散、倉(cāng)儲(chǔ)、換裝和拆裝箱作業(yè)功能集裝箱貨物的集散、倉(cāng)儲(chǔ)、換裝和拆裝箱作業(yè)功能3內(nèi)陸口岸功能內(nèi)陸口岸功能4集裝箱箱管站功能集裝箱箱管站功能5信息處理、傳輸功能信息處理、傳輸功能6配套服務(wù)功能配套服務(wù)功能7國(guó)際貨運(yùn)代理功能國(guó)際貨運(yùn)代理功能（1）進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)）進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)（2）出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)）出口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路3.3 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)3.1 多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn) 世界地圖世界地圖 海運(yùn)海運(yùn)航線航線

19、巴拿馬運(yùn)河巴拿馬運(yùn)河 巴拿馬運(yùn)河加通船閘段巴拿馬運(yùn)河加通船閘段 Suez Canal, 1990sSuez Canal, 1990s 蘇伊士運(yùn)河的影響蘇伊士運(yùn)河的影響第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l一、水路運(yùn)輸線路一、水路運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海運(yùn)航線的分類（一）海運(yùn)航線的分類v1、按航程的遠(yuǎn)近分 v (1)遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)v指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。 v(2)近洋航線(NE

20、AR-SEA SHIPPING LINE)v指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱.我國(guó)習(xí)慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.v (3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE)v指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。 第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l一、水路運(yùn)輸線路一、水路運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海運(yùn)航線的分類（一）海運(yùn)航線的分類v2、按運(yùn)力、運(yùn)程和運(yùn)量特點(diǎn)分 v (1)主干航線：v(2)分支航線：第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l一、水路運(yùn)輸線路一、水路運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式

21、聯(lián)運(yùn)線路（一）海運(yùn)航線的分類（一）海運(yùn)航線的分類v3、按船舶營(yíng)運(yùn)方式分 v(1)(1)定期航線定期航線v是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。v定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物，現(xiàn)在多用于集裝箱班輪運(yùn)輸。v(2)(2)不定期航線不定期航線v是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。v船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線，如煤炭、礦石和石油運(yùn)輸線。 第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l一、水路運(yùn)輸線路一、水路運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（二）集裝箱海運(yùn)航線（二）集裝箱海運(yùn)航線v(1) 遠(yuǎn)洋航線v(2)

22、亞太區(qū)域航線v(3) 沿海航線 標(biāo)準(zhǔn)航線圖示v1.美洲v（1）美西一線AAS 航線 （2）美西二線AAC 航線v（3）美西三線AAN 航線v（4）美西四線ANW1 航線v（5）美西五線ANW2航線v（6）美東一線AAE1 航線v（7）美東二線AAE2 航線v（8）美東三線AAE3 航線v（9）南美一線 SEAS航線 v2.歐洲v（1）歐洲一線AEX1 航線v（2）歐洲二線AEX2 航線 v（3）歐洲三線AEX3航線v（4）歐洲四線AEX4航線v（5）歐洲五線AEX5航線v（6）歐洲六線AEX6航線v3.遠(yuǎn)東-地中海v（1）地中海一線v（2）地中海二線v（3）地中海三線v4.遠(yuǎn)東-澳洲v（1）澳

23、洲一線AUS1 v（2）澳洲二線AUS2v（3）澳洲三線AUS3 v5.地中海-美東v（1）MAX航線v6.遠(yuǎn)東-非洲v（1）WAX航線 v7.環(huán)球航線 v8. 日本航線v9.韓國(guó)航線v10.東南亞航線v（1）CPX菲律賓航線_東南亞 v（2）CVX航線第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空運(yùn)輸線路二、航空運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）航空線的分類（一）航空線的分類（二）航空運(yùn)輸線路（二）航空運(yùn)輸線路第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空運(yùn)輸線路二、航空運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（二）航空運(yùn)輸線路（二）航空運(yùn)輸線路v西歐北美間的北大西洋航線：主

24、要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約，芝加哥，蒙特利爾等航空站。v西歐中東遠(yuǎn)東航空線：連接西歐各主要機(jī)場(chǎng)至遠(yuǎn)東香港、北京、東京等機(jī)場(chǎng)。并途經(jīng)雅典、開羅、德黑蘭、新德里、曼谷、新加坡等。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空運(yùn)輸線路二、航空運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（二）航空運(yùn)輸線路（二）航空運(yùn)輸線路l遠(yuǎn)東北美間的北太平洋航線：北京、香港、東京等機(jī)場(chǎng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機(jī)場(chǎng)的航空線，并可延伸至北美東海岸的機(jī)場(chǎng)。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。l北美南美，西歐南美，西歐非洲，西歐東南亞澳新，遠(yuǎn)東澳新，北美澳新等重要國(guó)際航空線

25、。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l二、航空運(yùn)輸線路二、航空運(yùn)輸線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（三）航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入（三）航空運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入國(guó)際航權(quán)的劃分慣例第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l三、鐵路線路三、鐵路線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）鐵路線的類型（一）鐵路線的類型（二）鐵路線路（二）鐵路線路第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l四、公路線路四、公路線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）公路等級(jí)的劃分（一）公路等級(jí)的劃分（二）公路運(yùn)輸線路（二）公路運(yùn)輸線路第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)

26、線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線路海陸聯(lián)運(yùn)是根據(jù)集裝箱具有在不同運(yùn)輸方式間，便于換裝、海陸聯(lián)運(yùn)是根據(jù)集裝箱具有在不同運(yùn)輸方式間，便于換裝、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸從海上擴(kuò)展到鐵路，即海陸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，使集裝箱運(yùn)輸從海上擴(kuò)展到鐵路，即海陸、陸海等方式的聯(lián)合運(yùn)輸。陸海等方式的聯(lián)合運(yùn)輸。陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種：陸橋運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式主要有三種： 1通過大陸橋兩端連接海運(yùn)的通過大陸橋兩端連接海運(yùn)的大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸； 2海陸聯(lián)運(yùn)的海陸聯(lián)運(yùn)的小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸； 3直接水陸聯(lián)運(yùn)的直接水陸聯(lián)運(yùn)的微橋運(yùn)輸微橋運(yùn)輸。物流術(shù)語物流術(shù)語（109 ）大陸橋運(yùn)輸（）大陸橋運(yùn)輸（ land brid

27、ge transport）用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。運(yùn)輸連接起來的連貫運(yùn)輸方式。一般大陸橋運(yùn)輸，是采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接一般大陸橋運(yùn)輸，是采用集裝箱專用列車，把大陸當(dāng)成連接兩端海運(yùn)的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱船和專用列車兩端海運(yùn)的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱船和專用列車結(jié)合起來，達(dá)到迅速、降低運(yùn)輸成本的目的。結(jié)合起來，達(dá)到迅速、降低運(yùn)輸成本的目的。 北美大陸橋北美大陸橋 北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)示意北美陸橋運(yùn)輸系統(tǒng)示意 西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 我

28、國(guó)通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行的陸橋運(yùn)輸路線有三條：我國(guó)通過西伯利亞鐵路可進(jìn)行的陸橋運(yùn)輸路線有三條： 1鐵鐵 鐵路線鐵路線 由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱運(yùn)至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱運(yùn)至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路至原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)有關(guān)國(guó)家的鐵路，運(yùn)至他國(guó)。至原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)有關(guān)國(guó)家的鐵路，運(yùn)至他國(guó)。 2鐵鐵 海路線海路線 由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱轉(zhuǎn)我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路運(yùn)由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱轉(zhuǎn)我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路運(yùn)波羅的海沿岸的日丹諾夫、伊里切斯克等港后，轉(zhuǎn)有關(guān)船波羅的海沿岸的日丹諾夫、伊里切斯克等港后，轉(zhuǎn)有關(guān)船公司運(yùn)北歐、西歐、巴爾干地區(qū)主要港口。公司運(yùn)北歐、西歐、巴爾干地區(qū)

29、主要港口。 3鐵鐵 公路線公路線 由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱運(yùn)至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路由國(guó)內(nèi)鐵路將集裝箱運(yùn)至我邊境滿洲里，轉(zhuǎn)原蘇聯(lián)鐵路運(yùn)原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧地利運(yùn)原蘇聯(lián)西部邊境站，再轉(zhuǎn)公路運(yùn)至德國(guó)、瑞士、奧地利等國(guó)家。等國(guó)家。 第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線路 新亞歐大陸橋在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，新亞歐大陸橋在中國(guó)境內(nèi)經(jīng)過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長(zhǎng)全長(zhǎng)4131公里。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我公里。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我國(guó)

30、京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有國(guó)京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有廣闊的腹地，新亞歐大陸橋于廣闊的腹地，新亞歐大陸橋于1993年正式運(yùn)營(yíng)。年正式運(yùn)營(yíng)。至此，亞太地區(qū)運(yùn)往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運(yùn)至中至此，亞太地區(qū)運(yùn)往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經(jīng)海運(yùn)至中國(guó)連云港上橋，出中國(guó)西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯國(guó)連云港上橋，出中國(guó)西部邊境站阿拉山口后，進(jìn)入哈薩克斯坦國(guó)境內(nèi)邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)至其邊境站、坦國(guó)境內(nèi)邊境站德魯日巴換裝，經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路運(yùn)至其邊境站、港，再通過鐵路、公路、海運(yùn)繼運(yùn)至西歐、東歐、北歐和中近港，再通過鐵路、公路、海運(yùn)繼運(yùn)至西歐

31、、東歐、北歐和中近東各國(guó)。東各國(guó)。而歐洲、中近東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，則可經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵而歐洲、中近東各國(guó)運(yùn)往亞太地區(qū)的貨物，則可經(jīng)獨(dú)聯(lián)體鐵路進(jìn)入中國(guó)西部邊境站阿拉山口換裝，經(jīng)中國(guó)鐵路運(yùn)至連云港路進(jìn)入中國(guó)西部邊境站阿拉山口換裝，經(jīng)中國(guó)鐵路運(yùn)至連云港后，再轉(zhuǎn)船繼運(yùn)至日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣和菲律賓、后，再轉(zhuǎn)船繼運(yùn)至日本、韓國(guó)、中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣和菲律賓、新加坡、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)。新加坡、泰國(guó)、馬來西亞等國(guó)家和地區(qū)。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線路新亞歐大陸橋中國(guó)境內(nèi)沿線示意圖

32、新亞歐大陸橋中國(guó)境內(nèi)沿線示意圖第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸O.C.P.O.C.P.是是OVERLAND COMMON POINTSOVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂的縮寫，是我國(guó)對(duì)美國(guó)簽訂貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個(gè)詞語，是用來說明貿(mào)易合同，在運(yùn)輸條款中經(jīng)常見到的一個(gè)詞語，是用來說明海海上運(yùn)輸目的地的術(shù)語上運(yùn)輸目的地的術(shù)語，譯作，譯作“陸路共通點(diǎn)陸路共通點(diǎn)”，其含義是指，其含義是指美國(guó)美國(guó)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相

33、聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)西海岸有陸路交通工具與內(nèi)陸區(qū)域相聯(lián)通的港口。美國(guó)內(nèi)陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國(guó)西部九個(gè)州以外，其以東地區(qū)均為適用外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.O.C.P.的地區(qū)范圍。的地區(qū)范圍。O.C.P.O.C.P.的運(yùn)輸過程就是我國(guó)出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部的運(yùn)輸過程就是我國(guó)出口到美國(guó)的貨物海運(yùn)到美國(guó)西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。向東運(yùn)至指定的內(nèi)陸地點(diǎn)。O.C.P.O.C.P.運(yùn)輸方式的產(chǎn)生是美國(guó)

34、航運(yùn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。美國(guó)西運(yùn)輸方式的產(chǎn)生是美國(guó)航運(yùn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。美國(guó)西部開發(fā)后，行駛在該區(qū)的船公司和鐵路公司為爭(zhēng)攬美國(guó)東部航部開發(fā)后，行駛在該區(qū)的船公司和鐵路公司為爭(zhēng)攬美國(guó)東部航運(yùn)公司的貨源，聯(lián)合擬定了比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河直達(dá)美國(guó)東海岸和運(yùn)公司的貨源，聯(lián)合擬定了比經(jīng)巴拿馬運(yùn)河直達(dá)美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口更為低廉的優(yōu)惠航運(yùn)價(jià)格，以便充分利用西墨西哥灣沿岸港口更為低廉的優(yōu)惠航運(yùn)價(jià)格，以便充分利用西部的運(yùn)輸條件來吸引貨源。起初由美國(guó)鐵路公司提供，逐步擴(kuò)部的運(yùn)輸條件來吸引貨源。起初由美國(guó)鐵路公司提供，逐步擴(kuò)大了公路、航空，成為一種成熟的航運(yùn)慣例。大了公路、航空，成為一種成熟的航運(yùn)慣例。第三章第三章

35、 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)從遠(yuǎn)東地區(qū)向美國(guó)OCPOCP地區(qū)運(yùn)送的貨物，可供選擇的海運(yùn)方式有地區(qū)運(yùn)送的貨物，可供選擇的海運(yùn)方式有兩種，一種是以美國(guó)東海岸港口為卸貨港，船舶經(jīng)巴拿馬運(yùn)河兩種，一種是以美國(guó)東海岸港口為卸貨港，船舶經(jīng)巴拿馬運(yùn)河由加勒比海通向美國(guó)大西洋港口。另外一種是以美國(guó)西海岸港由加勒比海通向美國(guó)大西洋港口。另外一種是以美國(guó)西海岸港口為卸貨港，然后通過陸上運(yùn)輸至口為卸貨港，然后通過陸上運(yùn)輸至OCPOCP地區(qū)。地區(qū)。后一種運(yùn)輸方式雖然通過海陸兩種運(yùn)輸

36、方式，但是在正常情況后一種運(yùn)輸方式雖然通過海陸兩種運(yùn)輸方式，但是在正常情況下，運(yùn)輸時(shí)間較前一種為短。因?yàn)槲骱０掇D(zhuǎn)運(yùn)，航程比直達(dá)東下，運(yùn)輸時(shí)間較前一種為短。因?yàn)槲骱０掇D(zhuǎn)運(yùn)，航程比直達(dá)東海岸要短；再者，由于集裝箱運(yùn)輸具有聯(lián)合運(yùn)輸和機(jī)械化程度海岸要短；再者，由于集裝箱運(yùn)輸具有聯(lián)合運(yùn)輸和機(jī)械化程度高等特點(diǎn)，使裝卸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間大大減少；而且，在集裝箱高等特點(diǎn)，使裝卸時(shí)間和運(yùn)輸時(shí)間大大減少；而且，在集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件下，貨物受到損害、偷竊的可能性較小，加上陸上運(yùn)輸?shù)臈l件下，貨物受到損害、偷竊的可能性較小，加上陸上承運(yùn)人提供的優(yōu)惠費(fèi)率，這都為承運(yùn)人提供的優(yōu)惠費(fèi)率，這都為OCPOCP運(yùn)輸提供了有利的條件。運(yùn)輸

37、提供了有利的條件。由于由于OCPOCP運(yùn)輸?shù)谋憬?，使原來的海陸直達(dá)至美國(guó)東海岸各港口的運(yùn)輸?shù)谋憬?，使原來的海陸直達(dá)至美國(guó)東海岸各港口的貨物被吸引到美國(guó)西海岸港口，因此，經(jīng)營(yíng)該航線的船公司越貨物被吸引到美國(guó)西海岸港口，因此，經(jīng)營(yíng)該航線的船公司越來越多。現(xiàn)在，來越多。現(xiàn)在，OCPOCP一詞不僅是一個(gè)地理上的區(qū)域名稱，而且意一詞不僅是一個(gè)地理上的區(qū)域名稱，而且意味著貨物的陸上運(yùn)輸，成為國(guó)際味著貨物的陸上運(yùn)輸，成為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)專有名詞了。貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)專有名詞了。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)

38、運(yùn)線：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸1 1、O.C.PO.C.P運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。是一種成熟的國(guó)際航運(yùn)慣例。美國(guó)美國(guó)O.C.P.O.C.P.運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條經(jīng)過美國(guó)西海岸指定港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)款運(yùn)輸，可以享受內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠運(yùn)費(fèi)率，即陸路共通點(diǎn)運(yùn)費(fèi)率（運(yùn)費(fèi)率（O.C.P.RATEO.C.P.RATE），比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率（），比當(dāng)?shù)剡\(yùn)費(fèi)率（LOCAL RATELOCAL RATE）約低）約低3 35 5，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口

39、每尺碼噸約低，同時(shí)可享有比直達(dá)美國(guó)東海岸港口每尺碼噸約低3.53.5美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。美元的海運(yùn)費(fèi)，內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)等已附含其中。因此，采用因此，采用O.C.P.O.C.P.運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。運(yùn)輸，對(duì)進(jìn)出口雙方都有利。只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。只適用于美國(guó)或加拿大內(nèi)陸區(qū)域。所以，所以，貨物的最終目的地必貨物的最終目的地必須屬于須屬于O.C.P.O.C.P.地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以地區(qū)范圍，簽訂貿(mào)易合同時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中予以明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，明確，同時(shí)也要明確是集裝箱運(yùn)輸，O.C.P.O.C.P.運(yùn)輸方式；必

40、須經(jīng)運(yùn)輸方式；必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)，以由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)，以CFR/CIFCFR/CIF美國(guó)西岸港口作為價(jià)格條款。美國(guó)西岸港口作為價(jià)格條款。為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：為方便制單結(jié)匯，信用證也要作出相應(yīng)規(guī)定：“自自（裝運(yùn)（裝運(yùn)港）至港）至（美國(guó)西部港口）（美國(guó)西部港口）O.C.P.O.C.P.（內(nèi)陸地點(diǎn)）（內(nèi)陸地點(diǎn)）”，其，其英文如下：英文如下：“Shipment Shipment fromfromtoto O.C.P.O.C.P.”。 第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)運(yùn)線

41、：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸 2、O.C.P.提單（提單（Over Land B/L） O.C.P.提單也稱水陸聯(lián)運(yùn)提單，是由航運(yùn)公司簽發(fā)提單也稱水陸聯(lián)運(yùn)提單，是由航運(yùn)公司簽發(fā)的單據(jù)，即的單據(jù)，即O.C.P.B/L。值得注意的是，在。值得注意的是，在O.C.P.運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)中必須注明輸單據(jù)中必須注明O.C.P.字樣。字樣。 以卸裝港美國(guó)西雅圖（以卸裝港美國(guó)西雅圖（Seattle），最終目的地是底），最終目的地是底特律（特律（Detroit）為例。提單中卸貨港欄填制）為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制，目的地欄填制O.C.P.Detroit，貨物品名、標(biāo)，貨物品名、標(biāo)志

42、及貨物包裝上也應(yīng)注明志及貨物包裝上也應(yīng)注明Seattie O.C.P.Detroit，在，在提單中間空白處也要加打提單中間空白處也要加打O.C.P.Detroit，以便在裝卸、，以便在裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識(shí)別提單中備注欄內(nèi)必須注明轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)識(shí)別提單中備注欄內(nèi)必須注明O.C.P.字樣。字樣。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸 3、O.C.P.運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸與國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)O.C.P.運(yùn)輸方式是運(yùn)輸方式是“為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的、該為履行單一方式運(yùn)輸合同而進(jìn)行的、該合同

43、所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)”。多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸。而多式聯(lián)運(yùn)是由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)的自始至終的全程運(yùn)輸。而O.C.P.運(yùn)輸中海運(yùn)和陸運(yùn)段由兩個(gè)承運(yùn)人分別簽發(fā)單據(jù)，責(zé)運(yùn)輸中海運(yùn)和陸運(yùn)段由兩個(gè)承運(yùn)人分別簽發(fā)單據(jù)，責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)也分別由海陸兩個(gè)承運(yùn)人分段負(fù)責(zé)。任風(fēng)險(xiǎn)也分別由海陸兩個(gè)承運(yùn)人分段負(fù)責(zé)。因此，它并不符合多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵，它屬于國(guó)際多式聯(lián)營(yíng)運(yùn)因此，它并不符合多式聯(lián)運(yùn)的內(nèi)涵，它屬于國(guó)際多式聯(lián)營(yíng)運(yùn)輸。輸。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)

44、運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸 4、O.C.P.與與In transit to（過境運(yùn)至）（過境運(yùn)至）它們的共同之處是貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡嘏c卸貨港并不一致，且它們的共同之處是貨物運(yùn)輸?shù)哪康牡嘏c卸貨港并不一致，且目的地都是內(nèi)陸某地點(diǎn)。前者適用于美加的水陸聯(lián)運(yùn)，后者目的地都是內(nèi)陸某地點(diǎn)。前者適用于美加的水陸聯(lián)運(yùn)，后者適用于歐洲、南美洲的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。適用于歐洲、南美洲的轉(zhuǎn)口貿(mào)易。 用用O.C.P.方式運(yùn)輸，包括內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)在內(nèi)方式運(yùn)輸，包括內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、裝卸費(fèi)在內(nèi)的各種附加費(fèi)用已含于海運(yùn)費(fèi)中，且海洋運(yùn)費(fèi)有優(yōu)惠規(guī)定，的各種附加費(fèi)用已含于海運(yùn)費(fèi)中，且海洋運(yùn)費(fèi)有優(yōu)惠規(guī)定，內(nèi)陸

45、轉(zhuǎn)運(yùn)也由承運(yùn)代理人受進(jìn)口商委托負(fù)責(zé)予以安排。內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)也由承運(yùn)代理人受進(jìn)口商委托負(fù)責(zé)予以安排。 In transit to適用于過境貿(mào)易，由卸貨港到目的地的陸路運(yùn)輸適用于過境貿(mào)易，由卸貨港到目的地的陸路運(yùn)輸及相關(guān)費(fèi)用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任在卸貨港已告終止，及相關(guān)費(fèi)用由發(fā)貨人負(fù)擔(dān)，承運(yùn)人責(zé)任在卸貨港已告終止，且海洋運(yùn)費(fèi)并沒有任何優(yōu)惠的規(guī)定。且海洋運(yùn)費(fèi)并沒有任何優(yōu)惠的規(guī)定。第三章第三章 多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)l五、多式聯(lián)運(yùn)線路五、多式聯(lián)運(yùn)線路3.2 多式聯(lián)運(yùn)線路多式聯(lián)運(yùn)線路（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：（一）海陸聯(lián)運(yùn)線：“O.C.P”運(yùn)運(yùn)輸輸 5、O.C.P與小陸橋、微橋運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別與小陸橋、微橋運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別 方式方式區(qū)別主要內(nèi)容區(qū)別主要內(nèi)容內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸內(nèi)陸公共點(diǎn)運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸微橋運(yùn)輸微橋