新生效公約課件PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1新生效公約課件新生效公約課件第1頁/共44頁第一部分第一部分 新生效新生效SOLASSOLAS修正案修正案一、MSC.380(94) 2014年11月21日通過 2016年7月1日生效二、MSC.386(94) 2014年11月21日通過 2017年1月1日生效第2頁/共44頁第3頁/共44頁一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)1、SOLASII-2章第10條背景IACS提出的對提出的對SOALSII-2章章第第10.5.2條的條的澄清要求。澄清要求。主要內(nèi)容SOLASII-2/10.5.2標(biāo)題標(biāo)題“設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器處所設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)器處所”，修訂為修訂為“設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的

2、設(shè)有內(nèi)燃機(jī)的A類機(jī)器處所類機(jī)器處所”。實(shí)施適用于所有公約適用于所有公約船，船，2016.7.1起強(qiáng)制起強(qiáng)制實(shí)施。實(shí)施。進(jìn)一步明確第進(jìn)一步明確第10.5.2條的適用范圍條的適用范圍，具體技術(shù)要求具體技術(shù)要求無無變變化。化。第4頁/共44頁一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)2、SOLAS第VI章第2條 增加集裝箱裝船之前進(jìn)行重量驗(yàn)證要求背景由于集裝箱超重引發(fā)一系列碼頭操作、和船上積載事故。集裝箱運(yùn)輸過程中丟箱事故也在一定程度上與集裝箱超重有關(guān)。IMO決定針對集裝箱實(shí)施稱重并向相關(guān)方提供確切的重量信息作為加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸安全的措施之一。主要內(nèi)容（1）明確所有的載貨集裝箱（短程國際航行

3、的由拖車或平板運(yùn)輸車載運(yùn)的集裝箱并通過滾裝船運(yùn)輸?shù)那闆r除外）應(yīng)由托運(yùn)人驗(yàn)證集裝箱毛重，驗(yàn)證方式用經(jīng)過校驗(yàn)和認(rèn)證的設(shè)備對集裝箱進(jìn)行稱重，或者用經(jīng)過裝箱國家主管機(jī)關(guān)認(rèn)可的稱重方法對集裝箱的所有包裝和貨物的重量進(jìn)行稱重；第5頁/共44頁第6頁/共44頁一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)2、SOLAS第VI章第2條 增加集裝箱裝船之前進(jìn)行重量驗(yàn)證要求主要內(nèi)容（2）貨物托運(yùn)人應(yīng)該確保經(jīng)驗(yàn)證的總重量在運(yùn)輸單證中聲明。運(yùn)輸單證應(yīng)由托運(yùn)人授權(quán)簽字；并且提前交給船長或者其代理人和碼頭代理，以便于船長或其代理準(zhǔn)備船舶裝載計(jì)劃。（3）如果集裝箱的運(yùn)輸單證不能提供經(jīng)驗(yàn)證的毛重，并且船長或其代理和碼頭

4、代理沒能得到經(jīng)確認(rèn)的集裝箱毛重，貨物將不能裝船。實(shí)施貨物托運(yùn)人作為集裝箱稱重的責(zé)任方；2016年7月1日起強(qiáng)制實(shí)施；適用于GT500所有載運(yùn)集裝箱的船舶。相關(guān)通函MSC.1/Circ.1475-裝貨集裝箱毛重驗(yàn)證導(dǎo)則第7頁/共44頁3、新增SOLAS XI-1章/第7條主要內(nèi)容第第7條條 圍蔽處所的氣體測試儀圍蔽處所的氣體測試儀 第第1章適用的每艘船舶應(yīng)配備適當(dāng)?shù)谋銛y式氣體測試儀。這些章適用的每艘船舶應(yīng)配備適當(dāng)?shù)谋銛y式氣體測試儀。這些儀器應(yīng)至少能在進(jìn)入圍蔽處所前測量氧氣、易燃?xì)怏w或蒸氣儀器應(yīng)至少能在進(jìn)入圍蔽處所前測量氧氣、易燃?xì)怏w或蒸氣、H2S（硫化氫）和（硫化氫）和CO（一氧化碳）的濃度。按

5、其他要求攜（一氧化碳）的濃度。按其他要求攜有的測試儀可用來滿足本條要求。應(yīng)為所有這些測試儀提供有的測試儀可用來滿足本條要求。應(yīng)為所有這些測試儀提供合適的校準(zhǔn)設(shè)備。合適的校準(zhǔn)設(shè)備。 同時(shí)，在腳注中指向同時(shí)，在腳注中指向A.1050(27)經(jīng)修訂的進(jìn)入船上圍蔽處經(jīng)修訂的進(jìn)入船上圍蔽處所建議案所建議案和和MSC.1/Circ.1477便利選擇便利選擇SOLAS第第XI-1/7條條要求的圍蔽處所便攜式氣體測試儀指南要求的圍蔽處所便攜式氣體測試儀指南。一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)第8頁/共44頁3、新增SOLAS XI-1章/第7條實(shí)施 適用于所有船，現(xiàn)有船應(yīng)在適用于所有船，現(xiàn)有

6、船應(yīng)在20162016年年7 7月月1 1日之后第一次定期檢日之后第一次定期檢驗(yàn)時(shí)滿足要求驗(yàn)時(shí)滿足要求。相關(guān)通函 MSC.1/Circ.1485-MSC.1/Circ.1485-提前實(shí)施關(guān)于圍蔽處所氣體測試儀的提前實(shí)施關(guān)于圍蔽處所氣體測試儀的SOLAS SOLAS 第第XI-1/7 XI-1/7 條條 MSC.1/Circ.1477-MSC.1/Circ.1477-便利選擇便利選擇SOLASSOLAS第第XI-1/7XI-1/7條要求的圍蔽處條要求的圍蔽處所便攜式氣體測試儀指南所便攜式氣體測試儀指南一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)第9頁/共44頁背景為使證書格式更加明晰。主

7、要內(nèi)容修訂貨船安全設(shè)備證書格式E及貨船安全證書格式C，將救生艇分為“吊架降落救生艇”與“自由降落救生艇”（原為“救生艇”與“自由降落救生艇”），并明確了自由降落艇的可載總?cè)藬?shù)（原混在一起）。實(shí)施2016.7.1實(shí)施。 一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)第10頁/共44頁一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)第11頁/共44頁一、一、MSC.380(94)MSC.380(94)第12頁/共44頁二、二、MSC.386(94)MSC.386(94)主要內(nèi)容明確自2017年1月1日起強(qiáng)制實(shí)施極地水域營運(yùn)船舶國際規(guī)則(MSC.385(94)，適用于極地水域營運(yùn)的所有客船

8、和總噸500貨船。明確極地規(guī)則的適用范圍，應(yīng)按下列時(shí)間追溯滿足極地規(guī)則的要求：對2017年1月1日以前建造的船舶，不遲于2018年1月1日之后的首次中間檢驗(yàn)或換證檢驗(yàn)滿足極地規(guī)則相關(guān)要求；對2017年1月1日之后建造的船舶，滿足極地規(guī)則的所有設(shè)計(jì)和操作要求。明確適用本章的船舶要求。明確替代設(shè)計(jì)和布置的要求。第13頁/共44頁第二部分第二部分 其他決議其他決議一、MSC.385(94)極地水域營運(yùn)船舶國際規(guī)則二、MSC.388(94)氣脹式救生筏服務(wù)站批準(zhǔn)條件的建議（A.761(18)修正案）第14頁/共44頁概述極地規(guī)則主要目的是保護(hù)極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境，盡最大可能免受日益增長的極地航運(yùn)活動(dòng)

9、的影響，以降事故促環(huán)保為原則，采用風(fēng)險(xiǎn)方法，針對極地水域特殊風(fēng)險(xiǎn)，提供了覆蓋極地船舶構(gòu)造、設(shè)備、操作、培訓(xùn)、搜救、環(huán)保等所有方面的目標(biāo)和功能要求，以補(bǔ)充現(xiàn)有IMO公約規(guī)則要求。所有?？棵绹?、加拿大和俄羅斯的北極地區(qū)港口的船舶，以及穿越北極航行的船舶將受極地規(guī)則約束。一、一、 MSC.385(94)極地水域營運(yùn)船舶國際規(guī)則第15頁/共44頁主要內(nèi)容極地規(guī)則主要包括：強(qiáng)制性規(guī)定：第I-A部分，關(guān)于船舶航行安全，第II-A部分，關(guān)于防止污染；以及第I-B和II-B部分對前兩部的建議性規(guī)定。規(guī)則每章都提出了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)和基本要求，涵蓋的內(nèi)容有：船舶結(jié)構(gòu)；船舶穩(wěn)性；船舶的完整性；機(jī)械設(shè)備；操作安全；消防設(shè)施

10、；救生設(shè)備和裝置；航行安全；通訊系統(tǒng)；杭城規(guī)劃；人員配備和培訓(xùn)；防止油污；防止船上油污液體物質(zhì)的污染；防止船舶污水污染；以及防止船上垃圾排放污染。依據(jù)規(guī)定，意圖在南北極水域從事營運(yùn)的船舶必須申領(lǐng)一份極地船舶證書。該證書將船舶分類A、B、C三類實(shí)施： 2017年1月1日生效一、一、 MSC.385(94)極地水域營運(yùn)船舶國際規(guī)則第16頁/共44頁主要內(nèi)容主要內(nèi)容該修正案將A.761(18)附件第5.11條替換為以下內(nèi)容：應(yīng)檢查并確保所有屬具備品處于良好狀態(tài)，對于在下次救生筏檢修日期之前將到期的屬具備品，應(yīng)在本次檢修時(shí)進(jìn)行更換。原A.761(18)附件第5.11內(nèi)容： 應(yīng)檢查所有屬具項(xiàng)目，以確保它

11、們處于良好狀態(tài)，對于在主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的期滿日之前不足六個(gè)月就要過期的項(xiàng)目，則在檢修時(shí)就應(yīng)更換。實(shí)施實(shí)施2014.11.18通過后即實(shí)施。二、二、 MSC.388(94)氣脹式救生筏檢修站認(rèn)可條件建議案(A.761(18)的修正案第17頁/共44頁第三部分第三部分 相關(guān)通函相關(guān)通函1、MSC.1/Circ.1475裝貨集裝箱毛重驗(yàn)證導(dǎo)則2、MSC.1/Circ.1485提前實(shí)施關(guān)于圍蔽處所氣體測試儀的SOLAS 第XI-1/7 條3、MSC.1/Circ.1477便利選擇SOLAS第XI-1/7條要求的圍蔽處所便攜式氣體測試儀指南4、MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一

12、解釋5、MSC.1/Circ.1490對SOLAS公約第III章第31.1.4條統(tǒng)一解釋6、MSC.1/Circ.1492修訂SOLASII-2章、FSS和FTP規(guī)則的統(tǒng)一解釋(MSC.1/Circ.1456)7、MSC.1/Circ.1495對SOLAS 公約第V章第23.3.3條的統(tǒng)一解釋8、MSC.1/Circ.1496對SOLAS公約附錄中有關(guān)海圖與ECDIS設(shè)備記錄的統(tǒng)一解釋9、MSC.1/Circ.1499對FSS規(guī)則第3章統(tǒng)一解釋第18頁/共44頁主要內(nèi)容確立一種通用的方式來實(shí)施和執(zhí)行SOLAS 有關(guān)裝貨集裝箱毛重驗(yàn)證的要求。就如何解釋和應(yīng)用SOLAS要求的規(guī)定提供了建議。確定了

13、可能由于實(shí)施這些要求而產(chǎn)生的問題并就如何解決這些問題提供了指導(dǎo)。遵循本導(dǎo)則將方便集裝箱貨運(yùn)的托運(yùn)人符合SOLAS 的要求，本導(dǎo)則還將有助于國際集裝箱化供應(yīng)鏈的其他各方（包括航運(yùn)公司和港口碼頭設(shè)施及其雇員）理解其各自在實(shí)現(xiàn)提高集裝箱的安全操作、堆裝和運(yùn)輸方面的作用。實(shí)施與SOLAS VI/2條修正案的實(shí)施日期一致為2016年7月1日。20第19頁/共44頁MSC.1/Circ.1485-提前實(shí)施關(guān)于圍蔽處所氣體測試儀的SOLAS 第XI-1/7 條背景MSC.350(92)（2015年1月1日生效）修正的SOLAS第III章第19條要求每次圍蔽處所進(jìn)入和救助演習(xí)包括：“檢查并使用測

14、量圍蔽處所內(nèi)空氣的儀器”。然而IMO并沒有強(qiáng)制要求配備便攜式氣體測試儀，直到以MSC.380(94) (2016年7月1日生效）決議通過新的SOLAS XI-1/7條。這樣就導(dǎo)致了這兩個(gè)條款生效日期的不一致，即設(shè)備配備要求的生效日期要比利用設(shè)備進(jìn)行演習(xí)要求的生效日期晚，因此IMO在第94界海安會(huì)上通過通函MSC.1/Circ.1485鼓勵(lì)各船旗國提前實(shí)施氣體測試儀的配備要求。實(shí)施2015年1月14日批準(zhǔn)目前新加坡與瓦努阿圖（Vanuatu）已經(jīng)明確要求提前實(shí)施SOLAS XI-1/7條，懸掛新加坡與瓦努阿圖旗的船舶應(yīng)盡早且不遲于2015年7月1日配備便攜式圍蔽處所氣體測試儀。第20頁/共44頁

15、背景考慮人員進(jìn)入圍蔽處所之前的安全，針對SOLAS XI-1/7條要求的便攜式圍蔽處所氣體測試儀選擇提出了相關(guān)要求。主要內(nèi)容指南中所指儀器是用于在進(jìn)入圍蔽處所前和其后按適當(dāng)間隔時(shí)間檢測處所內(nèi)空氣直至工作全部完成的儀器，而非供個(gè)人在圍蔽處所內(nèi)攜帶的個(gè)人氣體探測儀。該儀器應(yīng)能對其設(shè)計(jì)所針對的所有氣體進(jìn)行遠(yuǎn)程取樣和探測，不受中間處所的空氣或其他特征的干擾。該儀器應(yīng)能檢測并顯示氧氣、可燃?xì)怏w或蒸氣、一氧化碳和硫化氫氣體的濃度。任何氣體測試都應(yīng)該由受過培訓(xùn)的人員進(jìn)行。第21頁/共44頁主要內(nèi)容：該儀器應(yīng)為本質(zhì)安全型，其電池至少能持續(xù)運(yùn)行10小時(shí)，便于攜帶，顯示屏應(yīng)能在所有照明條件下可讀，能夠防灰塵、防水

16、和防止預(yù)期環(huán)境溫度的損害。制造商的使用須知應(yīng)有明確的校準(zhǔn)要求。如該儀器設(shè)有在制造商設(shè)定的校準(zhǔn)間隔超過后啟動(dòng)的報(bào)警或關(guān)閉功能，該功能應(yīng)不會(huì)使處于實(shí)際使用的儀器停止運(yùn)作，并且該儀器不應(yīng)在報(bào)警或關(guān)閉功能啟動(dòng)后立刻重啟。實(shí)施2014年6月9日通過第22頁/共44頁MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋對于對于FSS規(guī)則第規(guī)則第5章章的解釋：的解釋：1Conventional cargo spaces meanscargospacesotherthanro-rospacesorcontainerholdsequippedwithintegralreeferco

17、ntainers,whichneednotbeprovidedwithmeansforautomaticallygivingaudibleandvisualwarningoftherelease.2TherequirementsofFSSCode,chapter5,paragraph2.2.2applytothespacesidentifiedinparagraphofchapter5oftheFSSCode.解讀：解讀：1、明確中對不必配備滅火劑釋放提前報(bào)警的普通貨物處所為滾裝處所、裝有集成式冷藏箱的集裝箱貨艙以外的貨物處所；2、明確所涉及的處所應(yīng)配

18、置二氧化碳釋放雙套控制裝置；第23頁/共44頁MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋FSS規(guī)則規(guī)則/第第5章章/P2.1. 3.2對任何滾裝處所、裝有整體式冷藏集裝箱的集裝箱貨艙、由門或艙口進(jìn)出的處所和通常有人員工作或進(jìn)出的其他處所，應(yīng)設(shè)有釋放滅火劑的聽覺和視覺自動(dòng)報(bào)警裝置。聽覺報(bào)警應(yīng)位于在所有機(jī)器工作的狀態(tài)下在整個(gè)被保護(hù)處所內(nèi)都能聽見的位置,且應(yīng)通過調(diào)節(jié)聲壓或聲調(diào)使該報(bào)警與其他聽覺報(bào)警區(qū)分開來。預(yù)釋放報(bào)警應(yīng)自動(dòng)啟動(dòng),如通過打開釋放艙室的門啟動(dòng)。報(bào)警所需的時(shí)間長短應(yīng)為撤離該處所所需的時(shí)間,但是無論如何在滅火劑被釋放前應(yīng)不少于20s。普通貨物處所及僅配有局部釋放裝置

19、的小型處所(如壓縮機(jī)房、油漆間等)不必配備這種報(bào)警。第24頁/共44頁MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋FSS規(guī)則規(guī)則/第第5章章/P2.2. 2 控制裝置控制裝置保護(hù)滾裝處所、裝有整體式冷藏集裝箱的集裝箱貨艙、由門或艙口進(jìn)出的處所和通常有人員工作或進(jìn)出的其他處所的二氧化碳系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求：.1應(yīng)設(shè)置兩套獨(dú)立的控制裝置,以將二氧化碳釋放至被保護(hù)處所,并確保報(bào)警裝置的啟動(dòng)。一套控制裝置應(yīng)用于開啟安裝在將氣體輸送至被保護(hù)處所的管路上的閥門,另一套控制裝置應(yīng)用于將氣體從所儲存的容器中排出。應(yīng)采取積極的措施以確保其按照此順序操作；和.2兩套控制裝置應(yīng)布置在一個(gè)釋放箱

20、內(nèi),在該箱的特定部位應(yīng)設(shè)醒目標(biāo)記。如果裝有控制裝置的釋放箱上加鎖,用于開啟箱子的鑰匙應(yīng)置于設(shè)有玻璃面板的盒子里,該盒子應(yīng)置放在釋放箱附近的明顯位置處。第25頁/共44頁MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋對于對于FSS規(guī)則規(guī)則第第9章章的解釋的解釋原文原文任何探測器或手動(dòng)報(bào)警按鈕動(dòng)作時(shí)，應(yīng)在控制板和指示裝置上發(fā)出視覺和聽覺失火報(bào)警信號。如在2min內(nèi)信號未予應(yīng)答，則應(yīng)向所有船員起居處所和服務(wù)處所、控制站以及A類機(jī)器處所自動(dòng)發(fā)出聽覺失火報(bào)警。該聽覺報(bào)警系統(tǒng)不必作為探測該聽覺報(bào)警系統(tǒng)不必作為探測系統(tǒng)的組成部分系統(tǒng)的組成部分。統(tǒng)一解釋統(tǒng)一解

21、釋1、對未與探測系統(tǒng)集成為一個(gè)整體的聽覺報(bào)警系統(tǒng)的供電進(jìn)行了澄清。火災(zāi)探測與報(bào)警系統(tǒng)所使用的聽覺報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由兩套電源供電，其中一套應(yīng)為應(yīng)急電源。2、船舶如裝有SOLASII-1/42和43條所要求的應(yīng)急電源，聽覺報(bào)警系統(tǒng)也應(yīng)由此電源供電。第26頁/共44頁MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋對于對于FSS規(guī)則第規(guī)則第10章章的解釋的解釋原文原文控制板應(yīng)設(shè)置在駕駛室或消防控制站內(nèi)。如控制板設(shè)置在消防控制站內(nèi)，駕駛室應(yīng)安裝指示裝置。統(tǒng)一解釋統(tǒng)一解釋針對抽煙探火系統(tǒng)視覺和聽覺報(bào)警信號控制板的布置要求進(jìn)行了澄清。使用二氧化碳釋放

22、管路作為取樣管路時(shí)，控制板可位于二氧化碳控制室。第27頁/共44頁MSC.1/Circ.1487對FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋實(shí)施實(shí)施該通函2015年1月12日發(fā)布，建議2014年11月21日及以后建造的船舶實(shí)施；該通函作為FSS規(guī)則第5、9、10章的統(tǒng)一解釋，適用于所有公約船舶。第28頁/共44頁MSC.1/Circ.1490SOLAS公約第III章第31.1.4條統(tǒng)一解釋主要內(nèi)容對SOLAS公約第III章第31.1.4條規(guī)定的船首/船尾配備的救生筏，明確如其存放位置距離最近正常存放的救生艇筏大于100m，應(yīng)視作SOLAS公約第III章第條所指的“設(shè)置在遠(yuǎn)處的救生艇筏”

23、。SOLAS公約第III章第31.1.4條凡從船舶首的最前端或尾的最末端至最靠近的1艘救生艇筏的最近端的水平距超過100m的貨船，除配備本條1.l.2和1.2.2所規(guī)定的救生筏外，尚應(yīng)配備1只救生筏，合理和可行的范圍內(nèi)，盡量靠前或靠后放置，或1只盡量靠前和另1只盡量靠后放置。該或多只救生筏可按用力解脫方式系牢，并不必用認(rèn)可的降落設(shè)備降落的類型。第條（1996修正案第條）配備供值班人員使用的，并供設(shè)置在遠(yuǎn)處的救生艇筏站使用的足夠數(shù)量的生衣。值班人員的救生衣應(yīng)存放在駕駛室、機(jī)艙、控制室及有人值班的其他任地方。第29頁/共44頁MSC.1/Circ.1490SOLAS公約

24、第III章第31.1.4條統(tǒng)一解釋主要內(nèi)容主要內(nèi)容對“設(shè)置在遠(yuǎn)處的救生艇筏”存放區(qū)域要求提供： 救生衣與救生服至少各2件； 固定式或便攜式照明，為救生筏存放位置、降落水面提供照明；如果是便攜式照明，需要在船舷兩側(cè)提供固定照明的支架； 提供符合SOLAS公約第III章第11.7條的登乘梯或其他以受控方式下降到水面的其他登乘方式；對于登乘站與救生筏（ SOLAS公約第III章第31.1.4條要求的）存放位置的距離，應(yīng)使登乘站的布置滿足第III章第13.1.3條（處在持續(xù)使用準(zhǔn)備狀態(tài)，使2名艇員能在少于5min內(nèi)完成登乘和降落準(zhǔn)備工作）的要求；在特殊情況下，當(dāng)救生筏從存放位置釋放后并且可通過首纜把其

25、遷移到登乘梯的布置位置時(shí)，救生筏的登乘站和存放位置可以布置在不同的甲板上（船員搬運(yùn)救生筏穿過不同甲板間的梯道不可接受）；當(dāng)救生筏的存放位置與登乘站位于不同甲板時(shí)須符合下述要求： 救生衣和救生服可存放在登乘站； 在存放位置、登乘位置以及降落的水面應(yīng)有足夠的照明； 登乘梯或其他登乘裝置可在登乘站存放； 首纜要足夠長，以能到達(dá)登乘站。第30頁/共44頁MSC.1/Circ.1490SOLAS公約第III章第31.1.4條統(tǒng)一解釋實(shí)施實(shí)施 2015.1.12通過，適用于貨船。 該通函替代原MSC.1/Circ.1243。第31頁/共44頁MSC.1/Circ.1492修訂SOLAS第II-2章、FSS

26、和FTP規(guī)則的統(tǒng)一解釋(MSC.1/Circ.1456)主要內(nèi)容對MSC.1/Circ.1456通函中有關(guān)“在船舶尾樓前端有保護(hù)的位置”的解釋進(jìn)行了修訂，明確隔離閥可以位于： 1、船尾貨艙后端之后的5m以外； 2、如果1實(shí)際不可行，船尾貨艙后端之后的5m以內(nèi)由永久固定鋼制障礙物保護(hù)的位置。SOLAS第第II-2章章.4條條在液貨船上，隔離閥應(yīng)裝設(shè)在尾樓前端消防總管受保護(hù)的位置處，其在液貨艙甲板上的距應(yīng)不超過40m，以在發(fā)生火災(zāi)或爆炸時(shí)維持消防總管系統(tǒng)的完整性。第32頁/共44頁MSC.1/Circ.1492修訂SOLAS第II-2章、FSS和FTP規(guī)則的統(tǒng)一解釋(MSC.1/C

27、irc.1456)實(shí)施實(shí)施該通函2015年1月12日發(fā)布；該通函作為SOLASII-2/.4的統(tǒng)一解釋，適用于液貨船。第33頁/共44頁MSC.1/Circ.1495對SOLAS 公約第V章第23.3.3條的統(tǒng)一解釋SOLAS 公約第V章第23.3.3條.1 引航員軟梯，所需爬高不小于1.5 m，離水面高度不超過9 m，其位置和系固應(yīng)做到： .1.4 引航員軟梯的單一長度能從登船處或離船處 抵達(dá)水面，并充分考慮所有裝載工況和船舶縱傾及15的不利橫傾；安全加固點(diǎn)、卸扣和系索的強(qiáng)度應(yīng)至少與扶手索相同；或.2當(dāng)從水面至登船處的距離超過9 m 時(shí)，與引航員軟梯相連的舷梯（即組合裝置）， 或其他同樣安全方便的裝置。第34頁/共44頁MSC.1/Circ.1495對SOLAS 公約第V章第23.3.3條的統(tǒng)一解釋主要內(nèi)容SOLAS第V章第條限定在單一軟梯上的攀爬不超過9m。如果僅使用單一軟梯，從登離船處到海平面的最大9m高度將包括對“15不利橫傾”的考慮。SOLAS第V/條和A.1045(27)決議第3部分適用于組合裝置（引航員軟梯+舷梯）用于安全方便登離船，其不適用“15不利橫傾”的要求。實(shí)施自通函發(fā)布之日（2014年11月21日）起實(shí)施。第35頁/共44頁MSC.1/Circ.1496對SOLAS公約附錄中有關(guān)海