第1章國際物流概述

1、 物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)商品（原材料、半成品、成品及相關(guān)信息）由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。 物流按物流活動(dòng)覆蓋范圍來分：可以分為區(qū)域物流、國際物流。 區(qū)域物流是相對(duì)于國際物流而言的，也叫國內(nèi)物流。是指一個(gè)國家范圍內(nèi)、經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍、城市范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。區(qū)域物流又分為城市物流、鄉(xiāng)村物流、港口物流。 國際物流是國際范圍內(nèi)的物流運(yùn)作，但它并不是國內(nèi)物流的簡單延伸。 本章主要介紹本章主要介紹本章主要介紹國際物流及其與國際貿(mào)易的關(guān)系，國際物流發(fā)展；國際物流系統(tǒng)，國際物流網(wǎng)絡(luò)，國際物流運(yùn)作模式；國際物流結(jié)點(diǎn)，國際物流連線；

2、國際貨物運(yùn)輸及代理等方面的基本概念、基本原理和主要知識(shí)。1.國際物流概述國際物流概述 2.國際系統(tǒng)國際系統(tǒng)3.國際物流結(jié)點(diǎn)國際物流結(jié)點(diǎn)4.國際物流連線國際物流連線5.國際貨物運(yùn)輸及代理國際貨物運(yùn)輸及代理 材料1：19851995年間，我國國民生產(chǎn)總值平均保持20.3%的年增長速度，對(duì)外貿(mào)易增長速度為27.5%。同期國際物流中，集裝箱運(yùn)量增長速度為31.5%，1995年外貿(mào)貨運(yùn)量達(dá)1108萬TEU。1996年我國進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)到2899億美元，比上年增長32，其中進(jìn)口13883億美元，比上年增長51;出口2511億美元，比上年增長15。 思考：思考： （1）我國國際物流量和對(duì)外貿(mào)易是 同步增長

3、的，均超過了同期國民總產(chǎn)值的增長速度。 （2）國際貿(mào)易的順利進(jìn)行，要求 以有效的國際物流作為保證和支持。 材料2：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的40左右、國際貿(mào)易的50以上和國際投資的90?？鐕菊谟筛鲊庸惊?dú)立經(jīng)營的階段，向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對(duì)國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進(jìn)入世界企業(yè)100強(qiáng)或500強(qiáng)的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力。 思考：思考： 我國已經(jīng)加入了世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨著巨大商機(jī)和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國跨國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢(shì)， 開展和加強(qiáng)國際物流的研

4、究具有重要意義。國際物流的概念國際物流的概念國際物流的概念特點(diǎn)、分類特點(diǎn)、分類特點(diǎn)、分類國際物流與國際貿(mào)國際物流與國際貿(mào)國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系易的關(guān)系易的關(guān)系國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展國際物流的發(fā)展承運(yùn)人賣方（發(fā)貨人）海關(guān)國際貨運(yùn)代理人承運(yùn)人海關(guān)國際貨運(yùn)代理人買方（收貨人）交貨國際運(yùn)輸報(bào)關(guān)交付報(bào)關(guān)交付送貨信 息 流 國際物流國際物流（International Logistics，簡稱IL）是物流活動(dòng)的國際化，也就是物流業(yè)務(wù)跨越國界，在全球范圍內(nèi)運(yùn)作。 廣義的國際物流廣義的國際物流廣義的國際物流包括國際貿(mào)易物流和非國際貿(mào)易物流。 國際貿(mào)易物流國際貿(mào)易物流國際貿(mào)易物流是與國際貿(mào)易活動(dòng)相關(guān)的物

5、流活動(dòng)，如貿(mào)易公司為實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口商品交易、跨國公司為組織全球范圍內(nèi)的產(chǎn)品生產(chǎn)而必需的貨物集運(yùn)、分撥、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸、加工、報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)和單證處理等活動(dòng)。 非國際貿(mào)易物流非國際貿(mào)易物流非國際貿(mào)易物流是指由非對(duì)等交易活動(dòng)引起的國際間的物流活動(dòng)，如跨越國界的國際郵件、國際展品、國際軍火、個(gè)人、家庭或組織間的實(shí)物贈(zèng)予、國際間公益活動(dòng)以及逆向物流等。 狹義的國際物流狹義的國際物流狹義的國際物流僅指國際貿(mào)易物流。(本書) 國際物流國際物流國際物流國際物流國際物流國際物流是指在現(xiàn)代信息技術(shù)基礎(chǔ)上，合理、高效地組織國際間的貨物流動(dòng)，以最小的成本、最優(yōu)的服務(wù)質(zhì)量保證國際貿(mào)易和國際化生產(chǎn)高效、有序的進(jìn)行，最大

6、限度地在供應(yīng)鏈中創(chuàng)造價(jià)值，以顧客滿意的價(jià)格提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。 （管理學(xué)的角度） (1)國際物流是國內(nèi)物流的延伸，是跨國界國內(nèi)物流的延伸，是跨國界的、范圍擴(kuò)大了的物流活動(dòng)，包括全球范圍內(nèi)與物料管理和物資運(yùn)送相關(guān)的所有業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。所以，國際物流又稱“國際大流通”或“大物流”。 (2)國際物流是國際貿(mào)易活動(dòng)的重要組成部分，是伴隨著國伴隨著國際貿(mào)易和國際分工合作形成際貿(mào)易和國際分工合作形成的。隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際間分工日益細(xì)化，任何國家都不可能包攬一切領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，國際間的合作與交流日益頻繁，這就推動(dòng)了國際間的商品流動(dòng)，必然形成國際物流。因此，國際物流的實(shí)國際物流的實(shí)質(zhì)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則

7、，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換。它促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和資源在國際間的優(yōu)化配置。 (3)國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。務(wù)。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，將貨物從一個(gè)國家或地區(qū)的供給方運(yùn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的需求方，使國際物流系統(tǒng)整體效益最大。 做好國際物流工作，就是適時(shí)、適地、保質(zhì)保量、低成本地在國際間組織貨物的流動(dòng)，提高企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競爭力。 1物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長 (1)地域，定期的船期或航班。 (2) 報(bào)關(guān)、安檢、商等

8、海關(guān)過境程序。 (3)物流設(shè)施設(shè)備的差異。 (4) 安全性-包裝，保險(xiǎn)。 (5) 依賴于金融中介-信用證-銀行融資。 2物流作業(yè)復(fù)雜物流作業(yè)復(fù)雜 多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。物流過程中的管制和查驗(yàn)以及相關(guān)手續(xù)。 (1)國際物流環(huán)境-國家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟(jì)科技，歷史文化背景。在幾個(gè)不同的法律、語言、科技、社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)下運(yùn)行。 (2)國際物流運(yùn)輸過程-運(yùn)輸方式，貨物的加工和儲(chǔ)存。 (3) 單證-商務(wù)單證、結(jié)匯單證、船務(wù)單證、運(yùn)輸單證、報(bào)檢報(bào)關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。語言的單證，如西歐。運(yùn)輸方式有許多共同的國際性規(guī)則，但不同的國家或地區(qū)在運(yùn)輸方式、資金融通、訂貨項(xiàng)目以及政府控制等方面的差異導(dǎo)致

9、單證增多。 日本：日本：日本港務(wù)局對(duì)進(jìn)口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。 新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險(xiǎn)品的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。 菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。2、危險(xiǎn)品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 (2006-10-27 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級(jí)

10、委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場(chǎng)發(fā)布緊急通告： 為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對(duì)托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。 美國在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查。這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。 3物流過程具有高風(fēng)險(xiǎn)性物流過程具有高風(fēng)險(xiǎn)性 一般性物流風(fēng)險(xiǎn)(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗(yàn)疏忽、貨物自然屬性、合同風(fēng)險(xiǎn))外，還面臨著： (1)政治風(fēng)險(xiǎn)。如罷工、動(dòng)亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟(jì)關(guān)系的變化。 (2)匯率和利率風(fēng)險(xiǎn)。匯率和貨幣利率-國際金融市場(chǎng)-結(jié)算的貨幣相對(duì)

11、幣值具有不確定性。如班輪，船運(yùn)公司通常要加收貨幣貶值附加費(fèi)以彌補(bǔ)匯率變動(dòng)所引起的損失。 (3)自然風(fēng)險(xiǎn)。地震、海嘯、風(fēng)暴等自然災(zāi)害引起的運(yùn)輸事故、物品運(yùn)輸過程中斷等風(fēng)險(xiǎn)。 希臘舉行全國大罷工希臘舉行全國大罷工-（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性（國際物流風(fēng)險(xiǎn)性)2008年年02月月14日日08:17 北京日?qǐng)?bào) 2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場(chǎng)大廳內(nèi)睡覺。為反對(duì)政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國性24小時(shí)大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從13日零時(shí)至14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社/法新 2002年美西封港事件

12、給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響年美西封港事件給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響 2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì)”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對(duì)美西29個(gè)港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了140多艘。 總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運(yùn)有3艘班輪在美國的港口滯留，

13、無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠(yuǎn)有10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過3萬箱。 廣西北?？诎冻隹诿绹呢浳镏饕菬熁ā?jù)稱，自10月3日以來，北?？诎冻隹谙愀坜D(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無法正常出口 美國西海岸碼頭工人美國西海岸碼頭工人“五一五一”勞動(dòng)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工勞動(dòng)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國際物流風(fēng)險(xiǎn)性） 2008年05月02日17:06 來源： 中國新聞網(wǎng) 美國西海岸29個(gè)港口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。罷工組織者稱，大約有2.5萬人參加了當(dāng)天的活動(dòng)。組織者之一、國際碼頭與倉庫工人工會(huì)主席鮑勃麥克埃爾

14、拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國際勞動(dòng)節(jié)為了美國的利益暫時(shí)離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時(shí)候了”。在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港，1日有十幾艘貨輪停靠在碼頭等待裝卸貨物。工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚6時(shí)結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會(huì)和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個(gè)城市當(dāng)天也舉行了類似活動(dòng)。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng) ） 4國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合國際物流以遠(yuǎn)洋運(yùn)輸為

15、主，多種運(yùn)輸方式結(jié)合 海運(yùn)有通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處。 國際貿(mào)易總運(yùn)量的75以上是利用海運(yùn)來完成的，有的國家占90以上。我國進(jìn)出口貨運(yùn)總量的8090。 縮短貨運(yùn)時(shí)間-采用空運(yùn)、陸運(yùn)和海運(yùn)相結(jié)合的方式。 “門到門”的運(yùn)輸方式越來越受到貨主的歡迎 全球復(fù)合運(yùn)輸方式逐漸成為國際物流運(yùn)輸中的主流。 全球復(fù)合運(yùn)輸方式的目的是追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化和縮短運(yùn)輸時(shí)間。 5國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高國際物流的標(biāo)準(zhǔn)化要求高 (1)全球標(biāo)準(zhǔn)信息系統(tǒng)-是保證國際物流效率的基礎(chǔ)。如：在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)，而且也實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化。 (2)基礎(chǔ)設(shè)施

16、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。如運(yùn)輸和貨物搬運(yùn)設(shè)施設(shè)備、倉庫和港口設(shè)施等。如：集裝箱運(yùn)輸方式的發(fā)展-美國和歐共體各國在許多基礎(chǔ)設(shè)施和工具方面實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，如托盤采用1000mmxl200mm，集裝箱實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。 (3)貿(mào)易協(xié)定-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。 材料： 為保護(hù)國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，一些國家和地區(qū)通過規(guī)定某些商品的進(jìn)口額度，對(duì)超出部分設(shè)置高額關(guān)稅，限制這些商品的流人量，從而人為增加了物流成本。例如美國對(duì)金槍魚進(jìn)口就采取了這樣的措施。為避免繳納過多的關(guān)稅，進(jìn)口商往往在金槍魚即將到達(dá)規(guī)定的數(shù)量時(shí)，將多余的部分存入保稅倉庫，等待第二年年初進(jìn)行裝運(yùn)。這就

17、增加了物流成本，也使金槍魚的物流過程復(fù)雜化。 各個(gè)國家和地區(qū)通過貿(mào)易協(xié)定就可以有效地克服這種人為成本的增加。 6國際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù)國際物流需要高標(biāo)準(zhǔn)的信息處理系統(tǒng)和信息傳輸技術(shù) 國際物流管理的最終目標(biāo)-要求整個(gè)流程的一體化協(xié)作-要求有功能更強(qiáng)大，信息傳輸和信息處理更快的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)技術(shù)支撐。 也就是通過計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息收集、傳遞、發(fā)布，以及智能化處理和物流過程的控制。 由于信息網(wǎng)絡(luò)的條形碼和自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)跟蹤、自動(dòng)倉儲(chǔ)控制、自動(dòng)訂單等電子單據(jù)傳遞等新技術(shù)的廣泛采用，國際物流必須有世界范圍的信息化的支持。 小結(jié)：小結(jié)：小結(jié)： 盡管國際物流在

18、原理上與國內(nèi)物流基本相同，但國際物流的經(jīng)營環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。 國際物流的復(fù)雜性通常用4個(gè)D來概括，即距離(Distance)、單證(Bill Of Document)、文化差異(Culture Difference)和顧客需求(CustomerDemand)。 由于國際物流線長面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨著更大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語言等方面還存在著差異，國際物流的組織和管理難度更大。 這不僅要求國際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)

19、。 1根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類 進(jìn)口物流進(jìn)口物流進(jìn)口物流 凡存在于進(jìn)口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“進(jìn)口物流”。 出口物流出口物流出口物流 而存在于出口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“出口物流”。 各國的經(jīng)濟(jì)政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進(jìn)口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理人員區(qū)別對(duì)待。 海關(guān)對(duì)進(jìn)出口物流活動(dòng)在監(jiān)管上存在著較大的差異。 2根據(jù)貨物流動(dòng)的關(guān)稅區(qū)域分類 國家間物流與經(jīng)濟(jì)區(qū)域間物流。這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟(jì)共同體國家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國之間的物流的運(yùn)作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域之

20、間的物流運(yùn)作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。 3根據(jù)跨國運(yùn)送的貨物特性分類 貿(mào)易型國際物流貿(mào)易型國際物流貿(mào)易型國際物流 指由國際貿(mào)易活動(dòng)引起的商品在國際間的移動(dòng)，除此之外的國際物流活動(dòng)都屬于 非貿(mào)易型國際物流非貿(mào)易型國際物流非貿(mào)易型國際物流，如 (1)國際展品物流國際展品物流國際展品物流指以展覽為目的，暫時(shí)將商品運(yùn)入一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復(fù)出境的物流活動(dòng)。 (2)國際郵政物流國際郵政物流國際郵政物流是指通過各國郵政運(yùn)輸辦理的包裹、函件等。成為國際物流的重要組成部分。航空快遞的發(fā)展已經(jīng)開始分流一部分函件和貨物包裹。 (3)國際軍火物流國際軍火物流國際軍火物流是指軍用品作為商品和物資在不同的國

21、家或地區(qū)之間的買賣和流通。 (4)國際逆向物流國際逆向物流國際逆向物流是指對(duì)國際貿(mào)易中回流的商品進(jìn)行改造和整修活動(dòng)，包括循環(huán)利用容器和包裝材料；由于損壞和季節(jié)性庫存需要重新進(jìn)貨、回調(diào)貨物或過量庫存導(dǎo)致的商品回流。 4根據(jù)國際物流經(jīng)營方式和管理的重點(diǎn)分類 國際物流可分為資源導(dǎo)向型國際物流、信息導(dǎo)向型國際物流和客戶導(dǎo)向型國際物流。具體內(nèi)容我們?cè)诖瞬蛔鹘榻B。 1.國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件；國際貿(mào)易是國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的基礎(chǔ)和條件； 2.國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件國際物流的高效運(yùn)作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件； 實(shí)證研究實(shí)證研究實(shí)證研究 根據(jù)世界貿(mào)易組織和世界貨幣基金組織的

22、統(tǒng)計(jì)表明，北美，日本和歐洲是世界上貿(mào)易活動(dòng)最活躍的三個(gè)區(qū)域，這三者每年的貿(mào)易額之和超過了全球貿(mào)易額的40%，也是國際物流發(fā)展比較早，比較成熟的地區(qū)。 有研究者通過對(duì)這三個(gè)地區(qū)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證檢驗(yàn)，得出以下結(jié)論結(jié)論結(jié)論： 國際貿(mào)易和國際物流之間存在著互為因果的反饋關(guān)系，其中，貿(mào)易對(duì)物流的促進(jìn)作用要稍大于物流對(duì)于貿(mào)易的帶動(dòng)作用。 3.3.國際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求國際貿(mào)易對(duì)物流提出新的要求；高附加值、高精密度商品流量的增加；高附加值、高精密度商品流量的增加；國際物流多品種、小批量化；國際物流多品種、小批量化；（1 1）質(zhì)量要求）質(zhì)量要求 （4 4）經(jīng)濟(jì)要求）經(jīng)濟(jì)要求 （3 3）安全要求）安全要求

23、（5 5）信息化要求）信息化要求提高物流效率最重要的是如何高效率地提高物流效率最重要的是如何高效率地組織所需商品的進(jìn)出口、儲(chǔ)備和供應(yīng)。組織所需商品的進(jìn)出口、儲(chǔ)備和供應(yīng)。從訂貨、交貨，直至運(yùn)入國內(nèi)保管、從訂貨、交貨，直至運(yùn)入國內(nèi)保管、組織供應(yīng)的整個(gè)過程，都應(yīng)加強(qiáng)物流組織供應(yīng)的整個(gè)過程，都應(yīng)加強(qiáng)物流管理。管理。（2 2）效率要求）效率要求 小結(jié)：小結(jié)：小結(jié)：小結(jié)：小結(jié)：小結(jié)： 由上述分析，我們可以看出，國際貿(mào)易與國際物流存在相輔相成，互相促進(jìn)的關(guān)系。 國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展需要國際物流的支持，如果國際物流的發(fā)展無法跟上國際貿(mào)易發(fā)展的腳步，將會(huì)大大阻礙國際貿(mào)易的縱深發(fā)展。 因此，除了政策支持、全球合作

24、等促進(jìn)國際貿(mào)易的傳統(tǒng)方法以外，必須大力發(fā)展國際物流，以適應(yīng)國際貿(mào)易發(fā)展的需要，促進(jìn)國際貿(mào)易的持久發(fā)展。 歷程、動(dòng)力、趨勢(shì)歷程、動(dòng)力、趨勢(shì)歷程、動(dòng)力、趨勢(shì) 第一階段第一階段第一階段 二十世紀(jì)50年代至80年代初。 這一階段物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫、一些國家建立了本國的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系等等。 物流系統(tǒng)的改善促進(jìn)了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動(dòng)已經(jīng)超出了一國范圍， 但物流國際化的趨勢(shì)還沒有得到人們的重視。 第二階段第二階段第二階段 二十世紀(jì)80年代初至90年代初。 隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的發(fā)展和國際經(jīng)濟(jì)往來的日益擴(kuò)大，物流國際化趨勢(shì)開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學(xué)教授波索克斯認(rèn)為，進(jìn)入80年代， 美國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢(shì)頭，陷入長期倒退的危機(jī)之中。因此，必須強(qiáng)調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴(kuò)大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時(shí)， 日本正處于成熟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實(shí)現(xiàn)與其對(duì)外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，