電噴發(fā)動機不工作快速診斷

1、電噴發(fā)動機不工作的快速診斷電噴發(fā)動機不工作的快速診斷培培 訓(xùn)訓(xùn) 人：人： 黃黃 書書 全全培訓(xùn)時間：培訓(xùn)時間： 2008.122008.12聯(lián)系電話：聯(lián)系電話： 6759323467593234 要使發(fā)動機能正常工作，必須滿足以要使發(fā)動機能正常工作，必須滿足以下幾個條件：下幾個條件： 有足夠的點火電壓與能量；有足夠的點火電壓與能量； 恰當(dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急龋磺‘?dāng)?shù)幕旌蠚饪杖急龋?正確的點火正時；正確的點火正時； 正常的氣缸壓縮壓力正常的氣缸壓縮壓力 1、汽車故障、汽車故障 汽車故障后零部件可分為可修復(fù)與不可汽車故障后零部件可分為可修復(fù)與不可修復(fù)兩類。迫于制造成本壓力，不可修復(fù)件修復(fù)兩類。迫于制造成

2、本壓力，不可修復(fù)件增多，零件、部件更換成為汽車維修行業(yè)的增多，零件、部件更換成為汽車維修行業(yè)的主流（如起動電機、交流電機等）。主流（如起動電機、交流電機等）。 一、汽車故障與產(chǎn)生原因一、汽車故障與產(chǎn)生原因2、汽車故障的分類、汽車故障的分類2.1 自然故障與人為故障自然故障與人為故障 自然故障是在汽車使用過程中，由于汽車自然故障是在汽車使用過程中，由于汽車內(nèi)部、外部受到不可抗拒的自然因素的影響而內(nèi)部、外部受到不可抗拒的自然因素的影響而產(chǎn)生的故障。產(chǎn)生的故障。 人為故障是指汽車在制造、維修過程中，人為故障是指汽車在制造、維修過程中，使用了不合格的零件，違反了裝配要求等技術(shù)使用了不合格的零件，違反了

3、裝配要求等技術(shù)規(guī)定而產(chǎn)生的故障。規(guī)定而產(chǎn)生的故障。2.2 故障發(fā)生分為突發(fā)性和漸進性故障發(fā)生分為突發(fā)性和漸進性2.3 持續(xù)故障與間隙故障持續(xù)故障與間隙故障 按故障的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)故障和間隙故障。按故障的穩(wěn)定程度可分為持續(xù)故障和間隙故障。 持續(xù)故障的特點是：規(guī)律明顯、癥狀穩(wěn)定，一般持續(xù)故障的特點是：規(guī)律明顯、癥狀穩(wěn)定，一般容易診斷排除。容易診斷排除。 間隙故障時有明顯、無明顯的規(guī)律，多發(fā)生在電間隙故障時有明顯、無明顯的規(guī)律，多發(fā)生在電路、電控系統(tǒng)中。主要是汽車組成件因腐蝕、過熱、路、電控系統(tǒng)中。主要是汽車組成件因腐蝕、過熱、振動等因素導(dǎo)致故障部位技術(shù)狀態(tài)處于故障臨界狀振動等因素導(dǎo)致故障部位技

4、術(shù)狀態(tài)處于故障臨界狀態(tài)（現(xiàn)代汽車故障中，電器類占態(tài)（現(xiàn)代汽車故障中，電器類占30%，其故障診斷，其故障診斷最難）。最難）。2.4 可見與潛在故障可見與潛在故障 按故障顯現(xiàn)分為可見和潛在故障。按故障顯現(xiàn)分為可見和潛在故障。 可見故障：如汽車前軸、傳動軸出現(xiàn)裂紋等可肉可見故障：如汽車前軸、傳動軸出現(xiàn)裂紋等可肉眼看見的故障。眼看見的故障。 潛在故障：常出現(xiàn)突發(fā)性，對安全極為不利。潛在故障：常出現(xiàn)突發(fā)性，對安全極為不利。2.5 按故障危害程度分按故障危害程度分 按故障危害程度分為致命、嚴重、一般、輕微按故障危害程度分為致命、嚴重、一般、輕微故障。故障。3、汽車故障產(chǎn)生的原因、汽車故障產(chǎn)生的原因3.1

5、金屬零件失效金屬零件失效 失效種類：材料磨損、粘著磨損、疲勞失效種類：材料磨損、粘著磨損、疲勞磨損、腐蝕磨損、微動磨損。磨損、腐蝕磨損、微動磨損。3.2 電子器件失效電子器件失效 主要表現(xiàn)為：元件擊穿主要表現(xiàn)為：元件擊穿,過壓、過流、過過壓、過流、過熱（如分電器電容漏電）。熱（如分電器電容漏電）。二、汽車故障診斷基礎(chǔ)二、汽車故障診斷基礎(chǔ) 汽車故障診斷是在不解體的條件下，確定汽車汽車故障診斷是在不解體的條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位的原因的檢測、分析、判技術(shù)狀況或查明故障部位的原因的檢測、分析、判斷。斷。 要實現(xiàn)汽車故障快速、準確、有效診斷，必須要實現(xiàn)汽車故障快速、準確、有效診斷，必須具

6、備以下條件：具備以下條件： 1.熟悉汽車結(jié)構(gòu)和工作原理，能判斷故障現(xiàn)象熟悉汽車結(jié)構(gòu)和工作原理，能判斷故障現(xiàn)象相關(guān)的系統(tǒng)或總成范圍、掌握判定對象的機、電、相關(guān)的系統(tǒng)或總成范圍、掌握判定對象的機、電、液機構(gòu)和工作原理，這是故障診斷的前提。液機構(gòu)和工作原理，這是故障診斷的前提。2.具有清晰的檢測思路、明確檢測參數(shù)、正確的檢測具有清晰的檢測思路、明確檢測參數(shù)、正確的檢測方法、參數(shù)檢測順序、參數(shù)測量值的變化形式和正方法、參數(shù)檢測順序、參數(shù)測量值的變化形式和正常范圍，這是實現(xiàn)快速準確故障診斷的關(guān)鍵。常范圍，這是實現(xiàn)快速準確故障診斷的關(guān)鍵。3.具有較強的綜合分析、邏輯推理判斷能力，它直接具有較強的綜合分析、

7、邏輯推理判斷能力，它直接決定了判斷結(jié)論的準確性，也影響檢測思路，這是決定了判斷結(jié)論的準確性，也影響檢測思路，這是實現(xiàn)快速、準確、有效故障診斷的核心。實現(xiàn)快速、準確、有效故障診斷的核心。注：診斷參數(shù)注：診斷參數(shù)發(fā)動機功率、制動力、點火電壓發(fā)動機功率、制動力、點火電壓汽車故障診斷種類：汽車故障診斷種類： 1. 人工診斷法人工診斷法 診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論診斷人員憑豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識在不解體的情況下，借助（電表、氣壓知識在不解體的情況下，借助（電表、氣壓表、油壓表、溫度表等）或用眼睛看、耳聽、表、油壓表、溫度表等）或用眼睛看、耳聽、手摸、鼻聞，這種方法簡單，但對復(fù)雜故障手摸

8、、鼻聞，這種方法簡單，但對復(fù)雜故障診斷慢、準確性差，對診斷人員需要有較高診斷慢、準確性差，對診斷人員需要有較高技術(shù)水平和豐富的實踐經(jīng)驗。技術(shù)水平和豐富的實踐經(jīng)驗。2. 儀器儀表（專用示波器、故障診斷儀）儀器儀表（專用示波器、故障診斷儀） 這種診斷方法十分簡單，故障診斷的速度這種診斷方法十分簡單，故障診斷的速度和準確性主要取決于診斷人員的技術(shù)水平。和準確性主要取決于診斷人員的技術(shù)水平。3. 智能診斷法智能診斷法 以微機為核心的汽車診斷儀器設(shè)備自動完以微機為核心的汽車診斷儀器設(shè)備自動完成。汽車故障診斷應(yīng)遵循：從總體到局部、先成。汽車故障診斷應(yīng)遵循：從總體到局部、先易后難、由表及里、分層推進的原則。

9、易后難、由表及里、分層推進的原則。三、電噴發(fā)動機工作原理三、電噴發(fā)動機工作原理1.內(nèi)燃機工作原理內(nèi)燃機工作原理 1860年，法國人勒努瓦成功研制了世界上第一臺內(nèi)燃年，法國人勒努瓦成功研制了世界上第一臺內(nèi)燃機，但無壓縮行程，熱效率僅為機，但無壓縮行程，熱效率僅為4.5%。 1876年，德國人奧托制造出了第一臺四沖程內(nèi)燃機，采年，德國人奧托制造出了第一臺四沖程內(nèi)燃機，采用了壓縮行程，雖然壓縮比只有用了壓縮行程，雖然壓縮比只有2.5，但熱效率卻提高到，但熱效率卻提高到12%。 發(fā)動機壓縮比不能過高，否則會導(dǎo)致壓縮終了，溫度、發(fā)動機壓縮比不能過高，否則會導(dǎo)致壓縮終了，溫度、壓力升高，汽油機產(chǎn)生爆燃、熱

10、負荷、機械負荷、噪聲和壓力升高，汽油機產(chǎn)生爆燃、熱負荷、機械負荷、噪聲和振動加大，起動困難。振動加大，起動困難。 汽油機一般為汽油機一般為7-11，廣本，廣本3.0 V6發(fā)動機的壓縮比為發(fā)動機的壓縮比為10；柴油機的壓縮比為柴油機的壓縮比為16-22，故柴油發(fā)動機的功率要大一些，故柴油發(fā)動機的功率要大一些，工作粗暴些工作粗暴些(噪聲大噪聲大)，同時采用的是壓燃式點火。，同時采用的是壓燃式點火。1. 著火延遲期著火延遲期 約占全部燃燒時間的約占全部燃燒時間的15%，由于可燃混合氣尋在著，由于可燃混合氣尋在著火延遲，必須使點火提早到上止點前進行，使缸內(nèi)壓力火延遲，必須使點火提早到上止點前進行，使缸

11、內(nèi)壓力在上止點附近達到最大值。在上止點附近達到最大值。2. 速燃期速燃期(也稱火焰?zhèn)鞑テ谝卜Q火焰?zhèn)鞑テ? 火焰由中心迅速向外傳播，直到燒遍整個燃燒室火焰由中心迅速向外傳播，直到燒遍整個燃燒室(為為了快速燃燒，一般缸徑小于了快速燃燒，一般缸徑小于100mm)。3. 后燃期后燃期汽油機的燃燒過程汽油機的燃燒過程半球型半球型梯形梯形長方形長方形汽油機的非正常燃燒汽油機的非正常燃燒 爆燃爆燃 火花塞點火后，正?；鹧?zhèn)鱽碇?，末火花塞點火后，正?；鹧?zhèn)鱽碇?，末端混合氣自燃并急速燃燒，產(chǎn)生爆燃性沖擊端混合氣自燃并急速燃燒，產(chǎn)生爆燃性沖擊波和尖銳的金屬敲擊聲。波和尖銳的金屬敲擊聲。 造成的后果：造成的后果

12、： a. 氣缸內(nèi)有金屬撞擊聲氣缸內(nèi)有金屬撞擊聲(敲缸敲缸) b. 發(fā)動機過熱發(fā)動機過熱(水溫表過高水溫表過高) c. 輕微爆燃時，發(fā)動機功率稍有增加，輕微爆燃時，發(fā)動機功率稍有增加，強烈爆燃時，發(fā)動機功率下降，油耗上升。強烈爆燃時，發(fā)動機功率下降，油耗上升。 輕微爆燃火焰?zhèn)鞑ニ俣葹椋狠p微爆燃火焰?zhèn)鞑ニ俣葹椋?00-300m/s 強烈爆燃火焰?zhèn)鞑ニ俣葹椋簭娏冶蓟鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣葹椋?00-1500m/s影響燃燒過程的因素影響燃燒過程的因素1. 油品質(zhì)量油品質(zhì)量 油品主要指標：抗爆性、蒸發(fā)性、熱值。油品主要指標：抗爆性、蒸發(fā)性、熱值。汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機氣缸內(nèi)燃燒時汽油的抗爆性是指汽油在發(fā)動機

13、氣缸內(nèi)燃燒時抵抗爆燃的能力，用辛烷值來評定。辛烷值越抵抗爆燃的能力，用辛烷值來評定。辛烷值越高，抗爆性越好。高，抗爆性越好。2. 汽油的選用汽油的選用 發(fā)動機壓縮比越大，產(chǎn)生爆燃爆燃性就越發(fā)動機壓縮比越大，產(chǎn)生爆燃爆燃性就越大。故壓縮比高的車，采用辛烷值高的汽油，大。故壓縮比高的車，采用辛烷值高的汽油，否則易產(chǎn)生爆燃否則易產(chǎn)生爆燃(長安車采用長安車采用93號汽油號汽油)。 混合氣的濃度混合氣的濃度1. 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)=0.850.95時，火焰?zhèn)鞑ニ俣葧r，火焰?zhèn)鞑ニ俣茸羁?，燃燒速度也最快，發(fā)動機發(fā)出的功率最最快，燃燒速度也最快，發(fā)動機發(fā)出的功率最大，這種混合氣稱為功率混合氣。大，這種混

14、合氣稱為功率混合氣。2. 過量空氣過量空氣=1.051.15時，火焰?zhèn)鞑ニ俣热暂^時，火焰?zhèn)鞑ニ俣热暂^高，此時空氣相對充足，燃料能完全燃燒，熱高，此時空氣相對充足，燃料能完全燃燒，熱效率最高，有效油耗最低，蓋混合氣稱為經(jīng)濟效率最高，有效油耗最低，蓋混合氣稱為經(jīng)濟混合氣?；旌蠚狻?. 當(dāng)過量混合氣稀到當(dāng)過量混合氣稀到=1.31.4時，燃料分子之時，燃料分子之間距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程間距離將增大到使混合氣的火焰不能傳播的程度，發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，稱火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖６?，發(fā)動機不能穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，稱火焰?zhèn)鞑ハ孪蕖?. 當(dāng)混合氣加濃到當(dāng)混合氣加濃到=0.40.5時，由于燃燒過程時，由于燃燒過程中嚴

15、重缺氧，將使火焰不能傳播稱為火焰?zhèn)鞑ブ袊乐厝毖?，將使火焰不能傳播稱為火焰?zhèn)鞑ド舷奚舷?悶油悶油)。點火提前角點火提前角 通常，發(fā)動機負荷加大通常，發(fā)動機負荷加大(節(jié)氣門開度加大節(jié)氣門開度加大)，點火提，點火提前角應(yīng)減?。话l(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前前角應(yīng)減??；發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高，應(yīng)適當(dāng)加大點火提前角。角。 1. 點火提前角過大點火提前角過大(過早點火過早點火) 發(fā)動機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度發(fā)動機容易過熱，有效功率下降，工作粗暴程度增加。增加。 由于混合氣壓力、溫度過高，爆燃傾向增加。由于混合氣壓力、溫度過高，爆燃傾向增加。 2. 點火提前角過小點火提前角過小(點火過遲點火過遲)

16、 散熱損失過大，最高壓力降低且膨脹不充分，使散熱損失過大，最高壓力降低且膨脹不充分，使排氣溫度過高，發(fā)動機過熱，功率下降，油耗增多。排氣溫度過高，發(fā)動機過熱，功率下降，油耗增多。 3. 點火提前角適當(dāng)提前點火提前角適當(dāng)提前(1215度度) 功率大，油耗低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，稱最佳點火功率大，油耗低，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，稱最佳點火提前角提前角(工作在爆燃邊緣工作在爆燃邊緣)。2.四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)與工作原理四沖程汽油機基本結(jié)構(gòu)與工作原理 a.進氣行程進氣行程 b.壓縮行程壓縮行程(JL465Q發(fā)動機壓縮比發(fā)動機壓縮比8.7：1) c.做功行程做功行程(缸內(nèi)最高壓力缸內(nèi)最高壓力5M

17、Pa，溫度，溫度2200-2800k) d.排氣行程排氣行程壓縮行程的作用：壓縮行程的作用： . 提高進入氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度提高進入氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度 (壓縮終了氣壓縮終了氣缸內(nèi)氣體壓力達缸內(nèi)氣體壓力達0.6-1.2MPa，溫度達，溫度達600-700k)，為混合氣，為混合氣迅速著火創(chuàng)造了條件迅速著火創(chuàng)造了條件 .有效提高發(fā)動機的燃燒熱效率有效提高發(fā)動機的燃燒熱效率 實驗證明：當(dāng)混合氣被壓縮的程度提高時，發(fā)動機實驗證明：當(dāng)混合氣被壓縮的程度提高時，發(fā)動機燃燒所達到的最高溫度升高，而排氣溫度降低，熱效率提燃燒所達到的最高溫度升高，而排氣溫度降低，熱效率提高高3.電噴系統(tǒng)檢測診斷 電子

18、控制汽油噴射系統(tǒng)，是利用電子控制汽油噴射系統(tǒng)，是利用計算機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃計算機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化油器裝置控制燃油噴射。油噴射。 電控系統(tǒng)中的各種傳感器、各種開電控系統(tǒng)中的各種傳感器、各種開關(guān)信號以及電動汽油泵、噴油器等執(zhí)關(guān)信號以及電動汽油泵、噴油器等執(zhí)行元件的性能對發(fā)動機運行的影響很行元件的性能對發(fā)動機運行的影響很大，也是故障的多發(fā)元器件。大，也是故障的多發(fā)元器件。傳感器的功用傳感器的功用冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器它是將發(fā)動機冷卻液溫它是將發(fā)動機冷卻液溫度轉(zhuǎn)變度轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬟f給發(fā)動機控制單元為電信號傳遞給發(fā)動機控制單元(ECU)進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器檢測進氣空氣溫度檢測進氣

19、空氣溫度節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器檢測節(jié)氣門的開度大小，檢測節(jié)氣門的開度大小，并將并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬟f給發(fā)動機控制單元其轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘杺鬟f給發(fā)動機控制單元(ECU)進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器測量進氣歧管絕測量進氣歧管絕對壓力對壓力氧傳感器氧傳感器只有在溫度達到只有在溫度達到315度時才能產(chǎn)生令人度時才能產(chǎn)生令人滿意的電信號，氧傳感器的信號電壓范圍是滿意的電信號，氧傳感器的信號電壓范圍是0.1-0.9V，當(dāng)其小于當(dāng)其小于0.45V時，氧傳感器反饋給時，氧傳感器反饋給ECU的是混合氣稀的是混合氣稀信號，信號，ECU接到此信號后將增加噴油器的噴油脈寬來補接到此信號后將增加噴油

20、器的噴油脈寬來補償混合氣過稀的狀況。當(dāng)信號電壓大于償混合氣過稀的狀況。當(dāng)信號電壓大于0.45V時，反饋時，反饋信號表示濃混合氣，信號表示濃混合氣，ECU接到此信號將減少噴油器的噴接到此信號將減少噴油器的噴油脈寬來改變混合氣過濃的狀況。油脈寬來改變混合氣過濃的狀況。 典型的氧傳感器電壓從典型的氧傳感器電壓從0.3V到到0.8V周期變化。周期變化。 若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器備污染。氧傳感器可能備室溫硅密封膠或防凍劑污染，備污染。氧傳感器可能備室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能是被含鉛汽油中的鉛污染。也可能是被含鉛汽油中的鉛污染。 若電壓

21、讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與計算機之間導(dǎo)線電阻過大等原因。器故障，或是傳感器與計算機之間導(dǎo)線電阻過大等原因。曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角信用于檢測曲軸轉(zhuǎn)角信號號(轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)速信號)，是電控系統(tǒng)點火和燃油噴，是電控系統(tǒng)點火和燃油噴射的主要控制信號。射的主要控制信號。凸輪軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器用于檢測凸輪軸位用于檢測凸輪軸位置信號，是點火主控制信號。置信號，是點火主控制信號。 當(dāng)發(fā)動機無法起動、怠速不穩(wěn)或加當(dāng)發(fā)動機無法起動、怠速不穩(wěn)或加速不良時，應(yīng)首先檢查曲軸位置傳感器速不良時，應(yīng)首先檢查曲軸位置傳感器和凸

22、輪軸位置傳感器。和凸輪軸位置傳感器。爆震傳感器爆震傳感器利用壓電敏感元件，將發(fā)利用壓電敏感元件，將發(fā)動機爆燃時振動變成電壓信號，輸送給動機爆燃時振動變成電壓信號，輸送給ECU，ECU接到信號后，就會減小點火接到信號后，就會減小點火提前角以消除爆燃。提前角以消除爆燃。（一）點火系（一）點火系 點火系主要由電源、點火線圈、分電器、火花塞、高壓導(dǎo)線、點火系主要由電源、點火線圈、分電器、火花塞、高壓導(dǎo)線、點火開關(guān)等組成。點火開關(guān)等組成。電源為蓄電池和發(fā)電機，其作用是供給點火系統(tǒng)所需的電能電源為蓄電池和發(fā)電機，其作用是供給點火系統(tǒng)所需的電能點火線圈的功用是將點火線圈的功用是將12V的低壓轉(zhuǎn)變?yōu)榈牡蛪恨D(zhuǎn)變

23、為15-20KV的高壓電，一次繞的高壓電，一次繞組由較粗的漆包線組由較粗的漆包線(0.5-1.0mm)繞成繞成150-370匝，二次繞組由直徑為匝，二次繞組由直徑為0.06-0.10的細漆包線繞成，匝數(shù)為的細漆包線繞成，匝數(shù)為2-3萬匝萬匝分電器主要包括斷電器、配電器、電容器和點火提前機構(gòu)等部分。分電器主要包括斷電器、配電器、電容器和點火提前機構(gòu)等部分。電容器與斷電器觸點并聯(lián)，可以有效減小斷電器觸點分開時的火電容器與斷電器觸點并聯(lián)，可以有效減小斷電器觸點分開時的火花，延長觸點的使用壽命，提高次級電壓與點火能量花，延長觸點的使用壽命，提高次級電壓與點火能量高壓導(dǎo)線將點火線圈的高壓傳遞到火花塞，其

24、線芯有銅線和碳膜高壓導(dǎo)線將點火線圈的高壓傳遞到火花塞，其線芯有銅線和碳膜阻尼線兩種阻尼線兩種火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合火花塞的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室，產(chǎn)生電火花點燃混合氣氣點火開關(guān)用來控制點火系統(tǒng)的一次電路工作電源點火開關(guān)用來控制點火系統(tǒng)的一次電路工作電源四、電噴發(fā)動機不工作診斷方法四、電噴發(fā)動機不工作診斷方法開路式點火線圈的優(yōu)缺點：開路式點火線圈的優(yōu)缺點： 1. 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加工方優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本低、加工方便便(用油絕緣用油絕緣)； 2. 缺點：用空氣作介質(zhì)，漏磁較大，缺點：用空氣作介質(zhì)，漏磁較大，轉(zhuǎn)換效率低轉(zhuǎn)換效率低(只有只有60%)。閉

25、路式點火線圈的優(yōu)點：閉路式點火線圈的優(yōu)點： 漏磁少、磁阻小、工作時能量損耗小、漏磁少、磁阻小、工作時能量損耗小、轉(zhuǎn)換效率高轉(zhuǎn)換效率高(可達可達75%)。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在的缺陷傳統(tǒng)點火系統(tǒng)存在的缺陷初級繞組電壓為初級繞組電壓為200-300V，使觸點容易，使觸點容易燒蝕燒蝕火花能量的提高受到初級電流允許值的火花能量的提高受到初級電流允許值的限制限制多缸、高速時，次電壓顯著下降多缸、高速時，次電壓顯著下降對火花塞積碳較敏感對火花塞積碳較敏感無線電干擾大無線電干擾大 發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)的故障，大多數(shù)發(fā)動機在運行過程中出現(xiàn)的故障，大多數(shù)都是有供油系和點火系引起的。一般情況下發(fā)都是有供油系和點火系引

26、起的。一般情況下發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動不著，多為點火動機在運轉(zhuǎn)中突然熄火并發(fā)動不著，多為點火系故障。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為系故障。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中逐漸熄火，多為供油系故障。供油系故障。 在診斷點火系統(tǒng)的故障時，要對點火系的在診斷點火系統(tǒng)的故障時，要對點火系的電路及工作原理非常熟悉，能夠利用點火系的電路及工作原理非常熟悉，能夠利用點火系的基本工作原理分析故障可能發(fā)生的部位，并可基本工作原理分析故障可能發(fā)生的部位，并可通過更換零件驗證自己的設(shè)想。診斷故障時，通過更換零件驗證自己的設(shè)想。診斷故障時，要本著先易后難的原則，逐步查找故障的部位，要本著先易后難的原則，逐步查找故障的部位，

27、直至找到故障點。直至找到故障點。 通常，點火系的故障主要有無火、缺火、通常，點火系的故障主要有無火、缺火、亂火、火弱及點火正時失準。亂火、火弱及點火正時失準。傳統(tǒng)點火系的故障診斷傳統(tǒng)點火系的故障診斷點火高壓的診斷方法點火高壓的診斷方法各缸點火電壓均過高，可能是由于火花塞間隙過大各缸點火電壓均過高，可能是由于火花塞間隙過大或燒蝕、混合氣過稀引起或燒蝕、混合氣過稀引起個別氣缸點火電壓過高，個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞可能燒蝕說明這個氣缸的火花塞可能燒蝕全部氣缸點火電全部氣缸點火電壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過壓過低，原因可能是電源電壓過低，火花塞間隙過小，混合氣過濃等小

28、，混合氣過濃等個別氣缸點火電壓過低，可能個別氣缸點火電壓過低，可能是該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞是該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞拔下某缸的高壓線，電壓應(yīng)在拔下某缸的高壓線，電壓應(yīng)在20-30KV，否則說明，否則說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性高壓線、分電器蓋絕緣不良或點火線圈、電容器性能不良能不良拔下某缸的高壓線，電壓低于拔下某缸的高壓線，電壓低于20KV，說明，說明點火線圈性能不好或分電器和高壓線有漏電故障點火線圈性能不好或分電器和高壓線有漏電故障將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速提高到2500r/min，各缸點火電壓減，各缸點火電壓減小，保持在小，保持在5KV以上，說明點

29、火系能在高速正常工以上，說明點火系能在高速正常工作作發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓高于其他發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓高于其他氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大氣缸，說明該缸火花塞的間隙過大發(fā)動機轉(zhuǎn)速升發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高后，個別氣缸的電壓低于其他氣缸，說明該缸火高后，個別氣缸的電壓低于其他氣缸，說明該缸火花塞的間歇過小、臟污或絕緣體不良。花塞的間歇過小、臟污或絕緣體不良。拔下一缸高壓線對地試火（正常：很強放電聲和火花）拔下一缸高壓線對地試火（正常：很強放電聲和火花）三用表測點火線圈低壓（黑三用表測點火線圈低壓（黑/白白地）地）12V示燈測（黑示燈測（黑/白白地）燈亮（表明點火線圈低壓正常）地）燈

30、亮（表明點火線圈低壓正常）示燈測（黑示燈測（黑/白白白白/棕）轉(zhuǎn)馬達燈閃亮（表明曲軸位置傳感器、棕）轉(zhuǎn)馬達燈閃亮（表明曲軸位置傳感器、ECU正常）正常）三用表測點火線圈初級繞阻三用表測點火線圈初級繞阻1000點火時間不當(dāng)點火時間不當(dāng) 故障現(xiàn)象故障現(xiàn)象 發(fā)動機不易起動，行駛無力，加速發(fā)悶，發(fā)動機不易起動，行駛無力，加速發(fā)悶，排氣管放炮，發(fā)動機過熱，加速時爆震，搖排氣管放炮，發(fā)動機過熱，加速時爆震，搖轉(zhuǎn)曲軸起動時反轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)曲軸起動時反轉(zhuǎn)。 原因分析原因分析 觸點間隙偏小，分電器殼松動，觸點間觸點間隙偏小，分電器殼松動，觸點間歇過大歇過大微機控制的點火系統(tǒng)微機控制的點火系統(tǒng)(ECM) 優(yōu)點：優(yōu)點：控制

31、精度高。發(fā)動機在各種工況下都能獲控制精度高。發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳點火提前角，發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性、排放得最佳點火提前角，發(fā)動機動力性、燃油經(jīng)濟性、排放凈化性進一步提高凈化性進一步提高 發(fā)動機在爆燃邊緣又不發(fā)生爆燃、發(fā)動機在爆燃邊緣又不發(fā)生爆燃、發(fā)動機熱效率高、動力性能和經(jīng)濟性能都好發(fā)動機熱效率高、動力性能和經(jīng)濟性能都好 點火線點火線圈增加，點火線圈通電時間長，保證發(fā)動機高速時有足圈增加，點火線圈通電時間長，保證發(fā)動機高速時有足夠的次級電壓和能量夠的次級電壓和能量 故障自診斷：點火三次無反饋故障自診斷：點火三次無反饋信號，信號，ECU切斷燃油噴射。切斷燃油噴射。 觸點式電子點火系統(tǒng)

32、觸點式電子點火系統(tǒng) 霍爾式電子點火系統(tǒng)霍爾式電子點火系統(tǒng) 光電式電子點火系統(tǒng)光電式電子點火系統(tǒng)常見的電子點火系統(tǒng)常見的電子點火系統(tǒng)（二）燃油系（二）燃油系 該部分的故障在電控發(fā)動機故障中占據(jù)較大該部分的故障在電控發(fā)動機故障中占據(jù)較大的比列，因此對燃油泵及控制電路檢測是十分重的比列，因此對燃油泵及控制電路檢測是十分重要的。要的。 常見系統(tǒng)油壓故障有油壓過高和油壓過低，常見系統(tǒng)油壓故障有油壓過高和油壓過低，油壓過高將使混合氣過濃，油壓過低將使混合氣油壓過高將使混合氣過濃，油壓過低將使混合氣過稀。過稀。 油壓過高的原因是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管油壓過高的原因是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞，應(yīng)對油壓調(diào)節(jié)器

33、和回油管進行檢測，對診堵塞，應(yīng)對油壓調(diào)節(jié)器和回油管進行檢測，對診檢修或更換。檢修或更換。 油壓過低的原因可能是油箱中燃油少、油泵油壓過低的原因可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、空濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動泄漏、空氣濾清器或油壓調(diào)節(jié)器故障。氣濾清器或油壓調(diào)節(jié)器故障。 手捏進油軟管（轉(zhuǎn)動馬達，有液體流動沖擊感、管硬）手捏進油軟管（轉(zhuǎn)動馬達，有液體流動沖擊感、管硬）三用表測油泵電源（藍三用表測油泵電源（藍/黃黃地）地）5V示燈測油泵電源（藍示燈測油泵電源（藍/黃黃黑）轉(zhuǎn)馬達，示燈閃亮黑）轉(zhuǎn)馬達，示燈閃亮三用表測油泵電阻值（紅三用表測油泵電阻值（紅/黑黑黑）黑）8

34、三用表測噴油嘴電壓（紅三用表測噴油嘴電壓（紅/黑黑地）地）12V示燈測噴油嘴（紅示燈測噴油嘴（紅/黑黑地）燈亮地）燈亮示燈測噴油嘴（紅示燈測噴油嘴（紅/黑黑白白/藍）轉(zhuǎn)馬達，示燈閃亮藍）轉(zhuǎn)馬達，示燈閃亮（三）空氣供給系（三）空氣供給系 空氣供給系統(tǒng)的作用是測量和控制進入氣空氣供給系統(tǒng)的作用是測量和控制進入氣缸的空氣量。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計、缸的空氣量?？諝饨?jīng)空氣濾清器、空氣流量計、節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各氣缸。節(jié)氣門、進氣總管、進氣歧管進入各氣缸。 常見的進氣系統(tǒng)故障原因有空氣流量計濾常見的進氣系統(tǒng)故障原因有空氣流量計濾網(wǎng)堵塞，空氣濾清器臟堵或被吸入的雜物堵塞，網(wǎng)堵塞，空氣濾清

35、器臟堵或被吸入的雜物堵塞，空氣流量計后方進氣管路有漏氣，進氣管積碳，空氣流量計后方進氣管路有漏氣，進氣管積碳，節(jié)氣門積碳，怠速空氣通道積碳，怠速控制閥節(jié)氣門積碳，怠速空氣通道積碳，怠速控制閥不靈，發(fā)動機氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞，不靈，發(fā)動機氣缸壓縮壓力低，排氣管堵塞，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)漏氣，曲軸箱通風(fēng)閥有故障等。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)漏氣，曲軸箱通風(fēng)閥有故障等。手掌堵空濾器進氣口，應(yīng)有很強的吸力手掌堵空濾器進氣口，應(yīng)有很強的吸力（四）汽缸壓力（四）汽缸壓力汽缸壓力過低汽缸壓力過低 故障現(xiàn)象：故障現(xiàn)象： 發(fā)動機不易啟動，甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)定，動力不足，機發(fā)動機不易啟動，甚至不能啟動，怠速不穩(wěn)定，動力不

36、足，機油和燃油消耗增加，尾氣排放超標，測量汽缸壓力值低于允許值。油和燃油消耗增加，尾氣排放超標，測量汽缸壓力值低于允許值。 故障主要原因故障主要原因: 空氣濾清器過臟、堵塞空氣濾清器過臟、堵塞 汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封不良汽缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大，密封不良 氣門和氣門座工作面磨損或燒蝕、密封不良氣門和氣門座工作面磨損或燒蝕、密封不良 汽缸襯墊損壞汽缸襯墊損壞 氣缸蓋變形氣缸蓋變形 氣門間隙或配氣機構(gòu)正時不當(dāng)氣門間隙或配氣機構(gòu)正時不當(dāng)故障診斷方法故障診斷方法 工具：氣缸壓力表工具：氣缸壓力表 方法：向氣缸壓力過低的氣缸火花塞方法：向氣缸壓力過低的氣缸火花塞(或噴油器或噴油器)孔內(nèi)注入孔

37、內(nèi)注入20-30ml機油機油,然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力然后用氣缸壓力表重測氣缸壓力,并記錄。并記錄。 如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標準值壓力，如果重測的氣缸壓力比第一次高，接近于標準值壓力，表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、表明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。 如果重測的氣缸壓力與第一次相近，表明是進、排氣如果重測的氣缸壓力與第一次相近，表明是進、排氣門或氣缸墊門或氣缸墊(襯墊襯墊)不密封。不密封。 如果某相鄰兩缸檢測的氣缸壓力都相當(dāng)?shù)?，說明是兩缸如果某相鄰兩缸檢測的氣缸壓力都相當(dāng)

38、低，說明是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損串氣。相鄰處的氣缸襯墊燒損串氣。 注：測量時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低于注：測量時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低于150-180r/min。（五）點火正時的調(diào)整（五）點火正時的調(diào)整 1. 靜態(tài)時的檢查方法靜態(tài)時的檢查方法 起動發(fā)動機，使水溫上升到正常溫度，在發(fā)起動發(fā)動機，使水溫上升到正常溫度，在發(fā)動機怠速旋轉(zhuǎn)時突然加速。如轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的動機怠速旋轉(zhuǎn)時突然加速。如轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門的打開而立即增高，感到打開而立即增高，感到:“發(fā)悶發(fā)悶”，或在排氣管中有，或在排氣管中有“突突突突”聲，則為點火過遲，如發(fā)動機內(nèi)出現(xiàn)金屬聲，則為點火過遲，如發(fā)動機內(nèi)出現(xiàn)金屬敲擊聲，則為點火過早。點火過早時，應(yīng)順

39、著分電敲擊聲，則為點火過早。點火過早時，應(yīng)順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體；過遲時，則反向轉(zhuǎn)器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器殼體；過遲時，則反向轉(zhuǎn)動分電器殼體。動分電器殼體。 2. 動態(tài)時的檢查方法動態(tài)時的檢查方法 將發(fā)動機走熱到正常溫度，在平坦的道路上將發(fā)動機走熱到正常溫度，在平坦的道路上以直接檔行駛，車速一般為以直接檔行駛，車速一般為25-35km/h，突然將加，突然將加速踏板踏到底，若在車速激增時能聽到微弱的敲擊速踏板踏到底，若在車速激增時能聽到微弱的敲擊聲，且很快消失，表示點火時間正確；若聽到有明聲，且很快消失，表示點火時間正確；若聽到有明顯的金屬敲擊聲，說明點火過早；若加速時感到發(fā)顯的金屬敲

40、擊聲，說明點火過早；若加速時感到發(fā)悶，且無敲擊聲，說明點火過遲，應(yīng)停車調(diào)整，經(jīng)悶，且無敲擊聲，說明點火過遲，應(yīng)停車調(diào)整，經(jīng)反復(fù)試驗，直至合適為止。反復(fù)試驗，直至合適為止。 用故障診斷儀測試故障代碼用故障診斷儀測試故障代碼五、電噴發(fā)動機不工作的故障診斷流程五、電噴發(fā)動機不工作的故障診斷流程 六、汽車故障診斷注意事項：六、汽車故障診斷注意事項：1.故障診斷遵循由外到內(nèi)、先易后難、由簡單到故障診斷遵循由外到內(nèi)、先易后難、由簡單到復(fù)雜的原則；復(fù)雜的原則；2.在排電控故障前，先排除傳統(tǒng)故障，如真空漏在排電控故障前，先排除傳統(tǒng)故障，如真空漏氣、汽油泄露、火花塞積碳、高壓漏電；氣、汽油泄露、火花塞積碳、高壓

41、漏電；3.在檢修電路故障時，不能用傳統(tǒng)的的刮火方式在檢修電路故障時，不能用傳統(tǒng)的的刮火方式來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器元件；來檢查電路是否通斷，否則容易損壞電器元件；4.不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池，否則電路中不可在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池，否則電路中的浪涌電壓會擊穿電器電器元件；的浪涌電壓會擊穿電器電器元件；5.在關(guān)滅開關(guān)處在關(guān)滅開關(guān)處“ON”的狀態(tài)下，不可拆下或裝的狀態(tài)下，不可拆下或裝上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用上線路連接插頭，尤其是那些帶電感線圈的用電器插頭，否則用電器的自感應(yīng)電壓可能會使電器插頭，否則用電器的自感應(yīng)電壓可能會使某些電器元件擊穿；某些電器元件擊穿；6.安

42、裝蓄電池時，千萬不能將正負極裝反，且蓄電安裝蓄電池時，千萬不能將正負極裝反，且蓄電池板栓夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池板池板栓夾一定要牢固固定，否則易燒毀蓄電池板栓或損壞電器元件；栓或損壞電器元件；7.對采取電子控制技術(shù)的車輛進行焊接時，要注意對采取電子控制技術(shù)的車輛進行焊接時，要注意保護好各個控制系統(tǒng)的保護好各個控制系統(tǒng)的ECU，最好將其拆下來，最好將其拆下來，等焊接完后再裝上去；等焊接完后再裝上去；8.清洗車輛時，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤清洗車輛時，不要讓水灑到電路連接插頭處，尤其是分電器上，否則易造成電路銹蝕、漏電和短其是分電器上，否則易造成電路銹蝕、漏電和短路；路；9.在對控

43、制系統(tǒng)的元器件進行檢查時，一般首先檢在對控制系統(tǒng)的元器件進行檢查時，一般首先檢查元器件的供電與搭鐵電路是否正常，然后再檢查元器件的供電與搭鐵電路是否正常，然后再檢測元件的本身測元件的本身(如：點火線圈、油泵等如：點火線圈、油泵等)。七、發(fā)動機典型故障案例分析七、發(fā)動機典型故障案例分析1. SC6350(474Q)發(fā)動機不工作發(fā)動機不工作(無高壓無高壓)。 原因：曲軸位置傳感器線束端一線開路。原因：曲軸位置傳感器線束端一線開路。2. CM5(465Q)發(fā)動機不工作發(fā)動機不工作 檢查：高壓正常，噴油嘴示燈顯示正常，檢查：高壓正常，噴油嘴示燈顯示正常，手捏進油管比正常軟點，拆下回油管噴油正常手捏進油

44、管比正常軟點，拆下回油管噴油正常(檢查點火正時正常、檢查點火正時正常、ECU已換、線路無措已換、線路無措)。 起動時，發(fā)動機起動時，發(fā)動機1-2秒鐘就熄火，易誤判成秒鐘就熄火，易誤判成亂缸或正時不正確。亂缸或正時不正確。 原因：油泵油壓調(diào)節(jié)器脫落原因：油泵油壓調(diào)節(jié)器脫落(油泵帶調(diào)節(jié)油泵帶調(diào)節(jié)器器)。3. 6371(474Q7)發(fā)動機不工作發(fā)動機不工作 原因：曲軸位置傳感器間隙過大原因：曲軸位置傳感器間隙過大(正常正常1mm)。4.消聲器冒藍煙，剎車油壺消耗快消聲器冒藍煙，剎車油壺消耗快 原因：真空助力器壞，剎車油被吸入燃燒室。原因：真空助力器壞，剎車油被吸入燃燒室。5.CM5發(fā)動機不工作發(fā)動機

45、不工作(高壓、空氣正常高壓、空氣正常) 原因：線束油泵正極線與電源線短路，燃油過多，原因：線束油泵正極線與電源線短路，燃油過多，將火花塞噴濕。將火花塞噴濕。6.SC6350(465Q)發(fā)動機不工作發(fā)動機不工作 檢查：噴油嘴脈寬、燈太亮，表面噴油時間太長，檢查：噴油嘴脈寬、燈太亮，表面噴油時間太長，用手將進油管捏緊后，發(fā)動機能工作，但冒黑煙，且用手將進油管捏緊后，發(fā)動機能工作，但冒黑煙，且怠速太高。怠速太高。 故障儀顯示：節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳故障儀顯示：節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力溫度傳感器開路或短路感器開路或短路 原因：發(fā)動機線束原因：發(fā)動機線束9芯黃芯黃/白退出，使節(jié)氣門位置傳白退

46、出，使節(jié)氣門位置傳感器工作不正常、感器工作不正常、ECU給出一個錯誤的信號，加大噴給出一個錯誤的信號，加大噴油時間。油時間。7. CM5(465Q)發(fā)動機無怠速，加大油門能工作，松發(fā)動機無怠速，加大油門能工作，松開油門就熄火開油門就熄火 原因：原因：ECU插頭灰插頭灰/紅端子銅線留得太長，卡紅端子銅線留得太長，卡子鎖住時將過長的銅線與相鄰插片短路。子鎖住時將過長的銅線與相鄰插片短路。8. SC6350(474Q)發(fā)動機不工作發(fā)動機不工作(點火線圈無高壓點火線圈無高壓) 原因：原因：ECU插頭上插頭上4根粗線根粗線3根錯根錯9. CM5(465Q)發(fā)動機不工作發(fā)動機不工作 查油泵無電，油泵繼電器保險查油泵無電，油泵繼電器保險(10A)，一端有，一端有電、燈亮、燈插二腳不亮。電、燈亮、燈插二腳不亮。 原因：原因：ECU插頭一根沖壓線只壓住了膠線。插頭一根沖壓線只壓住了膠線。10. 6371D/465Q