飛行操縱系統(tǒng)課件

1、飛行操縱系統(tǒng)產(chǎn)生操縱指令 傳遞操縱指令 驅(qū)動(dòng)舵面運(yùn)動(dòng) 偏航偏航俯仰俯仰橫滾橫滾B737 副翼及其調(diào)整片副翼及其調(diào)整片 A320 擾流板擾流板 駕駛盤和腳蹬示意圖駕駛盤和腳蹬示意圖軟式傳動(dòng)系統(tǒng)硬式傳動(dòng)系統(tǒng) 構(gòu)構(gòu) 造造和和規(guī)規(guī)格格標(biāo)尺標(biāo)尺上蓋上蓋XK飛行小時(shí)/1017桿力傳感器桿力傳感器載荷機(jī)構(gòu)載荷機(jī)構(gòu)前置放大器前置放大器計(jì)算機(jī)計(jì)算機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳感器傳感器桿力傳感器A傳感器A綜合器補(bǔ)償器A表決器監(jiān)控器A舵回路A助力器助力器桿力傳感器B傳感器B綜合器補(bǔ)償器B表決器監(jiān)控器B舵回路B桿力傳感器C傳感器C綜合器補(bǔ)償器C表決器監(jiān)控器C舵回路C桿力傳感器D傳感器D綜合器補(bǔ)償器D表決器監(jiān)控器D舵回路D（3

2、）電傳系統(tǒng)的工作原理）電傳系統(tǒng)的工作原理1/2V2PS桿舵eY舵舵FWFW操縱電門操縱電門調(diào)整片效應(yīng)調(diào)整片效應(yīng)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu) 2.3.2 橫滾操縱系統(tǒng)橫滾操縱系統(tǒng)副翼操縱副翼操縱n 并列式柔性互聯(lián)駕駛盤操縱機(jī)構(gòu)并列式柔性互聯(lián)駕駛盤操縱機(jī)構(gòu)n 輸入機(jī)構(gòu)輸入機(jī)構(gòu)n 橫滾操縱的特點(diǎn)橫滾操縱的特點(diǎn) 使用兩個(gè)獨(dú)立的液壓助力器驅(qū)動(dòng)副翼；使用兩個(gè)獨(dú)立的液壓助力器驅(qū)動(dòng)副翼； 駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過一定角度后，飛行擾流板隨副翼成比駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)超過一定角度后，飛行擾流板隨副翼成比例運(yùn)動(dòng)；例運(yùn)動(dòng)； 內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓；內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓； 液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行操縱；副翼或液

3、壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行操縱；副翼或擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤旁通故障擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤旁通故障線路；線路； 副翼配平電門通過配平電機(jī)使副翼重新定中立位，從副翼配平電門通過配平電機(jī)使副翼重新定中立位，從而消除感力；而消除感力； 大型客機(jī)常采用混合副翼：大型客機(jī)常采用混合副翼：v內(nèi)副翼：全速副翼內(nèi)副翼：全速副翼v外副翼：低速副翼外副翼：低速副翼雙套機(jī)械傳動(dòng)線路雙套機(jī)械傳動(dòng)線路內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓；內(nèi)、外側(cè)飛行擾流板分別由兩套液壓系統(tǒng)供壓；液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行液壓失效時(shí)可利用機(jī)械傳動(dòng)對副翼進(jìn)行操縱；操縱； 副翼或擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)副翼或擾流板機(jī)械傳動(dòng)線路卡阻時(shí)可加力轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤旁通故障線路；動(dòng)駕駛盤旁通故障線路； 大型客機(jī)常采用混合副翼：大型客機(jī)常采用混合副翼：v內(nèi)副翼：全速副翼內(nèi)副翼：全速副翼v外副翼：低速副翼外副翼：低速副翼MACH TRIM 升降舵操縱系統(tǒng)組成升降舵操縱系統(tǒng)組成接助力器接助力器接升降舵接升降舵不同階段增升裝置不同階段增升裝置的位置的位置巡航巡航起飛起飛著陸著陸n 作用：