多式聯運組織及管理 第03章 多式聯運網絡 空鐵公

1、第一章第一章 多式聯運導論多式聯運導論第四章第四章 多式聯運多式聯運業(yè)務組織業(yè)務組織第五章第五章 多式聯運單證多式聯運單證 第六章第六章 多式聯運費用多式聯運費用計收計收 第八章第八章 多式聯運法律多式聯運法律與慣例與慣例第二章第二章 載運工具載運工具與設備與設備第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡 第七章第七章 多式聯運多式聯運項目管理項目管理第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡3.2 多式聯運線路多式聯運線路3.3 多式聯運網絡多式聯運網絡3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）

2、航空港的構成第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）航空港的構成第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）航空港的構成1、飛行區(qū)、飛行區(qū) 飛行區(qū)是機場內用于飛機起飛、著陸和滑行的區(qū)域起飛、著陸和滑行的區(qū)域,通常還包括用于飛機起降的空域起降的空域在內。飛行區(qū)由跑道、滑行道和停機坪等構成 。1 1、跑道、跑道提供飛機起飛、著陸、滑跑以及起飛滑跑前和著陸滑跑后運轉的場地。 （1 1）跑道形式）跑道形式跑道的基本形式：單條跑道、平行跑道、交叉跑道、開口V

3、形跑道。（2 2）跑道分類）跑道分類進近：進近：進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降進近又叫進場，指飛機在機場上空由地面管制人員指揮對準跑道下降的階段。的階段。按進近程序的不同，跑道可分為：非儀表跑道：用目視進行進近，用V表示。非精密進近跑道：NP類精密進近跑道CAT：決斷高度60m，跑道視程800m；類精密進近跑道CAT：決斷高度30m，跑道視程400m；類精密進近跑道CAT：可引導飛機直到跑道，并沿地面著陸及滑跑。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）航空港的構成1、飛行區(qū)、飛行區(qū)（3 3

4、）跑道的長度）跑道的長度一般長為10005000m。跑道的長度是機場的關鍵參數之一，它與飛機的起降安全直接相關。跑道長度的確定主要考慮飛機的起降質量與速度，機場所在環(huán)境、氣象條件、跑道條件等因素。（4 4）跑道的方位、數量）跑道的方位、數量跑道的方位是指跑道的走向。跑道的方位主要與當地風向有關。飛機最好是逆風起降，且過大的側風也會妨礙飛機起降。跑道的數量與航空運輸量有直接關系。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）航空港的構成1、飛行區(qū)、飛行區(qū)2 2、滑行道、滑行道 滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)的通道從跑道到

5、航站區(qū)的通道，使已著陸的飛機迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機著陸。同時，滑行道也提供了飛機由航站區(qū)進入跑道的通道由航站區(qū)進入跑道的通道，滑行道還可使性質不同的各功能分區(qū)連接起來。3 3、停機坪、停機坪 停機坪包括站坪、維修機坪、隔離機坪、等候機位機坪、等候起飛機坪等。停機坪上設有機位，即供飛機停放的劃定位置。停機坪一般設置于鄰近跑道的端部。航站樓空側所設停機坪稱作站坪，可供飛機滑行、停駐機位和旅客上下等。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）航空港的構成2、航站區(qū)、航站區(qū)航站區(qū)航站

6、區(qū)是飛行區(qū)與機場其他部分的交接部。航站區(qū)設備航站區(qū)設備包括航站樓、助航設施地面活動引導和管制系統(tǒng)、地面特種車輛和場務設備等。航站區(qū)系統(tǒng)航站區(qū)系統(tǒng)包括旅客航站系統(tǒng)、機坪門位系統(tǒng)、機場維護與管理系統(tǒng)三部分。 1 1、航站樓、航站樓航站樓( (主要指旅客航站樓主要指旅客航站樓, ,即候機樓即候機樓) )是航站區(qū)的主體建筑物。航站樓一側連著機坪,另一側又與地面交通系統(tǒng)相聯系。 第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）航空港的構成（一）航空港的構成2、航站區(qū)、航站區(qū)2 2、旅客航站系統(tǒng)、旅客航站系統(tǒng) 主要包括三部份： （1）旅客進出航站部分： （

7、2）辦理旅客進程部分； （3）飛行交接部分。3 3、機坪門位系統(tǒng)、機坪門位系統(tǒng) 停機地面上的飛機應按門位停放，飛機相對于門位的停放方式可分為：機頭向內、平行、機頭斜角向內、機頭斜角向外幾種方式。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)ATAATA類型類型IATAIATA代碼代碼底板尺寸底板尺寸mmmm高度高度mmmm容積容積 m m自重自重kgkg最大毛重最大毛重kgkg適用機型適用機型集集裝裝板板P1P2235*3175120-1266804通用P6PPMC2438*3175131-135

8、6804通用PLAPLB1534*317580-973174767禁用P7EPG2438*6058540-66513608747combi747FFQA1534*24381002449767專用FQW1534*24381182449767專用PMW2438*31751756804767禁用1、集裝箱、集裝箱/板存儲系統(tǒng)板存儲系統(tǒng)ATA類型類型IATA代碼代碼底板尺寸底板尺寸mm高度高度mm容積容積 m3自重自重kg最大毛重最大毛重 kg適用機型適用機型集集裝裝箱箱LD-3AVEAKE1534*156216304391-1351588通用LD-3RKN1534*15621630362351588

9、通用LD-2DPE1194*153416303490-1051250767專用LD-6DQF2438*15341630721352449767專用LD-8ALF3175*153416308.91593175767禁用第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)（二）航空貨運站的存儲系統(tǒng)1、集裝箱、集裝箱/板存儲系統(tǒng)板存儲系統(tǒng)第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空港二、航空港3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（三）集裝器分解（三）集裝器分解/組合系統(tǒng)組合系統(tǒng)（四）集裝器分傳輸系統(tǒng)（四）集裝器分傳輸系統(tǒng)（五）貨物裝卸

10、設備（五）貨物裝卸設備（六）空港物流的功能作用（六）空港物流的功能作用第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）鐵路集裝箱辦理站的設置（一）鐵路集裝箱辦理站的設置我國鐵路集裝箱運量呈連年遞增狀態(tài)，但在整個鐵路運輸量中只占很小的比例，與國民經濟對鐵路的要求還相距甚遠。開展鐵路集裝箱運輸應具備以下條件。1有適于鐵路集裝箱運輸的貨物2集裝箱應符合標準3符合一批辦理的條件(設備、堆場、人員、裝卸設備、堆場、人員、裝卸技術等技術等)4在集裝箱辦理站間運輸第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦

11、理站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）鐵路集裝箱辦理站的設置（一）鐵路集裝箱辦理站的設置物流術語（103）鐵路集裝箱堆場（railway container yard）進行集裝箱承運、交付、裝卸、堆存、裝拆箱、門到門作業(yè)，組織集裝箱專列等作業(yè)的場所。鐵路集裝箱辦理站是指具備處理鐵路集裝箱運輸業(yè)務能力的鐵路站點，根據其業(yè)務性質和范圍的不同可分為兩種，即鐵路集裝箱中轉站和一般的集裝箱辦理站。v1 1、集裝箱辦理站的設置應具備以下條件：、集裝箱辦理站的設置應具備以下條件： 有一定數量且穩(wěn)定的集裝箱貨源；有一定數量且穩(wěn)定的集裝箱貨源； 有裝卸、搬運集裝箱的機械配備；有裝卸、搬運集裝箱的機械配備；

12、有一定面積的硬化面堆場；有一定面積的硬化面堆場； 有辦理業(yè)務的專職人員；有辦理業(yè)務的專職人員； 具有與其他運輸方式相銜接的條件。具有與其他運輸方式相銜接的條件。v2 2、集裝箱中轉站位置選擇的基本原則：、集裝箱中轉站位置選擇的基本原則：P58 4P58 4條條v3 3、集裝箱場設置的基本原則：、集裝箱場設置的基本原則：P58 6P58 6條條第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）鐵路集裝箱辦理站的設置（一）鐵路集裝箱辦理站的設置v1 1、裝卸線及軌道式龍門吊：、裝卸線及軌道式龍門吊：P59P59v2 2、作業(yè)區(qū)堆箱

13、場：、作業(yè)區(qū)堆箱場：P59-60P59-60v3 3、輔助設施：、輔助設施：P60P60第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（二）鐵路集裝箱辦理站的設備與設施（二）鐵路集裝箱辦理站的設備與設施第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l三、鐵路集裝箱辦理站三、鐵路集裝箱辦理站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（二）鐵路集裝箱辦理站的職能（二）鐵路集裝箱辦理站的職能v1 1、商務職能、商務職能v 受理集裝箱貨物的托運受理集裝箱貨物的托運申請；申請；v 裝箱、拆箱及加封；裝箱、拆箱及加封；v 編制有關運輸單證；編制有關運輸單證；

14、v 核收有關費用；核收有關費用；v 聯系其他運輸方式，聯聯系其他運輸方式，聯系鐵路之問的聯運等。系鐵路之問的聯運等。v2 2、技術職能、技術職能v 提供適合裝貨、運提供適合裝貨、運輸的集裝箱；輸的集裝箱；v 安排集裝箱裝卸、安排集裝箱裝卸、搬運等機械；搬運等機械；v 辦理裝卸箱業(yè)務；辦理裝卸箱業(yè)務；v 編制用車計劃；編制用車計劃；v 向到站發(fā)出到達預向到站發(fā)出到達預報通知等。報通知等。從目前鐵路集裝箱辦理站的業(yè)務來看，其一般都具有兩種職從目前鐵路集裝箱辦理站的業(yè)務來看，其一般都具有兩種職能，即商務職能和技術職能能，即商務職能和技術職能。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l四、公路集裝箱中轉

15、站四、公路集裝箱中轉站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）（一）公路集裝箱中轉站的分類與裝卸工藝方案公路集裝箱中轉站的分類與裝卸工藝方案v 物流術語物流術語（104104）公路集裝箱中轉站公路集裝箱中轉站（inland inland container depot container depot ）具有集裝箱中轉運輸與門到門運具有集裝箱中轉運輸與門到門運輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達、輸和集裝箱貨物的拆箱、裝箱、倉儲和接取、送達、裝卸、堆存的場所。裝卸、堆存的場所。集裝箱多式聯運是現代運輸發(fā)展的必然趨勢，而公路運輸以其機動靈活、快速直達的優(yōu)勢，在集裝箱多式聯運中成為典型工藝流程

16、的第一個和最后一個環(huán)節(jié)。 公路集裝箱中轉站是內陸的一個口岸；是國際集裝箱承托運等各方進行交易和提供服務的中介場所 ；是國際集裝箱海上運輸向內陸延伸的支點。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l四、公路集裝箱中轉站四、公路集裝箱中轉站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（一）（一）公路集裝箱中轉站的分類與裝卸工藝方案公路集裝箱中轉站的分類與裝卸工藝方案v 1 1、分類、分類v（1）按年箱運量和堆存量及其所在地理位置，可分為四級： 具體標準見教材P63表3-1（2）按所運箱子類型，可分為國際箱中轉站和國內箱中轉站。2、裝卸工藝方案具體可分為六種，具體見教材P63-4第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運

17、網絡l四、公路集裝箱中轉站四、公路集裝箱中轉站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（二）（二）公路集裝箱中轉站的組成公路集裝箱中轉站的組成車車輛、箱體的檢測、維修、輛、箱體的檢測、維修、清潔作業(yè)區(qū)清潔作業(yè)區(qū) 生產業(yè)務管理區(qū)生產業(yè)務管理區(qū) 生活供應區(qū)生活供應區(qū) 輔助生產作業(yè)區(qū)輔助生產作業(yè)區(qū) 集裝箱堆存、拆裝、倉儲作業(yè)區(qū)集裝箱堆存、拆裝、倉儲作業(yè)區(qū) 公路集裝箱中轉站公路集裝箱中轉站 第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l四、公路集裝箱中轉站四、公路集裝箱中轉站3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點（三）（三）公路集裝箱中轉站的主要作業(yè)功能公路集裝箱中轉站的主要作業(yè)功能公路集裝箱中轉站應具備的主要功能公路集

18、裝箱中轉站應具備的主要功能1內陸集裝箱堆場和集裝箱貨運站業(yè)務功能內陸集裝箱堆場和集裝箱貨運站業(yè)務功能2集裝箱貨物的集散、倉儲、換裝和拆裝箱作業(yè)功能集裝箱貨物的集散、倉儲、換裝和拆裝箱作業(yè)功能3內陸口岸功能內陸口岸功能4集裝箱箱管站功能集裝箱箱管站功能5信息處理、傳輸功能信息處理、傳輸功能6配套服務功能配套服務功能7國際貨運代理功能國際貨運代理功能（1）進口貨運代理業(yè)務）進口貨運代理業(yè)務（2）出口貨運代理業(yè)務）出口貨運代理業(yè)務第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡3.2 多式聯運線路多式聯運線路3.3 多式聯運網絡多式聯運網絡3.1 多式聯運節(jié)點多式聯運節(jié)點 世界地圖世界地圖 海運海運航線航線

19、巴拿馬運河巴拿馬運河 巴拿馬運河加通船閘段巴拿馬運河加通船閘段 Suez Canal, 1990sSuez Canal, 1990s 蘇伊士運河的影響蘇伊士運河的影響第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海運航線的分類（一）海運航線的分類v1、按航程的遠近分 v (1)遠洋航線(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)v指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。 v(2)近洋航線(NE

20、AR-SEA SHIPPING LINE)v指本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱.我國習慣上把航線在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線.v (3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE)v指本國沿海各港之間的海上運輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。 第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海運航線的分類（一）海運航線的分類v2、按運力、運程和運量特點分 v (1)主干航線：v(2)分支航線：第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯運線路多式

21、聯運線路（一）海運航線的分類（一）海運航線的分類v3、按船舶營運方式分 v(1)(1)定期航線定期航線v是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經營客貨運輸業(yè)務的航線。v定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物，現在多用于集裝箱班輪運輸。v(2)(2)不定期航線不定期航線v是臨時根據貨運的需要而選擇的航線。v船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線，如煤炭、礦石和石油運輸線。 第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l一、水路運輸線路一、水路運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（二）集裝箱海運航線（二）集裝箱海運航線v(1) 遠洋航線v(2)

22、亞太區(qū)域航線v(3) 沿海航線 標準航線圖示v1.美洲v（1）美西一線AAS 航線 （2）美西二線AAC 航線v（3）美西三線AAN 航線v（4）美西四線ANW1 航線v（5）美西五線ANW2航線v（6）美東一線AAE1 航線v（7）美東二線AAE2 航線v（8）美東三線AAE3 航線v（9）南美一線 SEAS航線 v2.歐洲v（1）歐洲一線AEX1 航線v（2）歐洲二線AEX2 航線 v（3）歐洲三線AEX3航線v（4）歐洲四線AEX4航線v（5）歐洲五線AEX5航線v（6）歐洲六線AEX6航線v3.遠東-地中海v（1）地中海一線v（2）地中海二線v（3）地中海三線v4.遠東-澳洲v（1）澳

23、洲一線AUS1 v（2）澳洲二線AUS2v（3）澳洲三線AUS3 v5.地中海-美東v（1）MAX航線v6.遠東-非洲v（1）WAX航線 v7.環(huán)球航線 v8. 日本航線v9.韓國航線v10.東南亞航線v（1）CPX菲律賓航線_東南亞 v（2）CVX航線第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）航空線的分類（一）航空線的分類（二）航空運輸線路（二）航空運輸線路第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（二）航空運輸線路（二）航空運輸線路v西歐北美間的北大西洋航線：主

24、要連接巴黎、倫敦、法蘭克福、紐約，芝加哥，蒙特利爾等航空站。v西歐中東遠東航空線：連接西歐各主要機場至遠東香港、北京、東京等機場。并途經雅典、開羅、德黑蘭、新德里、曼谷、新加坡等。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（二）航空運輸線路（二）航空運輸線路l遠東北美間的北太平洋航線：北京、香港、東京等機場經北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華、西雅圖、舊金山、洛杉磯等機場的航空線，并可延伸至北美東海岸的機場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。l北美南美，西歐南美，西歐非洲，西歐東南亞澳新，遠東澳新，北美澳新等重要國際航空線

25、。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l二、航空運輸線路二、航空運輸線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（三）航空運輸市場準入（三）航空運輸市場準入國際航權的劃分慣例第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l三、鐵路線路三、鐵路線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）鐵路線的類型（一）鐵路線的類型（二）鐵路線路（二）鐵路線路第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l四、公路線路四、公路線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）公路等級的劃分（一）公路等級的劃分（二）公路運輸線路（二）公路運輸線路第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運

26、線路（一）海陸聯運線路（一）海陸聯運線路海陸聯運是根據集裝箱具有在不同運輸方式間，便于換裝、海陸聯運是根據集裝箱具有在不同運輸方式間，便于換裝、聯合運輸的特點，使集裝箱運輸從海上擴展到鐵路，即海陸、聯合運輸的特點，使集裝箱運輸從海上擴展到鐵路，即海陸、陸海等方式的聯合運輸。陸海等方式的聯合運輸。陸橋運輸的表現形式主要有三種：陸橋運輸的表現形式主要有三種： 1通過大陸橋兩端連接海運的通過大陸橋兩端連接海運的大陸橋運輸大陸橋運輸； 2海陸聯運的海陸聯運的小陸橋運輸小陸橋運輸； 3直接水陸聯運的直接水陸聯運的微橋運輸微橋運輸。物流術語物流術語（109 ）大陸橋運輸（）大陸橋運輸（ land brid

27、ge transport）用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋用橫貫大陸的鐵路或公路作為中間橋梁，將大陸兩端的海洋運輸連接起來的連貫運輸方式。運輸連接起來的連貫運輸方式。一般大陸橋運輸，是采用集裝箱專用列車，把大陸當成連接一般大陸橋運輸，是采用集裝箱專用列車，把大陸當成連接兩端海運的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱船和專用列車兩端海運的橋梁，采用這樣的方式，使集裝箱船和專用列車結合起來，達到迅速、降低運輸成本的目的。結合起來，達到迅速、降低運輸成本的目的。 北美大陸橋北美大陸橋 北美陸橋運輸系統(tǒng)示意北美陸橋運輸系統(tǒng)示意 西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋西伯利亞大陸橋及新歐亞大陸橋 我

28、國通過西伯利亞鐵路可進行的陸橋運輸路線有三條：我國通過西伯利亞鐵路可進行的陸橋運輸路線有三條： 1鐵鐵 鐵路線鐵路線 由國內鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉原蘇聯鐵路由國內鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉原蘇聯鐵路至原蘇聯西部邊境站，再轉有關國家的鐵路，運至他國。至原蘇聯西部邊境站，再轉有關國家的鐵路，運至他國。 2鐵鐵 海路線海路線 由國內鐵路將集裝箱轉我邊境滿洲里，轉原蘇聯鐵路運由國內鐵路將集裝箱轉我邊境滿洲里，轉原蘇聯鐵路運波羅的海沿岸的日丹諾夫、伊里切斯克等港后，轉有關船波羅的海沿岸的日丹諾夫、伊里切斯克等港后，轉有關船公司運北歐、西歐、巴爾干地區(qū)主要港口。公司運北歐、西歐、巴爾干地區(qū)

29、主要港口。 3鐵鐵 公路線公路線 由國內鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉原蘇聯鐵路由國內鐵路將集裝箱運至我邊境滿洲里，轉原蘇聯鐵路運原蘇聯西部邊境站，再轉公路運至德國、瑞士、奧地利運原蘇聯西部邊境站，再轉公路運至德國、瑞士、奧地利等國家。等國家。 第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線路（一）海陸聯運線路 新亞歐大陸橋在中國境內經過隴海、蘭新兩大鐵路干線，新亞歐大陸橋在中國境內經過隴海、蘭新兩大鐵路干線，全長全長4131公里。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我公里。它在徐州、鄭州、洛陽、寶雞、蘭州分別與我國

30、京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有國京滬、京廣、焦柳、寶成、包蘭等重要鐵路干線相連，具有廣闊的腹地，新亞歐大陸橋于廣闊的腹地，新亞歐大陸橋于1993年正式運營。年正式運營。至此，亞太地區(qū)運往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經海運至中至此，亞太地區(qū)運往歐洲、中近東地區(qū)的貨物可經海運至中國連云港上橋，出中國西部邊境站阿拉山口后，進入哈薩克斯國連云港上橋，出中國西部邊境站阿拉山口后，進入哈薩克斯坦國境內邊境站德魯日巴換裝，經獨聯體鐵路運至其邊境站、坦國境內邊境站德魯日巴換裝，經獨聯體鐵路運至其邊境站、港，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐、東歐、北歐和中近港，再通過鐵路、公路、海運繼運至西歐

31、、東歐、北歐和中近東各國。東各國。而歐洲、中近東各國運往亞太地區(qū)的貨物，則可經獨聯體鐵而歐洲、中近東各國運往亞太地區(qū)的貨物，則可經獨聯體鐵路進入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經中國鐵路運至連云港路進入中國西部邊境站阿拉山口換裝，經中國鐵路運至連云港后，再轉船繼運至日本、韓國、中國香港、中國臺灣和菲律賓、后，再轉船繼運至日本、韓國、中國香港、中國臺灣和菲律賓、新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區(qū)。新加坡、泰國、馬來西亞等國家和地區(qū)。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線路（一）海陸聯運線路新亞歐大陸橋中國境內沿線示意圖

32、新亞歐大陸橋中國境內沿線示意圖第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線：（一）海陸聯運線：“O.C.P”運運輸輸O.C.P.O.C.P.是是OVERLAND COMMON POINTSOVERLAND COMMON POINTS的縮寫，是我國對美國簽訂的縮寫，是我國對美國簽訂貿易合同，在運輸條款中經常見到的一個詞語，是用來說明貿易合同，在運輸條款中經常見到的一個詞語，是用來說明海海上運輸目的地的術語上運輸目的地的術語，譯作，譯作“陸路共通點陸路共通點”，其含義是指，其含義是指美國美國西海岸有陸路交通工具與內陸區(qū)域相

33、聯通的港口。美國內陸區(qū)西海岸有陸路交通工具與內陸區(qū)域相聯通的港口。美國內陸區(qū)域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以域，是以落基山脈為界，即除緊臨太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區(qū)均為適用外，其以東地區(qū)均為適用O.C.P.O.C.P.的地區(qū)范圍。的地區(qū)范圍。O.C.P.O.C.P.的運輸過程就是我國出口到美國的貨物海運到美國西部的運輸過程就是我國出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）港口（舊金山、西雅圖）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內陸地點。向東運至指定的內陸地點。O.C.P.O.C.P.運輸方式的產生是美國

34、航運業(yè)激烈競爭的結果。美國西運輸方式的產生是美國航運業(yè)激烈競爭的結果。美國西部開發(fā)后，行駛在該區(qū)的船公司和鐵路公司為爭攬美國東部航部開發(fā)后，行駛在該區(qū)的船公司和鐵路公司為爭攬美國東部航運公司的貨源，聯合擬定了比經巴拿馬運河直達美國東海岸和運公司的貨源，聯合擬定了比經巴拿馬運河直達美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口更為低廉的優(yōu)惠航運價格，以便充分利用西墨西哥灣沿岸港口更為低廉的優(yōu)惠航運價格，以便充分利用西部的運輸條件來吸引貨源。起初由美國鐵路公司提供，逐步擴部的運輸條件來吸引貨源。起初由美國鐵路公司提供，逐步擴大了公路、航空，成為一種成熟的航運慣例。大了公路、航空，成為一種成熟的航運慣例。第三章第三章

35、 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線：（一）海陸聯運線：“O.C.P”運運輸輸從遠東地區(qū)向美國從遠東地區(qū)向美國OCPOCP地區(qū)運送的貨物，可供選擇的海運方式有地區(qū)運送的貨物，可供選擇的海運方式有兩種，一種是以美國東海岸港口為卸貨港，船舶經巴拿馬運河兩種，一種是以美國東海岸港口為卸貨港，船舶經巴拿馬運河由加勒比海通向美國大西洋港口。另外一種是以美國西海岸港由加勒比海通向美國大西洋港口。另外一種是以美國西海岸港口為卸貨港，然后通過陸上運輸至口為卸貨港，然后通過陸上運輸至OCPOCP地區(qū)。地區(qū)。后一種運輸方式雖然通過海陸兩種運輸

36、方式，但是在正常情況后一種運輸方式雖然通過海陸兩種運輸方式，但是在正常情況下，運輸時間較前一種為短。因為西海岸轉運，航程比直達東下，運輸時間較前一種為短。因為西海岸轉運，航程比直達東海岸要短；再者，由于集裝箱運輸具有聯合運輸和機械化程度海岸要短；再者，由于集裝箱運輸具有聯合運輸和機械化程度高等特點，使裝卸時間和運輸時間大大減少；而且，在集裝箱高等特點，使裝卸時間和運輸時間大大減少；而且，在集裝箱運輸的條件下，貨物受到損害、偷竊的可能性較小，加上陸上運輸的條件下，貨物受到損害、偷竊的可能性較小，加上陸上承運人提供的優(yōu)惠費率，這都為承運人提供的優(yōu)惠費率，這都為OCPOCP運輸提供了有利的條件。運輸

37、提供了有利的條件。由于由于OCPOCP運輸的便捷，使原來的海陸直達至美國東海岸各港口的運輸的便捷，使原來的海陸直達至美國東海岸各港口的貨物被吸引到美國西海岸港口，因此，經營該航線的船公司越貨物被吸引到美國西海岸港口，因此，經營該航線的船公司越來越多?，F在，來越多?，F在，OCPOCP一詞不僅是一個地理上的區(qū)域名稱，而且意一詞不僅是一個地理上的區(qū)域名稱，而且意味著貨物的陸上運輸，成為國際味著貨物的陸上運輸，成為國際貨物運輸的一個專有名詞了。貨物運輸的一個專有名詞了。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線：（一）海陸聯

38、運線：“O.C.P”運運輸輸1 1、O.C.PO.C.P運輸的內容運輸的內容是一種成熟的國際航運慣例。是一種成熟的國際航運慣例。美國美國O.C.P.O.C.P.運輸條款規(guī)定，凡是運輸條款規(guī)定，凡是經過美國西海岸指定港口轉往內陸地區(qū)的貨物，如果按照該條經過美國西海岸指定港口轉往內陸地區(qū)的貨物，如果按照該條款運輸，可以享受內陸地區(qū)運輸的優(yōu)惠運費率，即陸路共通點款運輸，可以享受內陸地區(qū)運輸的優(yōu)惠運費率，即陸路共通點運費率（運費率（O.C.P.RATEO.C.P.RATE），比當地運費率（），比當地運費率（LOCAL RATELOCAL RATE）約低）約低3 35 5，同時可享有比直達美國東海岸港口

39、每尺碼噸約低，同時可享有比直達美國東海岸港口每尺碼噸約低3.53.5美元的海運費，內陸轉運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。美元的海運費，內陸轉運費、碼頭費、裝卸費等已附含其中。因此，采用因此，采用O.C.P.O.C.P.運輸，對進出口雙方都有利。運輸，對進出口雙方都有利。只適用于美國或加拿大內陸區(qū)域。只適用于美國或加拿大內陸區(qū)域。所以，所以，貨物的最終目的地必貨物的最終目的地必須屬于須屬于O.C.P.O.C.P.地區(qū)范圍，簽訂貿易合同時應在運輸條款中予以地區(qū)范圍，簽訂貿易合同時應在運輸條款中予以明確，同時也要明確是集裝箱運輸，明確，同時也要明確是集裝箱運輸，O.C.P.O.C.P.運輸方式；必

40、須經運輸方式；必須經由美國西海岸港口中轉，以由美國西海岸港口中轉，以CFR/CIFCFR/CIF美國西岸港口作為價格條款。美國西岸港口作為價格條款。為方便制單結匯，信用證也要作出相應規(guī)定：為方便制單結匯，信用證也要作出相應規(guī)定：“自自（裝運（裝運港）至港）至（美國西部港口）（美國西部港口）O.C.P.O.C.P.（內陸地點）（內陸地點）”，其，其英文如下：英文如下：“Shipment Shipment fromfromtoto O.C.P.O.C.P.”。 第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線：（一）海陸聯運線

41、：“O.C.P”運運輸輸 2、O.C.P.提單（提單（Over Land B/L） O.C.P.提單也稱水陸聯運提單，是由航運公司簽發(fā)提單也稱水陸聯運提單，是由航運公司簽發(fā)的單據，即的單據，即O.C.P.B/L。值得注意的是，在。值得注意的是，在O.C.P.運運輸單據中必須注明輸單據中必須注明O.C.P.字樣。字樣。 以卸裝港美國西雅圖（以卸裝港美國西雅圖（Seattle），最終目的地是底），最終目的地是底特律（特律（Detroit）為例。提單中卸貨港欄填制）為例。提單中卸貨港欄填制Seattle O.C.P.，目的地欄填制，目的地欄填制O.C.P.Detroit，貨物品名、標，貨物品名、標志

42、及貨物包裝上也應注明志及貨物包裝上也應注明Seattie O.C.P.Detroit，在，在提單中間空白處也要加打提單中間空白處也要加打O.C.P.Detroit，以便在裝卸、，以便在裝卸、轉運時識別提單中備注欄內必須注明轉運時識別提單中備注欄內必須注明O.C.P.字樣。字樣。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線：（一）海陸聯運線：“O.C.P”運運輸輸 3、O.C.P.運輸與國際多式聯運運輸與國際多式聯運O.C.P.運輸方式是運輸方式是“為履行單一方式運輸合同而進行的、該為履行單一方式運輸合同而進行的、該合同

43、所規(guī)定貨物的接送業(yè)務，不應視為國際多式聯運合同所規(guī)定貨物的接送業(yè)務，不應視為國際多式聯運”。多式聯運是由一個承運人負責的自始至終的全程運輸。而多式聯運是由一個承運人負責的自始至終的全程運輸。而O.C.P.運輸中海運和陸運段由兩個承運人分別簽發(fā)單據，責運輸中海運和陸運段由兩個承運人分別簽發(fā)單據，責任風險也分別由海陸兩個承運人分段負責。任風險也分別由海陸兩個承運人分段負責。因此，它并不符合多式聯運的內涵，它屬于國際多式聯營運因此，它并不符合多式聯運的內涵，它屬于國際多式聯營運輸。輸。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯

44、運線：（一）海陸聯運線：“O.C.P”運運輸輸 4、O.C.P.與與In transit to（過境運至）（過境運至）它們的共同之處是貨物運輸的目的地與卸貨港并不一致，且它們的共同之處是貨物運輸的目的地與卸貨港并不一致，且目的地都是內陸某地點。前者適用于美加的水陸聯運，后者目的地都是內陸某地點。前者適用于美加的水陸聯運，后者適用于歐洲、南美洲的轉口貿易。適用于歐洲、南美洲的轉口貿易。 用用O.C.P.方式運輸，包括內陸轉運費、碼頭費、裝卸費在內方式運輸，包括內陸轉運費、碼頭費、裝卸費在內的各種附加費用已含于海運費中，且海洋運費有優(yōu)惠規(guī)定，的各種附加費用已含于海運費中，且海洋運費有優(yōu)惠規(guī)定，內陸

45、轉運也由承運代理人受進口商委托負責予以安排。內陸轉運也由承運代理人受進口商委托負責予以安排。 In transit to適用于過境貿易，由卸貨港到目的地的陸路運輸適用于過境貿易，由卸貨港到目的地的陸路運輸及相關費用由發(fā)貨人負擔，承運人責任在卸貨港已告終止，及相關費用由發(fā)貨人負擔，承運人責任在卸貨港已告終止，且海洋運費并沒有任何優(yōu)惠的規(guī)定。且海洋運費并沒有任何優(yōu)惠的規(guī)定。第三章第三章 多式聯運網絡多式聯運網絡l五、多式聯運線路五、多式聯運線路3.2 多式聯運線路多式聯運線路（一）海陸聯運線：（一）海陸聯運線：“O.C.P”運運輸輸 5、O.C.P與小陸橋、微橋運輸的主要區(qū)別與小陸橋、微橋運輸的主要區(qū)別 方式方式區(qū)別主要內容區(qū)別主要內容內陸公共點運輸內陸公共點運輸小陸橋運輸小陸橋運輸微橋運輸微橋