柴油發(fā)動機電控技術(shù)

1、 柴油發(fā)動機電控技術(shù)姓名：武欣欣班級：機制112學號：113731434 8 價值工程價值工程（VE/VA） 柴油機電子控制技術(shù)的進一步并將發(fā)展，分為三個階段：柴油機電子控制技術(shù)的進一步并將發(fā)展，分為三個階段：第一階段，從第一階段，從20世紀世紀60年代中期到年代中期到70年代中期，主要是為了改善部分性年代中期，主要是為了改善部分性能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；能而對汽車產(chǎn)品進行的技術(shù)改造，如在車上裝了晶體管收音機；第二階段，從第二階段，從20世紀世紀70年代末期到年代末期到90年代中期，為解決安全、污染、和年代中期，為解決安全、污染、和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴

2、射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動裝置和電控點火系統(tǒng)；火系統(tǒng)；第三階段，第三階段，20世紀世紀90年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應用在底盤、車身、年代中期以后，電子技術(shù)廣泛的應用在底盤、車身、和發(fā)動機多個領(lǐng)域。和發(fā)動機多個領(lǐng)域。1,1柴油發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展情況柴油發(fā)動機電控技術(shù)發(fā)展情況1 1、柴油發(fā)動機電控技術(shù)概述、柴油發(fā)動機電控技術(shù)概述n共軌四氣門技術(shù)共軌四氣門技術(shù)n時間控制的柴油電噴技術(shù)時間控制的柴油電噴技術(shù)n共軌式電噴系統(tǒng)共軌式電噴系統(tǒng)n渦輪增壓中冷技術(shù)渦輪增壓中冷技術(shù)n廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)1.2國外柴油機技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展國外柴油機技

3、術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展u改善柴油機的經(jīng)濟性改善柴油機的經(jīng)濟性u提高控制精度提高控制精度u控制策略靈活控制策略靈活u電子控制電子控制1.31.3電控柴油系統(tǒng)的主要特點電控柴油系統(tǒng)的主要特點2.1電子燃油噴射系統(tǒng)電子燃油噴射系統(tǒng)(EFI)根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器他傳感器(如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等置傳感器等)信號等對噴油量進行修正，使信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性

4、經(jīng)濟性和排放性。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)2.2電控點火系統(tǒng)電控點火系統(tǒng)點火提前角控制點火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從選擇最理想的點火提前角點燃混合氣，從而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)而改善發(fā)動機的燃燒過程，以實現(xiàn)提高發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目動機動力性、經(jīng)濟性和降低排放污染的目的。的。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)2.3怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻在發(fā)動機怠速工況下，根據(jù)發(fā)動機冷卻液溫度、空調(diào)壓縮

5、機是否工作、變速器是液溫度、空調(diào)壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發(fā)動機的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳的進氣量進行控制，使發(fā)動機隨時以最佳怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。怠速轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)2.4排放控制系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子對發(fā)動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感循環(huán)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧傳感器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制器和空燃比閉環(huán)控制，二次空氣噴射控制等。等。2.5進氣控

6、制系統(tǒng)進氣控制系統(tǒng)主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，主要是根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機對發(fā)動機的進氣進行控制，以提高發(fā)動機的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。的充氣效率，從而改善發(fā)動機動力性。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)2.6增壓控制系統(tǒng)增壓控制系統(tǒng)對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。對發(fā)動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，根據(jù)在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，根據(jù)檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的度。制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的度。2.7巡航控制系統(tǒng)

7、巡航控制系統(tǒng)設(shè)定巡航控制模式后，設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。工作，使汽車自動維持一定車速行駛。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)2.8警告系統(tǒng)警告系統(tǒng)由由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，該系統(tǒng)能及時發(fā)出信號警告提示號警告提示。2.9自診斷與報警系統(tǒng)自診斷與報警系統(tǒng)用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，用來提示駕駛員發(fā)動機有故障；同時，系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼系統(tǒng)將故障信息以設(shè)定的數(shù)碼(故

8、障碼故障碼)形式形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍故障類型和范圍。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)2.10失效保護系統(tǒng)失效保護系統(tǒng)主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障主要是當傳感器或傳感器線路發(fā)生故障時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預先設(shè)定的參時，控制系統(tǒng)自動按電腦中預先設(shè)定的參考信號值工作，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)?？夹盘栔倒ぷ?，以便發(fā)動機能繼續(xù)運轉(zhuǎn)。2.11應急備用系統(tǒng)應急備用系統(tǒng)當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用當控制系統(tǒng)電腦發(fā)生故障時，自動啟用備用系統(tǒng)備用系統(tǒng)(備用集成電路備用集成電路)，按設(shè)定的信號控，按設(shè)定的信號控制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)

9、狀態(tài)，以防車輛停制發(fā)動機轉(zhuǎn)入強制運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以防車輛停駛在路途中。駛在路途中。2柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)4.1柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)的組成柴油發(fā)動機噴油系統(tǒng)的組成 柴油機電控系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電柴油機電控系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器和電控單元組成。傳感器檢測出發(fā)動機或噴油控單元組成。傳感器檢測出發(fā)動機或噴油泵的運行狀態(tài)，泵的運行狀態(tài)，ECU根據(jù)個傳感器信息，根據(jù)個傳感器信息，控制發(fā)動機的最佳噴油量、最佳噴油時間，控制發(fā)動機的最佳噴油量、最佳噴油時間，執(zhí)行器根據(jù)計算機的指令，準確的控制噴執(zhí)行器根據(jù)計算機的指令，準確的控制噴油量和噴油時間。油量和噴油時間。4柴油發(fā)動機電控噴油系柴油發(fā)動機電控噴油

10、系統(tǒng)統(tǒng)4.2 4.2 電控燃油共軌系統(tǒng)的組成電控燃油共軌系統(tǒng)的組成 電控高壓共軌燃油系統(tǒng)可分成兩大部分：電控系統(tǒng)和電控高壓共軌燃油系統(tǒng)可分成兩大部分：電控系統(tǒng)和燃油供給系統(tǒng)。燃油供給系統(tǒng)。 電控系統(tǒng)可分為三大部分：傳感器、執(zhí)行器和電控系統(tǒng)可分為三大部分：傳感器、執(zhí)行器和ECUECU。ECUECU是電控燃油共軌的核心部分。根據(jù)各個傳感器的信息，是電控燃油共軌的核心部分。根據(jù)各個傳感器的信息，發(fā)動機電控單元計算出最佳噴油時間和最佳和最合適的噴發(fā)動機電控單元計算出最佳噴油時間和最佳和最合適的噴油量，并計算出什么時刻、多長時間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)油量，并計算出什么時刻、多長時間的范圍內(nèi)向噴油器發(fā)出開啟電

11、磁閥或關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動機出開啟電磁閥或關(guān)閉電磁閥的指令，從而精確控制發(fā)動機的工作過程。的工作過程。 燃油供給系的主要構(gòu)成是供油泵、共軌和噴油器。燃油供給系的主要構(gòu)成是供油泵、共軌和噴油器。 燃油供給系的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成燃油供給系的基本工作原理是：供油泵將燃油加壓成高壓，供入共軌內(nèi)。共軌實際是一種燃油分配管。儲存在高壓，供入共軌內(nèi)。共軌實際是一種燃油分配管。儲存在共軌內(nèi)的燃油在適當?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。共軌內(nèi)的燃油在適當?shù)臅r刻通過噴油器噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)。柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置柴油機電控高壓共軌系統(tǒng)管路布置1.1.高壓油泵高壓油泵 2.2.燃

12、油濾清器燃油濾清器 3.3.電動燃油泵電動燃油泵 4.4.回油回油3 3通接頭通接頭 5.5.燃油燃油壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)閥6.6.共軌共軌 7.7.共軌壓力調(diào)節(jié)器共軌壓力調(diào)節(jié)器 8.8.噴油器噴油器 9.9.電控單元電控單元4.4.2噴油器開啟（噴油開始）噴油器開啟（噴油開始） 當電磁閥通電后，在吸動電流的作用下迅速開啟當當電磁閥通電后，在吸動電流的作用下迅速開啟當電磁鐵的作用力大于彈簧作用力時，回油節(jié)流孔開電磁鐵的作用力大于彈簧作用力時，回油節(jié)流孔開啟，在極短的時間內(nèi)，升高的吸動電流成為較小的啟，在極短的時間內(nèi)，升高的吸動電流成為較小的電磁閥保持電流。隨著回油節(jié)流孔的打開，燃油從電磁閥保持電

13、流。隨著回油節(jié)流孔的打開，燃油從控制室流入上面的空腔，并經(jīng)回油通道回到油箱控控制室流入上面的空腔，并經(jīng)回油通道回到油箱控制室的壓力下降，于是控制室的壓力小于噴油嘴內(nèi)制室的壓力下降，于是控制室的壓力小于噴油嘴內(nèi)腔容積的壓力?？刂剖抑袦p小了的作用力引起作用腔容積的壓力?？刂剖抑袦p小了的作用力引起作用在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始在控制柱塞上的作用力減小，從而針閥開啟，開始噴油。噴油。4.4.3噴油器關(guān)閉（噴油結(jié)束）噴油器關(guān)閉（噴油結(jié)束） 如果不控制電磁閥，電樞在彈簧的作用力下向下如果不控制電磁閥，電樞在彈簧的作用力下向下壓，關(guān)閉回油節(jié)流孔。電樞設(shè)計成兩部分組合式，壓，關(guān)閉回油節(jié)流孔。

14、電樞設(shè)計成兩部分組合式，電樞板經(jīng)一撥桿向下引動。但它可用復位彈簧向下電樞板經(jīng)一撥桿向下引動。但它可用復位彈簧向下回彈，從而沒有向下的力作用在電樞和鋼球上?；鼗貜棧瑥亩鴽]有向下的力作用在電樞和鋼球上?；赜凸?jié)流孔關(guān)閉，進油節(jié)流孔進的油使控制室中建立油節(jié)流孔關(guān)閉，進油節(jié)流孔進的油使控制室中建立起與共軌中相同的壓力。這種升高了的壓力使作用起與共軌中相同的壓力。這種升高了的壓力使作用在控制柱塞上端的壓力增加。這個來自控制室的作在控制柱塞上端的壓力增加。這個來自控制室的作用力和彈簧力超過了針閥下方的液壓力，于是針閥用力和彈簧力超過了針閥下方的液壓力，于是針閥關(guān)閉。關(guān)閉。噴油器工作原理噴油器工作原理4.6油

15、泵油泵4.6.1低壓油泵低壓油泵 低壓油泵可以是帶有前置過濾器的電動燃油泵，也可以低壓油泵可以是帶有前置過濾器的電動燃油泵，也可以是齒輪式燃油泵。泵從油箱抽取燃油，然后不但地向高壓是齒輪式燃油泵。泵從油箱抽取燃油，然后不但地向高壓泵輸送定量的燃油。泵輸送定量的燃油。 4.6.2 高壓油泵高壓油泵 高壓油泵將燃油增至最高高壓油泵將燃油增至最高1350bar的系統(tǒng)壓力。加壓燃油然后經(jīng)過的系統(tǒng)壓力。加壓燃油然后經(jīng)過高壓管路并進入管狀的共軌內(nèi)。圣達菲車高壓管路并進入管狀的共軌內(nèi)。圣達菲車D4EA發(fā)動機的高壓油泵安發(fā)動機的高壓油泵安裝在氣缸蓋的后端面上，由凸輪軸驅(qū)動。裝在氣缸蓋的后端面上，由凸輪軸驅(qū)動。

16、 通過一個帶有油水分離器的燃油濾清器，低壓油泵從油箱抽取通過一個帶有油水分離器的燃油濾清器，低壓油泵從油箱抽取燃油，進入高壓泵。燃油是由高壓油泵內(nèi)燃油，進入高壓泵。燃油是由高壓油泵內(nèi)3個相互呈個相互呈120徑向布置徑向布置的柱塞壓縮的，帶偏心凸輪的驅(qū)動軸，根據(jù)凸輪形狀相位的變化而將的柱塞壓縮的，帶偏心凸輪的驅(qū)動軸，根據(jù)凸輪形狀相位的變化而將泵柱塞推上或壓下。當柱塞達到下止點后而上行時，則進油閥被關(guān)閉，泵柱塞推上或壓下。當柱塞達到下止點后而上行時，則進油閥被關(guān)閉，柱塞腔內(nèi)的燃油被壓縮，只要達到共軌壓力就立即打開出油閥，被壓柱塞腔內(nèi)的燃油被壓縮，只要達到共軌壓力就立即打開出油閥，被壓縮的燃油進入高

17、壓回路，到上止點前，柱塞一直泵送燃油（供油行縮的燃油進入高壓回路，到上止點前，柱塞一直泵送燃油（供油行程），達到上止點后，壓力下降，出油閥關(guān)閉；柱塞向下運動時，由程），達到上止點后，壓力下降，出油閥關(guān)閉；柱塞向下運動時，由于容積的增大，剩下的燃油降壓，直到柱塞腔中的壓力低于低壓油泵于容積的增大，剩下的燃油降壓，直到柱塞腔中的壓力低于低壓油泵的供油壓力時，進油閥再次被打開，重復進入下一工作循環(huán)。的供油壓力時，進油閥再次被打開，重復進入下一工作循環(huán)。5柴油機電控系統(tǒng)中的傳感器柴油機電控系統(tǒng)中的傳感器曲軸位置傳感器（曲軸位置傳感器（CKPSCKPS：Crankshaft Point SensorCr

18、ankshaft Point Sensor）凸輪軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器（CMPSCMPS：Camshaft Point Sensor Camshaft Point Sensor ）共軌壓力傳感器（共軌壓力傳感器（CRPSCRPS：Common Rail Pressure SensorCommon Rail Pressure Sensor）水溫溫度傳感器（水溫溫度傳感器（CTSCTS：Coolant Temperature SensorCoolant Temperature Sensor）加速踏板位置傳感器（加速踏板位置傳感器（APPSAPPS：Accelerate Point Sens

19、orAccelerate Point Sensor）空氣流量計（空氣流量計（MAFMAF：Mass Air Flow SensorMass Air Flow Sensor） 大氣壓力傳感器（大氣壓力傳感器（APSAPS：Air Pressure SensorAir Pressure Sensor） 燃油含水率傳感器燃油含水率傳感器 EGREGR位置傳感器位置傳感器6柴油機其他電控系統(tǒng)柴油機其他電控系統(tǒng) 6.1廢氣在循環(huán)系統(tǒng)（EGR） 柴油機與汽油機一樣也有大量的廢氣生成，廢氣在循環(huán)就是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應，利用廢氣中含有大量的惰性氣體（CO2、N2、H2O）具有較高的比熱

20、容這一特性來降低NOX的生成。 EGR閥及真空執(zhí)行器安裝在進氣歧管上，用EGR閥通氣管將EGR閥和進、排氣歧管接通。排氣歧管中的廢氣通過EGR閥進入進氣歧管，再進入氣缸，實現(xiàn)廢氣再循環(huán)。這種使廢氣重新進入燃燒室并與新鮮空氣一起再次燃燒的方法，是一種有效降低排氣中所含NOx的措施。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，燃燒速度將會放慢，從而導致燃燒室中火焰溫度降低，從而使NOx的生成量減少。6.2 可變截面增壓器（VGT) 柴油機功率的大小，與發(fā)動機的進氣量有很大的關(guān)系，在發(fā)動機配置不變的前提下，提高了進氣量，才能增大噴油量，從而提高發(fā)動機的功率。 在普通的廢氣渦輪增壓器中，渦輪機轉(zhuǎn)子葉片與殼體之間的截面積是

21、固定不變的，在廢氣沖擊下其轉(zhuǎn)速與發(fā)動的轉(zhuǎn)速有關(guān)。當發(fā)動機低轉(zhuǎn)速工作時，廢氣的動能小，渦輪機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速較低，同軸帶動壓氣機的充氣量相對較少，增壓后的進氣壓力較低；而發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，廢氣的動能大，同軸帶動壓氣機的充氣量相對較多，增壓后的進氣壓力高。這種充氣量的差異，限制了發(fā)動機中低時速功率的提高?？勺兘孛鎻U氣渦輪增壓器（VGT-Variable Geometry Turbocharger）正是針對此改進設(shè)計的。 1.1.傳動拉桿傳動拉桿 2.2.搖臂搖臂 3.3.傳動銷傳動銷軸軸 4.4.轉(zhuǎn)動葉片組轉(zhuǎn)動葉片組 5.5.固定盤固定盤 6.6.轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動盤動盤 A-A-接膜盒式真空執(zhí)行器接膜盒式真空執(zhí)行

22、器7 7 柴油發(fā)動機故障診斷柴油發(fā)動機故障診斷7.1常見故障碼的含義和產(chǎn)生原因常見故障碼的含義和產(chǎn)生原因l燃油系統(tǒng)正油壓偏差燃油系統(tǒng)正油壓偏差l燃油系統(tǒng)負油壓偏差燃油系統(tǒng)負油壓偏差l進氣壓力傳感器檢測到高電壓進氣壓力傳感器檢測到高電壓l壓力調(diào)節(jié)器鎖定調(diào)節(jié)值壓力調(diào)節(jié)器鎖定調(diào)節(jié)值柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)柴油發(fā)動機控制系統(tǒng)1 1、球閥、球閥2、銷、銷3、閥、閥4、預載彈簧、預載彈簧5、線圈、線圈6、殼、殼體體7、銜鐵、銜鐵 對發(fā)動機故障的現(xiàn)象進行確認，親身感受故障，做出基本的對發(fā)動機故障的現(xiàn)象進行確認，親身感受故障，做出基本的判斷；利用檢測設(shè)備（判斷；利用檢測設(shè)備（X431檢測儀）調(diào)取故障碼，結(jié)合故障現(xiàn)檢

23、測儀）調(diào)取故障碼，結(jié)合故障現(xiàn)象并進行分析、判斷；通過對故障碼的分析不能準確的判斷出故象并進行分析、判斷；通過對故障碼的分析不能準確的判斷出故障時，進入診斷程序的障時，進入診斷程序的“讀取數(shù)據(jù)流讀取數(shù)據(jù)流”界面，選取相應的參數(shù)，界面，選取相應的參數(shù)，對發(fā)動機工況的時時數(shù)據(jù)進行分析、判斷故障；根據(jù)檢測設(shè)備所對發(fā)動機工況的時時數(shù)據(jù)進行分析、判斷故障；根據(jù)檢測設(shè)備所提供的參數(shù)及故障模式，視情對燃油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)的壓力進行提供的參數(shù)及故障模式，視情對燃油系統(tǒng)、回油系統(tǒng)的壓力進行測量；依據(jù)故障碼及故障現(xiàn)象，測量相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的工作測量；依據(jù)故障碼及故障現(xiàn)象，測量相關(guān)傳感器、執(zhí)行器的工作狀態(tài)，必要時進行

24、調(diào)整或更換；測量相關(guān)傳感器至控制單元、控狀態(tài)，必要時進行調(diào)整或更換；測量相關(guān)傳感器至控制單元、控制單元至相關(guān)執(zhí)行元件的通訊線路是否存在異常，檢查配電盒各制單元至相關(guān)執(zhí)行元件的通訊線路是否存在異常，檢查配電盒各相關(guān)控制開關(guān)及保險的狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的異?，F(xiàn)象進行排除；將發(fā)相關(guān)控制開關(guān)及保險的狀態(tài)，對發(fā)現(xiàn)的異常現(xiàn)象進行排除；將發(fā)現(xiàn)的故障及異?，F(xiàn)象進行排除后，用檢測儀清除存儲的故障碼，現(xiàn)的故障及異?，F(xiàn)象進行排除后，用檢測儀清除存儲的故障碼，并進行路試，確認故障是否排除；經(jīng)自檢路試確認故障排除后，并進行路試，確認故障是否排除；經(jīng)自檢路試確認故障排除后，用檢測儀查看故障碼是否重現(xiàn)，確認無誤后交竣工檢驗員進行竣

25、用檢測儀查看故障碼是否重現(xiàn)，確認無誤后交竣工檢驗員進行竣工驗收，檢驗員路試完畢后，再次用檢測儀對控制系統(tǒng)進行檢測，工驗收，檢驗員路試完畢后，再次用檢測儀對控制系統(tǒng)進行檢測，確認故障徹底排除。確認故障徹底排除。7.27.2診斷流程診斷流程 8 結(jié)論結(jié)論 我結(jié)合以上的論文總結(jié)給定以下的建議：隨著今后汽我結(jié)合以上的論文總結(jié)給定以下的建議：隨著今后汽車發(fā)動機電控技術(shù)的進展車發(fā)動機電控技術(shù)的進展,傳感器、執(zhí)行器及電控單元逐傳感器、執(zhí)行器及電控單元逐步確立與完善步確立與完善,電控單元方案設(shè)計的工作應重點放在以下電控單元方案設(shè)計的工作應重點放在以下幾方面幾方面:確定所有可能發(fā)生的故障確定所有可能發(fā)生的故障,

26、定義故障代碼。與電控定義故障代碼。與電控系統(tǒng)專家設(shè)計人員合作系統(tǒng)專家設(shè)計人員合作,根據(jù)系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)和工作環(huán)境與根據(jù)系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)和工作環(huán)境與狀態(tài)狀態(tài),分離出所有可能存在的故障分離出所有可能存在的故障,并對故障統(tǒng)一編碼定義并對故障統(tǒng)一編碼定義為故障代碼為故障代碼,同時給出各個故障的產(chǎn)生原因、出現(xiàn)現(xiàn)象、同時給出各個故障的產(chǎn)生原因、出現(xiàn)現(xiàn)象、導致后果、保護方案及維修參考。診斷算法的研究與確定。導致后果、保護方案及維修參考。診斷算法的研究與確定。有效的診斷算法不僅使方案設(shè)計的效率得到提高有效的診斷算法不僅使方案設(shè)計的效率得到提高,而且還而且還能擴大診斷范圍。根據(jù)控制系統(tǒng)確立診斷模型能擴大診斷范圍。根據(jù)控

27、制系統(tǒng)確立診斷模型,簡化診斷簡化診斷對象對象,然然后根據(jù)診斷算法用軟件編程方式實現(xiàn)。安全保護后根據(jù)診斷算法用軟件編程方式實現(xiàn)。安全保護軟件的設(shè)計。根據(jù)上述確定故障發(fā)生時的安全保護方案軟件的設(shè)計。根據(jù)上述確定故障發(fā)生時的安全保護方案,避免由于小故障而引發(fā)大事故。通訊軟件的完善。通訊軟避免由于小故障而引發(fā)大事故。通訊軟件的完善。通訊軟件主要實現(xiàn)與電控系統(tǒng)的相互作用件主要實現(xiàn)與電控系統(tǒng)的相互作用,完成外界電控單元的完成外界電控單元的任務(wù)。設(shè)計時要具備完善的通訊數(shù)據(jù)糾錯功能任務(wù)。設(shè)計時要具備完善的通訊數(shù)據(jù)糾錯功能,保障通訊保障通訊數(shù)據(jù)的可靠性。數(shù)據(jù)的可靠性。 電控系統(tǒng)的完善隨著電控系統(tǒng)的完善及方案設(shè)計的電控系統(tǒng)的完善隨著電控系統(tǒng)的完善及方案設(shè)計的發(fā)展發(fā)展,電控系統(tǒng)的信息庫電控系統(tǒng)的信息庫(如故障代碼、現(xiàn)象、原因、如故障代碼、現(xiàn)象、原因、維修方案等維修方案等)要同步升級。在軟件模塊化設(shè)計思想基要同步升級。在軟件模塊化設(shè)計思想基礎(chǔ)下礎(chǔ)下,根據(jù)實際需要可以隨意擴充診斷儀功能。根據(jù)實際需要可以隨意擴充診斷儀功能。展望隨著電控系統(tǒng)開發(fā)人員的努力展望隨著電控系統(tǒng)開發(fā)人員的努力,汽車發(fā)動機電汽車發(fā)動機電控技術(shù)很快由研制階段進入到車輛道路試驗階段控技術(shù)很快由研制階段進