飛機(jī)放行人員考試

1、 A320ME 1、 A321裝有幾個滑梯：A. 8B. 6C. 4D. 22、 一個蓋板的識別號為540AB，“AB”意思是：A. 左邊第一塊B. 右邊第二塊C. 底部第一塊D. 上表面第二塊3、 當(dāng)熱空氣“FAULT”(故障)燈亮?xí)r，因為過熱，空調(diào)面板上：A. 熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門關(guān)閉 B. 熱空氣調(diào)壓活門打開，配平空氣活門關(guān)閉 C. 熱空氣調(diào)壓活門關(guān)閉，配平空氣活門打開 4、 熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門： A. 調(diào)節(jié)空調(diào)組件上游熱空氣壓力 B. 在無空氣時用彈力打開 C. 在管道過熱時自動打開      5、 PACK流量控制活門被： A. 氣

2、源操縱，電氣控制 B. 電氣操縱，氣源控制 C. 在發(fā)動機(jī)開車時自動打開    6、 著陸后，增壓系統(tǒng)是否會自動轉(zhuǎn)換？ A. 不會，必須選擇另一系統(tǒng)。 B. 會，接地后立即轉(zhuǎn)換。 C. 會，但僅在接地70秒鐘后。     7、 A321溫度選擇器位于：A. 駕駛艙 B. 客艙 C. 駕駛艙和客艙8、 最大正?？团摳叨葹椋?#160;  A. 8000英尺    B. 9550+350英尺    C. 14000英尺 

3、   9、 一旦設(shè)置在“ON”位，空調(diào)組件將以下列哪種方式工作：     A. 自動且各自獨立    B. 人工且各自獨立    C. 自動，空調(diào)組件1主動，空調(diào)組件2隨動10、 各配平空氣活門是通過下列哪種方法優(yōu)化溫度的：    A. 增加熱空氣    B. 增加新鮮空氣    C. 調(diào)節(jié)空調(diào)組件的流量    11、 在正常操作時，增壓是： A. 全自動 B. 人工控制 C.

4、 以上A和B 12、 當(dāng)把鼓風(fēng)扇和抽風(fēng)扇電門中的一個放在超控位時，通風(fēng)空氣來自何處？ A. 電子艙。 B. 機(jī)外。 C. 空調(diào)管道。 13、 在以地面功能工作時，外流活門： A. 完全打開 B. 完全關(guān)閉 C. 按FMGS的要求設(shè)置位置 14、 主交流匯流條的正常電源來自： A. 交流匯流條 1 B. 交流匯流條 2 C. 應(yīng)急發(fā)電機(jī) D. 靜變流機(jī) 15、 靜變流機(jī)何時工作： A. 一直工作 B. 飛機(jī)在空中，且只有電瓶供電時 C. 主發(fā)電機(jī)故障時 16、 在地面，如果“RAT AND EMER GEN MAN ON”(沖壓空氣渦輪及應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工接通)按鈕按下，會發(fā)生什么情況： A. 沖壓

5、空氣渦輪放出 B. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)起動 C. 什么都不發(fā)生 17、 如果所有主發(fā)電機(jī)都故障會出現(xiàn)什么情況？ A. 沖壓空氣渦輪自動放出并為黃液壓系統(tǒng)供電，黃系統(tǒng)驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)(假定前起落架未收起) B. 沖壓空氣渦輪放出并與應(yīng)急發(fā)電機(jī)機(jī)械連接 C. 沖壓空氣渦輪自動放出并為藍(lán)液壓系統(tǒng)供電，藍(lán)系統(tǒng)驅(qū)動應(yīng)急發(fā)電機(jī)(假定前起落架未收起) D. 必須人工放出沖壓空氣渦輪      18、 如果交流匯流條1故障，主交流匯流條由誰供電： A. 應(yīng)急發(fā)電機(jī) B. 交流匯流條2 C. 靜變流機(jī) 19、 如果失去全部供電，主交流匯流條由誰供電： A. 靜變流機(jī) B. 應(yīng)急發(fā)電

6、機(jī) C. 以上兩者 20、 在空中，只有一臺發(fā)電機(jī)工作時： A. 主廚房自動卸載 B. 輔助廚房自動卸載 C. 所有廚房卸載 21、 直流電瓶匯流條可以由什么供電？ A. 1號直流匯流條或電瓶。 B. 1號直流匯流條，2號直流匯流條或電瓶。 C. 2號直流匯流條或電瓶。 22、 在地面冷飛機(jī)形態(tài)下，啟動沖壓空氣渦輪和應(yīng)急發(fā)電機(jī)人工開電門會導(dǎo)致： A. 沖壓空氣渦輪放出。 B. 無任何情況發(fā)生。 C. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)工作。 23、 當(dāng)發(fā)動機(jī)防火按鈕釋放出時，哪個活門受影響： A. 低壓燃油關(guān)閉活門+液壓+引氣+空調(diào)組件+發(fā)電機(jī) B. 液壓防火關(guān)斷活 C. 吸力供油活門 24、 什么時候發(fā)動機(jī)滅火劑電

7、門可以起作用？ A. 當(dāng)相應(yīng)的“DISCH”燈亮?xí)r。 B. 當(dāng)發(fā)動機(jī)火警按鈕燈亮?xí)r。 C. 當(dāng)發(fā)動機(jī)火警按鈕釋放后。 25、 航空電子艙煙霧探測器安裝在： A. 航空電子艙 B. 通風(fēng)抽氣管道 C. 蒙皮熱交換器 26、 如果飛行增穩(wěn)計算機(jī)1和2故障： A. 腳蹬總是能控制方向舵 B. 方向舵操縱失效 C. 方向舵操縱由擾流板升降舵計算機(jī)3提供 27、 哪些操縱面用于橫滾操縱？ A. 擾流板1至5。 B. 副翼和擾流板3至5。 C. 副翼和擾流板2至5。 28、 WTB鎖定后怎樣復(fù)位.A. 通過SFCCB. 通過CFDIUC. 通過WTB本體D. 故障排除自動復(fù)位29、 哪些飛行操縱面可機(jī)械操

8、縱?A. 升降舵和THSB. 方向舵與THSC. 副翼與THS30、 你如何檢查油量指示處于降級方式？ A. 油量指示為琥珀色 B. 油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，但無法確定哪一側(cè)受影響 C. 油量指示的后兩位數(shù)字被短虛線代替，ECAM燃油頁面必須調(diào)出，以檢查哪個油箱受影響 D. 對應(yīng)受影響的油箱的油量指示在ECAM燃油頁面上閃爍 31、 機(jī)翼油箱泵按鈕上的琥珀色失效燈何時燃亮： A. 供油壓力下降時 B. 油泵未通電時 C. 無故障時按鈕設(shè)在OFF位 D. 機(jī)翼油箱油量少于750KG 32、 燃油系統(tǒng)模式選擇按鈕上的琥珀色失效燈何時燃亮： A. 供油壓力下降時 B. 中央油箱大于250公

9、斤，任何機(jī)翼油箱少于5000公斤 C. 兩個中央油箱泵選擇在關(guān)位 33、 發(fā)動機(jī)低壓活門由誰關(guān)閉： A. 發(fā)動機(jī)防火按鈕或中央油箱傳輸活門控制邏輯 B. 發(fā)動機(jī)防火按鈕或方式選擇按鈕設(shè)在人工 C. 發(fā)動機(jī)防火按鈕或發(fā)動機(jī)主電門 34、 在正常操作時，交輸活門： A. 當(dāng)中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG時，自動打開 B. 起飛時關(guān)閉 C. 起飛時打開 D. 由方式選擇按鈕開關(guān)打開 35、 中央油箱供油時，大翼油箱泵是否運轉(zhuǎn)？ A. 是的，大翼油箱泵總是運轉(zhuǎn)。 B. 不，只在中央油箱空的時候。 C. 不，因為中央油箱泵優(yōu)先。 36、 當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱油面低時， A. 一個內(nèi)油箱轉(zhuǎn)

10、換活門打開。 B. 一側(cè)大翼內(nèi)的兩個轉(zhuǎn)換活門打開。 C. 每側(cè)大翼內(nèi)，各一個轉(zhuǎn)換活門打開。 37、 飛行中如果中央油箱有油，選擇自動（供油）方式，伸出縫翼會發(fā)生什么？ A. 中央油箱泵開。 B. 中央油箱泵關(guān)。 C. 中央油箱泵維持原方式。 38、 （供油）方式選擇按鈕控制： A. 中央和大翼油箱泵。 B. 只是中央油箱泵。 C. 只是大翼油箱泵。 39、 自動（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵： A. 必須人工關(guān)斷。 B. 自動停止供油，并且大翼油箱泵開始運轉(zhuǎn)。 C. 自動停止供油。 40、 左側(cè)或右側(cè)內(nèi)油箱過壓,將向()釋壓:A. 外油箱B. 中央油箱C. 機(jī)外41、 各油箱中為何有

11、2%的額外空間？A. 用于散熱B. 用于燃油膨脹不致溢出C. 制造工藝水平限制42、 優(yōu)先活門在什么情況下使用？ A. 綠系統(tǒng)壓力高時 B. 壓力低時 C. 綠和黃系統(tǒng)壓力高時 43、 動力傳輸組件(PTU)： A. 可在藍(lán)和黃系統(tǒng)間互相轉(zhuǎn)換 B. 可在綠和黃系統(tǒng)間互相轉(zhuǎn)換 C. 可在所有三個系統(tǒng)間轉(zhuǎn)換 44、 飛行中，沖壓空氣渦輪如何放出？ A. 只能人工 B. 人工或自動 C. 只能自動 45、 在地面，藍(lán)電動泵按鈕置AUTO位時，電路何時通電： A. 一個電瓶置于AUTO B. 地面電源接通 C. 一臺發(fā)動機(jī)工作或藍(lán)泵超控按鈕按下 46、 失去綠系統(tǒng)時： A. 放起落架正常 B. 收起落

12、架正常 C. 起落架必須重力放出 47、 液壓系統(tǒng)壓力下降會發(fā)生什么？ A. 優(yōu)先活門將優(yōu)先權(quán)給予大載荷部件。 B. 優(yōu)先活門將優(yōu)先權(quán)給予基本部件。 C. 優(yōu)先活門調(diào)節(jié)給各部件的壓力。 48、 動力傳輸組件設(shè)在AUTO位，何時自動工作？ A. 失去藍(lán)系統(tǒng)時 B. 綠和黃系統(tǒng)壓差大于500PSI時 C. 只要探測到綠和黃系統(tǒng)之間有壓差 49、 飛行中失去供電，發(fā)動機(jī)防冰活門： A. 在發(fā)動機(jī)停車時打開 B. 在發(fā)動機(jī)工作時打開 C. 在發(fā)動機(jī)工作時關(guān)閉 50、 機(jī)翼防冰按鈕“ON”燈何時亮？ A. 防冰活門打開時 B. 按鈕開關(guān)置于“ON”位時 C. 失效燈滅時 51、 電加溫被提供用于保護(hù)：

13、A. 皮托管和迎角探頭 B. 皮托管和大氣總溫探頭 C. 皮托管，靜壓口，大氣總溫探頭，迎角探頭 52、 在地面，將機(jī)翼防冰按鈕置于ON位時會發(fā)生什么情況？ A. 機(jī)翼防冰活門打開30秒，然后關(guān)閉 B. 機(jī)翼防冰活門不打開 C. 機(jī)翼防冰活門保持打開 53、 發(fā)動機(jī)短艙防冰由誰提供？ A. 高壓壓氣機(jī)引氣 B. 低壓壓氣機(jī)引氣 C. 電熱防冰 54、 當(dāng)按鈕設(shè)置AUTO位時，探頭加溫何時自動開始： A. 地面不加溫，但離地時自動加溫 B. 發(fā)動機(jī)開車后以高溫加溫 C. 人工選擇高溫前，以低熱加溫 D. 發(fā)動機(jī)開車后低熱，離地后正常加溫 55、 機(jī)翼防冰關(guān)斷活門何時關(guān)閉？ A. 發(fā)動機(jī)故障時 B

14、. 失去供電或探測到泄漏時 C. 使用防冰時，交輸引氣活門故障 56、 由氣源系統(tǒng)提供的熱空氣保護(hù)的縫翼是： A. 縫翼1，2，4 B. 縫翼2，3，4 C. 外側(cè)的三個前緣縫翼 57、 機(jī)翼防冰壓力控制關(guān)斷活門是由誰控制的： A. 一個機(jī)翼防冰按鈕 B. 兩個機(jī)翼防冰按鈕 C. 自動 58、 在地面，大翼防冰按鈕在開位時，會發(fā)生什么？ A. 大翼防冰活門不打開。 B. 大翼防冰活門打開30秒。 C. 大翼防冰活門保持打開。 59、 大翼防冰按鈕ON燈亮表示： A. 防冰活門打開。 B. 按鈕設(shè)置在開位。 C. FAULT（失效）燈滅。 60、 失去供電時，發(fā)動機(jī)防冰活門： A. 在發(fā)動機(jī)停車

15、時打開。 B. 在發(fā)動機(jī)工作時打開。 C. 在發(fā)動機(jī)工作時關(guān)閉。 61、 空氣壓力失效時，發(fā)動機(jī)防冰活門： A. 彈性保持關(guān)位。 B. 彈性保持開位。 C. 保持原位。 62、 發(fā)動機(jī)工作時，一個發(fā)動機(jī)防冰按鈕被選擇。什么時候FAULT（失效）燈會短時亮？A. 活門打開期間。 B. 活門關(guān)閉期間。 C. A和B。 63、 A321控制剎車系統(tǒng)工作的計算機(jī)是A. ABCUB. BSCUC. 以上都是64、 在備用剎車情況下，當(dāng)機(jī)組感覺剎車腳蹬偏軟時，下面哪個因素是可能的A. 備用低壓液壓系統(tǒng)油路中有空氣B. 綠液壓系統(tǒng)油路里有空氣C. 剎車控制鋼索張力偏低D. 停留剎車關(guān)斷活門沒有完全打開65、

16、 當(dāng)起落架在放下過程中（還未鎖定），起落架面板顯示燈顯示為A. 綠色B. 紅色C. 琥珀色D. 藍(lán)色66、 當(dāng)防滯和前輪轉(zhuǎn)彎操縱開關(guān)置于OFF位時：A. 只有前輪轉(zhuǎn)彎斷開B. 防滯和前輪轉(zhuǎn)彎斷開C. 防滯提供固定的飛機(jī)減速D. 只有防滯斷開67、 起落架重力放下后前輪轉(zhuǎn)彎：A. 不受影響B(tài). 失效C. 工作在備用模式D. 由藍(lán)系統(tǒng)供壓68、 關(guān)于主起落架扭力連桿減擺器的說法,下面正確的是A. 當(dāng)減擺器油量指示器顯示"REFILL"時需要勤務(wù)B. 當(dāng)減擺器油量指示器顯示藍(lán)色時需要勤務(wù)C. 減擺器沒有油量指示器D. 當(dāng)減擺器油量指示器指針指示紅區(qū)時需要勤務(wù)69、 如何判斷前輪轉(zhuǎn)

17、彎是定中的A. 頂起飛機(jī)前起落架并檢查前輪是否中立B. 測試SCU無任何故障信息C. 測量前輪轉(zhuǎn)彎電器盒的電壓是否在規(guī)定范圍D. 觀察前輪轉(zhuǎn)彎機(jī)構(gòu)的位置指針是否與刻線對齊70、 下面對于ECAM指示起落架位置說法正確的是A. 綠色表示起落架放下B. 紅色表示起落架故障C. 琥珀色表示起落架未鎖定D. 起落架收上并鎖好后起落架符號消失71、 下列關(guān)于起落架上鎖機(jī)構(gòu)敘述正確的是A. 其是由液壓開鎖,液壓鎖定的B. 其是由液壓開鎖,機(jī)械鎖定的C. 其是由機(jī)械開鎖,液壓鎖定的D. 其是由機(jī)械開鎖,機(jī)械鎖定的72、 用方向舵進(jìn)行前輪轉(zhuǎn)彎操縱時：A. 所有情況下最大6°B. 取決于飛機(jī)的速度，最

18、大6°C. 所有情況下最大74°D. 取決于飛機(jī)的速度，最大74°73、 剎車方式包括：A. 正常有或無防滯，備用無防滯，停留剎車B. 正常有防滯，備用無防滯，停留剎車，自動剎車C. 正?；騻溆糜蟹罍?，備用無防滯，停留剎車D. 正常剎車，備用剎車，自動剎車，防滯剎車，停留剎車74、 自動剎車由誰起動？ A. 選擇反推 B. 地面擾流板放出 C. 以上A和B     75、 在ECAM機(jī)輪頁面上，自動剎車閃爍綠色表示： A. 自動剎車斷開 B. 自動剎車失效 C. 防滯失效      76、 當(dāng)自

19、動剎車工作時，它可由誰解除預(yù)位？ A. 收起地面擾流板 B. 按下方式按鈕或失去一個預(yù)位條件 C. 單腳中度或低度最大方式剎車或雙腳最大方式剎車 D. A,B或C任何一項都可      77、 離地后，ECAM剎車熱警告仍可用嗎？ A. 可用，機(jī)輪放下或收起時 B. 可用，只在機(jī)輪放下時 C. 不可用      78、 起落架指示面板接受來自微動開關(guān)以及與下列哪一項相連的近地探測器的信息： A. 起落架控制接口組件1 B. 起落架控制接口組件2 C. 以上兩者      79

20、、 靠近起落架手柄的紅色箭頭何時亮？ A. 在進(jìn)近形態(tài)時，起落架未能放下鎖定 B. 起落架在收起后未能收上鎖定 C. 起落架在非正常位置      80、 在哪種情況下，起落架指示面板上未鎖定燈亮？ A. 起落架在所選位置未鎖定 B. 起落架重力放出，艙門未關(guān)閉 C. 起落架正常放出，艙門未鎖定      81、 當(dāng)速度大于260KT時，哪個ADIRS關(guān)閉綠系統(tǒng)供壓安全活門？ A. ADIRS1和2 B. ADIRS1和3 C. ADIRS2和3 82、 什么時候UNLK（未鎖定）燈亮？ A. 當(dāng)一個起落架和相應(yīng)艙

21、門未收上鎖定。 B. 當(dāng)一個起落架未放下鎖定。 C. 當(dāng)一個起落架未在選擇的位置鎖定。 83、 控制起落架正常操縱順序的是： A. 順序的任一個起落架控制和接口組件。 B. 同時的兩個起落架控制和接口組件。 C. 手柄。      84、 給出起落架的ECAM顯示的組件是： A. 順序的任一個起落架控制和接口組件。 B. 同時的兩個起落架控制和接口組件。 C. 只是起落架控制和接口組件1。 85、 自動剎車預(yù)位的條件是： A. 自動剎車按鈕按入，綠系統(tǒng)壓力和防滯被供壓，正常剎車系統(tǒng)無失效。 B. 自動剎車按鈕按入，黃系統(tǒng)壓力和防滯被供壓，正常剎車系統(tǒng)無失

22、效。 C. 自動剎車按鈕按入，綠系統(tǒng)壓力和防滯不工作，正常剎車系統(tǒng)無失效。      86、 使用手輪時的前輪轉(zhuǎn)彎最大角度是： A. ±6°。 B. ±75°。 C. ±95°。      87、 起落架的位置由誰指示： A. 中央儀表板上的一個面板，ECAM或目視檢查機(jī)翼 B. 中央儀表板及頂板上的一個面板 C. 只由ECAM D. 中央儀表板上的一個面板及ECAM      88、 起飛后，左側(cè)主起落架減震支柱卡

23、在壓縮位： A. 起落架可在任何情況下收起(安全) B. 前起落架在中間位時，起落架可收起 C. 起落架無法收起，起落架收放桿被鎖死      89、 防滯的原理是： A. 比較四個機(jī)輪的速度差 B. 將機(jī)輪速度與飛機(jī)基準(zhǔn)速度比較 C. 比較左右起落架機(jī)輪速度      90、 什么表明機(jī)外氧氣釋放?A. 頂板21VU的警告;B. 氧氣瓶上的直讀式壓力表;C. 一個黃色指示片(吹掉).D. 以上說法皆不正確91、 機(jī)外氧氣釋放指示器正常情況下是何顏色：A. 紅色B. 黃色C. 綠色D. 藍(lán)色92、 如果客艙高度高于

24、14000英尺，氧氣面罩如何掉出？A. 只能通過起動機(jī)長面板上的開關(guān)B. 自動按客艙壓力掉出及/或通過乘務(wù)員的動作C. 自動按客艙壓力掉出及/或通過機(jī)組的動作D. 由旅客自行拉出93、 當(dāng)發(fā)動機(jī)和APU工作，且APU引氣活門選擇在ON位時，正確的陳述為： A. 發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān)，交輸引氣活門關(guān)，APU引氣活門開 B. 發(fā)動機(jī)引氣活門開，交輸引氣活門開，APU引氣活門關(guān) C. 發(fā)動機(jī)引氣活門關(guān)，交輸引氣活門開，APU引氣活門開 D. 發(fā)動機(jī)引氣活門開，交輸引氣活門關(guān)，APU引氣活門開 94、 為了給發(fā)動機(jī)開車提供外部空氣，需要下列開關(guān)： A. 氣源交輸引氣自動 B. 氣源交輸引氣開 C. 發(fā)動機(jī)

25、引氣開關(guān)關(guān) D. APU引氣開關(guān)關(guān) 95、 高壓空氣由誰提供： A. 發(fā)動機(jī)1和/或發(fā)動機(jī)2引氣系統(tǒng)，APU負(fù)載壓氣機(jī)，高壓地面連接 B. 發(fā)動機(jī)1和/或發(fā)動機(jī)2引氣系統(tǒng) C. 發(fā)動機(jī)1和/或發(fā)動機(jī)2引氣系統(tǒng)或APU負(fù)載壓氣機(jī) 96、 氣源系統(tǒng)的工作由誰控制和監(jiān)控： A. 一臺引氣監(jiān)控計算機(jī) B. 兩臺引氣活門計算機(jī) C. 兩臺引氣監(jiān)控計算機(jī) 97、 當(dāng)壓力和溫度不足以供應(yīng)對應(yīng)的發(fā)動機(jī)引氣活門時會出現(xiàn)什么情況 CA. 中壓活門關(guān) B. 高壓活門開，中壓級關(guān) C. 高壓活門開，中壓級保持同樣形態(tài) 98、 如果上游氣壓低，高壓活門將： A. 通過氣源關(guān)閉 B. 打開 C. 電動關(guān)閉 D. 電動關(guān)閉

26、 99、 溫度調(diào)節(jié)是通過預(yù)冷器實現(xiàn)的，它將溫度調(diào)節(jié)限制在： A. 150 B. 85 C. 200 100、 來自發(fā)動機(jī)的引氣：A. 是利用來自發(fā)動機(jī)風(fēng)扇段的冷空氣引氣，通過空氣熱交換器冷卻的 B. 在被各系統(tǒng)使用前不被冷卻 C. 僅用空調(diào)部分的空氣冷卻 D. 用環(huán)境空氣冷卻 101、 以下哪個是控制到預(yù)冷器冷卻氣量多少的活門？A. PRVB. HPVC. IPVD. FAV102、 轉(zhuǎn)換壓力傳感器（Pt）是裝在：A. PRV的下游B. HPV的上游C. HPV的下游D. 5級引氣單向活門的上游103、 TLT(10HA)的基本功能是：A. 用于發(fā)動機(jī)引氣的溫度限制B. 電氣關(guān)斷功能C. 感受

27、反流D. 以上都是104、 風(fēng)扇空氣活門(FAV)是由哪個傳感器來控制的？A. TLTB. TCTC. CTSD. 管路壓力傳感器105、 哪些活門是可以人工鎖定在關(guān)位的A. PRVB. HPVC. OPVD. A和B106、 氣源系統(tǒng)引氣來自于：A. 發(fā)動機(jī)B. 地面氣源C. APUD. 以上都是107、 調(diào)節(jié)壓力傳感器（Pr）會將感應(yīng)到的壓力值送到BMC，該傳感器所起的作用是：A. 用于故障監(jiān)控B. 用于超壓警告和關(guān)斷C. 用于在ECAM的壓力指示D. 以上都對108、 在正常工作時，全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制(FADEC)系統(tǒng)： A. 只是一個飛機(jī)電氣系統(tǒng) B. 如果飛機(jī)供電故障時，是電瓶 C

28、. 在大于10%N2時，自我供電 D. 是飛機(jī)電氣系統(tǒng)或在應(yīng)急時自我供電 109、 V2527 在設(shè)定起飛/復(fù)飛(TOGA)功率時，EGT溫度極限為： A. 單發(fā)時635或雙發(fā)時610 B. 5分鐘內(nèi)610，或發(fā)動機(jī)故障時，610僅15分鐘 C. 5分鐘內(nèi)635，或發(fā)動機(jī)故障時，635僅15分鐘 110、 全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制(FADEC)是什么？A. 一個發(fā)動機(jī)控制盒 B. 一個推力控制組件 C. 電子發(fā)動機(jī)控制及其外圍傳感器和部件 111、 起動機(jī)的最大工作時間是多少？ A. 工作8分鐘后15分鐘不工作 B. 工作5分鐘后20秒不工作 C. 三個連續(xù)循環(huán)：兩個2分鐘的，一個1分鐘的，兩次起

29、動之間間隔15秒112、 起動機(jī)冷卻時間要求是： A. 三個2分鐘的循環(huán)后冷卻30分鐘 B. 四個2分鐘的循環(huán)后冷卻15分鐘 C. 四個8分鐘的循環(huán)后冷卻12分鐘 113、 最大連續(xù)滑油溫度是：A. 150 B. 155 C. 140 114、 最小起動滑油溫度是多少？ A. -40 B. -10 C. 0 115、 最小滑油壓力是多少？ A. 60PSI B. 40PSI C. 隨滑油溫度變化 116、 什么裝置直接關(guān)閉高壓和低壓關(guān)斷活門？ A. 主電門置OFF位 B. 電子控制組件(ECU) C. 液壓機(jī)械組件(HMU) 117、 燃油濾阻塞時，發(fā)動機(jī)是否仍有供油？ A. 有，利用來自ID

30、G油箱冷卻管路的燃油 B. 有，旁通低壓油濾 C. 沒有，發(fā)動機(jī)停車 118、 飛機(jī)在地面，在自動開車程序中： A. 當(dāng)N2>50%時，起動活門關(guān)閉 B. 當(dāng)N2>45%時，起動活門關(guān)閉 C. 當(dāng)N2>43%時，起動活門關(guān)閉 119、 FADEC在下列情況下自動選擇連續(xù)點火： A. 發(fā)動機(jī)防冰接通或發(fā)動機(jī)接口組件(EIU)數(shù)據(jù)失效 B. 選擇最大起飛推力或靈活起飛推力(EPR方式) C. 選擇進(jìn)近慢車或飛行中非計劃空中慢車或喘振 D. 以上A或B或C 120、 滑油是如何冷卻的？ A. 通過發(fā)動機(jī)燃油/滑油熱交換器及空氣/滑油熱交換器 B. 通過滑油循環(huán)及空氣/滑油熱交換器

31、C. 只通過空氣/滑油熱交換器 121、 當(dāng)壓力低于多少時，滑油壓力指示變?yōu)榧t色？ A. 80PSI B. 200PSI C. 60PSI 122、 反推由誰驅(qū)動？ A. 液壓作動筒：綠色用于1號發(fā)動機(jī)，黃色用于2號發(fā)動機(jī) B. 液壓作動筒：綠色用于兩臺發(fā)動機(jī) C. 液壓作動筒：藍(lán)色用于1號發(fā)動機(jī)，黃色用于2號發(fā)動機(jī) D. 氣源作動筒 123、 滑油濾阻塞探測器用于： A. 探測主回油濾阻塞。 B. 探測滑油濾阻塞。 C. 探測滑油增壓泵失效。 124、 EPR傳感器失效會發(fā)生什么？ A. EEC（電子發(fā)動機(jī)控制）轉(zhuǎn)換成人工N1方式。 B. EEC轉(zhuǎn)換成額定N1方式。 C. EEC轉(zhuǎn)換成非額定

32、N1方式。125、 V2500的N2軸共有( )個軸承A. 1B. 2C. 3D. 4126、 EEC是怎樣供電的?A. AC BUS 2.B. DC BUS1C. 專用發(fā)電機(jī)127、 TLA(油門桿角度)信號直接傳送到A. FMGCB. EECC. EIU128、 如果EEC通道A故障,會發(fā)生什么?A. EIU超控B. EEC轉(zhuǎn)換至通道B工作C. EEC電源被關(guān)斷129、 發(fā)動機(jī)振動監(jiān)測組件(EVMU)通過( )信號來確定振動值?A. N1,N2和加速度計B. 加速度計C. EPR130、 如果EIU故障，則A. 不再有油門桿角度信號B. 在空中時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)入慢車模式C. 從啟動面板不能重新啟

33、動發(fā)動機(jī)131、 如果FADEC的A和B通道的輸出信號都故障，則會A. 發(fā)動機(jī)自動停車B. 燃油計量活門開到最大C. 扭力馬達(dá)斷電，有關(guān)部件進(jìn)入“故障安全”狀態(tài)（FAIL SAFE)132、 EEC的指令通道和備用通道在何時轉(zhuǎn)換A. 每次發(fā)動機(jī)啟動后B. 每次接通EEC電源之后C. 每次飛機(jī)著陸之后133、 4號軸承腔回油活門A. 是由EEC通過電磁線圈控制的B. 隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化相應(yīng)地控制活門開度的大小C. 高發(fā)動機(jī)功率下，活門完全關(guān)閉D. 滑油量4QT時，活門關(guān)閉134、 低壓級放氣活門(BSBV)A. 位于低壓壓氣機(jī)進(jìn)口，可使一部分主涵道氣流進(jìn)入風(fēng)扇涵道B. 位于低壓壓氣機(jī)出口，可使一部分風(fēng)扇涵道氣流進(jìn)入主涵道C. 位于低壓壓氣機(jī)出口，可使一部分主涵道氣流進(jìn)入風(fēng)扇涵道D. 位于低壓壓氣機(jī)進(jìn)口，用以調(diào)節(jié)進(jìn)入核心機(jī)的氣流量135、 EEC上的接頭有A. 只有電插頭B. 電插頭和氣壓接頭C. 電插頭、氣壓接頭和液壓接頭136、