任務(wù)三、變速器檢修(七)手動變速器操縱機構(gòu)

1、汽車應(yīng)用學(xué)院Liujianwei 任務(wù)目標(biāo)了解手動變速器操縱機構(gòu)的功用和類型了解手動變速器操縱機構(gòu)的功用和類型掌握手動變速器操縱總機構(gòu)工作原理掌握手動變速器操縱總機構(gòu)工作原理 一、變速器操縱機構(gòu)的功用和要求1、功用 根據(jù)汽車行駛條件，駕駛員可以隨時將變速器換上或摘下某個檔位。2、要求（1）設(shè)置自鎖裝置 防止變速器自動脫檔，并能保證齒輪以全齒嚙合。（2）設(shè)置互鎖裝置）設(shè)置互鎖裝置 防止變速器同時掛入兩個檔。防止變速器同時掛入兩個檔。 當(dāng)變速器同時掛入兩個檔時能不能轉(zhuǎn)動變速器軸？當(dāng)變速器同時掛入兩個檔時能不能轉(zhuǎn)動變速器軸？（3）設(shè)倒檔鎖 汽車向前行駛時，防止誤掛入倒檔。二、變速器操縱機構(gòu)構(gòu)造 按照

2、操縱桿與變速器的位置，變速器操縱機構(gòu)可分為遠(yuǎn)距離操縱式和直接操縱式兩大類。 1、遠(yuǎn)距離操縱式 在有些汽車上，駕駛員離變速器較遠(yuǎn)，這時需要在變速桿與撥叉之間布置若干傳動件。這種手動換擋變速器稱為遠(yuǎn)距離操縱式變速器。多應(yīng)用于發(fā)動機前置前驅(qū)或發(fā)動機后置后驅(qū)汽車。捷達(dá)操縱機構(gòu)選檔換擋操作2、直接操縱式 當(dāng)變速器布置在駕駛員座椅附近時，可將變速桿直接安裝在變速器上，稱為直接操縱式變速器。三、定位鎖止裝置1、自鎖裝置（1）作用 自鎖裝置的功用是對各檔撥叉軸進(jìn)行軸向定位鎖止，以防止其自動產(chǎn)生軸向移動而造成自動掛檔或自動脫檔，并保證各檔傳動齒輪以全齒長嚙合。 2、構(gòu)造 （1）鋼球式 自鎖裝置一般由自鎖鋼球及自

3、鎖彈簧組成，如下圖所示。當(dāng)需要換檔時，駕駛員通過變速桿對撥叉軸施加一定的軸向力，克服彈簧的壓力而將自鎖鋼球從撥叉軸凹槽中擠出并推回孔中，撥叉軸便可滑過鋼球進(jìn)行軸向移動，并帶動撥叉及相應(yīng)的接合套或滑動齒輪軸向移動，當(dāng)撥叉軸移至其另一凹槽與鋼球相對正時，鋼球又被壓入凹槽（此動作傳到手柄上，使駕駛員具有手感），此時撥叉所帶動的接合套或滑動齒輪便被撥入空檔或被撥入另一工作檔位。 （2）齒端倒斜面式 圖4-34所示為齒端倒斜面式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖。它是將接合套外齒2的兩端及接合齒圈1、4的齒端都制有相同斜度的倒斜面。檔接合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置）。接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套的一側(cè)，再經(jīng)過接合套

4、的另一側(cè)傳給花鍵轂3。由于接合齒圈1與接合套2齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生一個垂直斜面的正壓力FN，其分力分別為FF和FQ，其軸向分力FQ即可防止自動跳檔。 （3）減薄齒式 下圖所示為減薄齒式防跳檔結(jié)構(gòu)示意圖。它是在花鍵轂3的外齒圈兩端，齒厚各減薄0.3-0.4mm。使各齒中部形成一凸臺。當(dāng)同步器的接合套2左移與接合齒圈1接合時（圖示位置），接合齒圈將轉(zhuǎn)矩傳到接合套的一側(cè)，再經(jīng)接合套的另一側(cè)傳給花鍵轂。由于接合套的后端被花鍵轂中部凸臺檔住，在接觸面上便產(chǎn)生一個正壓力FN，其軸向分力FQ即可防止自動跳檔。 （4）鎖止螺栓式 大眾捷達(dá)轎車采用鎖止螺栓式自鎖裝置，自鎖螺栓內(nèi)端采用可壓縮的彈簧支撐鋼球，鋼

5、球頂在換擋軸的槽內(nèi)，換擋軸上加工有三個槽，分別對應(yīng)空擋的和兩個檔位。 2 2互鎖裝置互鎖裝置 互鎖裝置的功用是阻止兩個撥叉軸同時移動，防止同時掛入兩個檔位。避免因同時嚙合的兩檔齒輪其傳動比不同而互相卡住，造成運動干涉甚至造成零件損壞。 互鎖裝置的結(jié)構(gòu)型式很多，最常用的有鎖球式和鎖銷式。（1）鎖球式互鎖裝置 它由互鎖鋼球和互鎖頂銷組成。當(dāng)變速器處于空檔位置時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。在移動中間撥叉軸3時(圖a)，軸2兩側(cè)的鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠出，兩側(cè)面外鋼球分別嵌入撥叉軸1和3的側(cè)面凹槽中，將軸1和3鎖止在空檔位置。若要移動撥叉軸3，必須先將撥叉軸2退回至空檔位置，撥叉

6、軸3移動時將軸凹槽內(nèi)鋼球擠出，通過頂銷推動另一側(cè)兩個鋼球移動，撥叉軸1、2均被鎖止在空檔位置上(圖b)。從上述互鎖裝置工作情況可知，當(dāng)一根撥叉軸移動的同時，其他兩根撥叉軸均被鎖止。即可防止同時換入兩個檔。 （2）鎖銷式互鎖裝置 它是將上述相鄰兩撥叉軸之間的兩個互鎖鋼球制成一個互鎖銷，互鎖銷的長度相當(dāng)于兩個互鎖鋼球的直徑，工作原理與鋼球式互鎖裝置完全相同。 有的三檔變速器，由于其操縱機構(gòu)中只有兩根撥叉軸，因而將自鎖和互鎖裝置合二為一，如北京BJ2020型汽車變速器的自鎖和互鎖裝置。兩根空心鎖銷內(nèi)裝有自鎖彈簧，在圖示的空檔位置時，兩鎖銷內(nèi)端面間的距離a等于一個槽深b，因而同時撥兩根撥叉軸是不可能的。自鎖彈簧的預(yù)壓力使鎖銷對撥叉軸具有自鎖定位作用。 （3）轉(zhuǎn)動鉗口式互鎖裝置 變速桿下端球頭置于鉗口中，鉗形板可繞軸擺動。換檔時，變速桿先撥動鉗形板處于某一撥叉軸的撥叉凹槽中。然后換入需要的檔位，其余兩個換檔撥叉凹槽被鉗形板檔住，將這兩個換檔軸鎖止在空檔位置，起到互鎖作用。 3、倒檔鎖 防止了在汽車前進(jìn)時誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。（1）捷達(dá)變速器倒檔鎖（2）金杯變速