汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)認(rèn)知(影響,功用,類型).ppt2

1、授課人你猜汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知知識(shí)要求： 1.了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。 重要掌控內(nèi)容：重要掌控內(nèi)容：1.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知一、電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性：提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性： 在電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于采用了電控燃油噴射系統(tǒng)和進(jìn)氣控制系統(tǒng)，減小了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率，使得進(jìn)入氣缸中的空氣得到充分利用，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 2.提高燃油利用效率： 電控系統(tǒng)能精確控制各種運(yùn)行工況下發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的

2、混合氣濃度，使燃油燃燒更為充分，極大地提高了燃油的利用效率。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 3.減少污染：減少污染： 通過電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各運(yùn)行工況下的優(yōu)化控制，提高了燃料的燃燒質(zhì)量，同時(shí)各種排放控制系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用，都使發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣污染大大減少。 4.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能：改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能： 在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中，控制系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化，對(duì)進(jìn)氣量和供油量進(jìn)行精確控制，從而保證發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)和平穩(wěn)通過暖機(jī)過程，可明顯改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫啟動(dòng)性能。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知5.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加、減速性能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加、減速性能 由于電子控制單元的運(yùn)行

3、速度非?？?，使控制系統(tǒng)在加速或減速運(yùn)行的過度工況下能夠迅速響應(yīng)，從而提高了汽車的加、減速性能。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知二、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 電控電控汽油噴射汽油噴射系統(tǒng)的組成：系統(tǒng)的組成：電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 （1）電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)： 由電腦和各種傳感器及執(zhí)行器組成。 各種傳感器把發(fā)動(dòng)機(jī)的工況信息隨時(shí)反饋給電腦，電腦將信息處理、對(duì)比后確定最佳方案，并向執(zhí)行器發(fā)出指令，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)

4、動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 （2）燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)： 燃油系統(tǒng)由噴油器、冷啟動(dòng)噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、汽油箱和電動(dòng)汽油泵等組成。燃油系統(tǒng)將燃油加壓，然后根據(jù)電腦的指令進(jìn)行噴射燃油。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 （3）進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)： 進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門體、怠速空氣調(diào)節(jié)器（ISCV）、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成。 進(jìn)氣系統(tǒng)是根據(jù)節(jié)氣門或怠速空氣調(diào)節(jié)器的開度向各缸提供空氣。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知本課小結(jié)：一、電控系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響有哪些？ 1.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性 2.提高燃油利用效率 3.減少污染減少污染 4.改善發(fā)

5、動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能 5.改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加、減速性能改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加、減速性能二、電控汽油噴射系統(tǒng)的組成 1.電子控制系統(tǒng) 2.燃油系統(tǒng) 3.進(jìn)氣系統(tǒng)課后布置： 1.去了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類。統(tǒng)的分類。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型本課知識(shí)要求：1.掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的分類分類.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知1、按噴射方式分類K與與KE系統(tǒng)系統(tǒng)為德國博世公司對(duì)汽車噴油系統(tǒng)的兩種設(shè)計(jì)方式為德國博世公司對(duì)汽車噴油系統(tǒng)的兩種設(shè)計(jì)方式電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型(1).連續(xù)噴射 連

6、續(xù)噴射是指：噴油器穩(wěn)定連續(xù)的噴油。 特點(diǎn)是： 1、其流量與進(jìn)入氣缸的空氣量成正比，故又稱為穩(wěn)定噴射。 2、這種噴射形式因?yàn)槠捅贿B續(xù)不斷的噴入進(jìn)氣歧管內(nèi)，并在進(jìn)氣歧管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣，再被吸入氣缸內(nèi)。由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不必考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序，故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為簡單。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（2）.間歇噴射 間歇噴射是指：發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，汽油被間歇的噴如進(jìn)氣道內(nèi)。它包括同時(shí)噴射分組噴射和順序噴射。 這種噴射方式的特點(diǎn)是：噴油頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，且噴油量取決于噴油器的開啟時(shí)間。a- a- 同時(shí)噴射；同時(shí)噴射；b-b-分組噴射；分組噴射；c-c-順序噴射順序噴射電控燃油

7、噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型2.按噴射位置分類缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射進(jìn)氣管噴射進(jìn)氣管噴射單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）缸內(nèi)噴射 特點(diǎn)：該噴射方式是將噴油器安裝在缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油。 因此，要求噴油器閥體能承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓。另外發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)需保留噴油器發(fā)生的安全位置。缸內(nèi)噴射是近幾年來燃油噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（2）進(jìn)氣管噴射 該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式。根據(jù)噴油器和安裝位置的不同又可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射兩種。 單點(diǎn)噴射：單點(diǎn)噴射：單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是把噴油器安裝在化油 器所在的節(jié)氣門

8、段，它的外形也有一點(diǎn)象化油器，通常用一個(gè)噴油器將燃油噴入進(jìn)氣流，形成混合氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，在分配到各缸中。因此，單點(diǎn)噴射又可以 理解為把化油器換成節(jié)流閥體噴射裝置（TBI），也稱為中央燃油噴射（CFI）。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)由于在氣流的前段（節(jié)氣門段）將燃油噴入氣流，因此屬于前段噴射。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型 多點(diǎn)噴射方式多點(diǎn)噴射方式： 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（MPI-multi point 是在每缸進(jìn)氣口處裝有一個(gè)噴油器，由電控單元（ECU）控制進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射，汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門前方，再與空氣一起進(jìn)入氣缸形成混合氣。多點(diǎn)噴射又稱為多氣門噴射（MPI）或順序燃油噴射（SFI

9、），或單獨(dú)燃油噴射（IFI）。由于多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是直接向進(jìn)氣門前方噴射，因此，多點(diǎn)噴射屬于在氣流的后段將燃油噴入氣流，屬于后段噴射。多點(diǎn)噴射是目前最普遍的噴射系統(tǒng)。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型單點(diǎn)噴射與多點(diǎn)噴射示意圖a-多點(diǎn)噴射; b-單點(diǎn)噴射1-汽油；2-空氣；3-節(jié)氣門；4-進(jìn)氣管；5-噴油器；6-燃油總管3.按系統(tǒng)控制的模式分 開環(huán)控制開環(huán)控制(無氧傳感器無氧傳感器) 閉環(huán)控制閉環(huán)控制(有氧傳感器有氧傳感器)可分為可分為電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）開環(huán)控制 開環(huán)控制系統(tǒng)(無氧傳感器)： 它是將通過實(shí)驗(yàn)確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù) 預(yù)先存入電腦，在發(fā)

10、動(dòng)機(jī)工作時(shí)。電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。通過對(duì)噴油器噴射時(shí)間的控制，來控制混合氣的濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化運(yùn)行。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（2）閉環(huán)控制 閉環(huán)控制系統(tǒng)(有氧傳感器)： 在該系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，再通過電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型4、按噴油實(shí)現(xiàn)的方式分機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式

11、燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)可分為可分為電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型（1）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)）機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng) 工作特點(diǎn)：工作特點(diǎn)：機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)的空氣流機(jī)械式燃油噴射系統(tǒng)的空氣流量計(jì)量器與燃油分配器組合在一起，空氣量計(jì)量器與燃油分配器組合在一起，空氣中計(jì)量器檢測(cè)空氣流量的大小后，中計(jì)量器檢測(cè)空氣流量的大小后，靠連接靠連接桿傳動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞運(yùn)動(dòng)桿傳動(dòng)操縱燃油分配器的柱塞運(yùn)動(dòng)，以燃，以燃油計(jì)量槽開度的大小控制噴油量，達(dá)到控油計(jì)量槽開度的大小控制噴油量，達(dá)到控制混合氣空燃比的目的制混合氣空燃比的目的電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型(2)機(jī)電混合式燃油

12、噴射系統(tǒng) 德國博世公司的KEjectronic系統(tǒng)屬于該類型，簡稱KE系統(tǒng)，是在K系統(tǒng)的基礎(chǔ)上改進(jìn)后的產(chǎn)品。 其特點(diǎn)是：增加了一個(gè)電子控制單元（ECU）。ECU課根據(jù)水溫、節(jié)氣門位置等傳感器的輸入信號(hào)來控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動(dòng)作，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)不同工況系的空燃比進(jìn)行修正的目的。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型3.電子控制式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng) 含義：含義： 電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指燃油的電子控制式燃油噴射系統(tǒng)是指燃油的計(jì)量通過電控單元和電磁噴油器器共同來計(jì)量通過電控單元和電磁噴油器器共同來控制噴油。控制噴油。電控燃油噴射系統(tǒng)的類型電控燃油噴射系統(tǒng)的類型本課小結(jié)： 1.電

13、控燃油噴射系統(tǒng)有哪些類型？按控制方式分按噴射部位分按噴油方式分機(jī)械按控制式燃油噴射系機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)電子控制式燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)缸內(nèi)噴射系統(tǒng)連續(xù)噴射間歇噴射同時(shí)噴射分組噴射順序噴射開環(huán)控制系統(tǒng)閉環(huán)控制系統(tǒng)自適應(yīng)控制系統(tǒng)學(xué)習(xí)控制系統(tǒng)模糊控制系統(tǒng)單點(diǎn)噴射系統(tǒng)（SPI、TBI或CFI）多點(diǎn)噴射系統(tǒng)D型多噴射系統(tǒng)L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)LH型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)M型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)發(fā)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)機(jī)燃燃油油噴噴射射系系統(tǒng)統(tǒng)分分類類四、發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的功用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知本課知識(shí)要求：1.掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的 功用功用.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電

14、控系統(tǒng)的認(rèn)知汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)知 1.噴射正時(shí)控制 2.噴油量的控制 3.燃油停供控制 4.燃油泵控制電控電控燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)的的功用功用 含義：含義： 是指在采用間歇噴射方式的電控燃油是指在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制開始時(shí)刻，這就是噴油正時(shí)控制。其控制目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。目標(biāo)一般是在進(jìn)氣行程開始前，噴油結(jié)束。 組成：組成：1)1)、同步噴射正時(shí)控制、同步噴射正時(shí)控制 2) 2)、異步噴射正時(shí)控制、異步噴射正時(shí)控制1、噴射正時(shí)的控制噴射正時(shí)的控制（1 1）、

15、同步噴射正時(shí)控制）、同步噴射正時(shí)控制 包括了：包括了： 1) 1)、順序噴射正時(shí)控制、順序噴射正時(shí)控制 2) 2)、分組噴射正時(shí)控制、分組噴射正時(shí)控制 3) 3)、同時(shí)噴射正時(shí)控制、同時(shí)噴射正時(shí)控制1)1)、順序噴射正時(shí)控制、順序噴射正時(shí)控制 工作原理： ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號(hào)）、曲軸位置傳感器（Ne信號(hào)）和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各氣缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。 特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。圖圖7-8 順序噴射正時(shí)控制順序噴射正時(shí)控制2)2)、分組噴射正時(shí)控制、分組噴射正時(shí)控制 工

16、作原理： 是以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該氣缸排氣行程上止點(diǎn)某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 特點(diǎn)： 是把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。3)3)、同時(shí)噴射正時(shí)控制、同時(shí)噴射正時(shí)控制 工作原理：是噴油正時(shí)控制，是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入作功行程的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置，ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。 特點(diǎn)：所有各缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。圖圖7-9 同時(shí)噴射正時(shí)控制圖同時(shí)噴射正時(shí)控制圖（2 2）、異步噴射正時(shí)控制）、異步噴射正時(shí)控制 包括了： 1）、起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制。

17、 2）、加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制。1）、起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制。 含義：含義： 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，再增加一次異步噴油。 工作原理工作原理： 在起動(dòng)開關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開始進(jìn)行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。 2）、加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制。）、加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制。 目的性：目的性： 為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷開時(shí)，增加一次固定量的噴油。2.噴油量的控制 目的： 是使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。 組

18、成：1）、起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制 2）、起動(dòng)后的同步噴油量控制 3）、異步噴油量控制1）、起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開關(guān)接通位于STA（起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見左圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正噴油時(shí)間/MS圖圖7-10 起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制2）、起動(dòng)后的同步噴油量控制 噴油持續(xù)時(shí)間 = 基本噴油持續(xù)時(shí)間噴油修正系數(shù) + 電壓修正。 根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運(yùn)

19、行工況信息，對(duì)基本噴油量時(shí)間進(jìn)行修正。還包括： 起動(dòng)后加濃修正、 暖機(jī)加濃修正 、 進(jìn)氣溫度修正、 大負(fù)荷工況噴油量修正、 過渡工況噴油量修正、怠速穩(wěn)定性修正。起動(dòng)后加濃修正 含義：含義：發(fā)動(dòng)機(jī)完成啟動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)由啟 動(dòng)位置轉(zhuǎn)到接通點(diǎn)火位置，或由發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到最佳或者超過預(yù)定值，ECU額外增加噴油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持穩(wěn)定運(yùn)行。噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定，然后以一固定速度下降，逐步達(dá)到正常。：暖機(jī)加濃修正 含義：發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)狀態(tài)時(shí)，燃油蒸發(fā)性差，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)迅速進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，必須供給濃混合氣。在冷卻水溫度低時(shí)，ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)相應(yīng)增加噴射量。 特點(diǎn)：水溫在40時(shí)加濃量約為正常噴

20、射量的兩倍。2：進(jìn)氣溫度修正 含義：發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度對(duì)進(jìn)氣密度產(chǎn)生影響，ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)修正噴油持續(xù)時(shí)間，使空燃比滿足要求。 特點(diǎn)：通常20為進(jìn)氣溫度信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)溫度，低于20時(shí)，空氣密度大，ECU增加噴油量，使混合氣不至過稀。反之。3：大負(fù)荷工況噴油量修正 含義：含義：發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求使用濃混合氣獲得大功率。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加噴油量。 特點(diǎn)：特點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)可以根據(jù)節(jié)氣門開度或進(jìn)氣量的大小確定。大負(fù)荷的加濃量約為正常噴油量的1030。4：過渡工況噴油量修正 目的：發(fā)動(dòng)機(jī)在過度工況下（加速或減速行駛）運(yùn)行時(shí)，為獲得良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性，空燃比應(yīng)該做相應(yīng)變

21、化，即需要適量調(diào)整噴油量。 特點(diǎn)：ECU根據(jù)檢測(cè)到的相應(yīng)工況信號(hào)，如：進(jìn)氣管絕對(duì)壓力、空氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置、空擋啟動(dòng)開關(guān)和冷卻水溫度等來判斷過度工況，相應(yīng)的對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。5：怠速穩(wěn)定性修正 在D型EFI系統(tǒng)中，決定基本噴油時(shí)間的進(jìn)氣管壓力，在過度工況時(shí)，相應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將產(chǎn)生滯后。節(jié)氣門以下進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，這種滯后時(shí)間越長，怠速就越不穩(wěn)定。進(jìn)氣管壓力變動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩也變動(dòng)。由于壓力較轉(zhuǎn)速滯后，轉(zhuǎn)矩也較轉(zhuǎn)速滯后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升時(shí)，轉(zhuǎn)矩也上升，轉(zhuǎn)速下降時(shí)，轉(zhuǎn)矩也下降。63）、異步噴油量控制 含義： 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個(gè)固定

22、的噴油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各氣缸增加一次噴油。3、燃油停供控制 斷油控制：斷油控制：ECUECU停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電停止向噴油器驅(qū)動(dòng)電 路發(fā)送噴射信號(hào)，噴油器暫時(shí)停止工作。路發(fā)送噴射信號(hào)，噴油器暫時(shí)停止工作。 電控汽油機(jī)中，電控汽油機(jī)中，ECUECU斷油控制基于兩種情斷油控制基于兩種情況：況： 1 1）. .減速斷油控制：減速斷油控制：以降低燃油消耗、改以降低燃油消耗、改善排氣污染為目的；善排氣污染為目的； 2 2）. .超速斷油控制：超速斷油控制：以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)以防止發(fā)動(dòng)機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)而損壞時(shí)為目的。轉(zhuǎn)而損壞時(shí)為目的。1）減速斷油控制 ：定義當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門突然關(guān)閉當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況，這種工況一般為時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況，這種工況一般為汽車減速運(yùn)行工況，發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要供應(yīng)燃油。汽車減速運(yùn)行工況，發(fā)動(dòng)機(jī)不再需要供應(yīng)燃油。