城軌道交通復(fù)習(xí)題及答案

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)試題及參考答案城市軌道交通一、填空題1.我國第一個擁有地鐵的城市是。2,地鐵設(shè)計規(guī)范中，采用的超高峰系數(shù)為。.我國大城市居民出行強度基本上在次/（人日）左右O3 .列車折返方式根據(jù)折返線位置布置情況分為和.城市軌道交通車站按站臺型式分為、和。6,城市軌道交通車輛段的布置圖形分為：和。7.城市軌道交通的鋼軌的型式有、和三種。8,城市軌道交通車站按運營性質(zhì)可分為：、手口。9,城市軌道交通車站按結(jié)構(gòu)型式分為：、和。10 .暗挖法分為：和。11 .自動售檢票模式可分為和。12 .城市軌道交通的站間距在市內(nèi)繁華區(qū)一般可控制在公里左右。13 .軌道交通高壓供電方式有：、和。

2、14 .世界上擁有地鐵運營里程最長的城市是o15 .列車自動控制系統(tǒng)包括、和16 .軌道交通線網(wǎng)構(gòu)架可分為：、和17 .設(shè)計能力包括和兩個要素。18 .軌道交通乘客使用空間可分為：和。19 .城市軌道交通地下線一般選擇在地區(qū)。20 .城市軌道交通敷設(shè)方式可分為、和o21 .運行圖的基本類型包括和o、名詞解釋1 .單軌鐵路2 .AGT系統(tǒng)：3 .制動裝置：4 .鋼軌：5 .軌道電路：6 .棋盤式線網(wǎng)：7 .運用車輛數(shù)：8 .臨時停車線：9 .受流裝置：10 .車輛結(jié)構(gòu)速度：11 .軌道交通：12 .地鐵：13 .轉(zhuǎn)向架：14 .軸重：15 .自動閉塞：16 .島式站臺：17 .車輛段：18 .站

3、廳換乘：19 .車體：20 .全日行車計劃:21 .牽引網(wǎng)：22 .設(shè)計能力：23 .大型接駁站：24 .一般換乘站：25 .動車組全周轉(zhuǎn)時間：26 .技術(shù)速度：27 .旅行速度：28 .可用能力：29 .列車/車輛能力：30 .輕軌：三、簡答題。1 .簡述現(xiàn)代城市軌道交通的種類。2 .城市軌道交通的構(gòu)成包括哪幾個部分？3 .簡述列車自動操作系統(tǒng)的功能。4 .城市軌道交通的車輛包括哪幾個部分？5 .城市軌道交通的軌道由哪幾個部分組成？6 .簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原理。7 .軌道交通車站按運量大小可分為哪幾種？8 .簡述換乘站設(shè)計的原則。9 .換乘方式按乘客換乘的客流組織可分為哪幾類？10 .換

4、乘站的型式有哪幾種？11 .如何協(xié)調(diào)軌道交通與地面公交的銜接？12 .城市軌道交通運營組織方式有哪幾種？四、計算題。.某大城市市區(qū)遠(yuǎn)景人口規(guī)模為500萬，公共交通出行比例為50%遠(yuǎn)景軌道交通方式占公共交通方式的比例為60%遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)負(fù)荷強度為萬人次/（km日），人口出行強度為次/人日，試計算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。.某城市市中心區(qū)面積為80km：全市遠(yuǎn)景面積600km,線網(wǎng)規(guī)劃密度市中心區(qū)為1.5km/km2、城市中心外圍區(qū)為0.25km/km2,試計算該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模。.某城市軌道交通線路高峰小時開行的列車對數(shù)是20對，列車周車時間為1小時，列車平均編組量是6輛，

5、試求該線路的運用車輛數(shù)。五、論述題。1 .現(xiàn)代化城市軌道交通種類有哪些？與城市道路交通相比，他們有何優(yōu)勢？2 .交通擁擠有哪些不利影響？試述城市產(chǎn)生交通擁擠的原因及改善城市交通擁擠的方法。3 .試述城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)。4 .試述城市軌道交通車站與城市間鐵路車站的區(qū)別及城市軌道交通車站分布的原則。5 .試述列車自動防護(hù)與自動操縱系統(tǒng)的原理與功能。6 城市軌道交通設(shè)計能力與可用能力的區(qū)別。他們和哪些因素有關(guān)？應(yīng)如何計算？參考答案1 一、填空題.北京.1 .站前折返站后折返.島式側(cè)式側(cè)島混合式6,盡頭式貫通式.槽型軌雙頭軌平底軌.中間站換乘站中間折返站盡頭折返站.地面站高架站地下站.盾構(gòu)法礦

6、山法.封閉式開放式.1.集中供電分散供電混合供電.紐約.列車自動防護(hù)系統(tǒng)列車自動操縱系統(tǒng)列車自動監(jiān)督系統(tǒng).放射式線網(wǎng)設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)棋盤式線網(wǎng).線路能力列車能力.免費空間付費空間.市中心繁華.地上高架地下.單線運行圖雙線運行圖二、名詞解釋.單軌鐵路：它是車輛在一根導(dǎo)軌上行駛的公共交通工具。2 .AGT系統(tǒng)：是一種通過非驅(qū)動的專用軌道引導(dǎo)列車運行的軌道交通。3 .制動裝置：是使運行當(dāng)中的列車減速或停車，保證列車運行安全的裝置。4 .鋼軌：是城市列車荷載，引導(dǎo)車輛運行的裝置。5 .軌道電路：是由兩根鋼軌組成，用來反映軌道上是否有車與是否完整的電氣回路。6 .棋盤式線網(wǎng)：是城市的軌道交通線路呈近似長方

7、形布置的線網(wǎng)。7 .運用車輛數(shù)：是指為完成日常運輸任務(wù)所必需配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。8 .臨時停車線：是為在線運營的列車發(fā)生故障時臨時停車的線路。9 .受流裝置：從接觸導(dǎo)線（接觸網(wǎng)）或?qū)щ娷墸ǖ谌墸㈦娏饕雱榆嚨难b置。10 .車輛結(jié)構(gòu)速度：按安全及結(jié)構(gòu)強度所允許的車輛最高行駛速度。11 .軌道交通：是以軌道作為導(dǎo)向的公共交通系統(tǒng)。12 .地鐵：是指大部分修建在地下的鐵路系統(tǒng)。13 .轉(zhuǎn)向架：是設(shè)于車輛與軌道之間的車輛走行部分。14 .軸重：指車輛在某運行速度范圍內(nèi)一根軸允許負(fù)擔(dān)的包括輪對自身重量在內(nèi)的最大總質(zhì)量。15 .自動閉塞：是由行駛當(dāng)中的列車自動完成閉塞作用的裝置。16 .

8、島式站臺：位于兩條線路中間的站臺。17 .車輛段：是城市軌道交通系統(tǒng)中對車輛進(jìn)行運營管理、停放及維修保養(yǎng)的場所。18 .站廳換乘：是指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。19:車體：是容納乘客和司機(jī)的地方。20 .全日行車計劃：指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)計劃。21 .牽引網(wǎng)：是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供給電源的裝置。22 .設(shè)計能力：某一股道上某一方向1h內(nèi)通過某一點的旅客空間數(shù)量。23 .大型接駁站：是指位于軌道交通首末站、地區(qū)中心及換乘量較大的車站的換乘車站。24 .一般換乘站：是一般中間站與地面

9、常規(guī)公共交通線路的中間站的換乘點。25 .動車組全周轉(zhuǎn)時間：是指列車在線路上往返一次所消耗的全部時間。26 .技術(shù)速度：指不包含停站時間在內(nèi)的列車在站間平均運行速度。27 .旅行速度：指列車從始發(fā)站發(fā)出到達(dá)折返站時的平均運行速度。28 .可用能力：在容許旅客需求發(fā)散條件下，某一股道某一方向1h所能運載的最大旅客數(shù)量。29 .列車能力：是指每輛車的載客數(shù)量與每列車變成輛數(shù)的積。30 .輕軌：是一種中量快速軌道交通運輸系統(tǒng)。1 三、簡答題.答題要點：主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路等.答題要點：軌道交通系統(tǒng)由一系列相關(guān)設(shè)施組成，這些設(shè)施包括車站、線路、列車、控

10、制以及通信信號系統(tǒng)等。2 .答題要點：系統(tǒng)的功能包括：控制列車在允許速度下運行，并自動調(diào)整列車的速度，列車在區(qū)間或站外停車后，一旦信號開放，即可自動啟動，系統(tǒng)控制列車到達(dá)站臺的最佳制動點，使列車停于預(yù)定目標(biāo)點，停站結(jié)束后，保證車門關(guān)閉，列車能自動啟動；當(dāng)列車到達(dá)折返站時，自動準(zhǔn)備折返。3 .答題要點：車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛內(nèi)部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7部分組成。4 .答題要點：一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其附屬設(shè)備組成。5 .答題要點：原理是：將信息（包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點的信息和容許速度信息等）不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩?/p>

11、到列車當(dāng)前容許的安全速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。6 .答題要點：城市軌道交通車站按運量大小可分為小型站、中型站、大型站和特大型站。7 .答題要點：盡量縮短換乘距離，換乘路線要明確、簡捷，盡量方便乘客。盡量減少換乘高差，降低換乘難度。換乘客流宜與進(jìn)出站客流分開，避免相互交叉干擾。換乘設(shè)施的設(shè)置應(yīng)滿足乘客換乘流量的需要，且需留有擴(kuò)、改建余地。應(yīng)周密考慮換乘方式和換乘形式，合理確定換乘通道及預(yù)留口位置。換乘通道長度不宜超過100米，超過100米的換乘通道，宜設(shè)置自動步行道。應(yīng)盡可能降低造價。8 .答題要點：根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為站臺直接換乘，站廳換乘合同到換乘。.

12、答題要點：根據(jù)換乘站的平面位置，可將換乘車站型式分為以下幾種：“一”字型換乘、“L”型換乘、"r'型換乘、“十”字型換乘和“工”字型換乘。9 .答題要點：一般做法是：在軌道交通沿線取消大的重合段長的地面常規(guī)公共交通線路，將其改設(shè)在軌道交通線服務(wù)半徑以外的地區(qū)。將軌道交通線路兩端的地面常規(guī)公共交通線路的終點盡可能地匯集在軌道交通終點，組成換乘站。改變地面常規(guī)公共交通線路，盡量做到與軌道交通車站交匯，以方便換乘。在局部客流大的軌道交通線的某一段上，保留一部分公共汽車線，起分流作用，但重疊長度不超過4米。增加與軌道交通車站為起點的地面常規(guī)公交線路，以接運軌道交通乘客。10 .答題要

13、點：有全線獨立運營方式、分段延伸運營方式和“Y”型線的運營方式。四、計算題.解：城市出行總量Qm5002.31150(萬人次)LQ/11500.50.6/3.598.57(千米)答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為98.57千米。.解：L=S中*m中+S外*m外=80*+600*=270(千米)答：該城市遠(yuǎn)景城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模為270千米。3,解：N=n高峰6列m/60=20*60*6/60=120(輛)答：該線路的運用車輛數(shù)為120輛。五、論述題1.答題要點：現(xiàn)代化城市軌道交通種類主要有地鐵、輕軌鐵路、市郊鐵路、AGT自動導(dǎo)向系統(tǒng)、獨軌鐵路、磁浮鐵路、機(jī)場聯(lián)絡(luò)鐵路、輕快電車等。與城市道路交

14、通相比，其優(yōu)勢主要有：(1)有較大的運輸能力。城市軌道交通由于采用了高密度的運轉(zhuǎn)方式，列車發(fā)車間隔時間短，行車速度高，列車編組車輛數(shù)多，具有較大的運輸能力。單向高峰小時運輸能力：輕軌鐵路為1萬到4萬人，地鐵為4萬到6萬人，市郊鐵路可達(dá)6萬到8萬人。(2)有較高的準(zhǔn)時性。城市軌道交通車輛由于在專用車道上運行，不受其他交通工具的干擾，既不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，也不受氣候條件影響，按圖行車，具有可靠的準(zhǔn)時性。(3)有較高的安全性。城市軌道交通，沒有平交道口，全封閉、全立交，不受行人和其他交通工具干擾，有較高的安全性。(4)有較高的舒適性。與常規(guī)公共交通相比，軌道比道路平坦，行車平穩(wěn)。有的車輛、車站裝有空調(diào)

15、、導(dǎo)向設(shè)施等設(shè)施，乘車條件優(yōu)越，舒適性較好。(5)有較高的速達(dá)性。軌道交通與常規(guī)公共交通相比，有較高的起動和制動加速度，列車啟?？欤矣休^高的運行速度。軌道交通多采用高站臺，乘客乘車方便，換乘迅速，在途時間短，可以較快到達(dá)目的地。(6)能有效地節(jié)省土地。城市軌道交通能充分地利用地下和地上空間，可節(jié)省土地。(7)對環(huán)境保護(hù)作用好。城市軌道交通由于采用電力牽引，不產(chǎn)生廢氣污染，位于市區(qū)的高架線路，也便于采取各種降噪防噪措施，一般不會對城市環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染。(8)有較低的社會成本。與常規(guī)公共交通相比，由于采用電力牽引，節(jié)省能源，它有較低的自身運營成本、占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失

16、成本、環(huán)境成本、時間價值成本。其中占用道路成本、占用停車場成本、交通事故損失成本基本為零。2.答題要點：交通擁擠的不利影響表現(xiàn)在很多方面：一方面，擁擠使客貨運輸?shù)馁M用增加，時間延長；另一方面，擁擠也導(dǎo)致交通事故增多、駕駛員心理負(fù)擔(dān)加重。產(chǎn)生交通擁擠的原因主要有：(1)城市化進(jìn)度的加快。由于大量的人口從農(nóng)村涌向城市，造成城市人口劇增，人口出行數(shù)量與交通流量也隨之大大增長。(2)城市內(nèi)部的專門化。這反映在人們?yōu)榱朔稚⒃诓煌貐^(qū)的不同活動而出行。這些活動盡管是相互獨立的，但人們必須要為之而旅行。(3)供需的時間匹配問題。大部分城市運輸設(shè)備的運輸供給能力很大，但相對固定，而交通需求是每天每時變化的，這

17、導(dǎo)致了高峰期的交通問題。(4)供給對需求的刺激。城市運輸能力的增長具有自敗性，即運輸能力富裕所產(chǎn)生的交通服務(wù)的改善將導(dǎo)致更多的需求，從而使系統(tǒng)重新處于擁擠狀態(tài)。改善城市交通擁擠的方法：(1)控制城市人口增長。(2)新建或改善現(xiàn)有城市道路以擴(kuò)大城市交通運輸能力。(3)控制私人交通工具的增長，鼓勵發(fā)展公共交通，特別是城市軌道交通。(4)合理科學(xué)地對城市進(jìn)行規(guī)劃。(5)對城市交通進(jìn)行科學(xué)管理等。3 .答題要點：城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的主要目標(biāo)為：線路要盡可能直接地與交通目標(biāo)一致。盡量經(jīng)過鬧市車站，以滿足更多的需求。在相關(guān)的交叉點上與其他軌道交通線有良好的換乘設(shè)計。盡端折返點的設(shè)置或線路外圍分叉點的設(shè)計

18、應(yīng)有利于增加線路的吸引能力。線路與巴士和其他軌道交通有良好的接續(xù)，以利擴(kuò)大需求。外圍車站要適當(dāng)?shù)卦O(shè)在與居民區(qū)相關(guān)的地點，并設(shè)計好換乘設(shè)施。戰(zhàn)略上為私人小轎車停車換乘預(yù)留場地，尤其是在市區(qū)邊沿的盡端車站。要考慮殘疾人出行通道。.答題要點：軌道交通系統(tǒng)的車站直接服務(wù)于旅客。在規(guī)劃與設(shè)計軌道交通車站時，要注意到其不同于城市間車站，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：(1)需要處理的行李很少或沒有。(2)旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計需要更快速有效，因此，車輛設(shè)計也包含了較多、較寬的自動門，站臺設(shè)計一般與車廂地板同高。(3)列車間隔較短，一般非高峰期間隔為510分，高峰期最小間隔可達(dá)90秒，從而不需要太多的等待

19、候車空間和設(shè)施。(4)需要設(shè)計或預(yù)留自動檢售票設(shè)施。(5)當(dāng)設(shè)計成高架或地下型式時，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好連接。(6)城市車站位于高犯罪區(qū)時，要有特殊的保安措施。(7)在郊區(qū)車站，需要為巴士、私家車提供乘降設(shè)施以及相應(yīng)的停車存放場所。一般地，軌道交通車站分布應(yīng)滿足以下原則:（1）應(yīng)盡可能靠近大型客流集散點，為乘客提供方便的乘車條件。（2）與城市道路網(wǎng)及公共交通網(wǎng)應(yīng)緊密結(jié)合，為乘客創(chuàng)造良好的換乘條件。（3）應(yīng)與城市建設(shè)密切結(jié)合，與舊城房屋改造和新區(qū)土地開發(fā)結(jié)合。（4）盡量避開地質(zhì)不良地段，盡可能減少對周圍環(huán)境的干擾。（5）兼顧各車站間距離的均勻性。軌道交通的站間距在市區(qū)繁華區(qū)一班控制在1km左右，在市區(qū)邊沿或城市組團(tuán)之間，一般可到2.0km,有特殊原因時，也可增加到2km以上。.答題要點：自動防護(hù)系統(tǒng)