牽引計算-三制動力

1、第三章第三章 列車制動力列車制動力 一、制動的一般概念（1）“制動”：人為地施加于運動物體，使其減速(含防止其加速)或停止運動或施加于靜止物體，保持其靜止狀態(tài)。這種作用被稱為制動作用。簡稱“制動”。（2）“緩解”： 對已經(jīng)施行的列車，解除或減弱其制動作用，均可稱之為“緩解”。（3）“制動裝置”： 為使列車能施行制動和緩解而安裝于列車上的由一整套零部件組成的裝置，稱為制動裝置。 由制動裝置產(chǎn)生的與列車運行方向相反的外力，稱為“制動力”。 制動裝置一般可分三大組成部分：1）制動機：產(chǎn)生制動原動力并受司機進行操縱和控制的部分。通常包括從制動軟管連接器至制動缸的一整套機構。2）基礎制動裝置：即制動裝置

2、中用于傳遞、擴大制動力的一整套桿件連接裝置。3）手制動機：即制動裝置中以人力作為產(chǎn)生制動力的原動力部分。列車制動裝置見圖片二、制動力二、制動力 定義：由定義：由制動裝置制動裝置引起的與引起的與列車運列車運行方向相反行方向相反的的外力外力。 比列車運行阻力比列車運行阻力大大的多。的多。 在列車制動減速過程中，起主要作在列車制動減速過程中，起主要作用的是列車制動力。用的是列車制動力。本章內(nèi)容本章內(nèi)容 制動力的分類、產(chǎn)生及限制制動力的分類、產(chǎn)生及限制 閘瓦摩擦系數(shù)閘瓦摩擦系數(shù) 閘瓦壓力的計算閘瓦壓力的計算 列車制動力的計算列車制動力的計算 實算法實算法 換算法換算法 二次換算法二次換算法 動力制動動

3、力制動一、制動力分類一、制動力分類1）按制動方式：）按制動方式：(1)摩擦制動摩擦制動 閘瓦制動閘瓦制動 盤形制動盤形制動(2) 動力制動：電阻、再生動力制動：電阻、再生(3) 電磁制動：磁軌、渦流電磁制動：磁軌、渦流1 制動力的分類、產(chǎn)生及限制制動力的分類、產(chǎn)生及限制 摩擦制動摩擦制動閘瓦制動閘瓦制動盤形制動盤形制動 1-制動缸制動缸;2-拉環(huán)拉環(huán);3-水平杠桿水平杠桿;4-緩解緩解;5-制動塊制動塊;6-制動盤制動盤;7-中間拉桿中間拉桿;8-水平杠桿拉桿水平杠桿拉桿;9-轉臂轉臂盤形制動的特點：盤形制動的特點：優(yōu)點：優(yōu)點：可以大大減輕車輪踏面的熱負荷和機械磨耗?？梢源蟠鬁p輕車輪踏面的熱負

4、荷和機械磨耗?？砂粗苿右髮χ苿颖P和閘片進行選擇，制動盤可按制動要求對制動盤和閘片進行選擇，制動盤可以在旋轉時具有半強迫通風的作用，以改善散可以在旋轉時具有半強迫通風的作用，以改善散熱性能，適用于高速列車。熱性能，適用于高速列車。制動平穩(wěn)，噪聲小。制動平穩(wěn)，噪聲小。不足：不足：車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著惡化；車輪踏面沒有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著惡化；制動盤使簧下重量及沖擊振動增大，運行中消耗制動盤使簧下重量及沖擊振動增大，運行中消耗牽引功率。牽引功率。 2、按盤安裝的位置可分為軸盤式和輪盤式：軸盤式制動盤裝在軸上：采用鍛鋼盤轂作為車軸與鑄鐵盤之間的過渡零件，在鑄鐵盤的螺栓連接處要加裝

5、彈性套。輪盤式制動盤裝在輪上：在車底空間緊張的動車上采用。動力制動動力制動 電阻制動。在制動時將牽引電動機改變?yōu)榘l(fā)電電阻制動。在制動時將牽引電動機改變?yōu)榘l(fā)電機發(fā)電，并將電流通往專門設置的電阻器，采機發(fā)電，并將電流通往專門設置的電阻器，采用強迫通風，使電阻器發(fā)生的熱量消于大氣，用強迫通風，使電阻器發(fā)生的熱量消于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。從而產(chǎn)生制動作用。 再生制動。也是將牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機，不再生制動。也是將牽引電動機變?yōu)榘l(fā)電機，不同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)使用，經(jīng)濟合算，同的是，它將電能反饋回電網(wǎng)使用，經(jīng)濟合算，技術復雜，而且它只能用于電網(wǎng)供電的電力機技術復雜，而且它只能用于電網(wǎng)供電的電力機車

6、和電動車組。車和電動車組。電磁制動電磁制動n磁軌制動磁軌制動 (摩擦式軌道電磁制動摩擦式軌道電磁制動) 優(yōu)點：制動力不受粘著的限制。優(yōu)點：制動力不受粘著的限制。不足：不足：對鋼軌磨損太大，對鋼軌磨損太大，滑動摩擦力小?；瑒幽Σ亮π?。電磁制動電磁制動 渦流制動渦流制動 (1)軌道渦流制動軌道渦流制動(又稱又稱線性渦流制動線性渦流制動或或渦流式軌道磁制渦流式軌道磁制動動）。把電磁鐵懸掛在轉向架側架下面同側的兩個車）。把電磁鐵懸掛在轉向架側架下面同側的兩個車輪之間。制動時利用電磁鐵與鋼軌相對運動使鋼軌感輪之間。制動時利用電磁鐵與鋼軌相對運動使鋼軌感應出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力，把列車動能轉應出渦

7、流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力，把列車動能轉化為熱能，消散于大氣?；癁闊崮?，消散于大氣。 優(yōu)點：不受粘著限制優(yōu)點：不受粘著限制, 沒有磨耗問題。缺點：消耗電能沒有磨耗問題。缺點：消耗電能多，約為磁軌制動的多，約為磁軌制動的10倍，電磁鐵發(fā)熱量大，只能作倍，電磁鐵發(fā)熱量大，只能作為高速列車緊急制動時的一種輔助制動方式。為高速列車緊急制動時的一種輔助制動方式。 (2)旋轉渦流制動旋轉渦流制動(又稱又稱渦流式圓盤制動渦流式圓盤制動)。在牽引電動。在牽引電動機軸上裝金屬盤，制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場機軸上裝金屬盤，制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場中旋轉，盤的表面被感應出渦流，產(chǎn)生電磁吸力并發(fā)中旋轉，盤的

8、表面被感應出渦流，產(chǎn)生電磁吸力并發(fā)熱消散于大氣，從而起制動作用。熱消散于大氣，從而起制動作用。 特點：受粘著限制；消耗的電能多。特點：受粘著限制；消耗的電能多。 1 制動力的分類、產(chǎn)生及限制制動力的分類、產(chǎn)生及限制一、制動力分類一、制動力分類2） 按用途可分為兩種：按用途可分為兩種：(1)常用制動：在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制常用制動：在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度包括進站停車所施行的制動。列車速度包括進站停車所施行的制動。 制動力：制動力：20%80% (2)緊急制動：在緊急情況下為使列車盡快緊急制動：在緊急情況下為使列車盡快停住所施行的制動。停住所施行的制動。 制動力：制動力：100%空氣制

9、動原理圖空氣制動原理圖 1-空氣壓縮機空氣壓縮機2-總風缸總風缸3-總風缸管總風缸管4-制動閥制動閥5-列車管列車管6-三通閥三通閥7-制動缸制動缸8-副風缸副風缸9-緊急制動閥緊急制動閥二、制動力的產(chǎn)生二、制動力的產(chǎn)生二、制動力的產(chǎn)生 制動一般是在牽引力為零的情況下進行的。制動力是由閘瓦摩擦力作用而引起的，是鋼軌作用在車輪輪周上的與列車運行方向相反的外力。其大小可根據(jù)建立的力矩平衡方程式M=0求得： KkRBLRI兩個條件：1）轉動慣量忽略不計； 2）輪子與鋼軌處于靜摩擦或粘著狀態(tài)。則：制動力在數(shù)值上就等于閘瓦摩擦力，即 BL= Kk (kN)制動力要受到輪軌間粘著條件的限制，制動力要受到輪

10、軌間粘著條件的限制， 即：即： Bmax =(k K) max Q (kN)分析幾種情況：分析幾種情況：1 當軌面狀況不好時，粘著系數(shù)下降，易滑行。當軌面狀況不好時，粘著系數(shù)下降，易滑行。2 緊急制動時，由于閘瓦壓力緊急制動時，由于閘瓦壓力K值大，易滑行。值大，易滑行。3 當速度當速度v低時，粘著系數(shù)低時，粘著系數(shù)略大，而略大，而k隨隨v下降而下降而急劇增加，故比值急劇增加，故比值/ k下降易發(fā)生滑行，尤其下降易發(fā)生滑行，尤其是在將要停車時，更易滑行。是在將要停車時，更易滑行。三、制動力的限制三、制動力的限制低速和空車情況容易出現(xiàn)。實際中，為防止滑行，載重50t以上車輛都設有空重車調(diào)整裝置。2

11、 閘瓦摩擦系數(shù)閘瓦摩擦系數(shù)一、閘瓦摩擦系數(shù)的主要影響因素：一、閘瓦摩擦系數(shù)的主要影響因素：1) 閘瓦的材質(zhì)：閘瓦的材質(zhì)： 鑄鐵閘瓦：磷升高，系數(shù)高鑄鐵閘瓦：磷升高，系數(shù)高 合成閘瓦合成閘瓦2)列車運行速度：速度高，系數(shù)低列車運行速度：速度高，系數(shù)低3)閘瓦壓強：壓強大，系數(shù)低閘瓦壓強：壓強大，系數(shù)低4)制動時的初速度：初速高，系數(shù)低制動時的初速度：初速高，系數(shù)低1)提高鑄鐵閘瓦中的含磷量提高鑄鐵閘瓦中的含磷量2)采用雙側制動采用雙側制動3)采用合成閘瓦：重量小、耐磨、車輪磨采用合成閘瓦：重量小、耐磨、車輪磨耗小耗小二、改善二、改善(提高提高)閘瓦摩擦性能的措施閘瓦摩擦性能的措施中磷閘瓦：中磷閘

12、瓦：)110(0007. 0100141006 . 3100510064. 00vvvKKk)120(0012. 01006010017100710082. 00vvvKKk三、閘瓦實算摩擦系數(shù)的計算公式三、閘瓦實算摩擦系數(shù)的計算公式高摩合成閘瓦和盤形制動閘片：高摩合成閘瓦和盤形制動閘片： 1502150200420041. 0vvKKK高磷閘瓦：高磷閘瓦：3 閘瓦壓力的計算閘瓦壓力的計算基礎制動裝置示意圖基礎制動裝置示意圖制動缸制動缸緩解彈簧緩解彈簧活塞活塞制動杠桿制動杠桿閘瓦閘瓦車輪車輪一、閘瓦壓力的計算公式一、閘瓦壓力的計算公式機車、車輛每塊閘瓦的實算閘瓦壓力機車、車輛每塊閘瓦的實算閘瓦

13、壓力K的的計算公式為：計算公式為： 62104kzzzzznnpdKn說明：基礎制動裝置的傳動效率說明：基礎制動裝置的傳動效率z和制動缸空氣壓強和制動缸空氣壓強Pz。zKs/KL： z與機車、車輛所處狀態(tài)與機車、車輛所處狀態(tài)(靜止、運行靜止、運行)以及以及基礎制動裝置復雜程度和保養(yǎng)狀態(tài)有關基礎制動裝置復雜程度和保養(yǎng)狀態(tài)有關 。 按規(guī)定：按規(guī)定： 機車、客車閘瓦制動：機車、客車閘瓦制動：z=0.85； 客車盤形制動及其踏面制動單元、貨車閘瓦制客車盤形制動及其踏面制動單元、貨車閘瓦制動：動：z=0.90。 二、基礎制動裝置的傳動效率二、基礎制動裝置的傳動效率z 制動缸的空氣壓強制動缸的空氣壓強主要

14、與主要與制動機型式制動機型式和和列車管減列車管減壓量壓量r有關，有關， 制動缸空氣壓強：制動缸空氣壓強：1)機車制動缸中空氣壓強：機車制動缸中空氣壓強： pz = 2.5r (kPa)2)客車及貨車制動缸中的空氣壓強：客車及貨車制動缸中的空氣壓強： L3、GL3、Kl、K2型制動機及型制動機及GK型制動機的重型制動機的重車位車位 pz = 3.25r - 100 (kPa) GK型制動機的空車位型制動機的空車位 pz = 1.78r - 50 (kPa) 104型和型和103型制動機重車位型制動機重車位 pz = 2.6r(kPa) 103型制動機空車位型制動機空車位 pz = 1.36r (

15、kPa)三、常用制動時制動缸的空氣壓強三、常用制動時制動缸的空氣壓強P z 單車試驗時單車試驗時rmin 40kPa 列車狀態(tài)下列車狀態(tài)下rmin 50kPa 制動機的副風缸與制動制動機的副風缸與制動缸壓強相等時：缸壓強相等時： 列車管定壓力列車管定壓力500kPa時時rmax =140kPa 列車管定壓為列車管定壓為600kPa時時rmax = 170kPa說明：列車管有效減壓范圍說明：列車管有效減壓范圍 四、緊急制動時制動缸的空氣壓強四、緊急制動時制動缸的空氣壓強制動機類型制動機類型列車管空氣壓力列車管空氣壓力 p0 (kPa)500600K1 及及 K2 型型360420GK型型重車位重

16、車位360420空車位空車位190190120型型重車位重車位350410空車位空車位190190103型型重車位重車位360420空車位空車位190230L3、GL3型關閉附加風缸、型關閉附加風缸、104型型 420機車各型分配閥機車各型分配閥450450例：閘瓦壓力的計算例：閘瓦壓力的計算 有一有一C50型敞車，四軸單側閘瓦制動，制型敞車，四軸單側閘瓦制動，制動機為動機為GK型，有一個制動缸，直徑為型，有一個制動缸，直徑為356mm，制動倍率為，制動倍率為8.35，列車的管空，列車的管空氣壓力為氣壓力為500kPa，求緊急制動時空、重，求緊急制動時空、重車位的閘瓦壓力。車位的閘瓦壓力。4

17、列車制動力的計算列車制動力的計算 列車中各制動軸產(chǎn)生制動力的總和，稱列車中各制動軸產(chǎn)生制動力的總和，稱為列車制動力為列車制動力B ，B(Kk) (kN) 列車制動力常按單位制動力進行計算，列車制動力常按單位制動力進行計算，并以并以b表示表示 計算列車制動力計算列車制動力B或單位制動力或單位制動力b有三種有三種方法：方法：實算法、換算法和二次換算法實算法、換算法和二次換算法。 gGPKgGPBbk)()(1000)(103 B(Kk)(K1k1 +K2k2+Knkn) (kN) 同理，列車單位制動力同理，列車單位制動力 b1000(K1k1 +K2k2+Knkn) / (P+G) g) (N/

18、kN) 一、列車制動力的實算法一、列車制動力的實算法例：制動力的實算法例：制動力的實算法 SS7型電力機車牽引一列型電力機車牽引一列30輛的輛的C50型敞型敞車和車和20輛輛G60A型罐車組成的重貨物列車，型罐車組成的重貨物列車，制動機為制動機為GK型，型，G3500t，司機施行緊，司機施行緊急制動，列車制動初速急制動，列車制動初速V0=60km/h，求，求當速度降至當速度降至V=40km/h時的列車制動力時的列車制動力B和單位制動力和單位制動力b。（列車管空氣壓力為。（列車管空氣壓力為500kPa，中磷閘瓦），中磷閘瓦）緊急制動時制動缸的空氣壓強緊急制動時制動缸的空氣壓強制動機類型制動機類型

19、列車管空氣壓力列車管空氣壓力 p0 (kPa)500600K1 及及 K2 型型360420GK型型重車位重車位360420空車位空車位190190120型型重車位重車位350410空車位空車位190190103型型重車位重車位360420空車位空車位190230L3、GL3型關閉附加風缸、型關閉附加風缸、104型型 420機車各型分配閥機車各型分配閥450450原理：假定閘瓦摩擦系數(shù)與閘瓦壓強無關，用原理：假定閘瓦摩擦系數(shù)與閘瓦壓強無關，用一個不隨閘瓦壓強變化的換算摩擦系數(shù)一個不隨閘瓦壓強變化的換算摩擦系數(shù)h來來代替實算摩擦系數(shù)代替實算摩擦系數(shù)k，又將實算閘瓦壓力，又將實算閘瓦壓力K修修正成

20、換算閘瓦壓力正成換算閘瓦壓力Kh， 即即 Khh = Kk 因此因此 B(Kk)KhhhKh (kN) 二、列車制動力的換算法二、列車制動力的換算法1)換算摩擦系數(shù)換算摩擦系數(shù) 換算摩擦系數(shù)換算摩擦系數(shù)h是將是將K固定為某一數(shù)值代入實算固定為某一數(shù)值代入實算摩擦系數(shù)公式中求得的。摩擦系數(shù)公式中求得的。貨車貨車 重車位平均重車位平均 K33.5kN；貨車貨車 空車位平均空車位平均 K19.5kN；貨車貨車 空、重車位平均空、重車位平均 K26.5kN。 考慮到全國客車每塊閘瓦的實算閘瓦壓力平均為考慮到全國客車每塊閘瓦的實算閘瓦壓力平均為20kN，故換算摩擦系數(shù)的，故換算摩擦系數(shù)的K值按值按25k

21、N計算計算中磷閘瓦：中磷閘瓦：)110(0007.0100141006.3356.00vvvh)110(0007. 0100141006 . 3100510064. 00vvvKKk帶入帶入K為：為：高磷鑄鐵閘瓦高磷鑄鐵閘瓦)120(0012. 01006010017372. 00vvvh1502150358. 0vvh高摩合成閘瓦高摩合成閘瓦 1502150322. 0vvh盤形制動合成閘片盤形制動合成閘片1）換算摩擦系數(shù)）換算摩擦系數(shù) 51525354555657585951051151200.240 0.170 0.143 0.129 0.121 0.115 0.111 0.108 0.

22、105 0.103 0.101 0.1001100.247 0.177 0.150 0.136 0.128 0.122 0.118 0.115 0.112 0.110 0.108-1000.254 0.184 0.157 0.143 0.135 0.129 0.125 0.122 0.119 0.117-900.261 0.191 0.164 0.150 0.142 0.136 0.132 0.129 0.126-800.268 0.198 0.171 0.157 0.149 0.143 0.139 0.136-700.275 0.205 0.178 0.164 0.156 0.150 0.1

23、46-600.282 0.212 0.185 0.171 0.163 0.157-500.289 0.219 0.192 0.178 0.170-400.296 0.226 0.199 0.185-300.303 0.233 0.206-200.310 0.240-100.317-中磷鑄鐵閘瓦換算摩擦系數(shù)表中磷鑄鐵閘瓦換算摩擦系數(shù)表 v0vhv51525354555657585951051150.312 0.295 0.282 0.271 0.262 0.254 0.247 0.242 0.236 0.232 0.228 0.225高摩合成閘瓦換算摩擦系數(shù)表高摩合成閘瓦換算摩擦系數(shù)表 hhv5

24、152535455565750.347 0.328 0.314 0.301 0.291 0.282 0.275 0.269v85951051151251351451550.263 0.258 0.254 0.250 0.246 0.243 0.240 0.237高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)表高摩合成閘片換算摩擦系數(shù)表 2)換算閘瓦壓力換算閘瓦壓力KKKKKhkh10051008 . 1KKKKh221007100.)110(0007.0100141006 .3356.00vvvh)110(0007. 0100141006 . 3100510064. 00vvvKKkhkhKK簡化初速：簡化初速：中

25、磷閘瓦：中磷閘瓦：計算公式：計算公式：高磷閘瓦：高磷閘瓦： 運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力 (kN) 機車、車輛類型機車、車輛類型列車管空氣壓力列車管空氣壓力p0(kPa)500600貨貨車車標記載重標記載重50噸及其以上噸及其以上(包括載重包括載重40噸的保噸的保溫車溫車)，裝有，裝有GK型、型、120型或型或103型制動機。型制動機。重車位重車位250280空車位空車位160160標記載重標記載重50噸及其以上裝有噸及其以上裝有K2型制動機。型制動機。160190標記載重標記載重40噸噸(包括載重包括載重25噸及不滿噸及不滿40噸的保溫車噸的保溫車),

26、裝有裝有K2型制動機。型制動機。140170標記載重標記載重30噸，裝有噸，裝有K1型制動機。型制動機。120140守守 車車4 軸軸901102 軸軸5060客客車車L3、GL3型制動機關閉附加風缸、型制動機關閉附加風缸、104型制動機型制動機330104型制動機型制動機,盤形制動裝置、高摩合成閘片盤形制動裝置、高摩合成閘片(不安裝踏面制不安裝踏面制動單元動單元)單層客車單層客車210104型制動機型制動機,盤形制動裝置、高摩合成閘片盤形制動裝置、高摩合成閘片(裝有踏面制動裝有踏面制動單元單元)雙層客車雙層客車200單層客車單層客車160盤形制動裝置裝有踏面制動單元部分、盤形制動裝置裝有踏面

27、制動單元部分、104型制動機型制動機(不分單、雙層客車不分單、雙層客車)110機機車車電電 力力SS1、SS3700700SS4(高摩閘瓦高摩閘瓦)400400SS78408408G5205206K920920SS8(粉末冶金閘瓦粉末冶金閘瓦)280280內(nèi)內(nèi) 燃燃DF、DFH3550550DF4(貨、客貨、客)、DF4B(貨、客貨、客)、DF4C(貨貨)、DF8、DF11650650ND5(高摩閘瓦高摩閘瓦)420420ND2700700DF7D（低摩閘瓦）（低摩閘瓦）720720蒸蒸 汽汽QJ650650JS600600注：表中未注明閘瓦型式的均為中磷鑄鐵閘瓦。注：表中未注明閘瓦型式的均為

28、中磷鑄鐵閘瓦。 運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力 (kN) 機車、車輛類型機車、車輛類型列車管空氣壓力列車管空氣壓力plkPa500600列車單位制動力為：列車單位制動力為： (NkN) 為列車換算制動率，是列車換算閘為列車換算制動率，是列車換算閘瓦壓力與列車所受重力之比，是反映列車制動能瓦壓力與列車所受重力之比，是反映列車制動能力的參數(shù)。力的參數(shù)。 gGPKhh三、列車單位制動力與列車換算制動率三、列車單位制動力與列車換算制動率hhhh1000100010001000BbgGPKgGPKgGPhh考慮兩點：考慮兩點：(1)對于任意列車管減壓量的常用制動，其

29、對于任意列車管減壓量的常用制動，其列車換算制動率的計算公式：列車換算制動率的計算公式： hc =h c c = 1（常用制動系數(shù)）（常用制動系數(shù)）列車管減壓量列車管減壓量507090110130140150160170 P0(kPa)旅客列車旅客列車0.190.390.550.690.820.880.930.961.00600貨物列車貨物列車0.170.370.530.670.780.830.880.930.966000.190.420.600.750.890.95500常用制動系數(shù)表常用制動系數(shù)表c (2)列車換算制動率的規(guī)定列車換算制動率的規(guī)定1) 每百噸列車重量的換算閘瓦壓力：每百噸列車

30、重量的換算閘瓦壓力：100h g2)運營列車換算制動率的通用值：運營列車換算制動率的通用值： A.貨車：貨車：500kPa和和600kPa分別取分別取0.28和和0.30 B.普通旅客列車（閘瓦）：普通旅客列車（閘瓦）：h = 0.58 C.快速旅客列車（盤形制動）：快速旅客列車（盤形制動）：h = 0.323)緊急制動：全值緊急制動：全值h ；進站制動；進站制動:0.5h ；信號；信號機距離：機距離：0.8h 。例：制動力換算法例：制動力換算法 DF11型內(nèi)燃機車牽引型內(nèi)燃機車牽引15輛客車，牽引重輛客車，牽引重量為量為800t，車輛制動機為，車輛制動機為L3型，按中磷型，按中磷閘瓦計算，管

31、定壓為閘瓦計算，管定壓為600kPa。求：。求： (1)每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。每百噸列車重量的換算閘瓦壓力。 (2) V0=110km/h時實施緊急制動，當速度時實施緊急制動，當速度降至降至 35km/h時的列車制動力和單位制動時的列車制動力和單位制動力。力。 (3) 常用制動管減壓量為常用制動管減壓量為120kPa時的列車時的列車單位制動力。單位制動力。 運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力 (kN) 機車、車輛類型機車、車輛類型列車管空氣壓力列車管空氣壓力p0(kPa)500600貨貨車車標記載重標記載重50噸及其以上噸及其以上(包括載重包括載重40

32、噸的保噸的保溫車溫車)，裝有，裝有GK型、型、120型或型或103型制動機。型制動機。重車位重車位250280空車位空車位160160標記載重標記載重50噸及其以上裝有噸及其以上裝有K2型制動機。型制動機。160190標記載重標記載重40噸噸(包括載重包括載重25噸及不滿噸及不滿40噸的保溫車噸的保溫車),裝有裝有K2型制動機。型制動機。140170標記載重標記載重30噸，裝有噸，裝有K1型制動機。型制動機。120140守守 車車4 軸軸901102 軸軸5060客客車車L3、GL3型制動機關閉附加風缸、型制動機關閉附加風缸、104型制動機型制動機330104型制動機型制動機,盤形制動裝置、高

33、摩合成閘片盤形制動裝置、高摩合成閘片(不安裝踏面制不安裝踏面制動單元動單元)單層客車單層客車210104型制動機型制動機,盤形制動裝置、高摩合成閘片盤形制動裝置、高摩合成閘片(裝有踏面制動裝有踏面制動單元單元)雙層客車雙層客車200單層客車單層客車160盤形制動裝置裝有踏面制動單元部分、盤形制動裝置裝有踏面制動單元部分、104型制動機型制動機(不分單、雙層客車不分單、雙層客車)110機機車車電電 力力SS1、SS3700700SS4(高摩閘瓦高摩閘瓦)400400SS78408408G5205206K920920SS8(粉末冶金閘瓦粉末冶金閘瓦)280280內(nèi)內(nèi) 燃燃DF、DFH3550550

34、DF4(貨、客貨、客)、DF4B(貨、客貨、客)、DF4C(貨貨)、DF8、DF11650650ND5(高摩閘瓦高摩閘瓦)420420ND2700700DF7D（低摩閘瓦）（低摩閘瓦）720720蒸蒸 汽汽QJ650650JS600600注：表中未注明閘瓦型式的均為中磷鑄鐵閘瓦。注：表中未注明閘瓦型式的均為中磷鑄鐵閘瓦。 運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力運用中的機車、車輛每輛換算閘瓦壓力 (kN) 機車、車輛類型機車、車輛類型列車管空氣壓力列車管空氣壓力plkPa500600列車管減壓量列車管減壓量507090110130140150160170 P0(kPa)旅客列車旅客列車0.190.3

35、90.550.690.820.880.930.961.00600貨物列車貨物列車0.170.370.530.670.780.830.880.930.966000.190.420.600.750.890.95500常用制動系數(shù)表常用制動系數(shù)表c 例35 SS3型機車牽引4000t的貨物列車,編組50輛,其中GK、120型制動機重車位44輛,空車位3輛，關門車3輛、列車管壓力500kPa，采用高磷閘瓦。速度V078km/h時施行緊急制動，計算速度降到V74km/h時的列車總制動力和單位制動力，并計算同樣條件下常用制動減壓100kPa的單位制動力。 解：1緊急制動列車總制動力 從表38變出機車換算閘

36、瓦壓力為700kN，車輛換算閘瓦壓力，重車位每輛250kN，空車位每輛160kN。列車總換算閘瓦壓力 Kh=700+44250+3160=12180kN 高磷閘瓦換算摩擦系數(shù)按(324)式計算列車總制動力 B=hKh=0.16212180=1957.0kN2.緊急制動列車單位制動力列車換算制動率列車單位制動力 b1000hh=10000.1620.30=48.6N/kN3.常用制動列車單位制動力(由表3-10查出c為0.68) b1000hhc=48.60.68=33.05N/kN。17 74 1000.3720.0012(120 78)0.16260 74 100h121800.30()(1

37、38 4000) 9.81hhKP G g多種摩擦材料并存時列車制動力的計算多種摩擦材料并存時列車制動力的計算 公式：公式： Bh1Kh1 +h2Kh2 +h3Kh3 + (hiKhi) (kN) b=1000 (hihi ) ，(N/kN)，例例:多種摩擦材料并存時列車制動力的計算多種摩擦材料并存時列車制動力的計算 SS8型電力機車牽引型電力機車牽引15輛雙層快速客車，輛雙層快速客車，牽引重量為牽引重量為900t，客車基礎制動裝置為，客車基礎制動裝置為盤形制動高摩合成閘片加踏面制動中磷盤形制動高摩合成閘片加踏面制動中磷閘瓦，列車管定壓閘瓦，列車管定壓600KPa ，分別計算當，分別計算當速度

38、速度V0=110km/h施行緊急制動和減壓量施行緊急制動和減壓量80kPa時的常用制動，速度降到時的常用制動，速度降到90km/h時的單位制動力。時的單位制動力。 (其中：其中：SS8型電力機車的換算摩擦系數(shù)按高摩型電力機車的換算摩擦系數(shù)按高摩合成閘瓦的合成閘瓦的80取值取值) 原理：在假定原理：在假定與與K無關的基礎上，再次假定無關的基礎上，再次假定與與材質(zhì)無關，即用材質(zhì)無關，即用b來代替來代替h，用，用Kb代替代替Kh 因此：因此：Kbb = Khh 即：即：Kb = Khh/b= Kh x 式中式中 xh/b：各種閘瓦：各種閘瓦(或閘片或閘片)的等效的等效(二次二次換算換算)系數(shù)。系數(shù)。

39、 列車制動力：列車制動力： BbKbb (Kh x) (kN) 單位制動力單位制動力: b=1000bb，(N/kN)四、不同材質(zhì)閘瓦混編的列車制動力計算的等效法四、不同材質(zhì)閘瓦混編的列車制動力計算的等效法(二次換算法二次換算法)閘瓦類型閘瓦類型基型基型中磷閘瓦中磷閘瓦高磷閘瓦高磷閘瓦高摩合成閘片高摩合成閘片中磷閘瓦中磷閘瓦11-0.0025(120- v 0)0.43+0.0025(120- v 0)高磷閘瓦高磷閘瓦1+0.003(120- v 0)10.42+0.0045(120- v 0)低摩合成閘瓦低摩合成閘瓦0.0830.84-0.0025(120- v 0)0.38-0.002 (

40、120- v 0)高摩合成閘瓦高摩合成閘瓦 2.2-0.01(120- v 0)2.2-0.015(120- v 0)0.9高摩合成閘片高摩合成閘片 2.4-0.01(120- v 0)2.4-0.015(120- v 0)1不同基型時各種閘瓦不同基型時各種閘瓦(或閘片或閘片)等效二次換算系數(shù)表達式等效二次換算系數(shù)表達式 不同基型時各種閘瓦不同基型時各種閘瓦(或閘片或閘片)等效二次換算系數(shù)取值等效二次換算系數(shù)取值 基型基型閘瓦類型閘瓦類型制動初速制動初速v 0 (km/h)1601401201008060高摩高摩合成合成閘片閘片高磷閘瓦高磷閘瓦0.240.330.420.510.600.69中

41、磷閘瓦中磷閘瓦0.3050.3550.4050.4550.5050.555低摩合成閘瓦低摩合成閘瓦0.340.380.420.46高摩合成閘瓦高摩合成閘瓦0.90.90.90.90.90.9高磷高磷閘瓦閘瓦中磷閘瓦中磷閘瓦1.00.950.90.85低摩合成閘瓦低摩合成閘瓦0.840.790.740.69高摩合成閘瓦高摩合成閘瓦2.21.91.61.3高摩合成閘片高摩合成閘片2.42.11.81.5中磷中磷閘瓦閘瓦高磷閘瓦高磷閘瓦1.01.061.121.18低摩合成閘瓦低摩合成閘瓦0.830.830.830.83高摩合成閘瓦高摩合成閘瓦2.22.01.81.6高摩合成閘片高摩合成閘片2.42

42、.22.01.8例：制動力二次換算法例：制動力二次換算法 SS8型電力機車牽引型電力機車牽引15輛雙層快速客車，輛雙層快速客車，牽引重量為牽引重量為900t，客車基礎制動裝置為，客車基礎制動裝置為盤形制動高摩合成閘片加踏面制動中磷盤形制動高摩合成閘片加踏面制動中磷閘瓦，列車管定壓閘瓦，列車管定壓600KPa ，分別計算當，分別計算當速度速度V0=110km/h施行緊急制動和減壓量施行緊急制動和減壓量80kPa時的常用制動，速度降到時的常用制動，速度降到90km/h時的單位制動力。時的單位制動力。 (其中：其中：SS8型電力機車的換算摩擦系數(shù)按高摩型電力機車的換算摩擦系數(shù)按高摩合成閘瓦的合成閘瓦的80取值取值)三種制動力計算方法的比較三種制動力計算方法的比較實算法實算法換算法換算法二次換算法二次換算法原理原理按照按照K，k的實際值的實際值計算計算假定假定與與K無關，用無關，