城市軌道交通事故案例分析(完整)（課堂PPT）

1、城市軌道交通城市軌道交通事故案例分析事故案例分析1 地鐵事故案例分析地鐵事故案例分析2 引發(fā)地鐵事故因素分析我個(gè)人認(rèn)為引發(fā)地鐵事故的因素可以分為三種：第一：人為因素第二：設(shè)備因素第三：天氣因素3人為因素人為因素又可以分為一下幾種情況：違章作業(yè)；業(yè)務(wù)不精；人為因素又可以分為一下幾種情況：判斷失誤；身體因素；人為因素又可以分為一下幾種情況：地外人員對(duì)地鐵設(shè)備不了解；人群密集、客流量大；故意破壞、恐怖襲擊。4設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況：設(shè)備故障；新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定；設(shè)備潛在的安全隱患。5天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況：風(fēng)、雨、雷、電、霧的影響；氣溫和濕度的影響。6人為原因引起的地鐵事

2、故人為原因引起的地鐵事故7一、南京地鐵列車(chē)連掛車(chē)鉤發(fā)生碰撞 8事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn)：小行安德門(mén)上行區(qū)間，距安德門(mén)站約300米處 。9事故后果此次事故造成2526車(chē)A端的防爬器輕微擦傷，2526車(chē)A端車(chē)頭右側(cè)的導(dǎo)流罩損壞。10事故經(jīng)過(guò)7：40，行調(diào)指令基地內(nèi)1314車(chē)出庫(kù)連掛故障車(chē)2526車(chē)；8：05，1314車(chē)出庫(kù)，采用洗車(chē)模式與2526車(chē)連掛時(shí)，因列車(chē)處于小半徑曲線位置，車(chē)鉤對(duì)位不正，連掛失敗，車(chē)鉤發(fā)生碰撞。11事故原因分析本案例事故的主要原因是編制技術(shù)文本時(shí)，考慮的不夠充分，沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確；當(dāng)時(shí)車(chē)輛連掛時(shí)線路半徑為150米，根據(jù)南

3、京地鐵南北線一期工程車(chē)輛合同文件附件1中對(duì)車(chē)鉤連掛的規(guī)定，是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛的，合同中明確要求列車(chē)自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)不足，缺乏處理特殊情況的應(yīng)變能力。12事故原因分析（續(xù)）經(jīng)過(guò)此事故后，南京地鐵在2007版小行基地運(yùn)作規(guī)則中規(guī)定：小行基地內(nèi)道岔區(qū)段及其它300米以下曲線半徑線路原則上不得進(jìn)行電客車(chē)連掛作業(yè)。特殊情況下須進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，須確認(rèn)車(chē)鉤位置，如果車(chē)鉤自動(dòng)對(duì)中不能達(dá)到對(duì)中范圍的要求，須進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。150米曲線半徑的線路上進(jìn)行連掛作業(yè)時(shí)，由車(chē)輛系統(tǒng)派專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。13如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?沈陽(yáng)地鐵車(chē)輛技

4、術(shù)規(guī)格書(shū)中規(guī)定車(chē)鉤緩沖裝置上安裝自動(dòng)對(duì)中裝置，主動(dòng)對(duì)中范圍為15，車(chē)鉤在此范圍內(nèi)完全可以在110m小曲線上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)聯(lián)掛。當(dāng)車(chē)鉤轉(zhuǎn)動(dòng)超過(guò)15時(shí)，對(duì)中功能失效，車(chē)鉤保持在手動(dòng)位置，以便手動(dòng)重新定位車(chē)鉤，實(shí)現(xiàn)在更小的曲線上聯(lián)掛。 就目前沈陽(yáng)地鐵線路設(shè)計(jì)來(lái)看，正線不存在半徑在110m以下的線路，車(chē)輛段內(nèi)是否存在此種線路，等到建成后我們將明確標(biāo)識(shí)出該種線路的位置，以防在車(chē)輛段內(nèi)作業(yè)時(shí)發(fā)生類似事故。此事故是由于對(duì)車(chē)輛在彎道連掛時(shí)車(chē)鉤水平位移偏差預(yù)想不夠造成的，建議在乘務(wù)應(yīng)急處理規(guī)定和列車(chē)事故救援應(yīng)急預(yù)案等文本中補(bǔ)充相關(guān)規(guī)定；并在以后的工作中不斷的收集類似的注意事項(xiàng)，不斷的完善文本的編制。14小曲線線路半徑

5、標(biāo)識(shí)方案預(yù)想110m15如何防止此類事故在地鐵發(fā)生?由此引申我們還要考慮車(chē)輛在坡道連掛時(shí)車(chē)鉤縱向偏差會(huì)導(dǎo)致的后果，相關(guān)的技術(shù)規(guī)定有待與設(shè)備部商定。加強(qiáng)安全教育，完善培訓(xùn)計(jì)劃。 從兄弟地鐵多收集一些特殊故障處理的資料，作為乘務(wù)人員培訓(xùn)的必修課。加大管理力度，嚴(yán)禁擅自操作 。理性對(duì)待沒(méi)有把握的陌生故障，及時(shí)請(qǐng)教專業(yè)工程師和相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。16二、南京地鐵列車(chē)撞列檢庫(kù)門(mén)事件 17事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2005年12月6日22時(shí)11分 地點(diǎn)：小行基地列檢庫(kù)15道大門(mén)18事故后果15道列檢庫(kù)大門(mén)破損嚴(yán)重。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm） 。19事故經(jīng)過(guò)1920車(chē)在回列檢庫(kù)15道時(shí)，19A車(chē)頭

6、撞上車(chē)門(mén)。檢調(diào)接報(bào)后，立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?chē)，同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況，發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門(mén)在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè)，門(mén)頁(yè)下方被電客車(chē)撞凹陷一塊（被電客車(chē)防爬器所撞），大門(mén)撞過(guò)門(mén)上止檔，導(dǎo)致該大門(mén)無(wú)法向外正常開(kāi)啟到位。電客車(chē)頭部右側(cè)有一處表面擦傷（長(zhǎng)8cm，寬1.4cm），另有二處與大門(mén)有輕微摩擦。 20事故原因分析負(fù)責(zé)開(kāi)啟15道大門(mén)的保安人員安全預(yù)想不夠，導(dǎo)致車(chē)門(mén)未開(kāi)啟到位，侵入車(chē)輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì)，未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患，最終導(dǎo)致該事件的發(fā)生。21如何防止此類事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生?此事故發(fā)生后，南京地鐵在有關(guān)文本中增加了“列車(chē)運(yùn)行至庫(kù)門(mén)口前要一度停車(chē)，司機(jī)確認(rèn)庫(kù)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)良好具備入庫(kù)條件

7、后，方可動(dòng)車(chē)入庫(kù)。此規(guī)定實(shí)行后，此類故障在南京地鐵再?zèng)]有發(fā)生，我們沈陽(yáng)地鐵可以借鑒這種做法。除需要司機(jī)停車(chē)確認(rèn)外，也要督促開(kāi)閉庫(kù)門(mén)責(zé)任人自查，做到雙保險(xiǎn)。建議根據(jù)車(chē)輛限界確定庫(kù)門(mén)最小的開(kāi)啟位，并在相應(yīng)的地方做好警示標(biāo)志，以此作為大門(mén)開(kāi)啟程度的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)這也符合5S管理的思想。22庫(kù)門(mén)開(kāi)啟警戒線設(shè)置示意圖庫(kù)庫(kù)門(mén)門(mén)開(kāi)開(kāi)啟啟警警戒戒線線庫(kù)庫(kù)門(mén)門(mén)開(kāi)開(kāi)啟啟警警戒戒線線正確位置正確位置錯(cuò)誤位置錯(cuò)誤位置庫(kù)門(mén)庫(kù)門(mén)23三、羅馬地鐵列車(chē)追撞事故24時(shí)間： 2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分；地點(diǎn)：維托艾曼紐二世車(chē)站。事故時(shí)間地點(diǎn)2510月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分，一列地鐵A線列車(chē)異常駛?cè)刖S托艾曼紐二

8、世車(chē)站，追撞?？吭屡_(tái)的另一列列車(chē)，致使被撞擊的列車(chē)最后一節(jié)車(chē)廂與從后駛來(lái)的列車(chē)第一節(jié)車(chē)廂糾結(jié)在一起，許多旅客被挾在扭曲的車(chē)廂間，現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫，照明喪失。事故經(jīng)過(guò)26撞擊地點(diǎn)距羅馬中央火車(chē)站一站27羅馬地鐵背景說(shuō)明羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為羅馬現(xiàn)有兩條地鐵路線，分別為L(zhǎng)ine A Line A 與與 Line B Line B ，由，由Metropolitana di Roma S.p.A.Metropolitana di Roma S.p.A.經(jīng)營(yíng)。經(jīng)營(yíng)。Line A (1980Line A (1980年啟用年啟用) )路線長(zhǎng)路線長(zhǎng)18.425 km18.425 km每日運(yùn)量為每日運(yùn)量為45

9、0,000450,000旅次旅次27 27 個(gè)車(chē)站個(gè)車(chē)站尖峰班距為尖峰班距為3 3分分3030秒秒Line B (1955Line B (1955年啟用年啟用) )路線長(zhǎng)路線長(zhǎng)18.151km18.151km每日運(yùn)量為每日運(yùn)量為300,000300,000旅次旅次2222個(gè)車(chē)站個(gè)車(chē)站尖峰班距為尖峰班距為4 4分分兩條線允許的最大運(yùn)行速度為兩條線允許的最大運(yùn)行速度為90Km/h90Km/h。28列車(chē)受損情況列車(chē)受損情況兩列車(chē)損毀變形，其中后方列車(chē)的第一節(jié)車(chē)廂殘骸卡進(jìn)前方列車(chē)尾達(dá)3公尺。29人員傷亡與救護(hù)1人死亡， 約110人受傷，其中 6人傷勢(shì)較重，死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車(chē)的最后一節(jié)車(chē)

10、廂內(nèi)。30事故可能原因事后羅馬地鐵立即展開(kāi)了調(diào)查，有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下：受損兩列車(chē)皆為上線不到一年的新車(chē)，目前尚無(wú)機(jī)件故障跡象?；九懦?chē)輛故障原因?qū)е率鹿实陌l(fā)生。根據(jù)肇事列車(chē)司機(jī)員與行控中心的通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示，司機(jī)是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。（當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，類此調(diào)度可被接受，司機(jī)員被授權(quán)保持警覺(jué)以最大時(shí)速15公里行進(jìn)，事故后經(jīng)調(diào)查列車(chē)追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里）該國(guó)運(yùn)輸部已成立項(xiàng)目委員會(huì)深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車(chē)之行車(chē)紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果，未作報(bào)道所以不詳。31經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)這是一起典型的人為原因引起的行車(chē)事故。主要原因就是司機(jī)和行調(diào)都沒(méi)有對(duì)行車(chē)工作引起高

11、度的重視、違章作業(yè),安全意識(shí)不強(qiáng)。 第一，司機(jī)沒(méi)有按照非正常行車(chē)的規(guī)定超速行駛，屬嚴(yán)重違章行為，并且在行車(chē)過(guò)程中沒(méi)有加強(qiáng)瞭望，也沒(méi)有及時(shí)與行控中心保持聯(lián)系是照成這起事故的主要原因。 第二，這起事故的發(fā)生，行調(diào)也有不可推卸的責(zé)任，作為行調(diào)沒(méi)有對(duì)非正常情況下行駛的車(chē)輛加強(qiáng)監(jiān)控，并及時(shí)開(kāi)放正確的行車(chē)信號(hào)和道岔，導(dǎo)致列車(chē)發(fā)生追撞。32四、莫斯科地鐵隧道遭廣告看板基樁貫穿并撞擊列車(chē)事故33事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間2006年3月19日莫斯科時(shí)間14時(shí)37分地點(diǎn)莫斯科地鐵扎莫斯科維特斯加亞（Zamoskvoretskaya ）線的索科爾（Sokol ）站與禾哥夫斯加亞（Voikovskaya 站間。（位于莫斯科市中

12、心西北方約6公里處）34事故后果兩節(jié)車(chē)廂受損。8名女性和年長(zhǎng)乘客領(lǐng)取鎮(zhèn)定劑。該地鐵路線暫停營(yíng)運(yùn)，涉及意外的地鐵車(chē)站關(guān)閉，車(chē)上乘客于系統(tǒng)斷電后疏散到禾哥夫斯加亞站。 經(jīng)維修人員連夜搶修，該地鐵路線于隔日周一早上準(zhǔn)時(shí)正常營(yíng)運(yùn)。35事故經(jīng)過(guò)地鐵隧道頂部遭外界的混凝土樁（ concrete pile ）貫穿，撞擊到行經(jīng)該處的列車(chē)，結(jié)構(gòu)混凝土塊崩落，瓦礫壓到列車(chē)，其中一節(jié)車(chē)廂引發(fā)火災(zāi)。36地面違規(guī)豎立廣告看板惹禍 Polyus M公司的工人在地鐵隧道上方的地面豎立大型廣告看板，須用12支混凝土樁（concrete pile）支撐，施作第11支混凝土樁時(shí)，該混凝土樁貫穿地鐵隧道頂版結(jié)構(gòu)并掉入隧道內(nèi)（該路段

13、隧道位于地面下約6-10m處），正好有一列車(chē)即將通過(guò)該處隧道，司機(jī)員雖發(fā)現(xiàn)并按下緊急煞車(chē)，但仍無(wú)法及時(shí)煞住，混凝土樁如切奶油的刀子般，與列車(chē)撞擊，列車(chē)的一節(jié)車(chē)廂起火。 該工程并未獲得當(dāng)局充分授權(quán)。該公司負(fù)責(zé)人員已遭到檢察官留置接受調(diào)查。事故原因37如何防止此類事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生？施工作業(yè)時(shí)一定要嚴(yán)格檢查隧道有無(wú)異物侵入限界，或是類似隱患的存在。施工后保證線路出清。此事故的發(fā)生完全是由于施工單位野蠻作業(yè)和安全預(yù)想不足照成的，建議沈陽(yáng)地鐵建成后，將距離地面較近的隧道在地面的相應(yīng)位置做好標(biāo)識(shí)。如“距此地面下多少米為地鐵隧道，如有施工請(qǐng)與地鐵部門(mén)聯(lián)系”。38標(biāo)識(shí)設(shè)置預(yù)想距此地面下距此地面下10米深米深

14、處為地鐵隧道，施處為地鐵隧道，施工前請(qǐng)與地鐵部門(mén)工前請(qǐng)與地鐵部門(mén)聯(lián)系聯(lián)系地面地面39五、西班牙Valencia地鐵列車(chē)出軌事故40事發(fā)時(shí)間地點(diǎn)事發(fā)時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間2006年7月3日（星期一）西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1時(shí)地點(diǎn)西班牙東部城市瓦倫西亞（Valencia）地鐵Line 1線，由西班牙廣場(chǎng)站(Plaza de Espana) 到耶穌站(Jesus) 的曲線段隧道內(nèi)41事故經(jīng)過(guò)西班牙東部城市瓦倫西亞（Valencia）地鐵Line 1線，一列由西班牙廣場(chǎng)站(Plaza de Espana) 駛往耶穌站(Jesus) 的列車(chē)于接近耶穌站前的曲線段隧道內(nèi)出軌， 4節(jié)車(chē)廂中有 2節(jié)脫離軌道，至少41人死亡

15、（包括司機(jī)員）。42背景說(shuō)明瓦倫西亞地鐵共有4條線（Line 1、3、4、5），116個(gè)車(chē)站，134km（地下段19km），2005年年運(yùn)量為6000萬(wàn)，日運(yùn)量為16萬(wàn)5,000人次。事故路線Line 1（黃線）于1988年10月通車(chē)，至今已18年（路線長(zhǎng)7公里），是瓦倫西亞地鐵路網(wǎng)最舊的路線。事故地點(diǎn)西班牙廣場(chǎng)站西班牙廣場(chǎng)站耶穌站耶穌站43事故后果41人死亡（5位非西班牙人），其中有30位是女性，47人受傷。大約150人從隧道與車(chē)站疏散，疏散耗時(shí)30分鐘。該事故造成4節(jié)車(chē)廂中有2節(jié)車(chē)廂出軌，并撞擊隧道壁。44翻覆的其中一節(jié)車(chē)廂4546事故原因 列車(chē)”黑盒子”紀(jì)錄顯示，列車(chē)在即將進(jìn)入耶穌站前的

16、曲線路段時(shí)速高達(dá)80公里（該路段速限為時(shí)速40公里） 因司機(jī)員已死亡，官方推測(cè)，司機(jī)員在事發(fā)前可能失去知覺(jué)（可能為昏迷或心臟病發(fā)作）。 當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸官員表示，初步已排除隧道崩塌或列車(chē)車(chē)輪破損的因素。 事故車(chē)司機(jī)員于4月開(kāi)始擔(dān)任司機(jī)員工作，缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和安全意識(shí)。47如何防止此類事故在地鐵發(fā)生？n 由于司機(jī)猝死導(dǎo)致列車(chē)失控的情況在我們沈陽(yáng)地鐵發(fā)生的概率不是很大，因?yàn)樯蜿?yáng)地鐵車(chē)輛安裝了警惕裝置，在司機(jī)出現(xiàn)異常手掌離開(kāi)操縱手柄時(shí)，列車(chē)會(huì)自動(dòng)緊急制動(dòng)。n 通過(guò)這起事故可以看出司機(jī)的身體狀況對(duì)行車(chē)影響很大，所以在司機(jī)招聘時(shí)對(duì)司機(jī)的身體狀況一定要嚴(yán)格要求，在入司后，建議定期組織司機(jī)進(jìn)行身體檢查。n 在培訓(xùn)時(shí)要

17、注重培養(yǎng)司機(jī)的安全意識(shí)和遵章守紀(jì)的好習(xí)慣。48六、日本鐵道公司列車(chē)出軌事故49事發(fā)時(shí)間與地點(diǎn)時(shí)間2005年4月25日日本時(shí)間上午9時(shí)20分地點(diǎn)日本兵庫(kù)縣尼崎市，西日本鐵路公司福知山線?？诘侥崞檐?chē)站之間的一處彎道(曲率半徑約300公尺)尼崎市尼崎市50一列隸屬西日本鐵道公司的通勤電車(chē)，在一處時(shí)速限制70公里的急轉(zhuǎn)彎處出軌，沖入距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺的一棟九層樓公寓，兩節(jié)車(chē)廂嚴(yán)重扭曲變形，車(chē)上旅客死傷慘重，釀成日本鐵路史近四十年來(lái)最嚴(yán)重的事故。事故經(jīng)過(guò)51現(xiàn)場(chǎng)狀況與列車(chē)受損情形 事故列車(chē)共有七節(jié)車(chē)廂，其中有五節(jié)出軌，第一節(jié)車(chē)廂沖入大樓(距離軌道6公尺)的一樓停車(chē)場(chǎng)，第二節(jié)車(chē)廂緊貼大樓邊

18、緣并嚴(yán)重扭曲變形，擠壓成正常寬度的一半。52 事故列車(chē)共搭載約580名乘客，死亡人數(shù)達(dá)106名，另458人輕重傷，為日本鐵路史上四十二年來(lái)最嚴(yán)重的慘劇。時(shí)間時(shí)間事件事件傷亡傷亡1962/3/31962/3/3東京北部三列火車(chē)東京北部三列火車(chē)相撞相撞160160死死1963/11/1963/11/9 9東京郊區(qū)一列貨車(chē)東京郊區(qū)一列貨車(chē)與兩列客車(chē)相撞與兩列客車(chē)相撞161161死死1972/11/1972/11/6 6火車(chē)于隧道內(nèi)餐車(chē)火車(chē)于隧道內(nèi)餐車(chē)起火起火3030死死1991/5/11991/5/14 4日本西部茲賀縣電日本西部茲賀縣電車(chē)對(duì)撞車(chē)對(duì)撞4242死死600600傷傷2000/3/8200

19、0/3/8東京地鐵撞上一列東京地鐵撞上一列出軌的火車(chē)出軌的火車(chē)8 8死死3333傷傷人員傷亡狀況53事故的可能原因引發(fā)事故的原因可能有以下幾種駕駛員人為因素軌道因素列車(chē)機(jī)械因素54 駕駛趕點(diǎn)超速(最可能原因)出軌地點(diǎn)的速限為出軌地點(diǎn)的速限為70km/hr70km/hr，而事故列，而事故列車(chē)當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)車(chē)當(dāng)時(shí)的行駛速達(dá)100km/hr (100km/hr (從列車(chē)從列車(chē)數(shù)據(jù)紀(jì)錄數(shù)據(jù)紀(jì)錄) ) ，且事故發(fā)生的列車(chē)信號(hào)，且事故發(fā)生的列車(chē)信號(hào)控制系統(tǒng)屬于比較舊的型式，列車(chē)超控制系統(tǒng)屬于比較舊的型式，列車(chē)超速行駛不會(huì)自動(dòng)煞車(chē)保護(hù)速行駛不會(huì)自動(dòng)煞車(chē)保護(hù)。事發(fā)前，該列車(chē)在伊丹站?？砍^(guò)預(yù)事發(fā)前，該列車(chē)在伊

20、丹站停靠超過(guò)預(yù)定停車(chē)位置定停車(chē)位置4040公尺，駕駛將列車(chē)后退公尺，駕駛將列車(chē)后退開(kāi)門(mén)讓乘客上下車(chē)，列車(chē)延誤開(kāi)門(mén)讓乘客上下車(chē)，列車(chē)延誤1 1分分3030秒秒。駕駛有可能為趕點(diǎn)而超速行駛，駕。駕駛有可能為趕點(diǎn)而超速行駛，駕駛可能為減速啟動(dòng)緊急煞車(chē)，造成車(chē)駛可能為減速啟動(dòng)緊急煞車(chē)，造成車(chē)廂失去平衡而出軌。廂失去平衡而出軌。據(jù)專家表示，事發(fā)地點(diǎn)彎道行駛速度據(jù)專家表示，事發(fā)地點(diǎn)彎道行駛速度需達(dá)需達(dá)133km/hr133km/hr以上才有可能出軌，故以上才有可能出軌，故不排除尚有其它原因同時(shí)存在。不排除尚有其它原因同時(shí)存在。駕駛員人為因素55駕駛員人為因素(續(xù)) 駕駛員現(xiàn)年23歲，于 2004年5月才取

21、得電車(chē)駕駛執(zhí)照，駕駛經(jīng)驗(yàn)較不足。 過(guò)去表現(xiàn)不良紀(jì)錄，包括實(shí)習(xí)期間有3次被處分紀(jì)錄， 2004年6月違規(guī)后接受13天的“再教育“、適任評(píng)估與心理測(cè)驗(yàn)后才復(fù)職。時(shí)間擔(dān)任職務(wù)不良紀(jì)錄處分情形2002年5月實(shí)習(xí)車(chē)長(zhǎng)駕駛超越停車(chē)線，他卻未拉下緊急煞車(chē)申誡申誡2003年8月車(chē)長(zhǎng)值勤時(shí)打瞌睡，經(jīng)乘客檢舉記嚴(yán)重警告記嚴(yán)重警告2004年6月電車(chē)駕駛靠站時(shí)超越停止線達(dá)100公尺記一次申誡記一次申誡56軌道上有障礙物出事路段的軌道上發(fā)現(xiàn)粉碎痕，疑似車(chē)輪輾過(guò)碎石的痕跡，也可能有人在鐵道上擺石頭或硬物。(日本曾有孩童在鐵軌上置放石塊致列車(chē)出軌案例)軌道出現(xiàn)的問(wèn)題目前在事故現(xiàn)場(chǎng)采證當(dāng)中，尚未找到具體跡象。軌道彎道段并無(wú)護(hù)

22、軌裝置也可能是導(dǎo)致出軌的原因。軌道因素57列車(chē)煞車(chē)或其它機(jī)械故障調(diào)查人員解讀事故列車(chē)行車(chē)記錄器(位于列車(chē)第1、4、5、7節(jié))的資料未發(fā)現(xiàn)異常。車(chē)底設(shè)備掉落車(chē)底設(shè)備掉落，會(huì)在軌道上產(chǎn)生碰撞痕跡，目前并無(wú)相關(guān)訊息傳出。列車(chē)機(jī)械因素58如何防止此類故障在地鐵發(fā)生？本次西日本鐵道公司列車(chē)出軌事件，駕駛員違反速限規(guī)定超速行駛應(yīng)為主要原因，所以一定要加強(qiáng)對(duì)電客車(chē)司機(jī)的安全意識(shí)教育，如觀看一些地鐵事故錄像等。適當(dāng)提高司機(jī)工資待遇，為司機(jī)創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，增加對(duì)司機(jī)的重視程度，同時(shí)加大對(duì)司機(jī)的考核力度，適當(dāng)增加備用司機(jī)的數(shù)量，采用競(jìng)爭(zhēng)上崗，嚴(yán)進(jìn)寬出，違章次數(shù)累計(jì)達(dá)到一定數(shù)量不得再競(jìng)聘司機(jī)崗位，使司機(jī)產(chǎn)生危機(jī)

23、感，從而提高司機(jī)本身對(duì)崗位的珍惜程度?？梢越梃b南京地鐵的“三交三問(wèn)”，將對(duì)司機(jī)的教育融入到日常工作當(dāng)中。59如何防止此類事故在地鐵發(fā)生（續(xù)）？由于沈陽(yáng)地鐵采用了ATS系統(tǒng)，類似這種由于超速駕駛導(dǎo)致脫軌的事故在我們沈陽(yáng)地鐵基本不會(huì)發(fā)生，當(dāng)車(chē)輛本身或信號(hào)系統(tǒng)檢測(cè)到運(yùn)行速度超速時(shí)，會(huì)做出惰行或緊急制動(dòng)反應(yīng)，保障列車(chē)安全運(yùn)行。60七、自殺式襲擊 61 什么是自殺式襲擊？什么是自殺式襲擊？ 舍身作出攻擊的都能算是自殺式的,即使當(dāng)事人沒(méi)有因?yàn)樗男袨樗赖?只要是他在出發(fā)時(shí)有這著必死的決心或者死亡率很高的攻擊,也可以算是自殺式襲擊 恐怖襲擊的目的，就是宣布自己的主張。 這是恐怖行動(dòng)和其他行為類似的刑事犯罪的

24、根本區(qū)別。 報(bào)復(fù)犯罪殺了人就完成任務(wù)，敲詐勒索拿了錢(qián)樂(lè)得 逍遙，只有恐怖犯罪，用其他方式是不能擺平的。62莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊63莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊莫斯科地鐵發(fā)生自殺式爆炸襲擊時(shí)間時(shí)間:2010:2010年年3 3月月2929日晨日晨地點(diǎn)地點(diǎn)：莫斯科市中心的盧比揚(yáng)：莫斯科市中心的盧比揚(yáng)卡地鐵站和文化公園地鐵站卡地鐵站和文化公園地鐵站類型類型：自殺式爆炸襲擊：自殺式爆炸襲擊襲擊者襲擊者：均為女性：均為女性死傷人數(shù)死傷人數(shù)：至少：至少3838人死亡，人死亡，6363人受傷。人受傷。官方發(fā)布消息說(shuō)官方發(fā)布消息說(shuō)：“根據(jù)初步根據(jù)初步調(diào)查，炸彈是無(wú)殼炸彈，威

25、力調(diào)查，炸彈是無(wú)殼炸彈，威力大概相當(dāng)于大概相當(dāng)于3 3公斤公斤TNTTNT炸藥。兩炸藥。兩名女性自殺炸彈客涉嫌實(shí)施恐名女性自殺炸彈客涉嫌實(shí)施恐怖事件。怖事件?！?恐怖分子是一名黑發(fā)的女子?？植婪肿邮且幻诎l(fā)的女子。她在地鐵車(chē)箱內(nèi)引爆了炸彈。她在地鐵車(chē)箱內(nèi)引爆了炸彈。他還透露：他還透露：“女子引爆了炸彈女子引爆了炸彈，警方發(fā)現(xiàn)了她的尸體殘骸。，警方發(fā)現(xiàn)了她的尸體殘骸?！?視頻連接64“黑寡婦黑寡婦” 有分析指出，近些年俄羅斯境內(nèi)發(fā)生的主要恐怖襲擊基本上都有分析指出，近些年俄羅斯境內(nèi)發(fā)生的主要恐怖襲擊基本上都是是來(lái)自北高加索、以車(chē)臣分裂主義分子為代表來(lái)自北高加索、以車(chē)臣分裂主義分子為代表的恐怖組織

26、所為的恐怖組織所為。各種跡象表明，莫斯科地鐵爆炸是一起。各種跡象表明，莫斯科地鐵爆炸是一起精心策劃、周密實(shí)施精心策劃、周密實(shí)施的恐怖主義襲擊的恐怖主義襲擊，制造地鐵爆炸案的襲擊者可能來(lái)自車(chē)臣的非，制造地鐵爆炸案的襲擊者可能來(lái)自車(chē)臣的非法武裝法武裝“黑寡婦黑寡婦”。 “黑寡婦黑寡婦”大多是車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)中遭俄軍擊斃的車(chē)臣匪徒的遺孀或大多是車(chē)臣戰(zhàn)爭(zhēng)中遭俄軍擊斃的車(chē)臣匪徒的遺孀或姐妹，車(chē)臣恐怖分子頭目姐妹，車(chē)臣恐怖分子頭目利用利用人類固有的親情，人類固有的親情，煽動(dòng)煽動(dòng)她們?yōu)橛H她們?yōu)橛H人復(fù)仇的狂熱激情，把她們變成人復(fù)仇的狂熱激情，把她們變成冷血?dú)⑹掷溲獨(dú)⑹?。“黑寡婦黑寡婦”成員屢成員屢次充當(dāng)次充當(dāng)“人彈人

27、彈”對(duì)俄羅斯境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)自殺式襲擊，造成重大對(duì)俄羅斯境內(nèi)目標(biāo)發(fā)動(dòng)自殺式襲擊，造成重大人員傷亡。在使用的工具中，人員傷亡。在使用的工具中，用卡車(chē)裝炸藥和用卡車(chē)裝炸藥和“自殺腰帶自殺腰帶”是是“黑寡婦黑寡婦”的的“撒手锏撒手锏”。65走向人彈的過(guò)程走向人彈的過(guò)程 據(jù)俄聯(lián)邦安全局掌握的情報(bào)，對(duì)招募來(lái)的人據(jù)俄聯(lián)邦安全局掌握的情報(bào)，對(duì)招募來(lái)的人體炸彈，恐怖分子頭目先把她們弄到國(guó)外接受體炸彈，恐怖分子頭目先把她們弄到國(guó)外接受訓(xùn)訓(xùn)練練，由老練的心理專家，由老練的心理專家灌輸宗教極端主義思想灌輸宗教極端主義思想。隨后派她們潛入車(chē)臣，送到國(guó)際恐怖分子瓦利德隨后派她們潛入車(chē)臣，送到國(guó)際恐怖分子瓦利德的營(yíng)地。行動(dòng)前

28、一周，兩名的營(yíng)地。行動(dòng)前一周，兩名“督導(dǎo)督導(dǎo)”同同“人彈人彈”寸步不離，密切注視著她的思想動(dòng)態(tài)。行動(dòng)時(shí)，寸步不離，密切注視著她的思想動(dòng)態(tài)。行動(dòng)時(shí)，兩名她不認(rèn)識(shí)的恐怖分子在附近兩名她不認(rèn)識(shí)的恐怖分子在附近監(jiān)視監(jiān)視，他們手里，他們手里握著用來(lái)引爆的遙控器，即使她想打握著用來(lái)引爆的遙控器，即使她想打“退堂鼓退堂鼓”，恐怖分子也隨時(shí)可以，恐怖分子也隨時(shí)可以遙控引爆遙控引爆。66倫敦地鐵恐怖襲擊67倫敦地鐵恐怖襲擊 倫敦地鐵爆炸案2005年7月7日，倫敦發(fā)生多起地鐵和公共汽車(chē)爆炸，警方確認(rèn)死亡人數(shù)為56名，近百人受傷。歐洲和中東的反恐專家稱，可能是“基地”組織領(lǐng)導(dǎo)人指揮了這次恐怖行動(dòng)。 68馬德里恐怖襲

29、擊69馬德里列車(chē)爆炸案2004年3月11日，西班牙首都馬德里3個(gè)火車(chē)站以及附近地區(qū)連續(xù)發(fā)生爆炸。共有4列近郊區(qū)旅客列車(chē)連環(huán)爆炸，造成192人死亡、1500多人受傷。7071韓國(guó)大邱市地鐵縱火案 2003年2月18日，當(dāng)?shù)氐木癫』颊呓鸫鬅ǎ诘罔F1號(hào)線1079號(hào)列車(chē)駛進(jìn)市中心中央路車(chē)站時(shí)，將事先裝入牛奶罐的汽油潑灑后點(diǎn)燃，迅速引燃了由絲絨包裹的塑料座椅，散發(fā)出濃重毒氣。此時(shí)，另一輛1080號(hào)列車(chē)也駛?cè)胲?chē)站。由于火災(zāi)發(fā)生后，地鐵車(chē)站的所有電力設(shè)備立即自動(dòng)斷電，整個(gè)車(chē)站內(nèi)一片漆黑，兩列列車(chē)的車(chē)門(mén)在短暫開(kāi)啟后又重新關(guān)閉，大量乘客無(wú)法逃生。由于持續(xù)大火引發(fā)的高溫和濃重毒煙，趕來(lái)救援的1300多名消防員

30、在3個(gè)小時(shí)后才得以進(jìn)入地下車(chē)站搜救。此刻，兩列列車(chē)只剩下車(chē)架和車(chē)輪，車(chē)廂大都燒融，許多乘客的遺體已化為灰燼。此次縱火案，共導(dǎo)致198人死亡、146人受傷，還有289人失蹤，而縱火者自己卻逃出了車(chē)站。這次事件，給全世界的地鐵安全都敲響了警鐘。 72東京地鐵沙林毒氣事件 1995年，日本臭名昭著的邪教組織奧姆真理教在東京地鐵三條線路的列車(chē)內(nèi)散布沙林毒氣，造成12人死亡，5500多人受傷，一些中毒較重者雖經(jīng)搶救得以保住性命，但卻落下了終身疾患。73索馬里首都摩加迪沙一家飯索馬里首都摩加迪沙一家飯店店3日遭遇自殺式爆炸襲擊日遭遇自殺式爆炸襲擊 時(shí)間時(shí)間：2009年年12月月3日日 地點(diǎn)地點(diǎn)：摩加迪沙當(dāng)

31、地有名的：摩加迪沙當(dāng)?shù)赜忻摹吧衬频晟衬频辍?類型：類型：自殺式爆炸襲擊事件自殺式爆炸襲擊事件 襲擊者襲擊者：男性（實(shí)施者：男性（實(shí)施者“身著女裝身著女裝”，穿女鞋，戴女性面，穿女鞋，戴女性面紗）紗） 死傷人數(shù)死傷人數(shù)：除：除4名部長(zhǎng)和名部長(zhǎng)和2名記者外，其余大多數(shù)死者為學(xué)名記者外，其余大多數(shù)死者為學(xué)生，共計(jì)死亡生，共計(jì)死亡57人，人，200多人受傷（多人受傷（3名應(yīng)邀出席這場(chǎng)畢名應(yīng)邀出席這場(chǎng)畢業(yè)典禮的索馬里內(nèi)閣部長(zhǎng)），業(yè)典禮的索馬里內(nèi)閣部長(zhǎng)）， 目擊者稱目擊者稱：這起爆炸事件顯然是：這起爆炸事件顯然是針對(duì)政府官員的針對(duì)政府官員的。自殺式自殺式襲擊者看似是一名婦女襲擊者看似是一名婦女。 視

32、頻連接視頻連接74索馬里首都摩加迪沙一家飯店索馬里首都摩加迪沙一家飯店3日遭日遭遇自殺式爆炸襲擊遇自殺式爆炸襲擊75恐怖份子制造爆炸襲擊后恐怖份子制造爆炸襲擊后為什么還有聲稱負(fù)責(zé)？為什么還有聲稱負(fù)責(zé)？因?yàn)樗麄優(yōu)榱嗽谡紊闲麄髯约阂驗(yàn)樗麄優(yōu)榱嗽谡紊闲麄髯约核麄儾⒉粦峙滤劳鏊麄儾⒉粦峙滤劳隹植婪肿又皇且粋€(gè)外界對(duì)他們的稱號(hào)恐怖分子只是一個(gè)外界對(duì)他們的稱號(hào)就像拉登就像拉登應(yīng)該是一股有自己獨(dú)立政治主張的政治勢(shì)力的延伸應(yīng)該是一股有自己獨(dú)立政治主張的政治勢(shì)力的延伸通過(guò)談判等正常的手段無(wú)法解決紛爭(zhēng)通過(guò)談判等正常的手段無(wú)法解決紛爭(zhēng)就會(huì)采取一些過(guò)激的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自己目的。就會(huì)采取一些過(guò)激的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自己目的。所以

33、他們做了案子所以他們做了案子一定要聲稱負(fù)責(zé)才能把政治宣傳打出去一定要聲稱負(fù)責(zé)才能把政治宣傳打出去自殺式襲擊訓(xùn)練營(yíng)自殺式襲擊訓(xùn)練營(yíng) 76殺手是怎樣煉成的殺手是怎樣煉成的記孟買(mǎi)恐怖襲擊犯的一生記孟買(mǎi)恐怖襲擊犯的一生 穆罕默德穆罕默德阿杰馬勒阿杰馬勒蓋塞卜蓋塞卜印度孟買(mǎi)恐怖襲印度孟買(mǎi)恐怖襲擊中唯一一名落網(wǎng)襲擊者擊中唯一一名落網(wǎng)襲擊者從一名普通農(nóng)家男從一名普通農(nóng)家男孩，到加入恐怖組織孩，到加入恐怖組織“虔誠(chéng)軍虔誠(chéng)軍”，變成恐怖活動(dòng)，變成恐怖活動(dòng)襲擊者。襲擊者。 他至今仍難以理解發(fā)動(dòng)這場(chǎng)恐怖襲擊的他至今仍難以理解發(fā)動(dòng)這場(chǎng)恐怖襲擊的“政治原政治原因因”。他當(dāng)初離開(kāi)家鄉(xiāng)加入恐怖組織，只是為了。他當(dāng)初離開(kāi)家鄉(xiāng)

34、加入恐怖組織，只是為了“過(guò)好日子過(guò)好日子”，沒(méi)想到走上一條血腥不歸路。，沒(méi)想到走上一條血腥不歸路。 7778analysis 共性共性 時(shí)間、地點(diǎn)：精心選取策劃、人時(shí)間、地點(diǎn)：精心選取策劃、人群聚集地群聚集地 類型：自殺式爆炸襲擊類型：自殺式爆炸襲擊 襲擊者：女性或偽裝成女性襲擊者：女性或偽裝成女性 死傷人數(shù)：數(shù)目龐大死傷人數(shù)：數(shù)目龐大 影響：惡劣影響：惡劣7980設(shè)備原因引起的地鐵事故設(shè)備原因引起的地鐵事故81七、南京地鐵列車(chē)無(wú)法正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故82事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)間：2006年3月15日14：06 。地點(diǎn)：三山街站上行區(qū)間。 83事故后果故障列車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。正線運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)。84事故

35、經(jīng)過(guò)14：06，0506車(chē)運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車(chē)開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)后，正常按ATO駕駛啟動(dòng)，啟動(dòng)后不久，列車(chē)發(fā)生沖動(dòng)，隨即自動(dòng)停車(chē)，改用手動(dòng)SM模式駕駛，列車(chē)只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引；14：15，故障列車(chē)到達(dá)張府園站，按規(guī)定開(kāi)關(guān)門(mén)作業(yè)上下客后開(kāi)出不久，列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右，故障現(xiàn)象仍然存在； 14：26，到達(dá)新街口站，進(jìn)行清客；該車(chē)退出運(yùn)營(yíng)。85事故原因分析列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)狀態(tài)不穩(wěn)定，在常用制動(dòng)已經(jīng)全部緩解的情況下，司機(jī)室得不到制動(dòng)已緩解的信號(hào)，導(dǎo)致列車(chē)無(wú)法正常牽引。 車(chē)輛檢修和行車(chē)部門(mén)工作人員安全意識(shí)不強(qiáng)，存在僥幸心里。據(jù)了解這條電路曾

36、經(jīng)也發(fā)生過(guò)類似故障，但都是在終點(diǎn)站或存車(chē)線附近，未影響到正常運(yùn)營(yíng)。加上這類故障難以重現(xiàn)，致使故障一次次被放過(guò)，最終造成此次事故的發(fā)生。當(dāng)值調(diào)度處理突發(fā)事件能力不足。在事故處理過(guò)程中，列車(chē)在故障狀態(tài)下仍然載客運(yùn)行了兩個(gè)區(qū)間，致使影響正線正常運(yùn)營(yíng)近一個(gè)小時(shí) 。86如何防止此類事故在沈陽(yáng)地鐵發(fā)生？消除僥幸心理，徹底清查車(chē)輛故障。對(duì)于存在安全隱患的一切車(chē)輛拒絕上線運(yùn)營(yíng)。對(duì)正線運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛出現(xiàn)不穩(wěn)定因素時(shí)，堅(jiān)決安排下線。建議將此故障現(xiàn)象告知沈陽(yáng)地鐵車(chē)輛的生產(chǎn)廠家，使其加強(qiáng)對(duì)該系統(tǒng)特別是制動(dòng)壓力開(kāi)關(guān)的驗(yàn)收力度。同時(shí)在車(chē)輛調(diào)試時(shí)對(duì)該部件的狀態(tài)進(jìn)行重點(diǎn)觀察。87八、南京地鐵車(chē)輛常用制動(dòng)失靈事故88事故時(shí)間地點(diǎn)時(shí)

37、間：2006年10月22日10時(shí)33分地點(diǎn)：上行線距中華門(mén)站300米處 89事故后果此次事故正線行車(chē)中斷25分鐘，造成清客5列次，單程票退票401張，IC卡更新145張，故障影響涉及5列車(chē)4個(gè)車(chē)站。90事故經(jīng)過(guò)10：33分，1314車(chē)從上行行駛至距中華門(mén)站300米處，發(fā)現(xiàn)速度不降，隨即快速制動(dòng)，仍不降速，最終因超速ATP保護(hù)列車(chē)產(chǎn)生緊急制動(dòng)； 10：34分，司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示，檢查司機(jī)室設(shè)備柜的開(kāi)關(guān)，未發(fā)現(xiàn)有開(kāi)關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施，發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng)；10：41分，行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車(chē)救援；10：52分，救援車(chē)與故障車(chē)完成連掛；11：01分，將故障車(chē)推到中華門(mén)清客