船舶結(jié)構(gòu)與設(shè)備習(xí)題集A

1、第一章 船舶常識(shí)1、下列有關(guān)主船體描述正確的是：、是船舶的主體部分；、由船底、舷側(cè)、內(nèi)底及首尾等結(jié)構(gòu)組成；、由上甲板、內(nèi)底板、舷側(cè)、首尾及橫艙壁等結(jié)構(gòu)組成；、是指上甲板及以下由船底、舷側(cè)、甲板、首尾及艙壁等結(jié)構(gòu)所組成的水密空心結(jié)構(gòu) A.、 B.、 C.、 D.、 2、船底板與舷側(cè)板之間的圓弧過(guò)渡部分稱之為： A.舭肘板 B.舭龍骨 C.舭列板 D.舭部3、主船體兩舷舷側(cè)在過(guò)渡至船舶前后兩端并最終會(huì)攏的會(huì)攏段部分分別稱之為： A.首舷和尾舷 B.船首和船尾 C.首部和尾部 D.首端和尾端4、主船體兩舷舷側(cè)在前部的線型彎曲部分稱之為： A.船首(船端) B.船頭 C.首舷(首部) D.首端5、主船

2、體兩舷舷側(cè)在后部的線型彎曲部分稱之為： A.船尾(尾端) B.船頭 C.尾舷(尾部) D.船端6、船首兩側(cè)船殼彎曲處稱： A.首舷 B.首樓 C.舭部 D.胯部 7、船舶外板(又稱船殼板)是指主船體中的： A.船底板 B.舷側(cè)外板 C.舭部 D.構(gòu)成船底、舷側(cè)及舭部外殼的板8、就普通貨船而言，下列有關(guān)主船體中甲板描述正確的是：、為主船體垂向上成上下層并沿船長(zhǎng)方向水平布置的大型縱向連續(xù)板架；、上甲板為船體的最高一層全通甲板；、平臺(tái)甲板沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度 A.、 B.、 C.、 D.、9、上層連續(xù)甲板是指： A.船體的最高一層甲板 B.船體的最高一層全通甲板C.水密橫艙壁上伸到達(dá)的連

3、續(xù)甲板 C.平臺(tái)甲板10、平臺(tái)甲板是指： A.沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板B.沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板C.沿船長(zhǎng)方向布置并計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的不連續(xù)甲板D.沿船長(zhǎng)方向布置并不計(jì)入船體總縱強(qiáng)度的連續(xù)甲板11、上甲板以下的第二層連續(xù)甲板常稱為： A.二層甲板 B.三層甲板 C.主甲板 D.干舷甲板12、上甲板以下的第一層甲板常稱為： A.一層甲板 B.二層甲板 C.艙內(nèi)甲板 D.下甲板 13、上甲板以上由一舷伸至另一舷的圍蔽建筑稱之為： A.上層建筑 B.甲板室 C.深艙 D.首尾尖艙 14、駕駛臺(tái)頂層甲板，按其用途應(yīng)稱為： A.羅經(jīng)甲板 B.救生艇甲板 C.駕駛

4、臺(tái)甲板 D.起居甲板 15、通常設(shè)有信號(hào)燈架，探照燈和羅經(jīng)的甲板為： A.駕駛甲板 B.上層建筑甲板 C.艇甲板 D.羅經(jīng)甲板16、以下屬上層建筑的是：、首樓；、橋樓；、尾樓；、桅屋 A.、 B.、 C.、 D.、17、以下屬甲板室的是： A.首樓 B.橋樓 C.尾樓 D.桅屋18、船上常用來(lái)裝載壓載水、淡水、燃料的液體艙柜有：、首尖艙；、尾尖艙；、雙層底；、深艙；、隔離空艙 A.、 B.、C.、 D.、19、駕駛室、海圖室和引航員房間都布置在： A.頂甲板 B.駕駛甲板 C.艇甲板 D.起居甲板 20、下列有關(guān)普通貨船機(jī)艙位置優(yōu)缺點(diǎn)描述正確的是：、設(shè)于中部的優(yōu)點(diǎn)是空載時(shí)首尾吃水差較小，但軸隧

5、要占去一些貨艙艙容；、設(shè)于尾部的優(yōu)點(diǎn)是可避免浪費(fèi)貨艙艙容，但空載首尖艙壓載時(shí)易產(chǎn)生較大的縱向彎曲力矩；、設(shè)于尾部的船舶在空載時(shí)吃水差較大 A.、 B.、 C.、 D.、21、中機(jī)型船的特點(diǎn)是：、空載吃水差較小；、重載吃水差較大；、貨艙艙容浪費(fèi)較大 A.、 B.、 C.、 D.、 22、尾機(jī)型船的特點(diǎn)是：、空載吃水差大；、艙容利用率較高；、空載首壓載易產(chǎn)生較大的縱向彎矩 A.、 B.、 C.、 D.、23、深艙是指： A.隔離空艙和雙層底艙 B.污油水艙 C.雙層底以外的壓載艙及船用水艙等 D.用于載貨的艙室 24、隔離空艙專門(mén)用于：、油艙與淡水艙的分隔；、貨油艙與機(jī)艙的分隔；、貨艙與貨艙之間的

6、分隔 A.、 B.、 C.、 D.、25、隔離空艙的主要作用是： A.加強(qiáng)局部強(qiáng)度 B.分隔貨艙 C.作深艙用 D.防火、防爆與防滲漏 26、可在雙層底內(nèi)裝載_來(lái)調(diào)節(jié)船舶吃水、縱橫傾及穩(wěn)性。 A.淡水 B.燃料 C.貨物 D.壓載水 27、普通貨船每一貨艙都有兩個(gè)垂直梯子，梯口一般設(shè)在： A.每一貨艙的兩側(cè) B.每一貨艙的四個(gè)角落 C.艙口兩端的桅屋內(nèi) D.壓載水艙旁 28、深艙一般對(duì)稱布置于首尾縱中線的兩側(cè)并水密分隔，這樣做的主要目的是： A.減少自由液面的影響 B.便于注入或排出壓載水 C.使全船艙室布置更加緊湊 D.使貨物積載和裝卸更加容易 29、球鼻首標(biāo)志繪在船首兩側(cè)： A.滿載水線以

7、下 B.半載水線以下 C.滿載水線以上 D.空載水線以上 30、有首側(cè)推器的船舶，其標(biāo)志繪在： A.球鼻首標(biāo)志前面 B.球鼻首標(biāo)志上面 C.球鼻首標(biāo)志后面 D.球鼻首標(biāo)志下面 31、公制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是： A.6cm B.10cm C.12cm D.15cm 32、英制水尺中數(shù)字的高度及相鄰數(shù)字間的間距是： A.6in B.10in C.12in D.15in 33、平靜水面看水尺時(shí)，如讀得整數(shù)，則是以水線在： A.數(shù)字的上緣為準(zhǔn) B.數(shù)字的中間為準(zhǔn) C.數(shù)字的下緣為準(zhǔn) D.兩相鄰數(shù)字的中間為準(zhǔn) 34、平靜水面中，當(dāng)水面與吃水標(biāo)志數(shù)字下端相切時(shí)，吃水的正確讀取方法是： A.

8、以該數(shù)字為準(zhǔn) B.相切處按比例讀取 C.以相切處相鄰兩數(shù)字的平均值為準(zhǔn) D.以水面下第一數(shù)字為準(zhǔn) 35、有波浪時(shí)看水尺，應(yīng)以水線在： A.波浪的最高點(diǎn)為準(zhǔn) B.波浪的最底點(diǎn)為準(zhǔn) C.波浪高、低點(diǎn)的平均值為準(zhǔn) D.估算為準(zhǔn) 36、右圖為某一時(shí)刻實(shí)際水線所在的水尺位置，此時(shí)的吃水為： A.8.00m B.9.10m C.8.80m D.8.90m 37、英制水尺每個(gè)數(shù)字的高度為： A.4 B.5 C.6 D.8 38、右圖為某一時(shí)刻實(shí)際水線所在的水尺位置，此時(shí)的吃水為： A.19.90m B.20ft C.20in D.20m 39、平靜水面中，當(dāng)水面與數(shù)字的下端相切時(shí)，則船舶的吃水為： A.該數(shù)

9、字 B.該數(shù)字加字高 C.該數(shù)字加12字高 D.該數(shù)字減字高40、下列有關(guān)吃水讀取方法表述正確的是：、以水面與吃水標(biāo)志相切處按比例讀取；、當(dāng)水面與某數(shù)字的下端相切時(shí)，該數(shù)字即表示船舶當(dāng)時(shí)的吃水；、有波浪時(shí)應(yīng)以波浪來(lái)回幾個(gè)高低點(diǎn)的平均值所在水尺位置讀取吃水 A.、 B.、 C.、 D.、41、甲板線應(yīng)勘劃于船中處的每側(cè)，其_一般應(yīng)經(jīng)過(guò)干舷甲板上表面向外延伸與船殼板外表面之交點(diǎn)。 A.上邊緣 B.下邊緣 C.中線處 D.下邊緣上側(cè)42、載重線標(biāo)志的主要作用是確定： A.載重量 B.船舶噸位 C.船舶干舷 D.船舶吃水 43、對(duì)載重線標(biāo)志中的圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者應(yīng)漆成：、紅色；、白色；

10、、黃色 A.、 B.、 C.、 D.、 44、對(duì)載重線標(biāo)志中的圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成： A.紅色 B.黃色 C.黑色 D.白色45、在深色船殼及淺色船殼上載重線標(biāo)志與吃水標(biāo)志使用的顏色分別是： A.黑；黑 B.白；白 C.黑；白 D.白；黑46、載重線圓圈的中心應(yīng)位于： A.船中以前1/4船長(zhǎng)處 B.船中以后1/4船長(zhǎng)處 C.船中處 D.船中略后 47、載重線標(biāo)志中“TF”水平線段表示： A.夏季載重線 B.熱帶載重線 C.熱帶淡水載重線 D.淡水載重線 48、載重線標(biāo)志中“S”水平線段表示： A.熱帶載重線 B.冬季載重線 C.夏季載重線 D.淡水載重線 49、以_度量最

11、大吃水限制線。 A.載重線的上邊緣為準(zhǔn) B.載重線的下邊緣為準(zhǔn) C.載重線的中線為準(zhǔn) D.夏季載重線為準(zhǔn)50、夏季干舷是指： A.從干舷甲板線下邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離 B.從干舷甲板線上邊緣向下量到夏季載重線的垂直距離 C.從干舷甲板線中線向下量到夏季載重線的垂直距離 D.從干舷甲板面下邊向下量到夏季載重線的垂直距離 51、干舷大小是衡量船舶_的重要標(biāo)志。 A.縱傾大小 B.儲(chǔ)備浮力大小 C.穩(wěn)性大小 D.強(qiáng)度大小52、從甲板線上邊緣垂直向下量至載重線圓圈中心的距離等于_。 A.船舶的干舷 B.所核定的夏季干舷C.船舶當(dāng)時(shí)的干舷 D.船舶的穩(wěn)性高度53、載重線標(biāo)志的作用有：、確定船舶

12、干舷；、限制船舶的裝載量；、確定船舶的總噸位；、保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力 A.、 B.、 C.、 D.、54、載重線標(biāo)志由一圓圈和一水平線相交組成，水平線的_通過(guò)圓圈的中心。 A.中心線 B.上邊緣 C.下邊緣 D.結(jié)合各船特點(diǎn)確定55、勘劃載重線時(shí)，加繪表示勘定當(dāng)局簡(jiǎn)體字母的位置在_。 A.圓圈兩側(cè)水平線上方 B.圓圈兩側(cè)水平線下方C.圓圈的上方和下方 D.A或C56、船舶船名、船籍港標(biāo)志的位置應(yīng)該是： A.船名寫(xiě)在船首，船籍港寫(xiě)在船尾 B.船名寫(xiě)在首尾，船籍港寫(xiě)在船尾C.船名寫(xiě)在船尾，船籍港寫(xiě)在船首 D.船名寫(xiě)在船首，船籍港寫(xiě)在首尾 57、國(guó)際航線船舶的船尾標(biāo)志一般有：、船名；、船籍港；

13、、國(guó)際海事組織（IMO）統(tǒng)一的編號(hào) A.、 B.、 C.、 D.、58、船尾船名的字高一般比船首字高小： A.5% B.5%10% C.10% D.10%20%59、船尾船籍港字高一般為尾船名字高的： A.60%70% B.80% C.80%90% D.90%60、下列有關(guān)煙囪標(biāo)志表述正確的是：、用以表示船舶所屬公司；、勘劃于煙囪左右兩側(cè)的高處；、由中國(guó)船級(jí)社統(tǒng)一規(guī)定其顏色和圖案 A.、 B.、 C.、 D.、61、主船體兩舷舷側(cè)及首尾一般有_標(biāo)志。、船名及船籍港標(biāo)志；、載重線標(biāo)志；、球鼻首與首側(cè)推器標(biāo)志；、分艙與頂推位置標(biāo)志；、引水梯位置標(biāo)志；、公司名稱標(biāo)志 A.、 B.、C.、 D.、62

14、、為保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力，客貨船常采用_不沉制。 A.一艙 B.二艙 C.三艙 D.四艙 63、SOLAS公約規(guī)定，載客超過(guò)_就視為客船。 A.10人 B.11人 C.12人 D.13人 64、下列有關(guān)客船特點(diǎn)描述不正確的是： A.單層甲板上具備有客房 B.多層甲板上具備有相應(yīng)的建筑 C.較好的抗沉性 D.足夠的救生、消防和通信設(shè)施65、按SOLAS公約規(guī)定，當(dāng)船舶載客達(dá)_人時(shí)即為客船。 A.10 B.12 C.13 D.16 66、集裝箱船采用雙層船殼的主要目的是： A.提高抗扭強(qiáng)度 B.增加壓載水艙 C.增加抗沉性 D.提高裝卸效率 67、下列有關(guān)集裝箱船特點(diǎn)描述不正確的是： A.多

15、數(shù)為單層甲板 B.雙層船殼C.艙內(nèi)不能有導(dǎo)軌 D.有由導(dǎo)軌、撐材及安置于導(dǎo)軌頂部的導(dǎo)箱構(gòu)件組成的箱格導(dǎo)軌裝置 68、甲板為平直甲板且貨艙為單層甲板的船是： A.滾裝船 B.集裝箱船 C.散裝船 D.木材船 69、為保證集裝箱船的船體強(qiáng)度，其主船體結(jié)構(gòu)中采用了_。 A.雙層船殼、抗扭箱或等效結(jié)構(gòu) B.多層甲板 C.多道縱向艙壁 D.圓形艙口 70、集裝箱船的特點(diǎn)是：、艙口大，雙層殼；、多層甲板；、艙內(nèi)有箱格導(dǎo)軌裝置；、起重設(shè)備為重吊 A.、 B.、 C.、 D.、71、集裝箱船的一般特點(diǎn)是：、單層甲板；、貨艙開(kāi)口寬大；、主機(jī)馬力大，航速高；、舷墻較低；、方形系數(shù)小于0.6 A.、 B.、 C.、

16、 D.、72、散糧船設(shè)置上邊艙的主要目的是： A.增強(qiáng)總縱強(qiáng)度 B.保證裝滿貨艙 C.便于清艙 D.增加水艙 73、散裝貨船用于： A.裝密度較小的散貨 B.裝密度較大的散貨 C.裝任何散貨 D.裝指定的散貨 74、散糧船貨艙設(shè)計(jì)成棱形的目的不是為了_。 A.提高穩(wěn)性 B.便于清艙 C.減少平艙工作 D.增大艙容 75、船型肥大、貨艙呈棱形、艙口較寬大、艙口圍板也較高的這類船屬于： A.礦砂船 B.散裝貨船 C.集裝箱船 D.雜貨船 76、散裝貨船的特點(diǎn)是：、為單層或雙層船殼結(jié)構(gòu)的單甲板船；、具有雙層底艙；、在貨艙區(qū)域內(nèi)有底邊艙和頂邊艙 A.、 B.、 C.、 D.、 77、散糧船的特點(diǎn)是：、

17、船型肥大；、貨艙為棱形結(jié)構(gòu)；、艙口較寬大，艙口圍板也較高 A.、 B.、 C.、 D.、 78、散裝貨船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、保證裝滿貨艙；、確保穩(wěn)性 A.、 B.、 C.、 D.、 79、散裝貨船的特點(diǎn)是：、艙口圍板高大；、貨艙橫剖面成棱形；、貨艙四角的三角形艙柜可用于壓載；、多設(shè)二層甲板 A.、 B.、 C.、 D.、80、散裝貨船是： A.尾機(jī)型單甲板船 B.中機(jī)型多甲板船C.尾機(jī)型多甲板船 D.中機(jī)型單甲板船81、下列有關(guān)散裝貨船特點(diǎn)描述不正確的是： A.艙口圍板高大 B.貨艙橫剖面成棱形 C.貨艙四角的三角形艙柜可作壓載艙使用 D.艙口要多而小 82、散裝

18、貨船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成棱形的目的是：、可減少平艙工作；、可防止航行中因橫搖過(guò)大而危及船舶的穩(wěn)性；、調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度 A.、 B.、 C.、 D.、83、礦砂船貨艙橫剖面設(shè)計(jì)成漏斗形的目的是： A.提高穩(wěn)性 B.既可提高重心高度又便于清艙 C.增加船體強(qiáng)度 D.增加壓載艙 84、下列同噸位船中雙層底最高的是： A.集裝箱船 B.散糧船 C.礦砂船 D.油船 85、為適應(yīng)所載貨物的特點(diǎn)，礦砂船一般采用： A.高強(qiáng)度鋼 B.不銹鋼 C.普通鋼材 D.船用碳素鋼 86、礦砂船雙層底設(shè)計(jì)得比其他船高的目的是： A.提高船舶重心 B.便于裝卸 C.增加壓載艙容量 D.增加船體強(qiáng)度 87、礦砂船的特點(diǎn)是：

19、A.艙容小、雙層底較高、采用高強(qiáng)度鋼 B.艙容小、雙層底較低、采用高強(qiáng)度鋼 C.艙容大、雙層底較高、采用高強(qiáng)度鋼 D.艙容大、雙層底較低、采用高強(qiáng)度鋼 88、礦砂船的特點(diǎn)是：、貨艙口較寬大；、雙層底高；、內(nèi)底板均采用加厚措施；、有的對(duì)貨艙采取重貨加強(qiáng)措施；、貨艙兩側(cè)的邊艙較小 A.、 B.、 C.、 D.、 89、礦砂船的特點(diǎn)是：、多為尾機(jī)型和全通單甲板；、雙層底高便于提高船舶重心；、與其它船相比貨艙艙容小而壓載艙艙容大 A.、 B.、 C.、 D.、 90、礦砂船的特點(diǎn)是：、單層全通甲板；、雙層底高；、貨艙兩側(cè)壓載艙大；、采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、貨艙長(zhǎng)而大 A.、 B.、 C.、 D. 91、礦

20、砂/石油兩用船的載貨特點(diǎn)是： A.單運(yùn)礦砂時(shí)裝在兩側(cè)邊艙和中間貨艙內(nèi) B.單運(yùn)油時(shí)裝在兩側(cè)邊艙和部分中間貨艙內(nèi) C.單運(yùn)礦砂時(shí)只裝在兩側(cè)邊艙內(nèi) D.單運(yùn)油時(shí)只裝在中間貨艙內(nèi) 92、O/O船是指： A.礦砂/石油兩用船 B.礦砂/雜貨船 C.石油/液化氣船 D.散貨/液化氣船 93、礦砂/散貨/石油三用船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：、設(shè)有上下邊艙；、設(shè)有雙層船殼；、為單甲板船 A.、 B.、 C.、 D.、 94、OBO船是指： A.礦/散/油三用船 B.散/油/氣體三用船 C.散/雜/油三用船 D.礦/氣體/油三用船 95、兼用船的特點(diǎn)是：、不同時(shí)裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Cb大于0.8；、中間艙和邊

21、艙可全部用來(lái)載油；、僅邊艙可用來(lái)載油 A.、 B.、 C.、 D.、 96、礦砂/石油兩用船的特點(diǎn)是：、雙層底沒(méi)有礦砂船高；、中間艙可全部或大部分用來(lái)裝載礦砂；、邊艙和部分中間艙裝載貨油；、中間艙約占整個(gè)貨艙艙容的70%75% A.、 B.、 C.、 D.、 97、兼用船的一般特點(diǎn)有：、可同時(shí)裝載油類和散裝干貨；、船型肥大，Cb一般大于0.6；、中間艙的全部或大部分用來(lái)裝載散裝干貨 A.、 B.、 C.僅 D.僅98、礦砂/石油兩用船的特點(diǎn)有：、油貨和礦貨不同時(shí)裝載；、中間艙約占整個(gè)貨艙艙容的40%50%；、雙層底與礦砂船相比幾乎同高；、單運(yùn)油時(shí)，可載于全部中間艙及兩側(cè)邊艙 A.、 B.、 C

22、.、 D.、99、有多層甲板的船為： A.集裝箱船 B.散裝貨船 C.雜貨船 D.油船 100、下列有關(guān)雜貨船特點(diǎn)不正確的是： A.用來(lái)裝載一般干貨 B.貨艙設(shè)計(jì)為單層甲板結(jié)構(gòu) C.艙口尺寸較大 D.有吊桿或起重機(jī) 101、為避免舷側(cè)凝結(jié)水淌濕艙內(nèi)貨物，雜貨船在貨艙舷側(cè)設(shè)置的木板稱： A.護(hù)舷板 B.木鋪板 C.隔板 D.擋板102、雜貨船的一般特點(diǎn)是：、通常具有23層甲板結(jié)構(gòu)；、為便于裝卸貨，艙口尺寸較大；、配有吊桿或起重機(jī)；、抗沉性設(shè)計(jì)為“兩艙不沉制” A.、 B.、 C.、 D.、103、雜貨船的特點(diǎn)有：、對(duì)貨物種類與碼頭條件的適應(yīng)性強(qiáng)；、裝卸效率不高；、一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制” A.、

23、 B.、 C.、 D.、104、下列采用水平裝卸方式的船舶是： A.雜貨船 B.集裝箱船 C.滾裝船 D.載駁船 105、滾裝船裝卸貨物如采用“帶輪”方式，則下列描述正確的是： A.“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率低，適合短途運(yùn)輸 B.“帶輪”方式裝卸速度高，貨艙利用率高，適合短途運(yùn)輸 C.“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率高，適合短途運(yùn)輸 D.“帶輪”方式裝卸速度慢，貨艙利用率低，適合短途運(yùn)輸 106、下列有關(guān)滾裝船特點(diǎn)描述正確的是：、具有多層甲板和雙層底結(jié)構(gòu)；、強(qiáng)力甲板和船底一般采用縱骨架式結(jié)構(gòu)；、在艙內(nèi)設(shè)置局部橫艙壁或強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，以保證船體的橫向強(qiáng)度 A.、 B.、 C.、 D.、

24、107、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，上甲板平整_。 A.無(wú)舷弧和梁拱 B.有舷弧和梁拱 C.有舷弧無(wú)梁拱 D.無(wú)舷弧有梁拱 108、關(guān)于滾裝船特點(diǎn)，下列描述不正確的是： A.利用升降機(jī)垂直上下裝卸 B.上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱 C.不需要起貨設(shè)備，甲板層數(shù)多 D.貨艙內(nèi)支柱極少，甲板為縱通甲板 109、滾裝船裝卸貨時(shí)橫傾角應(yīng)小于： A.3° B.4° C.5° D.6° 110、為確保滾裝船裝卸作業(yè)的安全，跳橋的工作坡度應(yīng)小于： A.15° B.8° C.10° D.4° 111、滾裝船的特點(diǎn)是：、甲板層數(shù)多，艙內(nèi)支柱少；

25、、艙容利用率低，抗沉性相對(duì)較差；、甲板為縱通甲板 A.、 B.、 C.、 D.、 112、滾裝船的有關(guān)特點(diǎn)是：、艙容利用率低；、抗沉性差；、作業(yè)時(shí)跳板的坡度通常為4°5°；、多為尾機(jī)型，方型系數(shù)大于0.6 A.、 B.、 C.、 D.、 113、滾裝船的結(jié)構(gòu)較特殊，一般：、上甲板平整，無(wú)舷弧和梁拱；、僅有少量的起貨設(shè)備；、甲板層數(shù)多，一般有24層；、貨艙無(wú)分隔艙壁但有極多的支柱；、艙內(nèi)支柱極少，抗沉性相對(duì)較差，但航速較高 A.、 B.、 C.、 D.、 114、滾裝船的首門(mén)一般設(shè)于： A.干舷甲板之下 B.干舷甲板之上 C.平臺(tái)甲板以上 D.二層甲板以上 115、_對(duì)小型滾

26、裝船不適用。 A.舷門(mén)跳板 B.尾門(mén)跳板 C.首門(mén)跳板 D.中部跳板 116、滾裝船較少采用的跳板是： A.舷門(mén)跳板 B.尾門(mén)跳板 C.首門(mén)跳板 D.尾側(cè)跳板 117、滾裝船的尾門(mén)和舷門(mén)可設(shè)在：、干舷甲板之上；、主甲板之下；、干舷甲板之下 A.、 B.、 C.、 D.、118、船舶的舷門(mén)和尾門(mén)是指布置在 的舷側(cè)和尾部區(qū)域通向封閉處所的裝貨門(mén)和日常出入門(mén)。 A.防撞艙壁后 B.尾尖艙艙壁前 C.機(jī)艙艙壁前 D.機(jī)艙艙壁后119、滾裝船靠泊作業(yè)過(guò)程中，若能保證橫傾角小于_度，則其跳板對(duì)碼頭的負(fù)荷一般不超過(guò)_t/m2。 A.4， 12 B.4， 23 C.5， 23 D.5， 34120、下列有關(guān)滾

27、裝船特點(diǎn)描述正確的是：、首跳板處必須設(shè)置首門(mén)與內(nèi)門(mén)；、首門(mén)位于干舷甲板之下；、車(chē)輛通過(guò)艙內(nèi)設(shè)置的活動(dòng)斜坡道或升降平臺(tái)作上下層間的移動(dòng) A.、 B.、 C.、 D.、121、滾裝船的首門(mén)結(jié)構(gòu)形式有：、罩殼式；、邊鉸鏈?zhǔn)?；、滾動(dòng)式 A.、 B.、 C.、 D.、122、滾裝船裝卸貨用的跳板多數(shù)設(shè)置在： A.首部 B.尾部 C.兩舷側(cè) D.船中123、滾裝船裝卸貨時(shí)跳板負(fù)荷一般為_(kāi)t/m 2 。 A.12 B.23 C.34 D.3.54.5 124、木材船的特點(diǎn)是：、艙口大、艙內(nèi)無(wú)支柱；、甲板強(qiáng)度要求高；、舷墻較高；、起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上 A.、 B.、 C.、 D.、 125、貨艙要求長(zhǎng)而大，

28、艙內(nèi)無(wú)支柱，甲板兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳，舷墻也較高，起貨機(jī)均安裝于桅樓平臺(tái)上的這種船是： A.木材船 B.滾裝船 C.干貨船 D.集裝箱船 126、木材船的特點(diǎn)是：、艙口大、艙內(nèi)無(wú)支柱；、雙層底較高；、甲板強(qiáng)度要求高，舷墻也較高；、起貨機(jī)安裝于桅樓平臺(tái)上 A.、 B.、 C.、 D.、127、下列有關(guān)木材船特點(diǎn)描述不正確的是： A.干舷比一般貨船低B.甲板的兩舷舷側(cè)設(shè)有立柱或立柱底腳C.甲板強(qiáng)度要求高，但舷墻較低D.艙內(nèi)無(wú)支柱等障礙物 128、下列有關(guān)木材船特點(diǎn)描述不正確的是： A.貨艙長(zhǎng)而大，艙內(nèi)無(wú)支柱 B.貨艙短小，艙口大 C.甲板兩側(cè)設(shè)有立柱 D.起貨機(jī)安裝在桅樓平臺(tái)上 129、冷藏

29、船的特點(diǎn)是： A.具有良好的隔熱設(shè)施和制冷設(shè)備 B.噸位較大，速度較快 C.甲板層數(shù)較少，貨艙口小 D.艙內(nèi)無(wú)支柱 130、下列有關(guān)冷藏船特點(diǎn)描述不正確的是： A.有良好的隔熱設(shè)施 B.艙口大 C.甲板層數(shù)較多 D.有制冷設(shè)備 131、冷藏船的特點(diǎn)是：、貨艙口較??；、具有隔熱和制冷設(shè)備；、甲板層數(shù)多，速度快 A.、 B.、 C.、 D.、 132、多用途船的一般特點(diǎn)有：、貨艙一般均經(jīng)特別設(shè)計(jì)，能滿足載運(yùn)多種貨物的需求；、貨艙口一般較寬大；、有的為兩層甲板結(jié)構(gòu)；、配備的起重設(shè)備以起重機(jī)為主 A.、 B.、 C.、 D.、133、下列有關(guān)多用途船特點(diǎn)不正確的是： A.貨艙口一般較寬大B.能滿足載運(yùn)

30、多種貨物的需求C.有的多用途船具有兩層甲板結(jié)構(gòu)D.一般不配備起重設(shè)備134、新建油船設(shè)置專用壓載艙的優(yōu)點(diǎn)是：、防止海洋污染；、減輕貨油艙結(jié)構(gòu)腐蝕；、提高強(qiáng)度、抗沉性；、縮短停港時(shí)間；、增加了油船的有效載貨艙容 A.、 B.、C.、 D.、135、對(duì)于L90m的油船，要求： A.在貨油艙內(nèi)設(shè)置一道縱向連續(xù)的艙壁 B.在貨油艙內(nèi)設(shè)置二道縱向連續(xù)的艙壁 C.在貨油艙內(nèi)設(shè)置三道縱向連續(xù)的艙壁 D.在貨油艙內(nèi)設(shè)置四道縱向連續(xù)的艙壁 136、油船的L/B_；而B(niǎo)/d和Cb _。 A.較小，較大 B.較大，較小 C.較小，較小 D.較大，較大 137、尾機(jī)型油船有利于：、增加貨艙容積；、防火防爆和油密；、操縱安全 A.、 B.、 C.、 D.、138、油船設(shè)置縱向艙壁的目的是：、分隔不同種類的油；、減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響；、提高船舶總縱強(qiáng)度 A.、 B.、C.、 D.、139