注冊驗船師考試試題(B級)練習題庫

1、上海市船舶檢驗處注冊驗船師考試試題（B級）第一部分B級案例分析一、單項選擇題：輪機1、某貨船機艙內(nèi)設有如下水泵：艙底泵1臺、排量為60m3/h；總用泵1臺、排量為100 m3/h；消防泵1臺、排量為60 m3/h；主機海水冷卻泵2臺、排量為30 m3/h；其中艙底泵、總用泵和消防泵均可用于艙底、壓載和消防用，其管路之間均用隔離閥分隔。在檢驗中，驗船師發(fā)現(xiàn)該船機艙未按規(guī)范要求設分值：A艙底泵；B總用泵；C消防泵；D主機海水冷卻泵之一。答案D船體2、當船舶的布置、結構、容積、處所的用途、乘客總數(shù)、勘劃的載重線或準許的吃水等方面發(fā)生變動，致使總噸位或凈噸位必須變化時，驗船師必須對該船噸位重新丈量。在

2、某船其他方面均未改變，下列哪種情況改變后會引起該船的總噸位和凈噸位改變？ A因航區(qū)改變，致使該船夏季干舷增加；B集裝箱船在航區(qū)改變后，增加了在艙蓋和甲板上集裝箱裝載量；C貨艙艙口圍板加高；D空艙根據(jù)規(guī)范要求改為壓載艙。答案C電氣3、某船在營運檢驗時，驗船師要求對應急發(fā)電組及應急配電板進行試驗。在正常情況下，該船應急配電板通過相互連接的饋電線由主配電板供電，在應急情況下，當主電源供電失效時，主配電板和應急配電板之間的連接自動切斷。但在試驗中，當主電源供電失效時，主配電板和應急配電板之間的連接不能自動切斷，最后在手動切斷的情況下進行了該項試驗，驗船師要求該船立即修理。請問主配電板和應急配電板的連接

3、饋電線應在何處設過載和短路保護，并在主電源供電失效時應能在何處能將其自動切斷？ A主配電板上，主配電板上；B主配電板上，應急配電板上；C應急配電板上，主配電板上；D應急配電板上，應急配電板上。答案B船體、輪機、電氣4、起重設備在換證檢驗時應進行吊重試驗，按規(guī)定的試驗負荷進行吊重試驗，重物吊離甲板后保持懸掛時間不少于多少分鐘？ A5；B10；C15；D20答案A5、某設計公司2008年9月設計1艘15000DWT散貨船，船艏甲板設有面積8.6M2油漆間，在采用何種滅火系統(tǒng)時與審圖驗船師交流。以下說法不正確的是： A、設置CO2滅火系統(tǒng)，其容量按該處所總?cè)莘e的40計算。 B、設置干粉滅火系統(tǒng)，其容

4、量按干粉至少0.5kg/m3計算。C、壓力水霧系統(tǒng)應設置獨立的水泵，其出水率按5L/m2min計算。D、設置自動噴水器系統(tǒng)，其出水率按5L/m2min計算。答案C6、為防止油船發(fā)生意外的碰撞、擱淺等海損事故造成大量溢油，某驗船師對某油輪提出以下意見，合理的是A分艙和穩(wěn)性符合要求B將油類留存在船上C對油類的泵吸、管路的排放布置應符合要求D設焚燒爐答案B7、A1海區(qū)指至少由一個具有連續(xù)DSC報警能力的中高頻海岸電臺的無線電話所覆蓋的區(qū)域。 分值：A對B錯CD答案A適用類別、專業(yè)船舶和海上設施類，船體、輪機、電氣專業(yè)8、具有用來裝載油箱內(nèi)帶自用燃油的機動車輛的封閉處所的高速船。所有乘客公用處所和走道

5、應設附加電照明。A對B錯CD答案A 二、多項選擇題：輪機1、某貨船在年度檢驗中，驗船師發(fā)現(xiàn)位于機艙內(nèi)燃油日用柜和沉淀柜采用園柱型玻璃油位計，驗船師當場要求糾正。請問該船的燃油日用柜和沉淀柜可采用下列哪些裝置，以確定油柜的存油量，同時滿足規(guī)范要求？ A、拆除原園柱型玻璃油位計，采用測量管，引至艙壁甲板以上隨時可以接近的敞開地點；B、拆除原園柱型玻璃油位計，采用測量管終止在機艙，測量管的終端裝有自動關閉裝置，在關閉裝置的下方有一個小直徑的自動關閉的控制旋塞；C、將園柱型玻璃油位計換成平板玻璃油位計，油位計與油柜之間設自閉閥；D、加裝另一套帶毛細管的表盤式就地油位測量儀。答案ABC2、目前船舶上安裝

6、的燃油鍋爐基本上無人監(jiān)控，對于無人監(jiān)控的燃油鍋爐，其安全裝置十分重要，在檢驗中應對其進行效用試驗，以下哪些情況發(fā)生時，燃油鍋爐應能自動停止燃油供應和發(fā)出報警？ A、低水位時；B、空氣供給發(fā)生故障時；C、火焰熄滅時；D、蒸汽壓力達到設定上限，鍋爐自動停止燃燒。答案ABC船體、輪機3、某貨船為1080總噸，在營運檢驗中，驗船師對其提出如下要求糾正的項目，請問根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004），你認為下列項目中哪些對該船適用應當糾正的？A、要求機艙增設固定滅火系統(tǒng)；B、要求對貨艙增設固定氣體滅火系統(tǒng)；C、要求機艙出入口的防火門加裝自閉裝置；D、要求起居處所、服務處所與駕駛室內(nèi)梯道穿過各層甲

7、板時，應在每層上至少用A-0級分隔環(huán)圍，并用自閉門保護。船體、輪機、電氣4、對各種船舶營運檢驗中發(fā)現(xiàn)，船對一些救生設備和無線電設備的存放位置不當，應明確要求其糾正。請問以下哪些設備，在船長發(fā)出棄船信號后，按應變部署表中確定人員將其迅速放入救生艇閥？ A、船上配備的救生拋繩器；B、船上配備的火箭降落傘火焰信號；C、船上配備的救生艇筏雙向甚高頻無線電話；D、船上配備的搜救雷達應答器。答案CD5、驗船師對2000總噸的貨輪應急消防泵檢查時，下述檢查要點正確的是A、排量不小于該船消防泵總排量的40%B、任何時候不小于25m3/hC、燃油至少應保持該泵運行3小時D、應遙控啟動答案ABC三、主觀問答題：1

8、、 “華夏”輪船東于2007-8-1向X省船舶檢驗局書面申請轉(zhuǎn)入對該輪進行附加檢驗（該輪原船籍港為Y省，X省船舶檢驗局與Y省船舶檢驗局已于2007-03-01簽訂了互認協(xié)議并已報中華人民共和國海事局備案），并提供了的所有權證書和該船的全部圖紙， X省船舶檢驗局于2007-8-3按規(guī)定要求的資料通告了Y省船舶檢驗局，X省船舶檢驗局在2007-8-11收到Y省船舶檢驗局的書面通知，因該輪拖欠檢驗費而拒絕轉(zhuǎn)出，X省船舶檢驗局在船東多次要求下，于2007-10-10安排驗船師對該輪進行附加檢驗，并簽發(fā)了船舶檢驗證書，在2007-10-15通報Y省船舶檢驗局，并書面報告主管機關。1） 在上述案例中，X省

9、船舶檢驗局的行為是否符合國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定？說明理由。2） 針對上述案例，如Y省船舶檢驗局的書面通知不是因為該輪拖欠檢驗費，而是由于其他原因拒絕轉(zhuǎn)出，請問X省船舶檢驗局應如何處理該輪？答案1）在上述案例中，X省船舶檢驗局的行為違反了國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定，原因為：國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定要求如果船舶在轉(zhuǎn)出船舶檢驗機構存在拖欠檢驗規(guī)費的行為，除非得到轉(zhuǎn)出船舶檢驗機構的書面同意后，轉(zhuǎn)入船舶檢驗機構不得為其簽發(fā)任何船舶檢驗證書，并應及時將有關情況通知船東，X省船舶檢驗局的行為顯然違反了這條規(guī)定。2）在上述案例中，如Y省船舶檢驗局不是因為該輪拖欠檢驗費，而是

10、由于其他原因拒絕轉(zhuǎn)出，X省船舶檢驗局可在收到Y省船舶檢驗局拒絕轉(zhuǎn)出的書面通知后，可安排驗船師對該輪實施現(xiàn)有船舶的初次檢驗，檢驗完畢簽發(fā)船舶檢驗證書后，應在20個工作日內(nèi)將船舶變更船舶檢驗機構信息溝通表通告Y省船舶檢驗局，并書面報告主管機關。 (出處)國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定2、“中華”輪于2005-05-02建造完工，該輪為4500總噸貨船，驗船師王某在對該輪中間檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)該輪艏尖艙內(nèi)部情況如下：該輪艏尖艙作為壓載用，壓載水進出通過機艙內(nèi)的壓載泵，防撞艙壁上穿過一根管子作為該艙的壓載水管路，在艏尖艙側(cè)未設閥件。后經(jīng)進一步檢查，控制艏尖艙壓載的閥件設在機艙內(nèi)。該輪艏尖艙壓載管路

11、設置是否正確？請說明理由。答案該輪艏尖艙壓載管路設置是錯誤的。理由如下：根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004）第4篇第2-1章1.10.3要求，穿過防撞艙壁的管子應裝有能在干舷甲板以上操作的適當閥件，其閥體應裝在防撞艙壁上艏尖艙一側(cè)。閥也可安裝在防撞艙壁的后側(cè)，但在一切營運情況下閥應易于接近，且閥體所在處所不是裝貨處所。所有閥應為鋼質(zhì)、青銅或其他認可的延性材料，普通鑄鐵或類似材料的閥不能采用。該輪將穿過防撞艙壁用于艏尖艙壓載管路的閥設在機艙內(nèi)是錯誤的，應按規(guī)范要求加設閥件。 (出處)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則3、根據(jù)規(guī)范要求，載重線標志應永久性地勘劃在船舷兩側(cè)，但在檢驗中發(fā)現(xiàn)許多船舶未

12、能滿足這一要求，在糾正中還需要驗船師指導。請舉出3種載重線永久性勘劃方式？答案1）用鋼板制成實樣焊接在船舷兩側(cè)外板上；2）用點焊在船舷兩側(cè)外板上形成載重線標志的邊線實樣；3）在船舷兩側(cè)的外板上將載重線標志的邊線鑿跡4、隨著我國成為造船大國，為進一步提高造船質(zhì)量，特別對于中小型船廠，驗船師在船舶開工前的檢查是十分重要。請問船舶開工前的檢查項目主要為？答案答題要點：1）焊工考試及無損探傷人員資格認可；2）焊接工藝、技術條件及其他重要工藝的認可；3）原材料及焊條管理制度檢查；4）鑄鍛車間認可；5）測試設備認可；6）檢驗項目認可。5、某28000DWT散貨船審圖中了解到機艙位于12#-35#肋位艙壁間

13、，機艙前后艙壁為A-0級防火分隔，機艙設獨立驅(qū)動消防泵2臺，消防泵計算總排量為175m3/h，實際取2臺消防泵總排量為200 m3/h，在3#-12#肋位間主甲板下11000mm平臺處設有應急消防泵艙，應急消防泵的排量為65m3/h，應急消防泵出口設排出截至閥1只，其后經(jīng)消防管出艙后接入主甲板上消防總管。請問：根據(jù)法規(guī)要求，本船布置哪些方面存在缺陷？根據(jù)你的理解，應如何整改？答案1）安裝應急消防泵處所的限界面，應不相鄰于A類機器處所或主消防泵所在處所。如實際不可行，這兩個處所之間的艙壁應隔熱至相當于對控制站所要求的防火結構標準。整改：應急消防泵艙和機艙之間的25#艙壁處改為A-60級防火分隔。

14、2）應急消防泵的排量應不少于消防泵計算總排量的40，即：1750.470m3/h。整改：取應急消防泵的排量不少于70m3/h。3）應在應急消防泵艙處所之外易于到達并安全的位置裝設隔離閥，使消防泵艙內(nèi)的消防總管能與消防泵艙外的消防總管割斷。整改：在應急消防泵艙處所之外易于到達并安全的位置，例如：在穿出主甲板后接入消防總管前裝設隔離閥。6、某646TEU集裝箱船在轉(zhuǎn)港初次檢驗時發(fā)現(xiàn)中央空調(diào)管路在通過A級艙壁和甲板時的鋼質(zhì)通風導管為矩形250mm350mm，壁厚3mm,導管總長600mm，驗船師提出整改要求，請問：本船哪些方面不符合要求？應如何整改？答案1）鋼質(zhì)導管0.250.350.0875M2,

15、凈橫截面積超過0.075M2的導管，應設置擋火閘。擋火閘應能自動操縱，也能手動關閉。2）導管長度至少為900mm，該長度最好分成艙壁兩側(cè)各為450mm。7、某22000DWT散貨船油漆間面積16.0m2,采用壓力水霧滅火系統(tǒng)，壓力水霧系統(tǒng)和船上消防總管相連，有機艙消防泵供水。油漆間設ZSTW型中速水霧噴頭1只，水霧噴頭工作壓力0.3MPa時，流量為42L/min。船檢審圖時未予通過，請分析問題何在？應如何修改？答案1）油漆間壓力水霧系統(tǒng)按5L/m2min水量計算：16580L/min。配1只ZSTW型中速水霧噴頭流量不滿足法規(guī)要求。2）配2只ZSTW型中速水霧噴頭，42582L/min，大于8

16、0L/min，滿足要求。8、某船舶設計公司根據(jù)船東的要求設計了一艘7000噸散貨船預定用于連云港至舟山航線，2007年設計完成后送船舶檢驗機構審圖，請問應按何法規(guī)進行審圖？答案應按國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004及其2006修改通報審圖。 (出處)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則2004及其2006修改通報9、船舶檢驗機構的驗船師在執(zhí)行國內(nèi)航行海船法定檢驗時，如確認船舶或其設備的狀況在實質(zhì)上與證書所載情況不符，或船舶不符合“出海航行或?qū)Υ盎虼先藛T均無危險”的條件時，應采取什么措施？答案1）該驗船師或船檢機構應立即要求船舶采取糾正措施。2）如船舶未能采取此種糾正措施，則應撤消該船的有關證書。

17、3）及時通知海事局。10、某驗船師在檢驗一艘由他地轉(zhuǎn)入的近海航區(qū)的6500噸散貨輪時，發(fā)現(xiàn)該船的應急蓄電池組計算資料缺少，應如何處理？答案1）要求對方補充相關技術資料，2）根據(jù)該船的特點，按照法規(guī)的要求核算蓄電池組的容量是否滿足，3）根據(jù)實船檢驗所得的資料作出評定，若該船不滿足要求應進行整改。11、驗船師劉某、李某在對一條2005年造，船長59米，800總噸的沿海航區(qū)散貨船舶檢驗時候發(fā)現(xiàn)，該船配備了2具手提式拋繩器，驗船師提出：貨船大于等于40米長則應配備手提式拋繩器4具。請問該驗船師提出的要求是否合理？并闡明理由。答案不合理，根據(jù)2004年國內(nèi)航行海船船舶與海上設施法定檢驗規(guī)則規(guī)定航行于遠海

18、、近海、沿海航區(qū)船長大于等于40米的客船或者船長大于等于60米的其他船舶（非機動船除外）應配備手提式拋繩器4具，或者等效的拋繩槍一套。12、某公司的一艘航行于近海航區(qū)的總長為90.5m；船長為83.7m的油船（閃點60），該船建造完工日期為2005年11月9日。2007年1月，在例行的一次安檢中，安檢人員發(fā)現(xiàn)該船配備的救生艇為敞開式阻燃機動救生艇，就以應配封閉耐火式救生艇為由，對該船作出立即整改的書面通知。問安檢人員做出的決定是否正確？為什么？答案不正確。因為根據(jù)2004國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則規(guī)定，該類船舶在船長大于或等于85m以上時，需要配備耐火式救生艇，船長大于或等于60m但小于85

19、m的船舶可采用其艇體為阻燃或不燃材料制成的開敞式機動救生艇。2006修改通報對所有該類船舶配備耐火救生艇的要求只適合2006年3月1日以后開始建造的船舶。(出處)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則13、一艘船長135m貨船。艇架原位于#19#24肋位上。因駕駛室結構改變，艇架移位至#16#21肋位，救生艇尾端位于#14肋位。肋距#0#10為600，#10#21后為700，推進器在#4肋位上，艇長6m，請問這樣是否允許？答案不允許。因為#4#10肋位長3.6m，#10#14肋位共長2.8m，救生艇尾端至推進器的距離共長6.4m，未達到艇長的1.5倍。法規(guī)規(guī)定船長120m及以上的貨船，救生艇存放位置應使

20、其尾端在船舶推進器之前的距離至少為該艇長度的1.5倍。14、有一艘貨船，船員把救生衣都放在船員室內(nèi)，把一部分救生圈放在室內(nèi)通道內(nèi)，室外救生圈為防掉下，將其固定在欄桿上。以下選項中指出題中錯誤做法，并糾正的是：答案救生衣置放錯誤。值班人員使用的救生衣應分別存放在駕駛室、電報室、機艙。救生圈都應放在室外易取之處。救生圈不能永久固定，應將救生圈置于固定的支架上。15、驗船師在對某船進行噸位丈量時，發(fā)現(xiàn)總噸位超出設計圖紙計算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案，把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。答案上述改裝不滿足法規(guī)要求。法規(guī)規(guī)定處于位置1的

21、艙口圍板的最小高度是600mm。露天干舷甲板是位置1，因此其上的艙口圍板高度應大于等于600mm。16、某貨船，應急消防泵設置于防撞艙壁之前，原設計時進入應急消防泵艙的通道為上下直梯。船東為方便進出應急消防泵艙，在防撞艙壁上開取了一道水密門，將應急消防泵艙由防撞艙壁后的空艙進入。請問：船東此種做法是否合理？為什么？答案不合理。因為防撞艙壁上不允許開門、人孔、通風管道或任何其他開口。17、船檢人員在對某船長為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船設置獨立動力艙底泵2臺，其中一臺由壓載泵代替，該壓載泵選用的是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網(wǎng)、吸口、普通截止閥。請問上述安裝是

22、否滿足法規(guī)要求？為什么？答案不滿足法規(guī)要求。因為：1）、壓載泵是非自吸泵或帶自吸裝置的泵。2）、艙底管路未設止回閥。18、某油船，設有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？答案滿足。根據(jù)04法規(guī)第5篇2.10.3(2)，在浸水的最后階段如甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象，則不對稱浸水所產(chǎn)生的橫傾角最大可增至30。19、某單體客船，假定其某一主艙破損進水，經(jīng)采取平衡措施后，該船為對稱浸水狀態(tài)。采用固定排水量法對其破艙穩(wěn)性進行校核，經(jīng)計算，該船在此狀態(tài)下

23、的正值剩余初穩(wěn)性高度為0.08m。請問：該船在此破損浸水狀態(tài)下的正值剩余初穩(wěn)性高度是否滿足要求？為什么？答案滿足。根據(jù)04法規(guī)第4篇1.6.6(1)，在對稱浸水情況下，當采用固定排水量法計算時，應至少有0.05m的正值剩余初穩(wěn)性高度。20、驗船師審查某貨船圖紙時發(fā)現(xiàn)，該船總長93.50m,設計垂線間長90.00m,設計水線長92.00m。最小型深85處首柱前緣至舵桿中心線的長度91.50m,該處水線總長94.00m。他在與設計人員溝通過程中對本輪載重線篇定義的船長L提出四種理解，你認為正確的是哪個？答案載重線篇定義的船長L為最小型深85處水線總長的96%，即09694.0090.24m和最小型

24、深85處垂線間長91.50m的大值,即為91.00m。21、某客船航區(qū)為近海，應急電源配備為蓄電池組，法規(guī)對客船應急電源的供電范圍和時間做出明確要求。對下列各處的應急照明供電，近海航行船舶的供電時間為 12h，沿海航行船舶的供電時間為6h : 問題：至少說出4種供電范圍答案 每一登乘救生艇、筏的集合地點、登乘地點和舷外； 通達登乘救生艇、筏集合地點、登乘地點的走廊、梯道和出口； 包括梯道和出口在內(nèi)的脫險通道全線(包括轉(zhuǎn)彎和叉路口處)距甲板高度不超過 0.3m處的照明(如需應急電源供電時)； 所有服務及起居處所內(nèi)的通道、梯道、出口及乘人電梯內(nèi)； 超過 16 人的居住艙室； 機器處所及主發(fā)電站內(nèi)包

25、括它們的控制位置； 所有控制站、機器控制室以及每一主配電板和應急配電板處； 消防員裝備貯放處所； 操舵裝置處； 22、某國內(nèi)航行貨輪，總噸為5700GT，航區(qū)為近海。該輪主操舵裝置的動力設備為2臺電動液壓驅(qū)動裝置，沒有配備輔助操舵裝置。該輪在以最大航速，最大航海吃水前進時，舵效滿足法規(guī)要求。在一次港口PSC檢查時，要求配備輔助操舵裝置，并且要求船籍港船檢部門對證書進行一并改正。問題：1、該輪是否必須增加輔助操舵裝置。2、船檢部門是否要對證書作出改正？答案1）、可以不設輔助操舵裝置。因為法規(guī)規(guī)定如主操舵裝置具有 2 臺或幾臺相同的動力設備，則在下列條件下可不設置輔助操舵裝置： 對于貨船，當所有動

26、力設備都工作時，主操舵裝置能能滿足舵效要求。2）、船檢部門不要對證書作出改正。23、某貨輪航行于國內(nèi)沿海，航區(qū)為近海，總噸位為4800GT。在船舶每次年度，換證檢驗時，驗船師都要對無線電設備進行檢驗，特別對于衛(wèi)星應急無線電示位標要特別給予檢驗，每次對無線電通信設備-衛(wèi)星應急無線電示位標年度檢驗時，都要仔細檢查電池有效性和壓力釋放器有效性。問題：按照04法規(guī)06修改通報要求還要檢查那些項目？答案修改通報2006 1.7.1規(guī)定衛(wèi)星應急示位標應在船上或在認可的試驗站進行年度測試，年度測試時應對示位標操作的有效性的各個方面進行年度測試，著重注意檢查工作頻率的穩(wěn)定性、信號強度和編碼及注冊項目。24、船

27、內(nèi)通信設備對于船舶安全航行起到很重要作用，海船鋼質(zhì)建造規(guī)范對船內(nèi)通信設備作出明確規(guī)定。重要電話系統(tǒng)應保證在船舶各種工況下通話清晰，通常為了保證船舶安全，在駕駛室與主要艙室之間都要設置電話系統(tǒng)。在對某沿海客滾船圖紙審核時，發(fā)現(xiàn)該船只在駕駛室舵機艙內(nèi)操舵裝置控制位置；在駕駛室無線電室；駕駛室機器控制室上述三處設置了電話系統(tǒng)。問題：這樣的駕駛室與其他艙室電話系統(tǒng)設置是否完全滿足規(guī)范要求？如不完全，試補充完整。答案不完全。應為(1) 駕駛室機器控制室； (2) 駕駛室舵機艙內(nèi)操舵裝置控制位置； (3) 駕駛室無線電室:如不用電話就能通話，則不需設此電話； (4) 駕駛室螺旋槳通?？刂莆恢?如設有應急主

28、機傳令鐘系統(tǒng)，則不需設此電話； (5) 駕駛室螺旋槳各其他控制位置:如這些位置設有主機傳令鐘的復示器，則不需設此電話； (6) 機器控制室螺旋槳各其他控制位置:如這些位置上設有主機傳令鐘的復示器，則不需設此電話。25、某國內(nèi)沿海航行打樁船，為非自航船舶，在一次換證檢驗過程中，發(fā)現(xiàn)錨鏈（原始直徑為16 mm）耗蝕率達到30%，超出營運規(guī)程規(guī)定耗蝕率，錨鏈的耗蝕率不得超過原規(guī)范直徑的85%（國內(nèi)近海，沿海），船方?jīng)Q定用鋼索（已經(jīng)船檢認可）替代錨鏈 。問題：這種替代是否可以？如可以，簡述替代具體要求。答案可以。按照規(guī)范要求：錨鏈直徑如等于及小于 17mm 時,可用試驗負荷相等的無檔錨鏈或破斷負相等的

29、鋼絲繩或纖維繩代替。，并且替代長度不小于1.5倍錨鏈長度。26、檢驗某艘20000DWT貨輪時，發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設置了3道垂直扶強材，查閱經(jīng)審核批準的圖紙，上述垂直扶強材設置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問題：這種工藝正確否？答案這取決于橫向艙壁位于主甲板下還是主甲板上。如果橫艙壁位于主甲板下，則不允許采用端部不與甲板縱桁用肘板連接方案。扶強材上下端的肘板應分別延伸到艙壁鄰近的橫梁或肋板,并牢固地與之焊接。如甲板 或底部為縱骨架式而艙壁扶強材末端之肘板又不在縱骨平面內(nèi)時,應在肘板末端與縱骨之間設置加強筋。 按照規(guī)范要求，扶強材端部不連接的形式只適用于上甲板間艙。27、中遠集團

30、在日前揭曉的2008年財富全球500強的評比中，排名第405位，國際航運企業(yè)共有四家，中遠集團位列第三。中遠集團是以航運和物流為主業(yè)的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團。2003年6月5日檢驗完成的一艘集裝箱輪，船籍港為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運輸，該船適航證書有效期為2008年6月4日止。該輪于2008年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期，該輪于2008年7月8日抵達大連港，當天裝貨前往上海港，并于2008年7月14日順利靠泊上海港。問題：1、船籍港驗船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？答案1）

31、，有效。根據(jù)法規(guī)4.2（12），可以給予不超過3個月的展期。2），不可以，根據(jù)法規(guī)4.2（12），經(jīng)展期的船舶在抵達預定進行檢驗的港口，不能再繼續(xù)航行。28、某液貨船25000DWT（閃點小于60度），航區(qū)為國內(nèi)近?！，F(xiàn)在對液貨艙的保護措施是：液貨艙甲板區(qū)域和液貨艙的保護，已經(jīng)按照固定式甲板泡沫系統(tǒng)及惰性氣體系統(tǒng)保護的要求，通過裝設一個固定式甲板泡沫系統(tǒng)和一個固定式惰性氣體系統(tǒng)來獲得。問題:試述對于載重量小于 20 000t；對載重量小于4000t ；對小于 500 總噸的液貨船，液貨艙的保護保護的具體要求：答案1、載重量小于 20 000t 的液貨船應配備 1 套符合本章 4.14 要求的甲

32、板泡沫系統(tǒng)；2、但對載重量小 于4000t 的液貨船，可按本章4.14.3 的規(guī)定僅設泡沫槍；3、對小于 500 總噸的液貨船，可采用可攜式泡沫槍。29、某驗船機構按照海事局認定的審圖資質(zhì)，開展了200客位圖紙審核。某輪技術設計圖紙于2007年6月送船檢機構審核，船檢部門按照2006年國內(nèi)建造規(guī)范及2004法規(guī)及2006修改通報，對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書，并加蓋與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點，已不屬于原審圖船檢機構管轄。問題：原船檢機構出具審圖意見書是否繼續(xù)有效?如果兩地船檢部門簽署互認協(xié)議原船檢機構出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？答案：1、審圖機構簽發(fā)的審圖意見書僅在該審圖機構所

33、屬的船舶檢驗機構管轄范圍內(nèi)有效。2、即使船檢機構間簽署了互認協(xié)議，經(jīng)批準（備查）或復核的圖紙在審圖船檢機構管轄范圍外使用的，仍應向圖紙使用地所在的船舶檢驗機構送審。30、大連港錨地某8000噸油輪，船中右舷舷側(cè)（水線上）被撞5米長、3米高一個洞，船東欲將該洞以鋼板完全密封后，申請將船滿載拖至船籍港舟山進行修理。問：在該洞被完全密封并可確保水密的情況下，是否應該允許其拖航？為什么？答案不允許。因為該洞不僅破壞了船的水密性，同時破壞了結構完整性，在船的結構沒有被修復以前，船舶不允許航行。31、大連中遠船務欲造一艘浮船塢，該浮船塢塢底部分在旅順濱海船廠建造，該塢底部分共有12個獨立分段，這12個分段

34、都為半成品，高度4.8米，船底、端壁及上甲板密封但無側(cè)壁（舷側(cè)開敞）?，F(xiàn)12個分段已造好并經(jīng)駐廠驗船師檢驗合格準于出廠，這12個分段欲分別由拖輪拖帶自旅順濱海船廠至大連中遠船務。濱海船廠在單個分段兩側(cè)加3米高鋼板護板（經(jīng)計算該分段吃水1米），護板焊縫經(jīng)檢驗合格；拖帶穩(wěn)性經(jīng)計算合格；其余拖帶設備、信號設備等經(jīng)檢驗都滿足要求。問：是否應該允許其拖航？為什么？若不允許，應該怎樣做？答案不允許。該分段雖然具有2米高的干舷，但沒有考慮到護板以上開敞處（1.8米高）非風雨密，可進雨水及海浪，若發(fā)生上述情況的話，則分段吃水就要增加，干舷減少，進浪則變得更加容易，直至沉沒。正確做法是將兩側(cè)完全密封。32、驗船

35、師在檢驗某船錨鏈艙時，發(fā)現(xiàn)錨鏈最后一環(huán)被永久固定在錨鏈艙艙壁上，問：是否合格？為什么？答案不合格。錨鏈艙應安裝一個在錨鏈艙外部可操作的安全可靠的棄鏈器。第二部分B級 法律法規(guī)一、單項選擇題：1、省級船檢機構或中國船級社總部在接到申請受理單位轉(zhuǎn)報的等效或免除申請材料及預審查意見后，經(jīng)專家論證，如認為申請的事項理由不充分或不可行，如下正確的是： A、應將申請材料直接退回給申請人并說明理由；B、應將申請材料通過申請受理單位退回申請人并說明理由；C、應將申請材料、申請受理單位的預審查意見、專家論證意見、本單位的審查意見等材料報主管機關，由主管機關做出決定；D、應將申請材料退回申請受理單位，要求其重新進

36、行預審查。答案B2、根據(jù)中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定（交通部令2003年第8號），偽造船舶檢驗證書，或擅自更改船舶載重線，處以通報批評，并可以處以相當于相應的檢驗費多少倍的罰款。A、1至3倍；B、1至4倍；C、1至5倍；D、1至6倍。答案C3、船舶和海上設施類注冊驗船師資格的注冊審批機構為： A、交通部；B、農(nóng)業(yè)部；C、人事部；D、交通部直屬的具有船舶檢驗管理職能的海事局。答案A4、下列船舶應申請CCS入級檢驗的情況有： A、遠海航行的船舶。B、乘客定額一千人以上的涉外內(nèi)河旅游客船。C、一千總噸以上的包裝危險品船。D、散貨船申請改建為1000載重噸的供油船。答案D5、關于在辦理船舶等效、

37、免除處理時，以下說法正確的是： A、獲得免除批準的船舶，現(xiàn)場檢驗部門對其進行檢驗完成后，應在適航證書上給予特別注明。B、申請等效由省級船檢機構或CCS總部審批，申請免除由國家海事局最終審批。C、船舶與海上設施法定檢驗技術規(guī)則、國際公約以及主管機關的規(guī)定明確可以給予等效或免除的事項，才可以辦理等效或免除。D、申請免除獲得批準后，同類型船舶均有效。答案C6、船舶與海上設施經(jīng)檢驗合格后，船舶檢驗機構應當按照規(guī)定簽發(fā)相應的_證書。A、合格B、營運C、法定檢驗D、作業(yè)答案C7、對于通常從事國內(nèi)海上特定航區(qū)航線航行的船舶，在特殊情況下需要進行一次超出原定航區(qū)航線航行時，_可以免除法規(guī)中的有關要求，但該船應

38、符合其認為適合于預定航次的安全要求。A、海事局B、省級船檢機構C、中國船級社D、港口管理機構答案、A8、每臺蒸汽鍋爐應該至少設置（ ）只足夠排量的安全閥A、1B、2C、3D、無要求答案B9、一艘船長49米沿海客船的雙層底設置在滿足船舶設計要求和船舶正常作業(yè)的情況下，應盡量滿足（ ）。A、在中部設置雙層底并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處B、自首尖艙艙壁延伸至尾尖艙艙壁C、機器處所以外并延伸至首、尾尖艙艙壁，或盡可能接近該處D、艏至艉都應設置雙層底結構答案B10、一艘1000總噸的散貨船，在一次事故中艙口蓋發(fā)生了嚴重變形，于是船東換了一個與原來結構有較大區(qū)別的艙口蓋，請問該船噸位是否要重新

39、丈量？A、不需要B、需要C、不做要求D答案B11、下列檢查項目不屬于船底外部檢查的是（ ）。A、螺旋槳，舵B、外板C、船底塞D、錨，錨鏈答案C12、氣脹式救生衣至少應具有（ ）獨立的充氣室。A、1B、2C、3D、4答案B13、所有客船及船長大于40米的貨船均應配備（ ）套通用報警系統(tǒng)。A、1B、2C、3D、無要求答案A14、對于（ ）總噸及以上的貨船一切起居處所及船員經(jīng)常去的地方均應設置脫險通道。A、500B、1000C、2000D、4000答案B15、一條296總噸的沿海航區(qū)船舶，可以僅配置一臺（ ）。A、標準磁羅經(jīng)B、操舵磁羅經(jīng)C、備用標準磁羅經(jīng)D、陀螺羅經(jīng)答案B16、當船上對有毒液體物質(zhì)

40、進行下列操作時不用填寫貨物記錄薄的是（ ）。A、裝貨B、測量C、液貨艙清洗D、液貨艙壓載答案B17、勘劃甲板線的長與寬分別是（ ）。A、400，35B、300，25C、400，25D、300，35答案B18、非國際航行海船法定檢驗技術規(guī)則適用范圍是A、所有中國籍船舶B、所有非國際海上航行的中國籍船舶C、非國際海上航行的中國籍船舶且總噸小于150GTD、非國際海上航行的中國籍船舶,適用于排水船舶僅指船長為20m及以上者答案D19、船齡：下列表述正確的是A、系指船舶從其安放龍骨算起迄今為止所過去的年限B、系指船舶從下水算起迄今所過去的年限C、系指船舶從其建造完成年份算起迄今所過去的年限D(zhuǎn)、系指船舶

41、從圖紙設計算起迄今所過去的年限答案A20、下列關于應急消防泵的說法正確的是A、必須是自動的B、可以是自動的，也可以是手動的C、必須是手動的D、手動、自動根據(jù)滅火劑的種類而定答案B21、一貨船靠泊于碼頭，首樓雜物間起火，該雜物間裝有感溫探頭，駕駛臺探火報警系統(tǒng)處于開啟狀態(tài)，發(fā)出聲光報警；由于時近下午，該船船員或離船上岸、或在房間睡覺，駕駛室無人值班，聲光報警一段時間而無人應答，全船的通用報警也未發(fā)出聲響警報，艏樓火勢越來越大，導致嚴重火災事故。后經(jīng)檢查，該船通用報警系統(tǒng)工作正常。請問：該如何改進？ A、將探火報警系統(tǒng)的蜂鳴器更換為更大響聲的電鈴。B、將探火報警系統(tǒng)與號笛設置聯(lián)鎖，延時2min。C

42、、將探火報警系統(tǒng)與通用報警系統(tǒng)設置聯(lián)鎖，延時2min。D、加強管理，強化船員安全意識，完善值班制度。答案C22、某貨輪設有1臺安全工作負荷20噸的起重機（克令吊）。在進行安全負荷下的操作試驗時，由于客觀條件的限制，僅用19噸重物對該臺起重機（克令吊）進行了的操作試驗，試問：這次安全負荷下的操作試驗是否合格？ A、這次安全負荷下的操作試驗合格B、這次安全負荷下的操作試驗不合格C、這次安全負荷下的操作試驗基本合格D、因客觀條件的限制，可以認為合格答案B 二、多項選擇題：1、凡在或擬在中華人民共和國登記的船舶，其所有人或者經(jīng)營人應向船舶檢驗機構申請下列法定檢驗： A、建造或者改建船舶時，申請建造檢驗

43、；B、營運中的船舶，申請定期檢驗；C、初次在船舶檢驗機構登記檢驗的現(xiàn)有船舶，申請初次檢驗；D、因發(fā)生事故影響船舶安全的，申請臨時檢驗。答案ABCD2、船舶檢驗機構或驗船人員在實施法定檢驗過程中，由于故意、過失或疏忽，造成工作過錯。下列具體行為屬一般工作過錯的是： A、未嚴格執(zhí)行檢驗發(fā)證復審制度；B、因檢驗方面的問題導致船舶發(fā)生一般事故；C、因為檢驗原因?qū)е伦C書與實船不符或證書上出現(xiàn)原則錯誤；D、未經(jīng)必要的檢驗改變船舶種類或航區(qū)。答案AC3、根據(jù)國內(nèi)航行船舶圖紙審核管理規(guī)定（海船檢2006307號），對下列船舶實施審圖的人員不得執(zhí)行該船的實船初次檢驗。A、乘客定額100人以上的客船；B、1000

44、總噸以上的油船；C、滾裝船、散裝運輸液化氣體船和散裝運輸危險化學品船；D、總長65m及以上的海船。答案ACD4、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2004)，以下設施屬于船舶的為： A、非排水船；B、移動平臺；C、固定平臺；D、潛水系統(tǒng)。答案ABD5、下列船舶應申請CCS入級檢驗的情況有： A、從事國際航行的船舶。 B、500噸散裝運輸化學品船。C、1000載重噸以上的油船改建為散貨船。D、乘客定額1000人以上的內(nèi)河旅游船。答案AB6、關于在辦理船舶等效、免除處理時，以下說法正確的是：A、中華人民共和國海事局是中國籍船舶等效、免除的主管機關，負責等效、免除的最終審批。B、申請等效或免除應由省

45、級船檢機構或CCS總部組織專家論證。C、獲得等效批準的船舶，現(xiàn)場檢驗部門對其進行檢驗完成后，應在免除證書上給予特別注明。D、申請受理單位應在申請后的5個工作日內(nèi)對申請人的材料進行與審查。答案ABD7、中華人民共和國船舶和海上設施檢驗條例在1993年2月由中華人民共和國國務院令第109號發(fā)布實施，本條例適用于： A、在中華人民共和國登記或者將在中華人民共和國登記的船舶； B、根據(jù)本條例或者國家有關規(guī)定申請檢驗的外國籍船舶；C、在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設置或者將在中華人民共和國沿海水域內(nèi)設置的海上設施；D、在中華人民共和國登記的企業(yè)法人所擁有的船運貨物集裝箱。答案ABCD8、一艘從外省轉(zhuǎn)入的貨船

46、，于2005年完工，總噸位為498，航區(qū)為近海，航行海區(qū)為A1+A2。轉(zhuǎn)入船檢機構按部海事局“國內(nèi)航行船舶變更船舶檢驗機構管理規(guī)定”的要求對該船進行了初次檢驗，驗船師在進行初次檢驗時，發(fā)現(xiàn)原總噸位錯誤并進行了糾正，實際總噸位改為627。為保持船舶的適航性，至少需要增添以下哪些通導設備？ A、測深儀B、中/高頻無線電裝置 C、AISD、緊急無線電示位標答案A C D9、一艘總噸為2980的貨船，建造完工日期為1980年，船舶設有固定式探火與失火報警系統(tǒng)，其中感溫式傳感器12只，感煙式傳感器28只、手動按鈕26只。在一次船舶檢驗時驗船師發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)已因年代久遠而無法使用，為保持船舶的適航性，你認為可

47、采取以下哪些措施？ A、該系統(tǒng)封存B、將系統(tǒng)完整修復C、更換全套系統(tǒng)D、感煙、感溫傳感器封存，僅修復或更換手動報警部份答案B C D10、一艘使用年限還有一年的貨船，總噸位為7500，全船在所有走廊、梯道和出口處、船員室、機器處所、控制站等處設有較全面的應急照明系統(tǒng)。在修船時發(fā)現(xiàn)全船應急照明系統(tǒng)全部失效，全部修復有較大困難。為保持船舶的適航性，你認為下列哪些處所的應急照明必須修復？ A、船長室B、應急配電板處C、救生筏安放處D、內(nèi)走道答案B C D11、一艘貨船，機艙內(nèi)有一油管布置在主配電箱上方。航行途中，油管泄漏，油滴到主配電板上，造成全船供電故障。問按法規(guī)，可以采取以下哪些措施，避免這種情

48、況再次發(fā)生。A、油管改路，不從主配電箱上方及后面通過。B、油管改路，不從主配電箱上方及前面通過。C、油管加厚。D、主配電箱上安裝足夠大的油密的防護板答案A D12、一艘貨船，主機額定功率735kW，傳動裝置為齒輪箱，具有獨立壓力循環(huán)滑油系統(tǒng)，裝設有一臺齒輪箱滑油泵和滑油低壓報警裝置。航行途中，齒輪箱滑油泵出現(xiàn)故障，齒輪箱滑油壓力過低，但未發(fā)出滑油低壓報警。停車后，發(fā)現(xiàn)齒輪箱滑油泵已無法修復，貨船只能由拖輪拖回港口修理。問按法規(guī)，至少應采取以下哪些措施，避免這種情況再次發(fā)生。A、加裝1臺齒輪箱備用滑油泵。B、加裝齒輪箱滑油高溫報警裝置。C、修復齒輪箱滑油低壓報警裝置。D、加大齒輪箱滑油泵的輸出壓

49、力。答案A C13、一艘5000總噸的貨輪，該船應急消防泵由柴油機驅(qū)動，電起動，在安檢中發(fā)現(xiàn)該應急消防泵在10min內(nèi)未能起動，即被判定為應急消防泵無法啟動，船舶被滯留。問按法規(guī)，該船應急消防泵的起動裝置應達到什么要求？ A、能隨時啟動。B、能在5min內(nèi)起動。C、能在30min內(nèi)至少起動6次。D、能在前10min內(nèi)至少起動2次。答案C D14、一艘貨船，其艏部防撞艙壁前的首尖艙為壓載水艙，但因壓載水管穿過防撞艙壁而未裝設截止閥而被滯留，問按法規(guī)，該船壓載水管在防撞艙壁處的閥件應如何安裝。分值：A、閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)易于接近的位置。B、閥體裝在防撞艙壁上首尖艙一側(cè)，并在干舷甲板以上裝

50、設甲板操縱裝置。C、閥安裝在防撞艙壁后側(cè)總是易于接近的位置，且閥體所在處所應不是裝貨處所。D、閥安裝在防撞艙壁后側(cè)任意位置，并在干舷甲板以上裝設甲板操縱裝置。答案B C三、主觀問答題：1、根據(jù)中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定（交通部令2003年第8號），船舶檢驗機構的檢驗人員違反船舶和海上設施檢驗條例的規(guī)定，有哪些行為之一的，依照船舶和海上設施檢驗條例第二十八條的規(guī)定，分別以濫用職權、徇私舞弊、玩忽職守、嚴重失職論，撤消其檢驗資格。答案1）超越職權范圍進行船舶、設施檢驗；2）未按規(guī)定的檢驗規(guī)范進行船舶、設施檢驗；3）未按規(guī)定的檢驗項目進行船舶、設施檢驗；4）未按規(guī)定的檢驗程序進行船舶、設施檢

51、驗；5）所簽發(fā)的船舶檢驗證書或檢驗報告與船舶、設施的實際情況不符；6）未按照有關規(guī)定標準收取船舶、設施檢驗費用。2、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2004)，國內(nèi)航行船舶航區(qū)劃分為哪幾類？我國已批準的遮蔽航區(qū)有哪幾個？答案1）國內(nèi)航行船舶航區(qū)劃分為：遠海航區(qū)、近海航區(qū)、沿海航區(qū)、遮蔽航區(qū)。2）我國已批準的遮蔽航區(qū)為：山東省膠州灣：團島窟窿山以內(nèi)水域、浙江省舟山地區(qū)范圍、浙江省溫州沿海范圍。3、國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2004)的適用范圍是什么？答案國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2004)適用于國內(nèi)海上航行的中國籍船舶。除特別指明外，適用于排水船舶僅指船長為20m及以上者。 (出處)國

52、內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則(2004)第三部分B級 專業(yè)實務一、單項選擇題：1、空載排水量的定義為： A、系指無貨物和旅客及其行李時船舶的排水量；B、系指無貨物和旅客及其行李，在艙柜內(nèi)無壓載水時船舶的排水量；C、系指無貨物，在艙柜內(nèi)無燃油、壓載水、淡水、鍋爐給水，無易耗物料，且無旅客及其行李時船舶的排水量；D、系指無貨物，在艙柜內(nèi)無燃油、壓載水、淡水、鍋爐給水，無易耗物料，且無旅客、船員及其行李時船舶的排水量。答案D2、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004），貨船的船底外部檢查在任何5年內(nèi)應至少進行2次，且任何2次之間的間隔應不超過幾年，其中1次應在換證檢驗時進行。A、2B、2.5C、3

53、D、4答案C3、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004），向艙內(nèi)送入新鮮空氣以排除有毒、可燃及惰性氣體，并使艙內(nèi)空氣的體積含氧量增加到21%指的是：A、驅(qū)氣；B、除氣；C、惰性化；D、惰性狀態(tài)。答案B4、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004），衛(wèi)星應急無線電示位標應在何處進行年度測試。A、船上；B、認可的試驗站；C、船上或認可的試驗站；D、制造廠。答案C5、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004）及2006年修改通報中防止船舶生活污水污染規(guī)定，船舶在排放生活污水時，不得將集污艙柜中儲存的生活污水頃刻排放，而應在航行途中船速不少于多少kn時以中等速率進行排放。A、3B、4C、5D、

54、6答案B6、根據(jù)國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則（2004）及2006年修改通報，國內(nèi)航行客船航行時間為3h，其屬于那類客船？A、第1類；B、第2類；C、第3類；D、以上都不對。答案C7、下列艙室處所哪些屬于法規(guī)定義的A類機器處所？A、燃油的惰性氣體發(fā)生裝置。B、船舶中央空調(diào)機艙。C、電動機總功率大于375KW的泵機艙。D、應急發(fā)電機艙。答案A8、下列哪些處所不屬于法規(guī)定義的機器處所？A、冷藏機室。B、CO2固定滅火系統(tǒng)儲存艙室。C、合計總輸出功率不小于375KW的內(nèi)燃機艙。D、燃油的惰性氣體發(fā)生裝置處所。答案B9、法規(guī)規(guī)定的貨船送審圖紙要求不正確的是：A、小于1000總噸的貨船可以送審消防設備布置圖。B、小于500總噸的油船可以不送審防火控制圖。C、全船通風系統(tǒng)布置圖涉及防火分隔，應審查批準。D、全船空調(diào)