奧迪汽車(chē)ALFSI發(fā)動(dòng)機(jī)PPT教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1奧迪汽車(chē)奧迪汽車(chē)ALFSI發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)代碼和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在缸體的右前部。第1頁(yè)/共45頁(yè)3.2升升FSI V6 發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪的第一個(gè)采用發(fā)動(dòng)機(jī)是奧迪的第一個(gè)采用FSI技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為。該發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)為A6制造，也可以用于制造，也可以用于A8和和A4。達(dá)到了下。達(dá)到了下列的開(kāi)發(fā)目標(biāo)：列的開(kāi)發(fā)目標(biāo)： 達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到歐四排放標(biāo)準(zhǔn)， 降低了燃料消耗降低了燃料消耗， 輸出功率大輸出功率大 大的扭矩輸出大的扭矩輸出 運(yùn)動(dòng)性和靈活性且有好的運(yùn)動(dòng)性和靈活性且有好的舒適性舒適性 最重要的技術(shù)特性包括最重要的技術(shù)特性包括 由鋁、硅、銅制造的輕由鋁、硅、銅制造的輕質(zhì)缸體質(zhì)缸體 輕

2、塑料、二位置塑料進(jìn)氣管輕塑料、二位置塑料進(jìn)氣管 平衡軸平衡軸 低摩擦氣缸低摩擦氣缸蓋及四閥搖臂滾子式氣門(mén)驅(qū)動(dòng)蓋及四閥搖臂滾子式氣門(mén)驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)由鏈條驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)由鏈條驅(qū)動(dòng) 前附前附屬機(jī)構(gòu)由屬機(jī)構(gòu)由V形皮帶驅(qū)動(dòng)形皮帶驅(qū)動(dòng) 連續(xù)調(diào)整的進(jìn)、排氣凸輪軸連續(xù)調(diào)整的進(jìn)、排氣凸輪軸 西門(mén)西門(mén)子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（電子油門(mén)）子發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（電子油門(mén)） 排放控制由連續(xù)的氧傳排放控制由連續(xù)的氧傳感器監(jiān)控，兩個(gè)催化轉(zhuǎn)化器離發(fā)動(dòng)機(jī)很近。感器監(jiān)控，兩個(gè)催化轉(zhuǎn)化器離發(fā)動(dòng)機(jī)很近。第2頁(yè)/共45頁(yè)曲軸箱曲軸箱FSI發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱由鋁合金制造。這種過(guò)共析是用冷鑄工藝制造的。沒(méi)有襯套。采用特殊工藝將沉積在液化材料里的緊硬的基本硅顆粒暴

3、露出來(lái)。曲軸箱底座使曲軸箱強(qiáng)度提高且四個(gè)主軸承也包含在其中。油泵安裝于油底殼上部。在油底殼底部安裝有油位傳感器。注意：由于鋁的材料性質(zhì)所限制，不允許通過(guò)下套鏜缸進(jìn)行加工！直接危害使缸體變形，以及應(yīng)力分布變化導(dǎo)致的熱變形。注意：由于鋁的材料性質(zhì)所限制，不允許通過(guò)下套鏜缸進(jìn)行加工！直接危害使缸體變形，以及應(yīng)力分布變化導(dǎo)致的熱變形。第3頁(yè)/共45頁(yè)曲軸連桿機(jī)構(gòu)特點(diǎn)曲軸連桿機(jī)構(gòu)特點(diǎn)曲軸為全支撐鋼制，配有減震器。連桿為裂斷形梯形連桿。 連桿軸頸由54mm增加到56mm。這也使曲軸的剛度和強(qiáng)度增加。 由于材料的變化而使連桿的尺寸減小。新材料的強(qiáng)度增加意味著可以傳遞較高的氣體壓力。鍛造活塞上有FSI發(fā)動(dòng)機(jī)特

4、有的燃燒室結(jié)構(gòu)?；钊砻嬗幸粚予F基耐磨涂層。機(jī)油冷卻由機(jī)油噴嘴噴射機(jī)油來(lái)完成。第4頁(yè)/共45頁(yè)汽缸蓋汽缸蓋第5頁(yè)/共45頁(yè)汽缸蓋汽缸蓋3.2升升FSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶有可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的鋁氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用帶有可變進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的鋁氣缸蓋。蓋。 水平管路部分產(chǎn)生氣體滾動(dòng)效應(yīng)。氣門(mén)由水平管路部分產(chǎn)生氣體滾動(dòng)效應(yīng)。氣門(mén)由滾子滾子搖臂式搖臂式凸輪軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，有液壓補(bǔ)償功能。氣門(mén)導(dǎo)凸輪軸機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)，有液壓補(bǔ)償功能。氣門(mén)導(dǎo)管由燒結(jié)材料制造，這意味著氣門(mén)需要鍍鉻。彈簧管由燒結(jié)材料制造，這意味著氣門(mén)需要鍍鉻。彈簧座由硬化鋁制造且?guī)в心湍|片。使用了單氣門(mén)彈座由硬化鋁制造且?guī)в心湍|片。使用了單氣門(mén)彈簧?；?。 每一側(cè)缸蓋的

5、兩個(gè)凸輪軸均帶可每一側(cè)缸蓋的兩個(gè)凸輪軸均帶可無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)的凸的凸輪軸調(diào)節(jié)器（相當(dāng)開(kāi)曲軸輪軸調(diào)節(jié)器（相當(dāng)開(kāi)曲軸42度度的調(diào)整角度）。使用的調(diào)整角度）。使用了了四個(gè)霍爾傳感器四個(gè)霍爾傳感器來(lái)確定調(diào)整角度。凸輪軸軸承蓋來(lái)確定調(diào)整角度。凸輪軸軸承蓋設(shè)計(jì)成保持架結(jié)構(gòu)，需用定位銷(xiāo)。氣缸墊采用了多設(shè)計(jì)成保持架結(jié)構(gòu)，需用定位銷(xiāo)。氣缸墊采用了多層金屬氣缸墊。層金屬氣缸墊。 可分離的氣缸蓋罩由塑料制成，帶可分離的氣缸蓋罩由塑料制成，帶有機(jī)油分離器，并采用迷宮式結(jié)構(gòu)。有機(jī)油分離器，并采用迷宮式結(jié)構(gòu)。第6頁(yè)/共45頁(yè)凸輪軸機(jī)構(gòu)凸輪軸機(jī)構(gòu)凸輪軸調(diào)節(jié)器按眾所周知的液壓搖臂發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理工作，由凸輪軸調(diào)節(jié)器按眾所周知的

6、液壓搖臂發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理工作，由DENSO制造。制造。 進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)整角度均可達(dá)進(jìn)、排氣凸輪軸調(diào)整角度均可達(dá)42度。轉(zhuǎn)子和定子均由鋁制造。四個(gè)壓力腔均由彈簧加載的密封元件進(jìn)行徑向密封。調(diào)節(jié)器需被鎖止于確定位置直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且建立起所規(guī)定的油壓。鎖止位置在度。轉(zhuǎn)子和定子均由鋁制造。四個(gè)壓力腔均由彈簧加載的密封元件進(jìn)行徑向密封。調(diào)節(jié)器需被鎖止于確定位置直到發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并且建立起所規(guī)定的油壓。鎖止位置在“滯后位置滯后位置”。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止無(wú)間隙。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器有一有限的間隙以便于可能使其可以安全地離開(kāi)鎖止位置。一個(gè)回位彈簧使調(diào)節(jié)器回到。進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器鎖止無(wú)間隙。排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器有一有限的

7、間隙以便于可能使其可以安全地離開(kāi)鎖止位置。一個(gè)回位彈簧使調(diào)節(jié)器回到“提前位置提前位置”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，調(diào)節(jié)器進(jìn)入滯后位置，回位彈簧處于受力狀態(tài)。關(guān)閉后，調(diào)節(jié)器進(jìn)入滯后位置，回位彈簧處于受力狀態(tài)。第7頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)是個(gè)地道的缸蓋通風(fēng)系統(tǒng)，這就是說(shuō)：竄出的氣體只從氣缸蓋罩瀉出。在氣缸蓋罩內(nèi)通過(guò)一個(gè)迷宮式油封來(lái)對(duì)機(jī)油進(jìn)行粗分離。竄出的氣體從氣缸蓋罩內(nèi)被導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)V形腔內(nèi)，此處有一個(gè)雙級(jí)離心式機(jī)油分離器，它將分離出的機(jī)油直接引入曲軸箱，同時(shí)將濾過(guò)的的竄氣加熱到20-25 。這個(gè)加熱過(guò)程可以防止管路和壓力調(diào)節(jié)閥結(jié)冰。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置的使用也可以防止結(jié)冰。在以怠速轉(zhuǎn)速左

8、右的轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，竄出的氣體流量（按體積算）就加大了。為此須從進(jìn)氣軟管取氣并將氣直接導(dǎo)入曲軸箱。這項(xiàng)措施對(duì)保證機(jī)油質(zhì)量很有好處，這是因?yàn)楦Z出的氣體流量加大可以大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油中的水和燃油成分。連接處在節(jié)氣門(mén)前和V形室蓋上，為了避免吸入竄出的氣體（例如在全負(fù)荷和節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，由于曲軸箱和進(jìn)氣軟管之間存在壓力差），在管路上裝上了一個(gè)單向閥。第8頁(yè)/共45頁(yè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)第9頁(yè)/共45頁(yè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)第10頁(yè)/共45頁(yè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)閥是用來(lái)調(diào)節(jié)混合氣通過(guò)量和曲軸箱通風(fēng)裝置的壓力平衡的，該閥是一個(gè)由彈簧控制的膜片閥。控制管路與進(jìn)氣歧管相連，這樣進(jìn)

9、氣歧管壓力就作用到膜片上，于是就可以操縱該閥了。當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)產(chǎn)生很強(qiáng)的真空，這個(gè)真空力會(huì)逆著彈簧力將壓力調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。第11頁(yè)/共45頁(yè)傳動(dòng)鏈條機(jī)構(gòu)傳動(dòng)鏈條機(jī)構(gòu)在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)上以鏈條驅(qū)動(dòng)代替了齒形帶驅(qū)動(dòng)。鏈條位于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端。鏈條位于兩個(gè)平面上且總共有四個(gè)鏈條。鏈條設(shè)計(jì)壽命與發(fā)動(dòng)機(jī)等同。鏈條潤(rùn)滑使用噴射潤(rùn)滑，由凸輪軸調(diào)整器來(lái)控制。低摩擦的導(dǎo)向元件保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行第12頁(yè)/共45頁(yè)傳動(dòng)鏈條機(jī)構(gòu)鏈條名稱(chēng)傳動(dòng)鏈條機(jī)構(gòu)鏈條名稱(chēng)驅(qū)動(dòng)鏈條位于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出一側(cè)，布置在兩個(gè)平面上，共有四個(gè)鏈條。驅(qū)動(dòng)鏈條A、B、C使用的是3/8英寸的單套筒鏈，而驅(qū)動(dòng)鏈條D使用的是單排滾子鏈。這些鏈條在發(fā)

10、動(dòng)機(jī)的使用壽命內(nèi)不必更換。 驅(qū)動(dòng)鏈條 A: 曲軸-中間鏈輪 驅(qū)動(dòng)鏈條 B/C: 凸輪軸驅(qū)動(dòng) 驅(qū)動(dòng)鏈條 D: 通過(guò)插接軸和平衡軸驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵鏈條由噴射機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，噴射機(jī)油由凸輪軸調(diào)整裝置來(lái)控制。驅(qū)動(dòng)鏈條A、B、C由一個(gè)機(jī)械式的鏈條張緊器來(lái)張緊，該張緊器有液壓減振功能。驅(qū)動(dòng)鏈條D用一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械式的張緊器來(lái)張緊。低摩擦的導(dǎo)向元件可保證整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的安靜平穩(wěn)運(yùn)行。第13頁(yè)/共45頁(yè)平衡平衡軸軸發(fā)動(dòng)機(jī)元件的旋轉(zhuǎn)和震動(dòng)產(chǎn)生噪音和工作粗暴。一階自由慣性力使舒適性降低，回此由平衡軸將其平衡掉。平衡軸由GGG70制造。平衡軸置于發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)V字結(jié)構(gòu)內(nèi)且支承在兩個(gè)軸承上。潤(rùn)滑油由兩個(gè)主軸承上的孔來(lái)提供。平衡軸

11、在鏈條驅(qū)動(dòng)下以與發(fā)動(dòng)機(jī)同速旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)方向與曲軸方向相反第14頁(yè)/共45頁(yè)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)第15頁(yè)/共45頁(yè)3.2升升FSI發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑采用發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)制潤(rùn)滑采用SAE0W30潤(rùn)潤(rùn)滑油。機(jī)油壓力在純機(jī)油側(cè)調(diào)節(jié)。一個(gè)帶滑油。機(jī)油壓力在純機(jī)油側(cè)調(diào)節(jié)。一個(gè)帶有保護(hù)機(jī)油冷卻器冷起動(dòng)閥的內(nèi)齒輪泵和有保護(hù)機(jī)油冷卻器冷起動(dòng)閥的內(nèi)齒輪泵和機(jī)油濾清器被使用。凸輪軸調(diào)整供油和鏈機(jī)油濾清器被使用。凸輪軸調(diào)整供油和鏈傳動(dòng)供油已經(jīng)從缸蓋供油系統(tǒng)中分開(kāi)。結(jié)傳動(dòng)供油已經(jīng)從缸蓋供油系統(tǒng)中分開(kāi)。結(jié)果是，缸蓋上的機(jī)油壓力能夠被調(diào)節(jié)。一果是，缸蓋上的機(jī)油壓力能夠被調(diào)節(jié)。一個(gè)新的濾清器意味著可以很快地和比較容個(gè)新的濾清器意味著可

12、以很快地和比較容易地更換濾清器。易地更換濾清器。機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)機(jī)油潤(rùn)滑系統(tǒng)第16頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)第17頁(yè)/共45頁(yè)除除V4 2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)從汽車(chē)前部升發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)從汽車(chē)前部的進(jìn)氣口到濾清器后的出氣口結(jié)構(gòu)全部相同。采用了圓柱的進(jìn)氣口到濾清器后的出氣口結(jié)構(gòu)全部相同。采用了圓柱形空氣濾清器芯以延長(zhǎng)空氣濾清器的壽命。在濾清器殼體形空氣濾清器芯以延長(zhǎng)空氣濾清器的壽命。在濾清器殼體上有一個(gè)出水閥以排出空濾中的水份。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣上有一個(gè)出水閥以排出空濾中的水份。如果發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣需求量很大，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（主動(dòng)打開(kāi)）激活電磁閥需求量很大，發(fā)動(dòng)

13、機(jī)控制單元（主動(dòng)打開(kāi)）激活電磁閥N335，這樣真空膜盒即可將輪罩中的進(jìn)氣口打開(kāi)。輪置，這樣真空膜盒即可將輪罩中的進(jìn)氣口打開(kāi)。輪置中的進(jìn)氣口如果在空濾器內(nèi)的真空度過(guò)高時(shí)（如前部進(jìn)氣中的進(jìn)氣口如果在空濾器內(nèi)的真空度過(guò)高時(shí)（如前部進(jìn)氣口被堵塞）可以被動(dòng)地打開(kāi)。輪置進(jìn)氣系統(tǒng)安裝有附加的口被堵塞）可以被動(dòng)地打開(kāi)。輪置進(jìn)氣系統(tǒng)安裝有附加的進(jìn)氣管并且具有優(yōu)化的橫截面。寒冷國(guó)家還可以配備排雪進(jìn)氣管并且具有優(yōu)化的橫截面。寒冷國(guó)家還可以配備排雪裝置和熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。熱空氣進(jìn)氣。裝置和熱空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。熱空氣進(jìn)氣。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)第18頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣可變長(zhǎng)度進(jìn)氣第19

14、頁(yè)/共45頁(yè)進(jìn)氣道可在無(wú)噪音的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，它有兩種工作狀態(tài)進(jìn)氣道可在無(wú)噪音的情況下進(jìn)行轉(zhuǎn)換，它有兩種工作狀態(tài)-短進(jìn)氣道和長(zhǎng)進(jìn)氣道短進(jìn)氣道和長(zhǎng)進(jìn)氣道-分別用于功率和扭矩輸出。進(jìn)氣道分別用于功率和扭矩輸出。進(jìn)氣道的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位的轉(zhuǎn)換由電磁閥控制。管路可由彈簧控制使其返回原始位置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應(yīng)的真空。壓置。真空蓄能器集成在該系統(tǒng)中并可提供相應(yīng)的真空。壓力和溫度雙功能傳感器及通風(fēng)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥均安裝在力和溫度雙功能傳感器及通風(fēng)系統(tǒng)的壓力調(diào)節(jié)閥均安裝在進(jìn)氣管上。為實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)節(jié)進(jìn)氣管，使用了兩個(gè)選檔桿。進(jìn)氣管上。為實(shí)現(xiàn)縱向調(diào)節(jié)進(jìn)氣管，使用了

15、兩個(gè)選檔桿。兩個(gè)選檔桿通過(guò)一套齒輪相連。塑料翻板配有導(dǎo)流部分，兩個(gè)選檔桿通過(guò)一套齒輪相連。塑料翻板配有導(dǎo)流部分，可以改善空氣流動(dòng)。翻板上有彈性擠壓層以防止泄露可以改善空氣流動(dòng)。翻板上有彈性擠壓層以防止泄露/發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)霍爾傳感器持續(xù)地監(jiān)測(cè)進(jìn)氣翻板的位置動(dòng)機(jī)通過(guò)霍爾傳感器持續(xù)地監(jiān)測(cè)進(jìn)氣翻板的位置發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣可變長(zhǎng)度進(jìn)氣第20頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)可變長(zhǎng)度進(jìn)氣可變長(zhǎng)度進(jìn)氣氣缸蓋內(nèi)的進(jìn)氣道被一個(gè)優(yōu)質(zhì)鋼片水平分成兩部分。通過(guò)位于前部的進(jìn)氣管翻板可以關(guān)閉下部的進(jìn)氣道，于是就可以提高氣流密度并會(huì)在燃燒室內(nèi)使空氣柱產(chǎn)生滾動(dòng)（波動(dòng)）,從而可使得燃油-空氣混合氣產(chǎn)生

16、最佳的渦流運(yùn)動(dòng)。為了減少氣流損失，進(jìn)氣管翻板是偏心安裝的，這樣就可保證翻板在打開(kāi)位置可與氣道壁合為一體。進(jìn)氣管翻板的雙級(jí)調(diào)節(jié)是用真空來(lái)實(shí)現(xiàn)的，回位是通過(guò)彈簧力實(shí)現(xiàn)的。在靜止位置，進(jìn)氣管翻板通過(guò)彈簧力關(guān)閉第21頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)排氣歧管采用鑄鐵結(jié)構(gòu)。為防止產(chǎn)生熱應(yīng)力，與缸蓋連接的部分被分成不同的法蘭與缸蓋連接。排氣混合從3缸到2缸再到缸，而非交叉連接。所有3缸的氧傳感器均安裝在最佳位置，以便于對(duì)三個(gè)氣缸進(jìn)行選缸含氧探測(cè)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以此可對(duì)每一氣缸均有進(jìn)行調(diào)節(jié)。第22頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)示意圖示意圖燃料供給系統(tǒng)可分為部分，即高壓和低壓系統(tǒng)。燃油

17、被輸送在高壓下從高壓泵到噴嘴。在油箱中的電動(dòng)油泵和高壓泵之間及回油管間的是低壓油。第23頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)低壓部分低壓部分第24頁(yè)/共45頁(yè)低壓系統(tǒng)是一個(gè)按需調(diào)整的系統(tǒng)。電動(dòng)泵的電量消耗是由執(zhí)行電子元件通過(guò)脈寬調(diào)制的。從發(fā)動(dòng)機(jī)到執(zhí)行電子元件的信號(hào)也是脈寬調(diào)制的。沒(méi)有燃油回油管。低壓傳感器N410使內(nèi)部燃油壓力保持在4bar。預(yù)壓力在下面幾種情況下必須增至2baar： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作（電動(dòng)泵后工作）； 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前（電動(dòng)泵前工作）；當(dāng)點(diǎn)火打開(kāi)或駕駛員車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)接合 ；當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)且發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間達(dá)到5秒； 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)起動(dòng)以防止汽泡產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃

18、油噴射系統(tǒng)低壓部分低壓部分第25頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓部分高壓部分高壓系統(tǒng)由下列元件組成： 高壓燃油分配板，集成在進(jìn)氣管法蘭上，帶有壓力傳感器和壓力控制閥 高壓噴射泵 高壓油路 高壓噴嘴。第26頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓高壓泵泵低壓傳感器單活塞高壓泵由日立公司制造。在右側(cè)氣缸進(jìn)氣凸輪軸后端通過(guò)一個(gè)三角凸輪軸驅(qū)動(dòng)，可產(chǎn)生20-120bar的燃油壓力。根據(jù)標(biāo)定值燃油壓力由流量控制閥N290控制。由燃油壓力傳感器G247來(lái)監(jiān)測(cè)此處的燃油壓力。該泵無(wú)泄荷管路，但在內(nèi)部將受控燃油輸入回供油端。泵內(nèi)集成了一個(gè)低壓燃油傳感器G410。這是一個(gè)按需要調(diào)整

19、的高壓泵。這意味著只將發(fā)動(dòng)機(jī)脈譜圖中規(guī)定的燃油量輸送給高壓軌道。與連續(xù)高壓供油系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可減少所需驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。只是實(shí)際需要的油會(huì)補(bǔ)輸入給系統(tǒng)。第27頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵進(jìn)油高壓泵進(jìn)油進(jìn)油沖程出口 在進(jìn)油沖程，在活塞彈簧力的作用下，活塞向下移動(dòng)。內(nèi)部空間增大使燃油進(jìn)入油泵內(nèi)部。流量控制閥使低壓閥保持在打開(kāi)狀態(tài)。流量控制閥處于斷電狀態(tài)。第28頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵有效沖程高壓泵有效沖程有效沖程 在有效沖程，凸輪使泵活塞向上移動(dòng)。但因油控制閥處于斷電狀態(tài)而導(dǎo)致低壓進(jìn)油閥無(wú)法關(guān)閉。因此，壓力依然無(wú)法建立。第29頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油

20、噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)高壓泵壓縮行程高壓泵壓縮行程建壓沖程 在建壓沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元為流量控制閥提供電流。銜鐵被磁場(chǎng)吸引，泵內(nèi)的油壓使低壓閥回至其閥座。如果泵內(nèi)壓力超過(guò)軌道壓力，則回油閥打開(kāi)，燃料被送至油軌。第30頁(yè)/共45頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射器燃油噴射器高壓噴射閥由日立公司制造。其任務(wù)是及時(shí)將所需的燃油直接噴入燃燒室。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元施加大約66V電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油閥。燃油量取決于打開(kāi)時(shí)間和燃油壓力。燃燒室由Teflon密封圈密封。在解體后必須更換第31頁(yè)/共45頁(yè)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)工作說(shuō)明工作說(shuō)明FIS燃燒方式基本只限于均勻燃燒。由于以下原

21、因，“分層充氣”的運(yùn)行工況是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí)，體積較大的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)比小排量的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷要小一些，由于廢氣的溫度較低，催化凈化器就無(wú)法達(dá)到處理NOX的工作溫度（高達(dá)600）?！熬鶆蛉紵惫r可分為兩種狀態(tài)：第32頁(yè)/共45頁(yè)1、進(jìn)氣歧管翻板打開(kāi)時(shí)的均勻燃燒、進(jìn)氣歧管翻板打開(kāi)時(shí)的均勻燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于3750 轉(zhuǎn)/分或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷高于40% 時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板是打開(kāi)的，這樣就可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷時(shí)獲得更多的進(jìn)氣量。這個(gè)過(guò)程是通過(guò)一個(gè)大容量的雙級(jí)進(jìn)氣管來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該進(jìn)氣管這時(shí)切換到功率工況（短進(jìn)氣管）。燃油噴射也是發(fā)生在進(jìn)氣沖程中。第33頁(yè)/共45頁(yè)2、進(jìn)氣

22、歧管翻板關(guān)閉時(shí)的均勻燃燒、進(jìn)氣歧管翻板關(guān)閉時(shí)的均勻燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3750 轉(zhuǎn)/分或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷低于40% 時(shí)，進(jìn)氣歧管翻板是關(guān)閉的（由特性曲線決定）。下部進(jìn)氣道被封閉。于是被吸入的空氣就會(huì)通過(guò)上部進(jìn)氣道加速后呈紊流狀流入燃燒室。燃油噴射發(fā)生在進(jìn)氣沖程中。第34頁(yè)/共45頁(yè)專(zhuān)用工具第35頁(yè)/共45頁(yè)專(zhuān)用工具第36頁(yè)/共45頁(yè)維修指導(dǎo)維修指導(dǎo)關(guān)于高壓燃油系統(tǒng)關(guān)于高壓燃油系統(tǒng)噴射裝置由一個(gè)高壓部件（最大約 110 bar）和一個(gè)低壓部件（約 6 bar）組成。第37頁(yè)/共45頁(yè)維修指導(dǎo)維修指導(dǎo)關(guān)于高壓燃油系統(tǒng)卸壓關(guān)于高壓燃油系統(tǒng)卸壓打開(kāi)高壓部件前，例如為了拆卸高壓燃油泵、燃油分配器、噴油閥、空氣控制進(jìn)氣管風(fēng)門(mén)馬達(dá)、位