地下空間的開發(fā)利用-城市地鐵建設(shè)的意義

1、地下空間的開發(fā)利用地下空間的開發(fā)利用- -城市地鐵建設(shè)的意義城市地鐵建設(shè)的意義第五章第五章 城市地鐵建設(shè)與規(guī)劃城市地鐵建設(shè)與規(guī)劃5-1 5-1 城市地鐵建設(shè)的意義城市地鐵建設(shè)的意義一、地鐵改變了城市：一、地鐵改變了城市： 地鐵地鐵: : 給人們帶來的是快捷、便利、給人們帶來的是快捷、便利、有序的交有序的交通和良好的乘車環(huán)境，使人們更多地感受到通和良好的乘車環(huán)境，使人們更多地感受到生活質(zhì)量的提高和享受。生活質(zhì)量的提高和享受。地鐵地鐵: : 以無法比擬的優(yōu)越性，成為解決時間集以無法比擬的優(yōu)越性，成為解決時間集中、中、客流量特大城市交通問題的理想方式?？土髁刻卮蟪鞘薪煌▎栴}的理想方式。地鐵地鐵: :

2、 像奔流在城市地下的動脈像奔流在城市地下的動脈，晝夜不息地，晝夜不息地為城市注入生機(jī)與活力。為城市注入生機(jī)與活力。v地鐵地鐵: : 給人類文明注入新的活力給人類文明注入新的活力。隨著。隨著18631863年倫敦地鐵率先建成而進(jìn)入新的拐點(diǎn)，年倫敦地鐵率先建成而進(jìn)入新的拐點(diǎn)，如今，全球如今，全球100100多個城市擁有地鐵，總長超多個城市擁有地鐵，總長超過過55005500公里。公里。v地鐵：地鐵：拉開城市軌道交通的序幕拉開城市軌道交通的序幕；v地鐵：地鐵：成為一個城市實(shí)力的象征成為一個城市實(shí)力的象征。v地鐵：帶給現(xiàn)代都市的變化涉及各個領(lǐng)域，地鐵：帶給現(xiàn)代都市的變化涉及各個領(lǐng)域，觀念更新、文化多元

3、、生活豐富、經(jīng)濟(jì)繁觀念更新、文化多元、生活豐富、經(jīng)濟(jì)繁榮榮二、地鐵改變了時間觀念：二、地鐵改變了時間觀念： “ “距離不是距離，時間才是距離距離不是距離，時間才是距離”。地鐵將。地鐵將改變?nèi)藗兊母淖內(nèi)藗兊摹皡^(qū)位區(qū)位”概念，把地理距離變概念，把地理距離變成準(zhǔn)確的時間距離。成準(zhǔn)確的時間距離。 無論在國外還是國內(nèi)，乘地鐵出行，無論在國外還是國內(nèi)，乘地鐵出行，圖的是方便與快捷，是生活概念與生活方式圖的是方便與快捷，是生活概念與生活方式的延伸。的延伸?！吧舷掳喑说罔F，周末休閑駕車游上下班乘地鐵，周末休閑駕車游 是地鐵城市居民生活典型的出行方式。實(shí)實(shí)是地鐵城市居民生活典型的出行方式。實(shí)實(shí)在在，地鐵成為了城

4、市的一種心態(tài)。在在，地鐵成為了城市的一種心態(tài)。v城市快速軌道交通的發(fā)展，對城市城市快速軌道交通的發(fā)展，對城市功能的功能的合理布局合理布局如城市規(guī)劃、交通、經(jīng)濟(jì)乃至社如城市規(guī)劃、交通、經(jīng)濟(jì)乃至社會環(huán)境等，能夠起到重要的作用。會環(huán)境等，能夠起到重要的作用。v地鐵衍生出來的地鐵衍生出來的地鐵沿線物業(yè)地鐵沿線物業(yè)的發(fā)展，成的發(fā)展，成為樓市所關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。它使傳統(tǒng)商為樓市所關(guān)注的熱點(diǎn)和焦點(diǎn)。它使傳統(tǒng)商圈模式發(fā)生改變，使開發(fā)商有了樓市促銷圈模式發(fā)生改變，使開發(fā)商有了樓市促銷的利劍。的利劍。莫斯科地鐵外莫斯科地鐵外景景地鐵改變了城市：地鐵改變了城市：1 1地鐵加速城市的現(xiàn)代化地鐵加速城市的現(xiàn)代化地鐵：將

5、是一個地鐵：將是一個濃縮藝術(shù)濃縮藝術(shù)的軌道，奔流著人的軌道，奔流著人們的夢想；們的夢想；地鐵地鐵: : 將成為一個將成為一個文明的容器文明的容器，承載起人類，承載起人類的風(fēng)度與涵養(yǎng)；的風(fēng)度與涵養(yǎng)；地鐵：將成為一個魔法石，讓文化的新貴地鐵：將成為一個魔法石，讓文化的新貴地鐵文化地鐵文化，變得五彩繽紛，變得五彩繽紛。最具現(xiàn)代感的畢爾巴鄂地鐵最具現(xiàn)代感的畢爾巴鄂地鐵2推進(jìn)地鐵文化發(fā)展（1 1）體現(xiàn)地鐵建筑的人文化。）體現(xiàn)地鐵建筑的人文化。 地鐵的發(fā)展，已超出單一的交通地鐵的發(fā)展，已超出單一的交通運(yùn)輸?shù)淖饔茫窃谥鸩襟w現(xiàn)它的藝運(yùn)輸?shù)淖饔?，而是在逐步體現(xiàn)它的藝術(shù)價值。術(shù)價值。 最早體現(xiàn)地鐵建筑文化的是

6、最愛最早體現(xiàn)地鐵建筑文化的是最愛浪漫的巴黎，巴黎最早別出心裁設(shè)計(jì)浪漫的巴黎，巴黎最早別出心裁設(shè)計(jì)地鐵月臺，象把盧浮宮的站臺仿效成地鐵月臺，象把盧浮宮的站臺仿效成博物館，做成藝術(shù)品的世界。博物館，做成藝術(shù)品的世界。 盧浮宮盧浮宮（2 2）體現(xiàn)在地鐵的）體現(xiàn)在地鐵的“流浪色彩流浪色彩”。 地鐵的生動，存在生命氣息是在它融入地鐵的生動，存在生命氣息是在它融入了人的藝術(shù)活動后顯得更加形象。追求自由、了人的藝術(shù)活動后顯得更加形象。追求自由、開放的世界浪潮的席卷下，地鐵也悄悄地扮開放的世界浪潮的席卷下，地鐵也悄悄地扮演了音樂舞臺的角色。演了音樂舞臺的角色。維也納 v 現(xiàn)代地鐵成為了城市的又一風(fēng)景線，不僅現(xiàn)

7、代地鐵成為了城市的又一風(fēng)景線，不僅在經(jīng)濟(jì)方面帶動城市的發(fā)展，同時在城市在經(jīng)濟(jì)方面帶動城市的發(fā)展，同時在城市形象、城市文化方面也成了窗口。形象、城市文化方面也成了窗口。v地鐵的發(fā)展是人類發(fā)展的一個寫照，它的地鐵的發(fā)展是人類發(fā)展的一個寫照，它的“城市動脈城市動脈”和和“城市文化城市文化”的特征會越的特征會越來越顯著，會更好地詮釋都市的發(fā)展，居來越顯著，會更好地詮釋都市的發(fā)展，居民的生活民的生活3 3地鐵優(yōu)化城市布局地鐵優(yōu)化城市布局 地鐵線路帶動城市發(fā)展，合理優(yōu)化城市地鐵線路帶動城市發(fā)展，合理優(yōu)化城市資源，調(diào)整城市發(fā)展方向和布局，加速城資源，調(diào)整城市發(fā)展方向和布局，加速城市化進(jìn)程。市化進(jìn)程。 地鐵，

8、作為大容量、高效率的城市客地鐵，作為大容量、高效率的城市客運(yùn)系統(tǒng)，還將帶來城市資源的重新優(yōu)化配運(yùn)系統(tǒng)，還將帶來城市資源的重新優(yōu)化配置，工作、生活、休閑、娛樂、購物等各置，工作、生活、休閑、娛樂、購物等各個城市功能分區(qū)將日益明確、合理。個城市功能分區(qū)將日益明確、合理。 v隨著大城市人口的增長，市中心的人口向隨著大城市人口的增長，市中心的人口向郊區(qū)的衛(wèi)星城分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本，郊區(qū)的衛(wèi)星城分流，衛(wèi)星城發(fā)展的根本，就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通就是要解決市區(qū)和衛(wèi)星城之間的公共交通問題，而在整個公共運(yùn)輸系統(tǒng)中最佳者莫問題，而在整個公共運(yùn)輸系統(tǒng)中最佳者莫過于地鐵了。過于地鐵了。v地鐵用于解決大城

9、市交通的重要途徑已經(jīng)地鐵用于解決大城市交通的重要途徑已經(jīng)為世界各國建設(shè)專家所共識。為世界各國建設(shè)專家所共識。4地鐵加速城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平 生活空間就是地鐵的時間。地鐵延伸到生活空間就是地鐵的時間。地鐵延伸到哪里，生活的空間就延伸到哪里。哪里，生活的空間就延伸到哪里。 地鐵將地理距離變成了準(zhǔn)確的時間距離。地鐵將地理距離變成了準(zhǔn)確的時間距離。調(diào)整城市發(fā)展方向和布局調(diào)整城市發(fā)展方向和布局 地鐵的直接效益：v 走行費(fèi)用節(jié)?。蛔咝匈M(fèi)用節(jié)?。籿 輸送時間的縮短；輸送時間的縮短；v 交通舒適程度增加交通舒適程度增加v 交通事故減少；交通事故減少；v 地面空間增加地面空間增加 地鐵的間接效益：v周

10、邊區(qū)域資源開發(fā)；周邊區(qū)域資源開發(fā)；v 城市人口分散；城市人口分散；v 交通運(yùn)輸?shù)暮侠砘钩鞘协h(huán)境美化；交通運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，使城市環(huán)境美化；v 市場范圍擴(kuò)大，交通設(shè)施和建設(shè)增加經(jīng)濟(jì)市場范圍擴(kuò)大，交通設(shè)施和建設(shè)增加經(jīng)濟(jì)發(fā)展和就業(yè)崗位。發(fā)展和就業(yè)崗位?？傊傊? : 地鐵對加速城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平，地鐵對加速城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高人民生活水平，體現(xiàn)歷史文化體現(xiàn)歷史文化, ,反映科學(xué)技術(shù)水平，是一個具反映科學(xué)技術(shù)水平，是一個具有共識的標(biāo)志。有共識的標(biāo)志。 五、中國地鐵發(fā)展思路五、中國地鐵發(fā)展思路v回顧歷史，展望未來，思考現(xiàn)在，中國地回顧歷史，展望未來，思考現(xiàn)在，中國地鐵發(fā)展應(yīng)有以下概念：鐵發(fā)展應(yīng)

11、有以下概念： 1 1、“產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)”概念：概念： 地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、建地鐵從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、建設(shè)、應(yīng)營是一個龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多設(shè)、應(yīng)營是一個龐大、復(fù)雜、多行業(yè)、多專業(yè)的系統(tǒng)工程，是一個完整的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)專業(yè)的系統(tǒng)工程，是一個完整的系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)概念。概念。2 2、“民族民族”概念：概念： 地鐵建設(shè)要立足發(fā)展民族工業(yè)，促進(jìn)本國地鐵建設(shè)要立足發(fā)展民族工業(yè)，促進(jìn)本國經(jīng)濟(jì)，形成我國的地鐵產(chǎn)業(yè)，使國家發(fā)展壯經(jīng)濟(jì)，形成我國的地鐵產(chǎn)業(yè)，使國家發(fā)展壯大。大。3 3、“經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)”概念：概念： 地鐵建設(shè)投資大，周期長、科技含量高、地鐵建設(shè)投資大，周期長、科技含量高、行業(yè)廣、使用壽命長，能夠最有效地帶動

12、經(jīng)行業(yè)廣、使用壽命長，能夠最有效地帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展。濟(jì)發(fā)展。4 4、“發(fā)展發(fā)展”概念：概念： 一方面要抓住機(jī)遇，加快發(fā)展；另一方面一方面要抓住機(jī)遇，加快發(fā)展；另一方面要保證地鐵建設(shè)能持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。要保證地鐵建設(shè)能持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展。5-3 5-3 地鐵發(fā)展與城市改造地鐵發(fā)展與城市改造（1 1）地鐵在）地鐵在2121世紀(jì)將是發(fā)展中國家城市軌道交世紀(jì)將是發(fā)展中國家城市軌道交通成網(wǎng)的世紀(jì)通成網(wǎng)的世紀(jì) 優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)，來解決城市的交通問題，已成為世界通系統(tǒng)，來解決城市的交通問題，已成為世界各國的共識。這是根據(jù)各國的共識。這是根據(jù)20

13、20世紀(jì)發(fā)達(dá)國家發(fā)展城世紀(jì)發(fā)達(dá)國家發(fā)展城市交通正反兩方面經(jīng)驗(yàn)所得出的結(jié)論。市交通正反兩方面經(jīng)驗(yàn)所得出的結(jié)論。一、地鐵發(fā)展與城市交通一、地鐵發(fā)展與城市交通v案例案例 上海的城市軌道交通上海的城市軌道交通v上海軌道交通已形成三條運(yùn)營線路，運(yùn)營里上海軌道交通已形成三條運(yùn)營線路，運(yùn)營里程為程為65km65km。20012001年年1010月月2 2日的客運(yùn)量為日的客運(yùn)量為133.8133.8萬人次，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。萬人次，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。v上海計(jì)劃到上海計(jì)劃到20252025年軌道交通將承擔(dān)起全市年軌道交通將承擔(dān)起全市50%50%的公共交通客運(yùn)量；的公共交通客運(yùn)量；v“十五十五”期間，上海將建設(shè)十條軌

14、道交通線：期間，上海將建設(shè)十條軌道交通線：明珠線二期、明珠線二期、M8M8線、線、M7M7線、線、R4R4線、線、L4L4線、莘線、莘閔線、一號線北延伸、二號線延伸、明珠線閔線、一號線北延伸、二號線延伸、明珠線一期北延伸、磁懸浮線，總計(jì)一期北延伸、磁懸浮線，總計(jì)200200公里，總公里，總投資投資10001000億元。億元。 （2 2）城市地鐵將引導(dǎo)城市發(fā)展）城市地鐵將引導(dǎo)城市發(fā)展 解決城市交通擁堵解決城市交通擁堵是城市軌道交通的是城市軌道交通的基礎(chǔ)性功能。地鐵建設(shè)具有引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)基礎(chǔ)性功能。地鐵建設(shè)具有引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化、建設(shè)生態(tài)城市的先導(dǎo)性功能?；?、建設(shè)生態(tài)城市的先導(dǎo)性功能。 城市軌道交通

15、的功能：城市軌道交通的功能：（a a）解決城市交通擁堵；）解決城市交通擁堵；（b b）引導(dǎo)城市軸向發(fā)展、形成多中心格局；）引導(dǎo)城市軸向發(fā)展、形成多中心格局；（c c）保護(hù)城市環(huán)境（適當(dāng)限制小汽車的使）保護(hù)城市環(huán)境（適當(dāng)限制小汽車的使用）、建設(shè)生態(tài)城市；用）、建設(shè)生態(tài)城市；（d d）促進(jìn)觀光旅游業(yè)的發(fā)展。）促進(jìn)觀光旅游業(yè)的發(fā)展。 （3 3） 地鐵將促進(jìn)城市地下空間大開發(fā)地鐵將促進(jìn)城市地下空間大開發(fā) 國外有專家提出：國外有專家提出：“到到2121世紀(jì)末，將世紀(jì)末，將有三分之一的人在一晝夜的不同時間里到地有三分之一的人在一晝夜的不同時間里到地下去活動。下去活動?！?預(yù)測，預(yù)測，20502050年世界

16、人口將達(dá)到年世界人口將達(dá)到9393億，億，中國人口將達(dá)到中國人口將達(dá)到1515億，如果城市化率按億，如果城市化率按65%65%計(jì)計(jì)算，將有算，將有9.759.75億人居住在城市。億人居住在城市。 因此，地下空間的開發(fā)利用是歷史發(fā)因此，地下空間的開發(fā)利用是歷史發(fā)展的必然趨勢。展的必然趨勢。2121世紀(jì)將是地下空間開發(fā)利世紀(jì)將是地下空間開發(fā)利用的世紀(jì)。用的世紀(jì)。 （4 4）地鐵建設(shè)設(shè)將改進(jìn)投資環(huán)境大量吸納民間資本）地鐵建設(shè)設(shè)將改進(jìn)投資環(huán)境大量吸納民間資本 目前城市軌道交通吸納社會資本的模式大體有目前城市軌道交通吸納社會資本的模式大體有以下三種：以下三種： （a a）曼谷模式。由私人投資建設(shè)）曼谷模

17、式。由私人投資建設(shè), ,此舉為世界首例。此舉為世界首例。 （b b）香港模式。香港地鐵按商業(yè)原則經(jīng)營，政府給）香港模式。香港地鐵按商業(yè)原則經(jīng)營，政府給予地鐵公司以定價權(quán)。香港地鐵成功上市也開世界予地鐵公司以定價權(quán)。香港地鐵成功上市也開世界之先河，之先河，20002000年年1010月月5 5日，第日，第1 1個股票交易日成交額個股票交易日成交額達(dá)達(dá)3030多億港元。多億港元。（c c）上海模式。以政府投資為主導(dǎo)。大量吸納民間資）上海模式。以政府投資為主導(dǎo)。大量吸納民間資本。上海申通集團(tuán)有限公司代表政府只投入了本。上海申通集團(tuán)有限公司代表政府只投入了25%25%的的資金，而吸納的社會資本占資金，

18、而吸納的社會資本占75%75%，保證了大建設(shè)的正，保證了大建設(shè)的正常進(jìn)行。常進(jìn)行。（5 5）全自動運(yùn)行將成為城市軌道交通的發(fā)展方向）全自動運(yùn)行將成為城市軌道交通的發(fā)展方向v城市軌道交通自動化技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段：城市軌道交通自動化技術(shù)經(jīng)歷了幾個階段： （a a）傳統(tǒng)運(yùn)行方式；）傳統(tǒng)運(yùn)行方式； （b b）ATCATC（列車自動控制）技術(shù)，含（列車自動控制）技術(shù)，含ATPATP（列車自動（列車自動防護(hù)）、防護(hù)）、ATSATS（列車自動監(jiān)控）（列車自動監(jiān)控）ATOATO（列車自動運(yùn)行）（列車自動運(yùn)行）三個子系統(tǒng)；三個子系統(tǒng)； （c c）全自動無人駕駛方式，如法國的）全自動無人駕駛方式，如法國的VALV

19、AL系統(tǒng)、日系統(tǒng)、日本的新交通系統(tǒng)等。本的新交通系統(tǒng)等。v可以預(yù)料到，全自動運(yùn)行將成為可以預(yù)料到，全自動運(yùn)行將成為2121世紀(jì)城市軌道交通世紀(jì)城市軌道交通的一大技術(shù)特征。的一大技術(shù)特征。 （6 6） 城市軌道交通將成為文化的載體城市軌道交通將成為文化的載體v城市軌道交通是城市有史以來投資量最城市軌道交通是城市有史以來投資量最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，它應(yīng)該具備更大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，它應(yīng)該具備更多的功能。隨著人們物質(zhì)生活水平和文多的功能。隨著人們物質(zhì)生活水平和文化水平的不斷提高，對市民與之朝夕相化水平的不斷提高，對市民與之朝夕相伴的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，它應(yīng)該成為文伴的軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施，它應(yīng)該成為文化

20、的載體?；妮d體。v在日本的輕軌車上即將可以上網(wǎng)。城市在日本的輕軌車上即將可以上網(wǎng)。城市軌道交通的車站、車輛、高架橋等都應(yīng)軌道交通的車站、車輛、高架橋等都應(yīng)該成為一道亮麗的文化風(fēng)景線。該成為一道亮麗的文化風(fēng)景線。5-4 地鐵線路網(wǎng)的規(guī)劃v地鐵規(guī)劃：是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)，涉及城市建地鐵規(guī)劃：是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)，涉及城市建設(shè)全局的工作。設(shè)全局的工作。v在一定程度上在一定程度上“規(guī)劃就是生產(chǎn)力規(guī)劃就是生產(chǎn)力”，“規(guī)劃規(guī)劃就是經(jīng)濟(jì)效益就是經(jīng)濟(jì)效益”。一、規(guī)劃步驟1 1線路總體策劃線路總體策劃v（1 1）首先根據(jù)城市現(xiàn)狀和城市規(guī)劃，確定地鐵）首先根據(jù)城市現(xiàn)狀和城市規(guī)劃，確定地鐵在交通網(wǎng)中的功能定位；在交通網(wǎng)中

21、的功能定位；v（2 2）然后根據(jù)地鐵沿線的發(fā)展、規(guī)劃、地形、）然后根據(jù)地鐵沿線的發(fā)展、規(guī)劃、地形、地物等要求，從整個交通布設(shè)的全局，確定一地物等要求，從整個交通布設(shè)的全局，確定一條條“適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會效益和運(yùn)營效適應(yīng)規(guī)劃、促進(jìn)發(fā)展、社會效益和運(yùn)營效益相結(jié)合益相結(jié)合”的線路。的線路。2 2、線路方案設(shè)計(jì)的組織、線路方案設(shè)計(jì)的組織v 線路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及多專業(yè)、多部門的系列線路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)涉及多專業(yè)、多部門的系列工程，需要集體協(xié)調(diào)和多方研究，所以組織工程，需要集體協(xié)調(diào)和多方研究，所以組織實(shí)施就非常重要。實(shí)施就非常重要。v （1 1）組織專業(yè)人員研究有關(guān)線路資料，從）組織專業(yè)人員研究有關(guān)線路資料

22、，從運(yùn)營、施工、地質(zhì)、交通疏解和投資情況確運(yùn)營、施工、地質(zhì)、交通疏解和投資情況確定線路和站點(diǎn)分布，確定可能的線路方案；定線路和站點(diǎn)分布，確定可能的線路方案；v （2 2）與城市規(guī)劃、環(huán)保、交通、文物、園）與城市規(guī)劃、環(huán)保、交通、文物、園林、重要建設(shè)等有關(guān)部門協(xié)調(diào)，對線路進(jìn)行林、重要建設(shè)等有關(guān)部門協(xié)調(diào)，對線路進(jìn)行優(yōu)化，確定方案。優(yōu)化，確定方案。3 3、線路方案設(shè)計(jì)工作、線路方案設(shè)計(jì)工作線路設(shè)計(jì)主要按下列三個階段進(jìn)行：線路設(shè)計(jì)主要按下列三個階段進(jìn)行：（1 1）初步設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作：）初步設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作： 收集勘測以下資料：收集勘測以下資料：v 沿線地形圖；沿線地形圖；v 地下管線綜合圖；地下管線綜合

23、圖；v 道路規(guī)劃紅線圖；道路規(guī)劃紅線圖；v 沿線建筑物布置資料；沿線建筑物布置資料；3 3、線路方案設(shè)計(jì)工作、線路方案設(shè)計(jì)工作v 沿線建筑物基礎(chǔ)資料；沿線建筑物基礎(chǔ)資料；v 規(guī)劃擬建建筑物資料；規(guī)劃擬建建筑物資料；v 控制建筑物坐標(biāo)資料；控制建筑物坐標(biāo)資料；v 地質(zhì)資料。地質(zhì)資料。 根據(jù)上述資料，對設(shè)計(jì)項(xiàng)目的重大方案進(jìn)根據(jù)上述資料，對設(shè)計(jì)項(xiàng)目的重大方案進(jìn)行原則論證、比選、和落實(shí)。行原則論證、比選、和落實(shí)。（2 2）初步設(shè)計(jì)工作）初步設(shè)計(jì)工作v 對比選確定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)論證，對比選確定的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行技術(shù)論證，確定線位、站點(diǎn)；計(jì)算工程量；編制施工組確定線位、站點(diǎn)；計(jì)算工程量；編制施工組織；進(jìn)行

24、工程概算，編制招標(biāo)文件?？?；進(jìn)行工程概算，編制招標(biāo)文件。（3 3）施工圖設(shè)計(jì)）施工圖設(shè)計(jì)v 編制施工詳圖，落實(shí)施工措施。編制施工詳圖，落實(shí)施工措施。二、規(guī)劃內(nèi)容1 1、修建地鐵的必要性和依據(jù)、修建地鐵的必要性和依據(jù)v 重要的：人口數(shù)，人口流動，城市發(fā)展規(guī)重要的：人口數(shù)，人口流動，城市發(fā)展規(guī)模和遠(yuǎn)景。模和遠(yuǎn)景。v 城市人口超過城市人口超過100100萬以上萬以上v 客流量應(yīng)超過客流量應(yīng)超過2000020000人次人次/ /日日v 地鐵應(yīng)是城市快速交通的組成部分地鐵應(yīng)是城市快速交通的組成部分2 2、線路網(wǎng)的規(guī)模、走向、形式的確定、線路網(wǎng)的規(guī)模、走向、形式的確定v 因素：社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)狀況，前景，現(xiàn)有

25、交通因素：社會發(fā)展經(jīng)濟(jì)狀況，前景，現(xiàn)有交通系統(tǒng)和規(guī)劃。系統(tǒng)和規(guī)劃。（1 1）地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃：充分利用地面發(fā)展，）地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃：充分利用地面發(fā)展，合理開發(fā)地下資源；合理開發(fā)地下資源； （2 2）充分考慮各種資源和功能的綜合開發(fā)利）充分考慮各種資源和功能的綜合開發(fā)利用，帶動地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地鐵、樓市、出口、用，帶動地鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展，地鐵、樓市、出口、廣場、交通轉(zhuǎn)換、商場等統(tǒng)一考慮。廣場、交通轉(zhuǎn)換、商場等統(tǒng)一考慮。（3 3）充分考慮城市的發(fā)展和輻射影響：地鐵是）充分考慮城市的發(fā)展和輻射影響：地鐵是城市交通的生命線、是城市經(jīng)濟(jì)的繁榮線、城市交通的生命線、是城市經(jīng)濟(jì)的繁榮線、是城市發(fā)展的引導(dǎo)線；地鐵

26、規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與時是城市發(fā)展的引導(dǎo)線；地鐵規(guī)劃建設(shè)應(yīng)與時懼進(jìn)。懼進(jìn)。3 3、車站間距、類型和埋深、車站間距、類型和埋深v 根據(jù)城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)有建筑，城市地根據(jù)城市結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，現(xiàn)有建筑，城市地質(zhì)施工條件等進(jìn)行綜合考慮線路的平面質(zhì)施工條件等進(jìn)行綜合考慮線路的平面參數(shù)布置和立面參數(shù)布置以及線路的路參數(shù)布置和立面參數(shù)布置以及線路的路標(biāo)的規(guī)劃。標(biāo)的規(guī)劃。4 4、線路接口設(shè)計(jì)、線路接口設(shè)計(jì)（1 1）與外部條件的接口：）與外部條件的接口：v 地鐵沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文條件；地鐵沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文條件；v 與城市主要干道關(guān)系；與城市主要干道關(guān)系；v 城市主要客流集散和交通樞紐點(diǎn)；城市主要客流集散和交通

27、樞紐點(diǎn)；v 地上、地下建筑物和管線及人防工程；地上、地下建筑物和管線及人防工程；v 規(guī)劃的地鐵線路網(wǎng)等接口的設(shè)計(jì)。規(guī)劃的地鐵線路網(wǎng)等接口的設(shè)計(jì)。4 4、線路接口設(shè)計(jì)、線路接口設(shè)計(jì)（2 2）與土建工程接口：線路與上部建筑的協(xié)調(diào)；）與土建工程接口：線路與上部建筑的協(xié)調(diào)；v 地鐵與高架的銜接；地鐵與高架的銜接；v 不同的線路與線路的連接；不同的線路與線路的連接；（3 3）與綜合基地的接口：平面、豎曲線的銜接；）與綜合基地的接口：平面、豎曲線的銜接；v 車輛段、折返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線的連接。車輛段、折返線、存車線和聯(lián)絡(luò)線的連接。平面曲線的銜接平面曲線的銜接5-5 地鐵網(wǎng)的形態(tài)一、地鐵網(wǎng)的形態(tài)一、地鐵網(wǎng)

28、的形態(tài) 1 1、放射狀的路網(wǎng)：、放射狀的路網(wǎng)：v 以城市中心向四周輻射以城市中心向四周輻射倫敦地鐵網(wǎng)。倫敦地鐵網(wǎng)。v 一般城市中心非常集中。一般城市中心非常集中。 2 2、環(huán)狀路網(wǎng)：、環(huán)狀路網(wǎng)：v 沿繁華街區(qū)，環(huán)向布置沿繁華街區(qū)，環(huán)向布置英國的格拉哥地鐵英國的格拉哥地鐵網(wǎng)。網(wǎng)。v 客流集中在環(huán)狀的繁華街區(qū)，客流集中在環(huán)狀的繁華街區(qū)，較為少見。較為少見。 3 3、條帶型路網(wǎng)：、條帶型路網(wǎng)：v 樹狀結(jié)構(gòu)樹狀結(jié)構(gòu)沿江和沿山谷發(fā)展的城市：沿江和沿山谷發(fā)展的城市：圣彼德堡地鐵。圣彼德堡地鐵。倫敦放射狀的路網(wǎng) 4 4棋盤式路網(wǎng)：棋盤式路網(wǎng)：v 柵格式布置柵格式布置至少四條線路，城區(qū)較至少四條線路，城區(qū)較為

29、分散存在回路：墨西哥地鐵網(wǎng)。為分散存在回路：墨西哥地鐵網(wǎng)。5 5綜合性路網(wǎng)：綜合性路網(wǎng)：v放射和環(huán)狀組合布置放射和環(huán)狀組合布置莫斯科的地鐵網(wǎng)。莫斯科的地鐵網(wǎng)。v世界多數(shù)城市模型世界多數(shù)城市模型方便，但造價大方便，但造價大。 香港棋盤狀地鐵二、線路規(guī)劃設(shè)計(jì)1 1線路、路形設(shè)計(jì)線路、路形設(shè)計(jì)（1 1）線路走向：最大客流量流向相吻合；運(yùn)）線路走向：最大客流量流向相吻合；運(yùn)營后能否發(fā)揮最大的效益。營后能否發(fā)揮最大的效益。（2 2）線路形式：地下、地面、高架選擇。）線路形式：地下、地面、高架選擇。v選擇受地面建筑和工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條選擇受地面建筑和工程地質(zhì)以及水文地質(zhì)條件影響。件影響。v根據(jù)施工難易

30、、經(jīng)濟(jì)造價高低來確定根據(jù)施工難易、經(jīng)濟(jì)造價高低來確定。線路走向（3 3）車站位置：）車站位置：v根據(jù)客流和線路布置確定。根據(jù)客流和線路布置確定。v地面受建筑物影響較大；地下影響因素較小。地面受建筑物影響較大；地下影響因素較小。（4 4）地鐵埋深：）地鐵埋深：線路軌道到地面的距離。線路軌道到地面的距離。v地鐵以地鐵以20m20m左右為界，劃分為淺埋和深埋兩種。左右為界，劃分為淺埋和深埋兩種。v埋深確定：受經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、施工條件等因素埋深確定：受經(jīng)濟(jì)、地質(zhì)、施工條件等因素影響。影響。1號線全長17.387km1號線全長17.387km1號線全長17.387km1號線全長17.387km1號線全長17

31、.387km1號線全長17.387km4號線全長4.479km4號線全長4.479km4號線全長4.479km4號線全長4.479km1號線全長17.387km線路、路形設(shè)計(jì) 2地鐵限界v限界限界：指地鐵行車中各種設(shè)備、車輛、建筑：指地鐵行車中各種設(shè)備、車輛、建筑物布置所需的限制邊界。物布置所需的限制邊界。是確定運(yùn)行和是確定運(yùn)行和設(shè)備相互位置的依據(jù)，設(shè)計(jì)中的重要技術(shù)指設(shè)備相互位置的依據(jù)，設(shè)計(jì)中的重要技術(shù)指標(biāo)。標(biāo)。v確定原則確定原則：根據(jù)有關(guān)構(gòu)筑物凈空的大小、各：根據(jù)有關(guān)構(gòu)筑物凈空的大小、各種設(shè)備相互位置，綜合車輛性能、線路特性、種設(shè)備相互位置，綜合車輛性能、線路特性、設(shè)備安裝和施工技術(shù)等因素，

32、通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)設(shè)備安裝和施工技術(shù)等因素，通過經(jīng)濟(jì)技術(shù)綜合比較確定綜合比較確定。（1）車輛限界：車輛尺寸。v 指車輛運(yùn)行中橫斷面的極限位置，車輛任指車輛運(yùn)行中橫斷面的極限位置，車輛任何部分都不允許超出限界之外。何部分都不允許超出限界之外。（2）設(shè)備限界：安全預(yù)留量。v 指在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、指在車輛限界的基礎(chǔ)上，考慮軌道的軌距、水平、方向、高低等在某段出現(xiàn)的最大允水平、方向、高低等在某段出現(xiàn)的最大允許誤差時，引起車輛的附加偏移量許誤差時，引起車輛的附加偏移量或或者叫安全予留量。者叫安全予留量。（3）建筑限界：最大空間尺寸。v 指隧道內(nèi)垂直于線路中心線的最小有效的隧道指隧道內(nèi)垂直于線

33、路中心線的最小有效的隧道凈空。凈空。任何建筑物的突出部分都不得侵入。任何建筑物的突出部分都不得侵入。v 其中車輛限界是各種限界中最關(guān)鍵的一環(huán)。其中車輛限界是各種限界中最關(guān)鍵的一環(huán)。 （4 4）接觸軌限界：）接觸軌限界：受流器安置凈空受流器安置凈空v 指設(shè)在設(shè)備限界范圍內(nèi)，用以控制接觸軌的規(guī)指設(shè)在設(shè)備限界范圍內(nèi)，用以控制接觸軌的規(guī)定結(jié)構(gòu)和防護(hù)罩的安全，以及能容納受流器安定結(jié)構(gòu)和防護(hù)罩的安全，以及能容納受流器安全工作狀態(tài)下所需要的凈空。全工作狀態(tài)下所需要的凈空。地鐵限界地鐵限界3隧道建筑界限的確定（1 1）直線地段）直線地段v原則：設(shè)備限界原則：設(shè)備限界+（安全距）（安全距）v要求：要求：滿足各種

34、設(shè)備安裝要求。滿足各種設(shè)備安裝要求。（2 2）曲線地段）曲線地段 a a矩形和馬蹄形隧道矩形和馬蹄形隧道v原則：按直線地段建筑界限加寬、加高到保證原則：按直線地段建筑界限加寬、加高到保證安全運(yùn)行。安全運(yùn)行。 b. b. 盾構(gòu)施工的原形隧道：盾構(gòu)施工的原形隧道：v 建筑界限按全線最小曲線半徑來確定建筑界限按全線最小曲線半徑來確定。c. c. 道岔區(qū)的建筑界限道岔區(qū)的建筑界限v直線段：根據(jù)車輛有關(guān)尺寸計(jì)算加寬和設(shè)備直線段：根據(jù)車輛有關(guān)尺寸計(jì)算加寬和設(shè)備安全加高量。安全加高量。v曲線段：內(nèi)側(cè)加寬曲線段：內(nèi)側(cè)加寬, , 外側(cè)加高外側(cè)加高（3 3）豎曲線段建筑限界加高量）豎曲線段建筑限界加高量（4 4）

35、車站站臺高度應(yīng)低于車廂地板面）車站站臺高度應(yīng)低于車廂地板面50100mm50100mm。 車站站臺邊緣距車廂外側(cè)之間的空隙車站站臺邊緣距車廂外側(cè)之間的空隙宜為宜為100mm100mm。道岔 5-6 線路設(shè)計(jì)一、線路的組成一、線路的組成v線路是機(jī)車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)（與一線路是機(jī)車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)（與一般鐵路一樣）。般鐵路一樣）。v線路由：路基、隧道、地鐵車站、軌道線路由：路基、隧道、地鐵車站、軌道組成一個整體結(jié)構(gòu)。組成一個整體結(jié)構(gòu)。v分類：根據(jù)運(yùn)用作用可以分為正線，輔分類：根據(jù)運(yùn)用作用可以分為正線，輔助線、車輛線。助線、車輛線。軌道系統(tǒng)1 1、正線：載客運(yùn)營線路、正線：載客運(yùn)營線路v 要求：

36、行車速度高、密度大、安全、舒要求：行車速度高、密度大、安全、舒適適標(biāo)準(zhǔn)要求高。標(biāo)準(zhǔn)要求高。2 2、輔助線：保證正線運(yùn)營而配置的線路、輔助線：保證正線運(yùn)營而配置的線路v 要求：速度低、線路標(biāo)準(zhǔn)低，一般不行使要求：速度低、線路標(biāo)準(zhǔn)低，一般不行使載客車輛。載客車輛。3 3、車輛線：車廠區(qū)作業(yè)線路、車輛線：車廠區(qū)作業(yè)線路v 要求：滿足車廠區(qū)作業(yè)要求，行車速度較要求：滿足車廠區(qū)作業(yè)要求，行車速度較低。低。正線正線輔助線輔助線車輛線車輛線二、線路平面參數(shù)確定二、線路平面參數(shù)確定1 1、線路平面：線路中心線在水平面上的投影。其主要、線路平面：線路中心線在水平面上的投影。其主要參數(shù)有：參數(shù)有：v線路的平面位置

37、（包括車站）應(yīng)盡可能與地面交通線路的平面位置（包括車站）應(yīng)盡可能與地面交通相對應(yīng)，采用直線，減少彎曲率。相對應(yīng)，采用直線，減少彎曲率。2 2、埋深確定：、埋深確定： 埋深與平面位置綜合考慮以下因素：埋深與平面位置綜合考慮以下因素：v地面建筑、地下管線和其他地下建筑物的現(xiàn)狀與規(guī)地面建筑、地下管線和其他地下建筑物的現(xiàn)狀與規(guī)劃。劃。v工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件。工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件。v地鐵結(jié)構(gòu)與施工方法、運(yùn)營要求和與地面接軌要求。地鐵結(jié)構(gòu)與施工方法、運(yùn)營要求和與地面接軌要求。v（例：武漢地鐵，過江與輕軌相接，不能太深）（例：武漢地鐵，過江與輕軌相接，不能太深）3 3、最小曲率半徑、最小曲率半徑v 曲率

38、半徑：兩直線段相連的曲線半徑。曲率半徑：兩直線段相連的曲線半徑。v 最小曲率半徑：保證列車安全、平穩(wěn)通過曲最小曲率半徑：保證列車安全、平穩(wěn)通過曲線段的最小曲線半徑限制值線段的最小曲線半徑限制值R R。4.4.緩和曲線的確定緩和曲線的確定v 緩和曲線定義：直線和圓曲線的連接線段。緩和曲線定義：直線和圓曲線的連接線段。v 要求：滿足曲率過渡，乘客舒適。要求：滿足曲率過渡，乘客舒適。緩和曲線的確定緩和曲線的確定 5 5取消緩和曲線段的條件取消緩和曲線段的條件v原則：保證乘客舒適，在滿足時變率原則：保證乘客舒適，在滿足時變率（ ），超高順坡率），超高順坡率6 6線路平面圓曲線長度。線路平面圓曲線長度。v原則：圓曲線短