汽車(chē)維修工程復(fù)習(xí)題

1、汽車(chē)維修工程總復(fù)習(xí)題第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)1、可靠性的基本概念，研究可靠性的必要性。1、可靠性是指:汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。研究可靠性的必要性1）汽車(chē)可靠性是汽車(chē)最主要的性能指標(biāo)，汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、平順性都依賴(lài)于可靠性。2）汽車(chē)可靠性是衡量一個(gè)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)水平的標(biāo)準(zhǔn)。3）從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，汽車(chē)可靠性直接影響其停駛損失，如維修費(fèi)用等。4）在軍事方面，在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，由于汽車(chē)可靠性不夠，貽誤戰(zhàn)機(jī)。另外，維修技術(shù)跟不上也造成很大的損失。5）影響維修因素包括：維修（13）、燃料消耗（ 13） 、設(shè)備（ 13），可見(jiàn)，汽車(chē)可靠性的重要性。2、可靠性的評(píng)價(jià)指

2、標(biāo)及數(shù)學(xué)表達(dá)式（可靠度、失效概率、失效概率密度函數(shù)、故障率、平均無(wú)故障工作時(shí)間、維修度、有效度等）可靠度: 表達(dá)式：R(t)=(n-r)/n=1-r/n即表示有n個(gè)汽車(chē)零件，在規(guī)定的工作條件下和規(guī)定的時(shí)間t內(nèi)，有r個(gè)失效，其余n-r個(gè)還在繼續(xù)工作，那么 (n-r)/n即為這批零件工作到t時(shí)的可靠度。失效概率: 表達(dá)式：F=r/n 即： n個(gè)產(chǎn)品中，到t時(shí)刻有r個(gè)失效。失效概率密度函數(shù)：表達(dá)式：F(t)=P=t。故障率：指產(chǎn)品到t時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障的條件下，在下一個(gè)單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的條件概率。平均無(wú)故障工作時(shí)間：對(duì)于不可維產(chǎn)品：指從開(kāi)始工作到發(fā)生失效的平均使用時(shí)間或次數(shù)，記做：MTTF。對(duì)于

3、可維產(chǎn)品：兩次故障的平均間隔時(shí)間稱(chēng)為無(wú)故障工作時(shí)間。即MTBF維修度：可維修性產(chǎn)品在規(guī)定的條件下規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，維修完畢的概率、維修完成的可能性。3、汽車(chē)故障的類(lèi)型，分析故障率隨時(shí)間變化的浴盆曲線(xiàn)。早期故障（走和期）：通常是由于設(shè)計(jì)、制造或檢驗(yàn)的差錯(cuò)，以及裝配欠佳等引起的，一般可通過(guò)強(qiáng)化試驗(yàn)和磨合加以排除，其失效率 隨時(shí)間而下降，屬故障率減少型。偶然故障期：多數(shù)是由于操作不當(dāng)，潤(rùn)滑 不良，維護(hù)欠佳，材料隱患，工藝及結(jié)構(gòu) 缺陷等偶然原因而引起，沒(méi)有一定的特征機(jī)理起主導(dǎo)作用，故障率是定值；發(fā)生故 障時(shí)負(fù)荷大于強(qiáng)度，屬突發(fā)型。耗損故障期：汽車(chē)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，出現(xiàn)老化衰竭而引起的，其故障隨時(shí)間延長(zhǎng)而不 斷

4、升高。如果在上升期間提前更換或修復(fù) ，耗損零件，可以減少故障率，延長(zhǎng)汽車(chē)的 使用壽命。這種分類(lèi)方法中，汽車(chē)的典型壽命曲線(xiàn)服從于浴盆狀。4、壽命指標(biāo)的概念，經(jīng)濟(jì)壽命、有效壽命、特征壽命、額定壽命。經(jīng)濟(jì)壽命指對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面經(jīng)濟(jì)分析得出設(shè)備處于經(jīng)濟(jì)合算，總成本低的壽命時(shí)刻，達(dá)到此壽命時(shí)設(shè)備即可報(bào)廢。該壽命是汽車(chē)、總成和零件進(jìn)行可靠性設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。有效壽命 從浴盆曲線(xiàn)中，偶然故障期故障率最低且穩(wěn)定，可以說(shuō)是是最佳狀態(tài)期，這一時(shí)期稱(chēng)為有效壽命期。特征壽命指設(shè)備故障概率F(t)=63.2%狀況下，設(shè)備運(yùn)行時(shí)間。額定壽命指設(shè)備故障概率為10，可靠度R(t)=90%，設(shè)備的運(yùn)行時(shí)間。平均壽命可維產(chǎn)品平均無(wú)故

5、障工作時(shí)間，即MTBF；不可維的平均壽終運(yùn)行時(shí)間MTTF。中位壽命可靠度為50時(shí)的運(yùn)行時(shí)間。5、指數(shù)分布、正態(tài)分布、威布爾分布的特點(diǎn)。指數(shù)分布：故障率是常數(shù)；無(wú)記憶性。正態(tài)分布：a對(duì)稱(chēng)分布，以均值u位對(duì)稱(chēng)軸的對(duì)稱(chēng)分布，b均值處概率密度取得最大值 。C均值u決定曲線(xiàn)橫坐標(biāo)上的位置。D標(biāo)準(zhǔn)值 決定曲線(xiàn)的形狀， 值越小，分布越集中，曲線(xiàn)形狀越尖， 越大，分布越離散，曲線(xiàn)越平。 威布爾分布：尺度參數(shù)t 、位置參數(shù)y,僅與橫坐標(biāo)t的位置和尺度大小有關(guān)的參數(shù)，而形狀參數(shù)m才是影響威布爾分布密度曲線(xiàn)形狀的本質(zhì)參數(shù)，不同的m值的威布爾分布可反映浴盤(pán)曲線(xiàn)的3種不同失效期。所以威布爾分布的適用性較為廣泛。6、威布

6、爾分布形狀參數(shù)m的變化對(duì)故障率的影響。m1代表故障代表故障率增長(zhǎng)的情況，它描述了遞增型的耗損故障期，而m=34時(shí)非常接近正態(tài)分布。根據(jù)試驗(yàn)求得m值就可以判斷造成該零件失效的原因。7、可靠性數(shù)據(jù)采集的重要性，可靠性數(shù)據(jù)采集方法和注意事項(xiàng)。1. 重要性1） 可靠性數(shù)據(jù)是可靠性工程的基礎(chǔ).可靠性工程貫穿于產(chǎn)品計(jì)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造到維修的整個(gè)過(guò)程，對(duì)整個(gè)過(guò)程的數(shù)據(jù)都要進(jìn)行收集和分析。2） 特別是故障數(shù)據(jù)告訴人們?cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)及如何改進(jìn)的重要情報(bào)。3） 可靠數(shù)據(jù)的產(chǎn)品分為三個(gè)階段（設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維修）2 、注意事項(xiàng)：收集范圍、定義故障、時(shí)間的記錄、使用條件、維護(hù)條件、取樣方法8、系統(tǒng)可靠性的概念

7、及邏輯關(guān)系。系統(tǒng)可靠性：指在一定的使用條件下，在要求的工作時(shí)間內(nèi)，系統(tǒng)完成規(guī)定功能的概率。串聯(lián)系統(tǒng)：只要有一個(gè)部件失效，那么系統(tǒng)失效。并聯(lián)系統(tǒng)：只要有一個(gè)子系統(tǒng)能正常工作，系統(tǒng)即可正常工作。串并聯(lián)組合系統(tǒng)：根據(jù)串并聯(lián)進(jìn)行計(jì)算。9、本章重點(diǎn)在計(jì)算題，主要內(nèi)容包括：1）評(píng)價(jià)指標(biāo)參數(shù)計(jì)算；2）故障分布與壽命估計(jì)；3）假設(shè)檢驗(yàn)（檢驗(yàn)、柯氏檢驗(yàn)）；4）定時(shí)截尾和定數(shù)截尾參數(shù)估計(jì)、區(qū)間估計(jì)、給定可靠度下的壽命計(jì)算；5）耐磨壽命的可靠性評(píng)價(jià)；6）不完全樣本可靠性評(píng)價(jià)；7）串聯(lián)、并聯(lián)系統(tǒng)的可靠性計(jì)算。第二章 汽車(chē)零件的失效模式及可靠性分析1、零件失效的定義及特征，失效的類(lèi)型，零件失效的原因。零件失效的定義：失

8、效是零件的幾何尺寸、幾何形狀、金相組織、性能發(fā)生變化而致使零件不能完成規(guī)定的功能。特征：損壞，喪失工作能力；性能衰退，雖能工作，但不能圓滿(mǎn)完成工作；呈現(xiàn)出失效的可能性，繼續(xù)工作會(huì)招致嚴(yán)重后果。類(lèi)型：1、變形（a.彎、扭變形 b.拉長(zhǎng)c.脹粗d.彈性永久變形 e.蠕變 ）2、斷裂（a.沖擊斷裂b.腐蝕斷裂c.疲勞斷裂 ）3、表面損傷（a.磨損 b.表面疲勞c.表面腐蝕 ）原因：1）內(nèi)因： 導(dǎo)致失效的物理、化學(xué)或機(jī)械過(guò)程，即失效的機(jī)理 2）外因： a. 時(shí)間 b. 應(yīng)力物理退化的誘因。（驅(qū)動(dòng)應(yīng)力和環(huán)境應(yīng)力）異常失效的原因 1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理 。2早期間隙放大0.01mm，汽車(chē)壽命減少1萬(wàn)公里。 3加

9、工、熱處理、材料質(zhì)量等問(wèn)題。4 裝配問(wèn)題。5使用維護(hù)不當(dāng)造成的問(wèn)題2、根據(jù)斷口特征判斷斷裂失效的基本形式。斷裂失效（占零件總失效數(shù)的1520）1） 塑性斷裂：a. 纖維狀斷裂拉應(yīng)力 b. 剪切斷裂扭應(yīng)力特征：斷裂前有明顯的塑性變形，其纖維狀斷裂的特征是斷口呈杯錐狀，剪切斷裂斷口的特征呈斜45。 見(jiàn)圖 2） 脆性斷裂： 斷裂前變形量很小 特征：拉斷、剪斷時(shí)斷口較平整，壓斷、扭斷時(shí)斷口呈斜45。 見(jiàn)圖 易在低溫時(shí)斷裂 3） 疲勞斷裂 承受交變載荷的零件，在應(yīng)力低于屈服強(qiáng)度情況下出現(xiàn)的瞬斷。 a. 高周疲勞斷裂：受應(yīng)力小于屈服極限，循環(huán)次數(shù)大于104次。 b. 低周疲勞斷裂：受應(yīng)力大于屈服極限，循環(huán)

10、次數(shù)小于104次。 特征： 斷口呈一個(gè)源兩個(gè)區(qū)3、疲勞斷口的宏觀特點(diǎn)，如何根據(jù)斷口的特點(diǎn)分析疲勞斷裂原因？ 特征： 斷口呈一個(gè)源兩個(gè)區(qū) 裂紋源：材料、加工等缺陷引起應(yīng)力集中，在應(yīng)力集中處首先產(chǎn)生裂紋。 兩個(gè)區(qū)：a. 平滑擴(kuò)展區(qū)：裂紋不斷向深處擴(kuò)展，由于反復(fù)擠壓而呈平滑光潔，像瓷器一樣光亮，且有明顯的前沿線(xiàn)； b. 最后斷區(qū)：實(shí)際應(yīng)力大于強(qiáng)度時(shí)發(fā)生瞬斷，粗糙且灰暗斷口分析：前沿線(xiàn)發(fā)展不均勻，可能有偶然超載；瞬斷區(qū)面積大小可以反映斷裂時(shí)承受的應(yīng)力；是否有裂紋源，查看材料的使用正誤。4、現(xiàn)代摩擦學(xué)理論是如何解釋兩物體接觸時(shí)的實(shí)際摩擦狀況的？摩擦的分子理論：分子的引力和親合力作用而引起摩擦。由分子理論

11、可得： 材料塑性越大，變形越大，摩擦力越大 材料硬度越大，變形越小，摩擦力越小分子機(jī)械理論： 由于摩擦表面的微觀不平，只有凸起點(diǎn)間接觸，所以實(shí)際接觸面積很小。接觸點(diǎn)由于單位壓力產(chǎn)生塑性變形，從而發(fā)生粘著。 接觸點(diǎn)的實(shí)際正壓力： 其中： 為接觸承載應(yīng)力；A 為接觸點(diǎn)面積拉開(kāi)粘著點(diǎn)所需要的力為： 那么： 提高接觸應(yīng)力 ，即增大材料硬度H，可以減小摩擦系數(shù) ；降低剪切強(qiáng)度可以降低摩擦系數(shù) 。機(jī)械分子說(shuō)作用特點(diǎn)是：材料彈性擠壓塑性擠壓微觀切削氧化膜破損，以及由分子相互作用的粘著結(jié)果而發(fā)生的基本材料破損而失效。（純凈表面接觸面積大，故摩擦系數(shù)就大；污染表面，污染膜可防止金屬直接接觸，摩擦系數(shù)就?。?摩擦

12、的能量理論:摩擦的表面能量理論認(rèn)為，各種類(lèi)型的摩擦和磨損現(xiàn)象都與表面能量之間有一定的關(guān)系，表面能對(duì)摩擦面實(shí)際接觸區(qū)大小有影響，當(dāng)兩表面接觸時(shí)，兩表面粘著時(shí)，其粘著力可用粘著表面及系統(tǒng)能量 G 表示。由于粘著作用，總的表面能為： 其中： 物體a的表面能； 物體b的表面能 a 與b接觸的表面能 假設(shè)把物體 b 摩擦面上微凸體端部理想化為錐體壓頭，并壓入軟材料物體 a 表面。那么：1）物體 b 錐體壓入時(shí)所作的功為： 2）擠壓面擠壓變形消耗的能量： 3）粘著時(shí)的接觸表面能： 5、解釋粘著磨損、磨料磨損、疲勞磨損、微動(dòng)磨損和氧化磨損，分析其磨損特點(diǎn)和影響因素。粘著磨損:摩擦面相互滑動(dòng)時(shí)，發(fā)生金屬間的粘

13、附轉(zhuǎn)移，引起的磨損。特點(diǎn)：當(dāng)兩表面接觸時(shí)，只有微凸點(diǎn)接觸，接觸應(yīng)力很高，在空氣中，相互摩擦的表面通常覆蓋一層氧化膜，在滑動(dòng)開(kāi)始時(shí)，由于摩擦表面微凸體間的相互擠壓產(chǎn)生塑性變形，使薄膜發(fā)生局部破壞，金屬直接接觸，粘著力便明顯表現(xiàn)出來(lái)，當(dāng)擠壓較大時(shí)，便產(chǎn)生粘附與冷焊合。粘附磨損的影響因素 1） 材料的影響 脆性材料，抗粘能力大，破壞發(fā)生在淺層，碎屑顆粒小，磨損量小。 塑性材料，抗粘能力小，破壞發(fā)生在深層，碎屑顆粒大，磨損量大。u 互熔性好的兩個(gè)純金屬間抗粘能力差，所以應(yīng)盡量避免使用相同材料或相互共熔材料組成滑動(dòng)付。u 從金相來(lái)看，多相金屬比單相金屬抗粘能力強(qiáng)。u 合金元素C、S對(duì)粘附由阻滯作用，抗粘

14、能力強(qiáng)。 2）工作條件的影響u 載荷，磨損量，所以應(yīng)按材料 選擇載荷。u 滑動(dòng)速度： 載荷一定時(shí)， 與 的變化u 接觸應(yīng)力，磨損量 3） 溫度的影響摩擦面溫度低于熱點(diǎn)溫度時(shí)，隨溫度的上升，磨損量增大250以下為氧化磨損，磨損很?。?50 以上出現(xiàn)粘著；達(dá) 到300 左右時(shí)，達(dá)到最大值，高于300400 時(shí)，溫度上升又變?yōu)檠趸p，磨損量變小。 磨粒磨損：定義：硬的顆粒或摩擦付一方粗糙而堅(jiān)硬，夾在摩擦付之間，在滑動(dòng)摩擦負(fù)荷作用下而引起材料的轉(zhuǎn)移而引起磨損。（兩體磨料磨損和三體磨料磨損，兩體大于三體）影響因素 1）硬度：磨粒硬度小于表面硬度時(shí)， 磨粒硬度等于表面硬度時(shí)，有磨損 磨粒硬度大于表面硬度

15、時(shí)， 因此，為防止磨料磨損，磨粒的硬度小于表面硬度的30 2）磨粒尺寸：開(kāi)始隨尺寸增大， ，達(dá)到某一臨界值時(shí)， 幾乎不變 ，不同配合副臨界尺寸是不一樣的，軸承與軸瓦2030微米；凸輪與挺桿在1微米以下。疲勞磨損:定義：在滾動(dòng)和滾動(dòng)加滑動(dòng)的摩擦副中，在接觸應(yīng)力的反復(fù)作用下，表面出現(xiàn)的剝落和點(diǎn)蝕損傷。特點(diǎn)：特點(diǎn):裂紋形成 裂紋擴(kuò)展剝落影響因素1） 材料的質(zhì)量：材料有脆性?shī)A雜物和空穴是產(chǎn)生裂紋的根源2） 表面粗糙度：降低粗糙度，可以使疲勞壽命提高 3） 表面硬度：硬度，開(kāi)始時(shí) ，到HRC62時(shí)，硬度， 4） 潤(rùn)滑油粘度：粘度高時(shí)，能形成穩(wěn)定內(nèi)膜，壓力平均分布，不易疲勞，粘度低時(shí)，油容易擠入裂紋從而加

16、速裂紋擴(kuò)展。微動(dòng)磨損：定義：緊配合副在壓緊表面間，發(fā)生低振幅往復(fù)切向振動(dòng)時(shí)引起磨損，（結(jié)果：緊配合副松動(dòng)）。特點(diǎn): 1）相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度很低2）磨屑不易排出3）局部的磨損強(qiáng)度較大，造成局部表面剝落，則對(duì)零件疲勞強(qiáng)度下降很大，易產(chǎn)生疲勞，易造成緊配合松動(dòng) 4）磨屑氧化呈紅棕色粉末（氧化鐵）. 影響因素 1） 材料的影響：抗粘附的材料抗微動(dòng)磨損的能力也強(qiáng)。 2） 載荷的影響：載荷，磨損量，達(dá)到一定值后，由于載荷增加，使產(chǎn)生滑移的界面面積和滑移的振幅減小，則磨損量減少。 3） 相對(duì)濕度： 相對(duì)濕度增加，磨損量減小。（濕度增加，磨屑易排出） 4） 振動(dòng)頻率與振幅：振幅小于0.012mm時(shí)，磨損量不受頻率影

17、響； 振幅較大時(shí)，磨損量隨頻率增加有減少的趨勢(shì)。 5） 溫度： 中碳鋼，臨界溫度130發(fā)生轉(zhuǎn)折，溫度，磨損量 低碳鋼，0 以下，溫度，磨損量；0 以上，溫度，磨損量。氧化磨損：6、解釋外部粘著、內(nèi)部粘著及冷粘著、熱粘著的特點(diǎn)。外部粘附：粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度比摩擦付雙方材料的強(qiáng)度低，其脫離發(fā)生在粘著點(diǎn)分界面處；粘著時(shí)基本內(nèi)部變形很小，呈現(xiàn)出輕微磨損，摩擦增大。 內(nèi)部粘附：粘著點(diǎn)結(jié)合強(qiáng)度比一方金屬?gòu)?qiáng)度高，脫離發(fā)生在軟金屬一方的表層內(nèi)部，大塊磨粒從基體上撕裂下來(lái)。冷粘著：只與正壓力有關(guān)，材料凸點(diǎn)塑變引起，如差速器齒輪；熱粘著： 高應(yīng)力、高速度時(shí)引起的摩擦焊，如拉缸，抱瓦等。 7、磨料磨損機(jī)理有哪三種假說(shuō)？

18、 1） 微切屑作用：磨粒對(duì)金屬表面進(jìn)行微切屑作用而引起的 2） 表面疲勞：表面層承受循環(huán)接觸應(yīng)力，產(chǎn)生材料表面疲勞破壞 3） 犁溝作用：顆粒壓入材料表面，沿表面作切線(xiàn)移動(dòng)，犁出條條溝槽8、微動(dòng)磨損和表面疲勞磨損的機(jī)理。微動(dòng)磨損: 微動(dòng)磨損是粘附磨損、氧化磨損、表面疲勞、磨粒磨損綜合作用的結(jié)果。 大致分為三個(gè)階段： 第一階段： 另外，微切向振動(dòng)，摩擦、氧化膜被除去后即形成磨屑為：表面金屬疲勞剝落相互粘附時(shí)撕脫 第二階段：磨粒被氧化第三階段：產(chǎn)生磨粒磨損表面疲勞磨損 機(jī)理：裂紋形成 裂紋擴(kuò)展剝落 1） 裂紋源：位錯(cuò)理論解釋為在接觸應(yīng)力作用下亞表層塑性變形而造成晶格滑移，造成不均勻而產(chǎn)生局部應(yīng)力集中

19、裂紋源，當(dāng)有大的滑動(dòng)時(shí)，最大剪切應(yīng)力向表層移動(dòng)，內(nèi)部缺陷也是產(chǎn)生裂紋的源泉。2） 裂紋擴(kuò)展：在應(yīng)力的反復(fù)作用下，裂紋向表層內(nèi)部擴(kuò)展，開(kāi)始擴(kuò)展較慢，與主應(yīng)力方向成45夾角。當(dāng)應(yīng)力擴(kuò)展到客觀尺寸后，裂紋擴(kuò)展與主應(yīng)力垂直，擴(kuò)展速度加快。3） 剝落：多裂紋相互連接到一起，即形成剝落。 9、零件的腐蝕分為哪幾類(lèi)？化學(xué)腐蝕、電化學(xué)腐蝕、應(yīng)力腐蝕、氫脆和穴蝕。10、穴蝕的定義、形成條件，濕式缸套外表面穴蝕的形成機(jī)理，汽車(chē)使用中如何防止這類(lèi)穴蝕？定義：與流體相接觸的零件表面，在外界振動(dòng)和液流擾動(dòng)的情況下，產(chǎn)生零件表面的小凹坑狀和海棉狀損壞。 條件： 液流擾動(dòng)和外界有振動(dòng)濕式缸套外表面穴蝕的形成機(jī)理： 氣泡潰滅

20、理論 氣缸吸氣時(shí)，缸壁向內(nèi)振動(dòng)，水體產(chǎn)生負(fù)壓P0真空度而產(chǎn)生氣泡；爆發(fā)行程時(shí)，缸壁向外振動(dòng)，水體壓力增大，在高壓下，水泡潰滅，向零件表面產(chǎn)生沖擊力造成疲勞。 由壓力差：潰滅時(shí)， 沖擊疲勞破壞汽車(chē)使用中如何防止？一是防止或減少氣泡的形成，二是若氣泡不可避免的發(fā)生，就應(yīng)設(shè)法使氣泡在遠(yuǎn)離機(jī)件的地方潰滅或提高零件材料的抗氣蝕能力。增加氣缸套固定剛度剛度（如增加承孔高度，減少配合間隙等），以減少鋼套的振動(dòng)；加寬水道使冷卻均勻，減少氣泡爆破時(shí)的影響；消除冷卻水路中局部渦流區(qū)及死水區(qū)，可采用切向進(jìn)水，使冷卻水沿缸套完全的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將產(chǎn)生的氣泡帶走；另外，在使用中應(yīng)保持冷卻水的清潔或冷卻水中加乳化劑；提高缸體

21、與活塞修理質(zhì)量和裝配質(zhì)量等對(duì)防止氣蝕都有一定作用。第三章 汽車(chē)維護(hù)基礎(chǔ)知識(shí)1、突發(fā)故障和漸發(fā)故障的特點(diǎn)及根本區(qū)別是什么？突發(fā)性：因?yàn)檫@種故障是突然發(fā)生的，它與事前汽車(chē)或總成的工作時(shí)間無(wú)關(guān)，僅與外界使用條件或偶然因素有關(guān)。由于指數(shù)分布無(wú)記憶性，可以用它來(lái)進(jìn)行描述，即故障率為常數(shù)。突發(fā)性損壞的原因：主要是負(fù)荷大于強(qiáng)度而引起。漸發(fā)性：1）技術(shù)狀況隨汽車(chē)使用時(shí)間（行駛里程）增加而逐漸變壞，其變化呈平穩(wěn)單調(diào)性。2）同一種汽車(chē)在同一時(shí)間投入使用后，經(jīng)一段時(shí)間后各車(chē)輛的技術(shù)狀況不可避免呈現(xiàn)出參差不齊，也就是技術(shù)狀況參數(shù)是散布的。2、影響汽車(chē)技術(shù)狀況變化的因素有哪些？1. 汽車(chē)的本身結(jié)構(gòu)u 零件材料的影響 材

22、料的硬度、韌性、疲勞強(qiáng)度等u 表面加工質(zhì)量 表面光潔度u 配合關(guān)系 間隙大?。?間隙小，壽命長(zhǎng)；但太小，不易形成油膜； 間隙太大，壽命嚴(yán)重縮短，油膜不連續(xù)。u 基礎(chǔ)件的變形 附加載荷過(guò)大 2. 使用水平：駕駛操作水平，維修技術(shù)水平 3. 使用條件u 燃料質(zhì)量：辛烷值、含硫量、重質(zhì)餾分u 潤(rùn)滑油質(zhì)量：粘度和粘溫特性u(píng) 道路條件：惡劣路，沖擊載荷大，基礎(chǔ)件變形，壽命縮短u 氣候條件：氣溫過(guò)高，過(guò)低都影響汽車(chē)使用u 地理?xiàng)l件： 3、預(yù)防維護(hù)和事后維修思想實(shí)質(zhì)是什么？各有什么特點(diǎn)？為什么預(yù)防維護(hù)對(duì)突發(fā)性故障不起作用？而對(duì)漸發(fā)性故障可以降低故障率？預(yù)防維護(hù)：根據(jù)汽車(chē)技術(shù)狀況的變化規(guī)律，把維修工作做在技術(shù)

23、狀況尚未變壞之前。預(yù)防維護(hù)對(duì)突發(fā)性故障不起作用、對(duì)漸發(fā)性故障可以減少故障的發(fā)生。維護(hù)的目的就是為了保障汽車(chē)在整個(gè)使用期內(nèi)能以最低的單位消耗和費(fèi)用來(lái)維持汽車(chē)的工作能力，保持一定的使用可靠度。事后維修：特點(diǎn)：1。采用事后維修方式可充分發(fā)揮每個(gè)零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起的人為差錯(cuò)。2.由于事故的出現(xiàn)是隨機(jī)的，因而使維修工作無(wú)法作計(jì)劃性安排，進(jìn)行組織和管理比較困難。3.由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生時(shí)機(jī)，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行控制，因而故障率較高，而且當(dāng)故障發(fā)生在營(yíng)運(yùn)期間時(shí)，會(huì)造成停機(jī)，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。預(yù)防維護(hù)思想認(rèn)為汽車(chē)在使用過(guò)程中由于零件的磨損、疲勞、老化和松動(dòng)，其技術(shù)狀況會(huì)不斷惡化，一定程度時(shí)就必然

24、會(huì)導(dǎo)致故障發(fā)生，維修作業(yè)實(shí)施在故障發(fā)生前。而突發(fā)性故障表示汽車(chē)、總成、部件發(fā)生故障的時(shí)間是隨機(jī)的、偶發(fā)的，所以對(duì)突發(fā)性故障不起作用。而假定汽車(chē)維護(hù)時(shí)處于理想狀態(tài)，即汽車(chē)經(jīng)過(guò)維護(hù)后，其技術(shù)狀況基本保持原狀，在達(dá)到維護(hù)周期之前，故障率上升到某一值，經(jīng)維護(hù)后，故障率又恢復(fù)至初始水平，然后隨著繼續(xù)使用又逐漸上各。因此，故障率的變化呈鋸齒形，一個(gè)維護(hù)周期后平均故障率明顯降低。4、從技術(shù)狀況的實(shí)際變化規(guī)律，分析維修對(duì)保持汽車(chē)技術(shù)狀況的作用和局限性 兩個(gè)鋸齒波規(guī)律：假設(shè)維護(hù)是理想的，即汽車(chē)經(jīng)維護(hù)后，其技術(shù)狀況基本恢復(fù)到原狀，T為維護(hù)周期，在達(dá)到維護(hù)周期之前故障率上升到某一處 值。經(jīng)維護(hù)后，故障率又恢復(fù)到初始

25、水平，然后隨著繼續(xù)使用又逐漸上升，由于維護(hù)，故障率的變化呈鋸齒狀， 是維護(hù)周期T的平故障率，它明顯低于無(wú)維護(hù)時(shí)的故障率。局限性：汽車(chē)可靠度是隨著行駛里程的延長(zhǎng)逐漸變差的，所以維修只能維持汽車(chē)的技術(shù)狀況，即汽車(chē)使用是有一定的限度的，當(dāng)可靠度下降到一定程度后就要報(bào)廢，維護(hù)只能保持和恢復(fù)其固有的可靠性，不可能使固有可靠性提高 。5、定期檢測(cè)、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？5、定期檢測(cè)、按需維護(hù)的實(shí)質(zhì)和必須掌握的三個(gè)條件是什么？確定續(xù)駛里程的意義是什么？定期維護(hù)是預(yù)防維護(hù)的一種，它根據(jù)技術(shù)狀況的變化規(guī)律及故障統(tǒng)計(jì)分析，規(guī)定出相應(yīng)的維護(hù)周期，每隔一定時(shí)間對(duì)汽車(chē)進(jìn)行一

26、次按規(guī)定作業(yè)內(nèi)容執(zhí)行的維護(hù)。定期檢測(cè)、按需維護(hù)：它是以故障機(jī)理分析為基礎(chǔ)，通過(guò)診斷或監(jiān)控設(shè)備，定期地或連續(xù)地對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)控，根據(jù)檢查結(jié)果來(lái)組織維護(hù)。執(zhí)行按需維護(hù)必須掌握的三個(gè)條件：1）掌握汽車(chē)技術(shù)狀況參數(shù)的變化規(guī)律2）掌握技術(shù)狀況參數(shù)的允許極限值3）掌握故障的現(xiàn)象、特性及對(duì)汽車(chē)工作能力的影響。掌握了這三個(gè)條件，就可以計(jì)算汽車(chē)的無(wú)故障續(xù)駛里程，當(dāng)LTL（檢測(cè)周期）時(shí)，本次可以不維護(hù)，當(dāng)LTL時(shí)，本次應(yīng)進(jìn)行維護(hù)。6、事后維修方式的特點(diǎn)，滿(mǎn)足什么條件事后維修才是有利的？事后維修：特點(diǎn)：1。采用事后維修方式可充分發(fā)揮每個(gè)零件的壽命潛力，避免因盲目拆卸而引起的認(rèn)為差錯(cuò)。2.由于事故的出現(xiàn)

27、是隨機(jī)的，因而使維修工作無(wú)法作計(jì)劃性安排，進(jìn)行組織和管理比較困難。3.由于預(yù)先不掌握故障發(fā)生時(shí)機(jī)，無(wú)法對(duì)其進(jìn)行控制，因而故障率較高，而且當(dāng)故障發(fā)生在營(yíng)運(yùn)期間時(shí)，會(huì)造成停機(jī)，甚至?xí)?dǎo)致安全事故。條件：故障是突發(fā)性的，無(wú)法預(yù)測(cè)，而且事故的后果不涉及運(yùn)行安全，故障是漸發(fā)性的，但故障的出現(xiàn)不會(huì)涉及運(yùn)行安全，其所造成的經(jīng)濟(jì)損失小于預(yù)防維護(hù)的費(fèi)用。7、制定汽車(chē)維修制度時(shí)應(yīng)考慮哪些原則？1）汽車(chē)技術(shù)狀況變化是一個(gè)隨機(jī)過(guò)程，因此維修制度的制訂必須建立在大量的觀察數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析和可靠性理論進(jìn)行科學(xué)分析，取得結(jié)果； 2）考慮使用條件的影響，按標(biāo)準(zhǔn)使用條件制訂，再進(jìn)行修正； 3）采用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，不僅要考

28、慮汽車(chē)的完好率，也要考慮維護(hù)和維理費(fèi)用對(duì)運(yùn)輸成本的影響。不能片面追求可靠度，而不宜地增大維修費(fèi)用而增大運(yùn)輸成本； 4）有依據(jù)數(shù)據(jù)：可以是制造廠推薦、科研部門(mén)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)、使用部門(mén)的使用數(shù)據(jù)。8、我國(guó)汽車(chē)維修制度中，維護(hù)分哪幾級(jí)？各級(jí)的中心作業(yè)內(nèi)容是什么？修理分哪幾類(lèi)？意義及送修標(biāo)志是什么？維護(hù)分級(jí)：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù) 日常維護(hù)以清潔、補(bǔ)給和安全檢視為中心內(nèi)容。主要是維護(hù)車(chē)容和車(chē)況的。由駕駛員在每天出車(chē)前和收車(chē)后執(zhí)行的。一級(jí)維護(hù)以清潔、潤(rùn)滑、緊固為中心內(nèi)容。消除一些薄弱環(huán)節(jié)，檢查有關(guān)制動(dòng)操縱等安全部件，保持車(chē)輛的正常運(yùn)行狀況。由專(zhuān)業(yè)維修工執(zhí)行，一般安排在夜間執(zhí)行。二級(jí)維護(hù)以檢查、調(diào)整為中

29、心內(nèi)容。為保證車(chē)輛在以后較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，能保持良好的運(yùn)行性能。需專(zhuān)業(yè)維修工執(zhí)行，且占用車(chē)日。修理分類(lèi)：車(chē)輛大修、總成大修、汽車(chē)小修、零件修理。車(chē)輛大修汽車(chē)行駛一定里程后，經(jīng)檢測(cè)診斷和技術(shù)鑒定對(duì)汽車(chē)進(jìn)行的一次徹底的恢復(fù)性修理。送修標(biāo)志：客車(chē)以車(chē)廂為主，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)總成貨車(chē)以發(fā)動(dòng)機(jī)總成為主，結(jié)合車(chē)架總成和其它兩總成符合大修條件，掛車(chē)以車(chē)架和貨廂符合大修條件。車(chē)輛大修時(shí)，需要將車(chē)的全部總成解體，并對(duì)全部零部件進(jìn)行清洗、檢查分類(lèi)。更換不可修零件，修復(fù)可修零件，直接用可用件裝配，試驗(yàn)以達(dá)到恢復(fù)汽車(chē)的技術(shù)狀況 ?？偝纱笮奘强偝山?jīng)過(guò)一定行駛里程后，其基礎(chǔ)件和主要零件出現(xiàn)破裂、磨損、變形，需要拆卸進(jìn)行徹底的恢復(fù)性修

30、理。用修理和更換總成任何部件的方法，恢復(fù)總成完好的技術(shù)狀況和壽命的修理。延長(zhǎng)整車(chē)大修里程?？偝纱笮迾?biāo)志：發(fā)動(dòng)機(jī)總成，汽缸磨損 圓柱度0.1250.25mm ，圓度0.050.063mm，功率下降25；燃、潤(rùn)料消耗顯著增加，超耗30%以上；第四章 汽車(chē)修理工藝原理1、分析說(shuō)明汽車(chē)修理的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在哪幾個(gè)方面？ 1. 汽車(chē)修理是保證汽車(chē)使用效益和社會(huì)效益的主要手段2. 汽車(chē)修理可以節(jié)約大量的人力、物力資源，創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富。3. 適度進(jìn)行修理是降低汽車(chē)壽命壽命周期費(fèi)用的有效手段。4. 零件修理是汽車(chē)修理獲得經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)2、就車(chē)修理法和總成互換修理法的意義和特點(diǎn)。1）.就車(chē)修理法定義：就車(chē)修理法

31、指在汽車(chē)修理過(guò)程中，將從汽車(chē)上卸下的總成、組合件、零件等，除已無(wú)法修復(fù)或無(wú)修復(fù)價(jià)值者外，將原車(chē)上的零件修理后裝回原車(chē)的修理方法。 特點(diǎn)：修理周期長(zhǎng)，因?yàn)樗械目偝苫蚪M合件都是由原車(chē)上拆下的零件裝配成的，由于各總成的修理周期不同，就車(chē)修理時(shí)，必須等修理周期最長(zhǎng)的總成修復(fù)后方能裝配汽車(chē)。此方法適用于修理車(chē)型復(fù)雜、送修單位不一的修廠。（2.）總成互換修理法定義：指在汽車(chē)修理過(guò)程中，除了車(chē)架，車(chē)身之外，其他總成、組合件和零件都可以用周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備總成替換的修理方法，把換來(lái)的零件另行安排修理，以作備用品。特點(diǎn)：修理周期短，由于采用了備用零件和周轉(zhuǎn)總成，就不會(huì)破壞汽車(chē)修理時(shí)裝配的連續(xù)性，可大大縮短大修行程周期。

32、但是，周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備總成需積壓一定量的資金。此方法適用于企業(yè)承修車(chē)輛單一，且送修單位單一的修理廠。3、什么是關(guān)鍵路線(xiàn)？在統(tǒng)籌圖上如何用矩陣法分析統(tǒng)籌圖，尋找關(guān)鍵路線(xiàn)？找出關(guān)鍵路線(xiàn)的作用是什么？將時(shí)差為零的節(jié)點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)的路線(xiàn)即為關(guān)鍵路線(xiàn)。用矩陣法計(jì)算統(tǒng)籌圖上各節(jié)點(diǎn)工作的最早時(shí)間、最遲時(shí)間、工序最早開(kāi)工和最遲開(kāi)工時(shí)間、節(jié)點(diǎn)時(shí)差等。步驟：1）作節(jié)點(diǎn)數(shù)目矩陣 2）填入相應(yīng)的工序時(shí)間，以行為箭尾節(jié)點(diǎn)，以列為箭頭節(jié)點(diǎn)，把工序工時(shí)序填入。3）在矩陣上方和左方分別加一行和一列，填入各節(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間 和最早開(kāi)始時(shí)間 。4）計(jì)算各節(jié)點(diǎn)的最早開(kāi)始時(shí)間。5） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)最遲結(jié)束時(shí)間6） 計(jì)算節(jié)點(diǎn)的時(shí)差：節(jié)點(diǎn)的時(shí)差為節(jié)點(diǎn)的最

33、遲結(jié)束時(shí)間與最早開(kāi)始時(shí)間之差。7） 確定關(guān)鍵路線(xiàn)8） 計(jì)算各工序的最早開(kāi)工時(shí)間 各工序的最早開(kāi)工時(shí)間就是它的箭尾節(jié)點(diǎn)的最早時(shí)間。9）計(jì)算各工序的最遲開(kāi)工時(shí)間，即它的箭頭節(jié)點(diǎn)的最遲時(shí)間減去本工序耗時(shí)的差值。10）計(jì)算工序時(shí)差。關(guān)鍵路線(xiàn)愈多，或者其它路線(xiàn)的工時(shí)愈接近于關(guān)鍵路線(xiàn)的工時(shí)，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)修理過(guò)程中工藝安排得越好，若不滿(mǎn)足要求可利用統(tǒng)籌圖作出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。4、汽車(chē)零件技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)把零件分為哪幾類(lèi)？各自如何定義？分類(lèi)： 通過(guò)檢驗(yàn)后可把零件分為：可用件、需修件和報(bào)廢件三類(lèi)?？捎眉?指零件的幾何形狀和幾何尺寸的偏差均在容許的范圍內(nèi)，不需要修理即可繼續(xù)使用。 容許磨損是指具有這種磨損程度的零件，當(dāng)繼續(xù)

34、使用時(shí)，在規(guī)定的期限內(nèi)仍能保證機(jī)構(gòu)可靠地工作。需修件： 指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已超過(guò)容許磨損范圍達(dá)到極限磨損狀態(tài)。極限磨損是指具有這種磨損程度的零件尚能工作，但繼續(xù)使用時(shí)，由磨損過(guò)大引起沖擊載荷過(guò)高和單位壓力增大，使零件很快損壞，通過(guò)修理可以使用，且修理在經(jīng)濟(jì)上是合算的。報(bào)廢件：指零件的磨損和幾何尺寸、形狀的偏差已經(jīng)超過(guò)了極限磨損或具有某種損壞，以致這類(lèi)零件不能修復(fù)，或雖可修復(fù)，但經(jīng)濟(jì)上不合算。5、根據(jù)公式分析幾何形狀偏差如何影響軸和孔的配合？當(dāng)：1）轉(zhuǎn)動(dòng)零件的幾何偏差為零： x=0時(shí)，=0，y=0.2S佳，這說(shuō)明新零件或修復(fù)零件中，不動(dòng)零件的幾何偏差不得大于0.2S佳，否則就不能

35、形成流體間隙；2）當(dāng) 0=2.5時(shí)，不動(dòng)零件失圓不會(huì)破壞流體潤(rùn)滑。6、分析基礎(chǔ)件變形的原因和對(duì)使用的影響。基礎(chǔ)零件變形是由于基礎(chǔ)零件熱處理工藝不良或維修不當(dāng)而引起的。1. 內(nèi)應(yīng)力引起的基礎(chǔ)件變形2. 外載荷引起變形3. 修理工藝不當(dāng)7、實(shí)驗(yàn)題： 1）氣缸圓度、圓柱度誤差的測(cè)量2）曲軸軸頸圓度、圓柱度誤差的測(cè)量方法3）曲軸彎曲度和扭曲度測(cè)量8、實(shí)驗(yàn)題： 1）畫(huà)圖說(shuō)明三度儀測(cè)量垂直度、同軸度、平行度的原理和讀數(shù)方法；實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書(shū)）2）磁力探傷的原理，磁力探傷注意事項(xiàng)；曲軸動(dòng)平衡的原理和方法。1. 磁力探傷原理 磁力線(xiàn)應(yīng)垂直通過(guò)裂紋，才能引起在裂紋處的磁力線(xiàn)偏散而產(chǎn)生的磁極。若水平通過(guò)時(shí)，切斷磁力線(xiàn)較

36、少而不能形成磁極。因此，縱向磁化可檢查橫向裂紋、環(huán)形磁化可檢查縱向裂紋。注意事項(xiàng) 磁化電流可采用直流和交流，一般，環(huán)形磁化多采用交流，縱向磁化多采用直流。要求低壓高強(qiáng)度電流，可產(chǎn)生較強(qiáng)磁場(chǎng)，且操作安全。 分段磁化:對(duì)復(fù)雜和長(zhǎng)的軸類(lèi)零件應(yīng)采用分段磁化。是因?yàn)榇艌?chǎng)分布不均勻，中間弱兩邊強(qiáng)，難以檢查，增大電流會(huì)造成兩頭磁場(chǎng)太強(qiáng)，使真?zhèn)尾槐妗７侄慰墒姑繑嗟玫骄鶆虼艌?chǎng) 零件平衡的檢驗(yàn) 1. 概念靜不平衡：盤(pán)類(lèi)零件質(zhì)心不在其旋轉(zhuǎn)中心上，而產(chǎn)生離心力 動(dòng)不平衡：零件沿長(zhǎng)度方向上質(zhì)量分布不均勻。是力偶矩的不平衡。 2. 關(guān)系 動(dòng)平衡的零件一定靜平衡；但靜平衡的零件不一定動(dòng)平衡。3. 原因1）尺寸不精確；2）制

37、造質(zhì)量分布不均勻；3）裝配誤差；4. 平衡方法:汽車(chē)旋轉(zhuǎn)的盤(pán)類(lèi)零件，飛輪、齒輪、離合器壓盤(pán)僅作靜平衡；而曲軸、傳動(dòng)軸、輪胎則要求動(dòng)平衡檢驗(yàn)。 1）曲軸：在動(dòng)平衡檢驗(yàn)儀上作動(dòng)平衡檢驗(yàn)，不平衡時(shí)可在曲柄臂的平衡重塊上去掉金 屬，鉆孔或銑面。2）飛輪、壓盤(pán)：靜平衡檢驗(yàn)。不平衡時(shí)在飛輪非工作平面上孔盲孔去重。3）曲軸、飛輪 、壓盤(pán)離合器總成裝配后：作動(dòng)平衡檢驗(yàn)。不平衡時(shí)，在曲軸柄臂的平衡重上和飛輪上去重，或在離合器殼上加平衡重。4）傳動(dòng)軸：作動(dòng)平衡檢驗(yàn)。在傳動(dòng)軸上加平衡配重。5）輪胎： 作動(dòng)平衡檢驗(yàn)。在輪輞上加平衡重。9、修理后的汽車(chē)總成裝配時(shí)為什么要選用選擇法、修配法和調(diào)整法？各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？如何實(shí)

38、施？由于汽車(chē)大修時(shí)，進(jìn)入裝配的零件有可用件、修復(fù)件和新件，因此總成修復(fù)后裝配要比新總成裝配復(fù)雜得多，為保證裝配精度，在總成裝配中采用選配法、調(diào)整法和修配 法。選擇法優(yōu)點(diǎn)是可以使裝配精度提高，缺點(diǎn)是隨分組的增加裝配間隙值會(huì)有變化。實(shí)施方法：大孔配大軸、小孔配小軸，即大公差分組。修配法優(yōu)點(diǎn)：可以擴(kuò)大組成環(huán)的制造公差，并能滿(mǎn)足裝配精度要求。缺點(diǎn)：沒(méi)有互換性，增加了修配工作量，適于小批量生產(chǎn)。實(shí)施方法：以軸配孔或以孔配軸，把一個(gè)零件定下來(lái)，修配另一個(gè)零件與之相配。調(diào)整法：優(yōu)點(diǎn)：1） 加大了組成環(huán)的尺寸公差，使組成環(huán)容易制造、且經(jīng)濟(jì)。 2） 采用活動(dòng)補(bǔ)償件可使封閉環(huán)達(dá)到較高精度。 3） 裝配時(shí)，不需要修

39、配，容易組織流水生產(chǎn)。實(shí)施方法：裝配尺寸鏈中加入調(diào)整環(huán)，裝配時(shí)利用改變調(diào)整環(huán)的位置或更換調(diào)整環(huán)的方法改變調(diào)整環(huán)尺寸，以達(dá)到封閉環(huán)所要求的精度。10、螺紋連接件和緊配合副裝配的基本要求有哪些？如何調(diào)整主減速器圓錐齒輪的嚙合印跡和嚙合間隙？螺紋連接件的裝配基本要求：正確緊固，可靠鎖止，緊固扭矩符合要求。緊配合副的裝配基本要求：1保持一定的緊度，防止配合副間相互滑動(dòng)2不應(yīng)損傷相配的零件，裝配時(shí)保持零件的清潔，保證配合面間的尺寸公差和形位公差。保證足夠大過(guò)盈量，根據(jù)過(guò)盈量大小和設(shè)備條件選適宜的裝配方法。11、總成磨合和試驗(yàn)的目的和規(guī)范要求。圓錐齒輪的裝配特點(diǎn)和調(diào)整：為了保護(hù)圓錐齒輪能正常嚙合，在裝配時(shí)

40、必須使圓錐齒輪副的節(jié)椎頂和節(jié)錐母線(xiàn)相互重合，及要求兩錐齒輪軸心線(xiàn)垂直相交，錐齒輪的嚙合和齒背不齊差，三者是相互關(guān)聯(lián)的。通常嚙合印痕正確，齒隙和齒背不齊差一般也正確，故調(diào)整時(shí)應(yīng)先調(diào)印記，然后檢查齒隙等。嚙合印記的變化規(guī)律：1軸向移動(dòng)大齒輪，印痕主要沿齒長(zhǎng)方向變動(dòng)2軸向移動(dòng)小齒輪，印痕主要沿齒高方向變動(dòng)，應(yīng)在軸承預(yù)緊度調(diào)好以后，在大齒輪上23齒上涂以紅丹油，旋轉(zhuǎn)齒輪輪軸，檢查印痕在從動(dòng)錐齒輪上的位置，進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整原則為大進(jìn)從，小出從，頂入主，根出主。嚙合印記調(diào)整好的標(biāo)志：使印記調(diào)整到空載時(shí)位于齒面中部偏向小頭，當(dāng)承載時(shí)，嚙合區(qū)擴(kuò)大到大頭，漸開(kāi)線(xiàn)齒輪，滿(mǎn)載時(shí)嚙合印痕擴(kuò)大，向小頭一動(dòng)，擺線(xiàn)錐齒輪應(yīng)居

41、中，滿(mǎn)載時(shí)，嚙合區(qū)在原位擴(kuò)大，調(diào)整時(shí)，當(dāng)嚙合印記與嚙合間隙發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以印跡為主，當(dāng)凸面和凹面發(fā)生矛盾時(shí)，應(yīng)以凸面為主，因?yàn)橥姑媸瞧?chē)前進(jìn)時(shí)主減速器嚙合受力面。第五章 汽車(chē)零件修復(fù)工藝1、機(jī)加工修復(fù)汽車(chē)零件時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？定位基準(zhǔn)的選擇和加工精度：優(yōu)選原始定位基準(zhǔn)，若原始定位基準(zhǔn)有損傷或變形時(shí)，在使用前應(yīng)對(duì)其進(jìn)行修整，這樣才能保證機(jī)加工的修復(fù)精度，特別是相互位置精度和形狀精度。軸類(lèi)零件的過(guò)渡圓角：過(guò)渡圓角過(guò)小時(shí)，會(huì)引起大的應(yīng)力集中，因此修復(fù)時(shí)應(yīng)在保證裝配和使用的前提下盡量加大過(guò)渡圓角，減小應(yīng)力集中，從而減輕疲勞損壞。表面粗糙度因?yàn)楸砻娲植诙戎苯佑绊懥慵呐浜闲阅?、使用壽命和耐磨性。特別

42、是過(guò)盈配合的配合性能。同時(shí)也影響零件疲勞強(qiáng)度和抗腐蝕性。因此要求修復(fù)件粗造度應(yīng)達(dá)到新件的水平。因此，可采用滾壓、拋光處理達(dá)到降低表面粗造度的目的。零件的平衡：因?yàn)闄C(jī)加工修復(fù)后往往會(huì)破壞零件的原有平衡，因此加工后應(yīng)進(jìn)行動(dòng)、靜平衡試驗(yàn)，保證高速旋轉(zhuǎn)零件的動(dòng)、靜平衡。2、什么是修理尺寸法？如何確定軸和孔的修理尺寸？修理尺寸法：是將待修配合副中的一個(gè)零件利用機(jī)械加工的方法恢復(fù)正確的幾何形狀并獲得新的尺寸，然后選配具有相應(yīng)尺寸的配合件與之相配，恢復(fù)配合性質(zhì)的一種修理方法。 3、鑲套修復(fù)法修理時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)有哪些？材料選擇 高溫下工作的零件，應(yīng)盡量選擇與基材一致或相近的材料，使它們熱膨脹系數(shù)相同，還應(yīng)注意

43、熱穩(wěn)定性，耐磨性。（鋁缸蓋鑄鐵氣門(mén)座） 過(guò)盈量選擇應(yīng)合適過(guò)盈量過(guò)大，易使零件變形或擠裂；過(guò)小時(shí)易松動(dòng)脫落。套不宜太厚（一般取23mm)，應(yīng)力大小應(yīng)與相對(duì)過(guò)盈量成正比。輕級(jí)、0.0005以下：傳遞輕、小扭矩和沖擊，需另行緊固；中級(jí)、0.00050.001 承受一定扭矩和沖擊，過(guò)大時(shí)需另行緊固；重級(jí)、0.001以上：收繳大扭矩、動(dòng)載荷，不需另行緊固。 汽車(chē)上一般部位選中級(jí)。但是，氣門(mén)座圈和飛輪齒圈等選重級(jí)。加工精度和粗糙度。保證準(zhǔn)確過(guò)盈量、要求配合面加工精度要高，粗造度要低。鑲套操作時(shí)，可用壓力機(jī)緩緩壓入，勿歪斜，不宜敲擊鑲?cè)?。可采用熱鑲和冷鑲。熱鑲將包容件加熱?50 200，迅速壓入被包容件內(nèi)

44、。冷鑲將被包容件在干冰或液氮下冷卻到一定溫度（- 40 ），迅速壓入包容件內(nèi)。4、振動(dòng)堆焊層、噴涂層、噴焊層、電鍍層各有什么性質(zhì)和特點(diǎn)，修理零件時(shí)如何選擇？振動(dòng)堆焊層：（硬度耐磨性：焊層硬度不均勻，不影響耐磨性與新曲軸差不多。結(jié)合強(qiáng)度：焊層與機(jī)體金屬是金屬鍵的熔合，很少發(fā)現(xiàn)有脫落和掉塊現(xiàn)象。疲勞強(qiáng)度：焊層與機(jī)體金屬間有很大的內(nèi)應(yīng)力，因此對(duì)憨厚疲勞強(qiáng)度下降較多，因此受沖擊載荷較大的柴油機(jī)曲軸，合金鋼和鑄鐵曲軸不能堆焊。）噴涂層：（硬度耐磨性圖層組織為軟機(jī)體上彌散分布著硬質(zhì)相結(jié)構(gòu)，因此具有比新件更好的耐磨性，但磨合期和干摩擦?xí)r磨損較快，應(yīng)引起重視。結(jié)合強(qiáng)度：屬于機(jī)械結(jié)合，因此結(jié)合強(qiáng)度較低，若表面處

45、理不好結(jié)合強(qiáng)度會(huì)更差。疲勞強(qiáng)度：對(duì)工件疲勞強(qiáng)度影響較小，因此噴涂時(shí)機(jī)體金屬未熔化，因此噴涂可以修復(fù)任何材料曲軸。）噴焊層：（硬度耐磨性：硬度是奧氏體基體上分布著碳化物和硼化物的硬質(zhì)相。硬度高達(dá)HV10001200因此具有良好的耐磨性。結(jié)合強(qiáng)度：屬冶金結(jié)合，廣泛用于閥門(mén)，氣門(mén)，鍵，凸輪等。）電鍍層：（硬度耐磨性：硬度比槽鍍鍍層高，可達(dá)HRC50以上，耐磨性比45鋼淬火好，高1.8倍。結(jié)合強(qiáng)度：比槽鍍高。遠(yuǎn)高于噴涂。疲勞強(qiáng)度：鍍層內(nèi)應(yīng)力較大，但鍍后若進(jìn)行低溫回火，可降低對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響。）5、電鍍修復(fù)零件時(shí)為什么要對(duì)表面進(jìn)行電凈和活化處理，如何進(jìn)行電凈和活化處理？處理好的標(biāo)志是什么？為了去除表面油污和氧化物，得到潔凈表面，進(jìn)行電凈。電靜時(shí)，工作件接負(fù)極，鍍筆接正極，利用氫氣產(chǎn)生的大量氣泡對(duì)油膜產(chǎn)生撕裂作用來(lái)除油，反復(fù)擦拭利用溶液中的化學(xué)