中國(guó)地理框架

1、分析高鐵出現(xiàn)的背景，對(duì)區(qū)域發(fā)展的重要影響，主要作用，舉例說(shuō)明高鐵對(duì)某一城市的影響目錄！我國(guó)高鐵出現(xiàn)的背景 為了提高列車(chē)運(yùn)行速度，使鐵路適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，從20世紀(jì)初至50年代，德國(guó)、法國(guó)、日本等國(guó)都開(kāi)展了大量的有關(guān)高速列車(chē)的理論研究和試驗(yàn)工作。鐵路作為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁?，在長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多世紀(jì)的時(shí)間里居于壟斷地位。但是自20世紀(jì)以來(lái)，隨著汽車(chē)、航空和管道運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，鐵路不斷受到新的浪潮沖擊。中國(guó)內(nèi)陸面積寬廣，人口眾多，幅員遼闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展于聯(lián)系的跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來(lái)。鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈和大眾化得交通工具，最顯著的特點(diǎn)是運(yùn)載量大、運(yùn)行成本低、

2、耗能少，在大流量長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，也在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)自1876年出現(xiàn)第一條鐵路以來(lái)已經(jīng)120多年了，遺憾的是百余年來(lái)，我國(guó)的鐵路事業(yè)無(wú)論從橫向上還是縱向上來(lái)講，都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的，同其他國(guó)家相比，我國(guó)的鐵路在運(yùn)營(yíng)里程、運(yùn)輸效率、技術(shù)水準(zhǔn)、裝備質(zhì)量等方面相差極遠(yuǎn)，令人堪憂。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位。但我國(guó)鐵路的現(xiàn)狀是路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，技術(shù)裝備較落后，運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾比較突出，一些主要干線的能力利用程度已經(jīng)趨于飽和，鐵路負(fù)荷水平居世界首位。興建高速鐵路的建議早在20世紀(jì)80年代中期就被提出，十多年來(lái)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)組織

3、了數(shù)以百計(jì)的專家學(xué)者從各個(gè)方面對(duì)高速鐵路項(xiàng)目進(jìn)行了詳細(xì)的考察、分析和論證。經(jīng)過(guò)多次的反復(fù)和論爭(zhēng)，各方面的意見(jiàn)已經(jīng)大致趨同：高速鐵路技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、社會(huì)效益良好、國(guó)力能夠承受，因此應(yīng)該建，而且應(yīng)該早建。1998年3月，全國(guó)人民代表大會(huì)在“十五”計(jì)劃綱要草案中提出建設(shè)高速鐵路。我國(guó)高鐵時(shí)代到來(lái)的區(qū)域影響：1.都市圈同城化效應(yīng)的加速于放大-以長(zhǎng)三角都市圈為例；區(qū)域內(nèi)要素?zé)o障礙流動(dòng)是都市圈同城化效應(yīng)的必要基礎(chǔ)，而高速鐵路的到來(lái)將會(huì)縮小區(qū)域內(nèi)的時(shí)空距離，引發(fā)人們生產(chǎn)、生活方式的變革。正如軌道交通專家孫章所說(shuō)：“速度，改變了人們的生活方式，也改變了人們的時(shí)間觀念?！盿. 區(qū)域生產(chǎn)要素的流動(dòng)半徑并不完全

4、取決于其地理空間位置上的距離，時(shí)間距離可能更為重要，即在很大程度上取決于交通條件。高速鐵路建成運(yùn)營(yíng)后，可以大大縮短空間距離，用時(shí)間去更多地消滅空間，從而使得區(qū)域的要素交換更加便捷。新的交通時(shí)空擴(kuò)大了人們的活動(dòng)半徑，增大日常人口流動(dòng)的速度和規(guī)模，加快人才、資金、信息等要素在區(qū)域內(nèi)的流動(dòng)，因而必將加速和放大同城化效應(yīng)。b. 如同日本的新干線一樣，以滬寧高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)為標(biāo)志的高鐵時(shí)代的來(lái)到，也引發(fā)了長(zhǎng)三角都市圈的通勤就業(yè)城市化。高速鐵路作為一個(gè)時(shí)代來(lái)到長(zhǎng)三角都市圈，所代表的是一種更為先進(jìn)的生產(chǎn)力，它必將引起人們生活方式和思維方式的改變，使得異地工作、異地學(xué)習(xí)、異地消費(fèi)、異地置業(yè)、異地養(yǎng)老等成為可能。c

5、. 伴隨著都市圈通勤就業(yè)的同城化，勞動(dòng)力要素在都市圈內(nèi)部的流動(dòng)更加便捷，而這種城際間人口的加快流動(dòng)又將會(huì)引發(fā)各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)，如資金、物資、技術(shù)、管理、創(chuàng)新等，促進(jìn)各種資源在更大的區(qū)域范圍內(nèi)的流動(dòng)與配置，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域統(tǒng)一市場(chǎng)的形成。d. 為了加速和擴(kuò)大同城化效應(yīng)，長(zhǎng)三角都市圈內(nèi)部的政府間在體制、機(jī)制和政策層面的合作會(huì)更加緊密，并在產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)、基礎(chǔ)設(shè)施共建共享、職能分工等方面做出統(tǒng)籌規(guī)劃，江浙滬三省市互相之間各有重點(diǎn)、分工合作，而管理的同城化將大大加快長(zhǎng)三角都市圈一體化的形成。 2.由城市化中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的聯(lián)動(dòng)發(fā)展；高鐵總是首先誕生于一國(guó)或一地最大、最重要的中心城市之間，然后再向次

6、一級(jí)城市蔓延。通過(guò)上述的分析可知，高鐵的發(fā)展將會(huì)縮短時(shí)空距離，降低交易成本，加快資源要素在城市群內(nèi)部和各大城市群之間的流動(dòng)，從而強(qiáng)化城市群中心城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。一方面，高鐵將會(huì)強(qiáng)化中心城市與次一級(jí)中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，加快各大城市群的形成，推進(jìn)城市群內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。時(shí)速200公里以上的高鐵必將會(huì)迅速提高城市群中心城市資源要素的凝聚速度，從而強(qiáng)化中心城市的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力、樞紐中轉(zhuǎn)功能、口岸功能、人才集聚功能和管理創(chuàng)新功能。同時(shí)，高鐵也將會(huì)增強(qiáng)城市群中心城市對(duì)周邊地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力，加快中心城市資源要素向周邊地區(qū)的擴(kuò)散速度，促使中心城市與腹地重新進(jìn)行職能定位，合理分工，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。另一方面，

7、高鐵將會(huì)貫穿各大城市群，強(qiáng)化各大中心城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，并以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為媒介，引領(lǐng)大區(qū)域板塊的共促、共贏。未來(lái)，“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)將會(huì)形成以北京為中心的1至8小時(shí)交通圈，除烏魯木齊、拉薩、?？谕猓^大部分省會(huì)城市將被納入此快速交通圈，同時(shí)將會(huì)縮短京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群的時(shí)空距離，提高各大城市群之間人流、物流、資金流、技術(shù)流等的交換速度。便捷的高速鐵路網(wǎng)就像是一劑粘合劑，將各大城市群納入一張大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)著中心城市之間的連接，促進(jìn)由中心城市引領(lǐng)的大區(qū)域板塊的融合。 3.沿線產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和城市規(guī)劃的重新布局；“四縱四橫“的高鐵建設(shè)規(guī)劃將大幅提高人流、物流的交換頻率，為沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。高速

8、鐵路網(wǎng)絡(luò)的完善改善了原來(lái)交通運(yùn)輸緊張的狀態(tài)，將縮短了旅客在途時(shí)間，為城市帶來(lái)了人口和資金，必將會(huì)改變沿線城市的發(fā)展格局，并將挑戰(zhàn)沿線城市規(guī)劃。a. 推進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。根據(jù)“點(diǎn)軸”理論，我國(guó)的高鐵“黃金大動(dòng)脈”沿線也必然會(huì)形成一個(gè)又一個(gè)的“產(chǎn)業(yè)走廊”如同德國(guó)ICE推動(dòng)法蘭克福的產(chǎn)業(yè)升級(jí)一樣，我國(guó)高速鐵路煩人開(kāi)通運(yùn)營(yíng)也將極大地促進(jìn)或形成新的產(chǎn)業(yè)帶。高鐵時(shí)代的到來(lái)對(duì)沿線城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)主要體現(xiàn)在以下兩大方面：（1）為現(xiàn)代制造業(yè)、鋼材制造及新材料產(chǎn)業(yè)工業(yè)等與高鐵相關(guān)的第二產(chǎn)業(yè)提供良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。這是因?yàn)楦咚勹F路在建設(shè)過(guò)程中，必然需要大量的建筑材料和動(dòng)力燃料，從而促進(jìn)了沿線城市在建材、能源采掘業(yè)

9、等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，由于高鐵在制造和運(yùn)輸過(guò)程中，也必然需要大量的零件材料和裝備設(shè)施，從而帶動(dòng)了機(jī)車(chē)制造業(yè)、機(jī)車(chē)零部件制造、控制系統(tǒng)和檢測(cè)系統(tǒng)的制造業(yè)、通訊信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)等配套設(shè)施與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并且將催生一個(gè)龐大的新興產(chǎn)業(yè)-高鐵裝備制造業(yè)。（2）高鐵帶來(lái)的商業(yè)流、信息流、資本流、人才流、技術(shù)流等將給商業(yè)、交通、物流、餐飲住宿、旅游、房地產(chǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)重大機(jī)遇，尤其是對(duì)旅游、房地產(chǎn)的影響更為明顯。一、 是對(duì)旅游業(yè)的影響。“高鐵新速度，旅游新時(shí)代”。高鐵速度極大地縮短了旅行時(shí)間了旅行時(shí)間，方便了國(guó)民出游。高鐵通車(chē)后，游客的出行方式選擇也更加多樣化，在綜合考慮費(fèi)用、時(shí)間、出行安全、天氣影

10、響等多方面因素的情況下，更多的游客會(huì)選擇與高鐵相關(guān)的出行方式。二、 是對(duì)房地產(chǎn)業(yè)的影響。“高鐵來(lái)臨，樓市先聲奪人”。隨著高速鐵路的規(guī)劃建設(shè)，沿線城市成了房地產(chǎn)商的“新寵”。一方面，在國(guó)家“限購(gòu)”、“限貸”等宏觀政策的調(diào)控下，高鐵時(shí)代的到來(lái)或許將改寫(xiě)房地產(chǎn)原先在內(nèi)地一線城市密集發(fā)展、布局不均的商業(yè)版圖，并且將帶動(dòng)二三線城市地產(chǎn)的發(fā)展。在國(guó)家對(duì)房地產(chǎn)行業(yè)宏觀調(diào)控的大背景下，一線城市樓市進(jìn)入“冰點(diǎn)”，一些房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商開(kāi)始關(guān)注高鐵沿線的二三線城市的投資點(diǎn)。b. 挑戰(zhàn)沿線城市規(guī)劃。高鐵不僅促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，而且還將挑戰(zhàn)沿線城市規(guī)劃。高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展將大力改善交通條件，實(shí)現(xiàn)城市功能的延伸，帶動(dòng)城市功能的優(yōu)

11、化升級(jí)，促使沿線城市成為未來(lái)的城市副中心。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)會(huì)使得沿線城市的高鐵客運(yùn)站周邊地區(qū)功能多樣化、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)更加頻繁，進(jìn)而形成城市新的增長(zhǎng)極。高鐵客運(yùn)站是城市的交通樞紐中心，往往與其正對(duì)的城市街道組成新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸，成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為顯著的地區(qū)。因此，高鐵一開(kāi)通，沿線區(qū)域的城市建設(shè)規(guī)劃必將配合協(xié)調(diào)。 4.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式與格局的空間演變與重組； 隨著鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的出臺(tái)，我國(guó)各地紛紛興起高鐵建設(shè)熱潮。至2020年，我國(guó)將建成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)，貫穿京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等各大城市群，這意味著，我國(guó)已正式步入高鐵時(shí)代。高鐵被譽(yù)為二十世紀(jì)后期最具革命性的交通工具，豐富了旅客的出行選擇，必將

12、會(huì)引起人們出行方式的重大變革。高鐵的平均運(yùn)行速率達(dá)到呂尚交通最高水平，在200至1000公里以上的范圍內(nèi)擁有極大優(yōu)勢(shì)，因此，高鐵的帶來(lái)勢(shì)必造成客源的分流，對(duì)航空和公路客運(yùn)產(chǎn)生明顯沖擊，從而引發(fā)我國(guó)現(xiàn)有交通格局的重組。武廣高鐵對(duì)衡陽(yáng)市發(fā)展的影響研究一、 武廣高鐵對(duì)衡陽(yáng)市經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響效應(yīng)分析1. 高鐵效應(yīng)在衡陽(yáng)市的表現(xiàn)a. 確立了“高鐵樞紐城市”的交通地位b. 地區(qū)通達(dá)性的提高2鐵路運(yùn)輸能力大為增強(qiáng) a.,客運(yùn)量增加b.釋放普通鐵路運(yùn)輸能力3.投資拉動(dòng)效應(yīng)明顯 a.投資穩(wěn)步增加c. 經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)d. 城市經(jīng)濟(jì)輻射能力增強(qiáng)4.產(chǎn)業(yè)地位躍升 a.工業(yè)總量穩(wěn)步提升b. 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展c. 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接優(yōu)勢(shì)明顯5.城市建設(shè)加快a.城市基礎(chǔ)設(shè)施配套b.城市跨江東拓加快6.對(duì)南岳旅游業(yè)的影響a.客源市場(chǎng)擴(kuò)大b.旅游業(yè)吸引力增強(qiáng)c.衍生旅游新體驗(yàn)二、加快衡陽(yáng)市發(fā)展的