公路橋梁渡改橋項目可研報告

1、某鎮(zhèn)磨河某地公路橋梁渡改橋項目工程可行性研究報告二0c六年九月十日目錄第一章總論錯.誤！未定義書簽1.1企業(yè)概況錯.誤！未定義書簽1.2項目提出的理由錯.誤！未定義書簽1.4項目建設條件錯.誤！未定義書簽1.5項目主要經(jīng)濟指標錯.誤！未定義書簽1.6結論與建議錯.誤！未定義書簽第二章項目建設的必要性錯誤！未定義書簽2.1項目建設背景錯.誤！未定義書簽2.2項目建設的必要性錯.誤！未定義書簽2.3國家發(fā)展戰(zhàn)略與政策的扶持錯誤！未定義書簽2.4符合產(chǎn)業(yè)強縣、科技興縣的發(fā)展戰(zhàn)略錯誤！未定義書簽2.5實現(xiàn)就業(yè)和再就業(yè)錯.誤！未定義書簽第三章市場分析錯誤！未定義書簽3.1改變實心粘土磚為墻材主體的格局錯

2、誤！未定義書簽3.2新型墻材快速發(fā)展，裝備水平明顯提高錯誤！未定義書簽3.3節(jié)土節(jié)能利廢減排成效顯著錯誤！未定義書簽3.4科研體系和應用配套技術進一步健全錯誤！未定義書簽3.5政策法規(guī)不斷完善，導向作用明顯增強錯誤！未定義書簽3.6市場潛力巨大錯.誤！未定義書簽第四章技術可行性分析錯誤！未定義書簽7.2工藝節(jié)能措施錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽4.5設備方案錯.誤！未定義書簽第五章原料來源、生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案錯誤！未定義書簽5.1原料來源錯.誤！未定義書簽5.2能源供應錯.誤！未定義書簽5.3生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)品方案錯.誤！未定義書簽5.4生產(chǎn)時間錯.誤！未

3、定義書簽7.1概述錯一誤！未定義書簽4.1執(zhí)行技術標準4.2生產(chǎn)工藝4.3主要工藝參數(shù)第六章總圖運輸和公用輔助工程錯誤！未定義書簽6.1廠址選擇及建設條件錯.誤！未定義書簽6.2設計指導思想6.3總圖運輸.6.4建筑工程.6.5總圖數(shù)錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽第七章節(jié)能6.6.1供電工程錯.誤！未定義書簽6.6.2給排水工程錯誤！未定義書簽錯.誤！未定義書簽8.2主要污染源及對環(huán)境的影響錯誤！未定義書簽8.3環(huán)境保護措施錯.誤！未定義書簽8.4環(huán)境保護預期效果.錯.誤！未定義書簽第九章勞動安全、衛(wèi)生與消防錯誤！未定義書簽9.1設計

4、依據(jù)錯.誤！未定義書簽9.2危險、危害因素分析錯.誤！未定義書簽9.3主要防范措施錯.誤！未定義書簽9.4消防錯.誤！未定義書簽第十章項目管理錯.未定義書簽10.1項目實施程序錯.誤！未定義書簽10.2項目實施進度計劃錯.誤！未定義書簽10.3組織機構錯.誤！未定義書簽10.4人力資源配置錯.誤！未定義書簽10.5人員培訓錯.誤！未定義書簽第十一章投資估算和資金籌措錯誤！未定義書簽11.1建設投資估算錯.誤！未定義書簽11.2流動資金估算錯.誤！未定義書簽11.3資金籌措錯.誤！未定義書簽第十二章經(jīng)濟評價錯誤！未定義書簽12.1基本數(shù)據(jù)錯.誤！未定義書簽第十三章煤稈石燒結磚的經(jīng)濟效益錯誤！未定

5、義書簽13.1基本數(shù)據(jù)錯.誤！未定義書簽13.2減輕結構自重錯.誤！未定義書簽13.3減少土地消耗錯.誤！未定義書簽13.4節(jié)約能源錯.誤！未定義書簽13.5降低運輸費用錯.誤！未定義書簽13.6節(jié)約砂槳用量錯.誤！未定義書簽13.7提高砌筑速度錯.誤！未定義書簽13.8增加使用面積錯.誤！未定義書簽13.9節(jié)省墻改費用錯.誤！未定義書簽第十四章項目建設的風險管理錯誤！未定義書簽14.1項目投資決策階段風險分析錯誤！未定義書簽14.2項目投資風險分析錯.誤！未定義書簽第十五章結論與建議錯誤！未定義書簽15.1結論錯.誤！未定義書簽15.2建議錯.誤！未定義書簽第一章概述1.1編制背景及依據(jù)1.

6、1.1編制背景研究項目位于某縣某場鎮(zhèn)處，橫跨某河。擬建橋址處原有一座漫水橋，遇到洪水期間，漫水橋長期淹沒，行人和車輛只能繞道50公里才能到達場鎮(zhèn)。嚴重影像了沿線人民群眾正常的生產(chǎn)、生活，影響了某真的規(guī)劃發(fā)展，同時也嚴重制約了區(qū)域內經(jīng)濟發(fā)展。安全不能得到有效的保證。為了從根本上改善某鎮(zhèn)的規(guī)劃和發(fā)展，加快區(qū)域內經(jīng)濟的發(fā)展，徹底解決老百姓過河難，行車難的交通問題，徹底杜絕安全事故發(fā)生，根據(jù)上級的要求和規(guī)劃部署，我縣你對某鎮(zhèn)某河某橋進行工程可行性研究，1.1.2編制依據(jù)1,交通部1998年頒布的水運公路建設項目可行性研究報告編制辦法；2.公路建設項目可行性研究報告編制辦法(討論稿)，交通部，1996;

7、3,某市“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃；4,某市農村渡改橋規(guī)劃(20032010年)；5 .某市通鄉(xiāng)通村公路發(fā)展建設規(guī)劃(20062020年)；6 .交通部頒布實施的公路工程技術標準(JTGB02-2003);7 .交通部頒布實施的公路路線設計規(guī)范(JTJ011-94);8 .交通部頒布實施的公路橋涵設計通用規(guī)范(JTGD60-2004)9 .交通部頒布實施的公路磚石及混凝土橋涵設計規(guī)范(JTJ022-85);10 .交通部頒布實施的公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTGD062-2004;11.交通部頒布實施的公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范(JTJ024-85);12 .建設項目經(jīng)濟評價方法與

8、參數(shù)(第二版)國家計委、建設部，1993;1.2研究目的及主要內容1.2.1研究目的通過對相關區(qū)域社會經(jīng)濟及橋梁兩岸狀況的調查研究及發(fā)展預測，對本工程項目建設的必要性、重要性、經(jīng)濟合理性、技術可行性以及實施可能性綜合研究13.公路基本建設工程投資估算編制辦法(交公路發(fā)1996611號)等。論證，提出研究結論。1.2.2研究的主要內容：一、通過對本項影響區(qū)社會經(jīng)濟交通運輸狀況、橋址選擇、某縣交通建設發(fā)展規(guī)劃情況的調查，著重研究社會經(jīng)濟發(fā)展及國家西部大開發(fā)以及社會主義新農村的建設對交通運輸發(fā)展的要求以及改渡為橋后對區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的促進作用等因素和防止安全事故方面來闡明本項目建設的必要性。二、根據(jù)

9、社會經(jīng)濟發(fā)展狀況及調查潛在車輛流量，按“直接推算法”推算規(guī)劃的橋位斷面遠景交通量。三、根據(jù)橋址區(qū)地形、地理條件以及地址、水文等情況，確定橋位、橋型方案。四、根據(jù)確定的橋位、橋型方案，主要工程數(shù)量并進行工程投資估算。五、研究醒目建設資金籌措方案。、六、對本項目進行經(jīng)濟評價，綜合研究本項目的可行性。七、研究醒目存在的問題并提出建議。1.3主要研究結論1.3.1建設理由是改善沿區(qū)交通條件；徹底杜絕安全事故發(fā)生的重要舉措受某河所隔，某市某縣某鎮(zhèn)的行人、車輛、遇到洪水靠河出行，枯水季節(jié)行人、車輛從僅有3.5米寬的漫水橋上通過，交通十分不便，并且水磨為典型山區(qū)河流，水流哮急，涉水過河極不安全，時有安全事故

10、發(fā)生，洪水期群眾生產(chǎn)生活受到嚴重影響，安全無法得到保障。因此，某鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展受某橋梁的嚴重影響。某縣人民多方籌集資金，老百姓迫切要求建橋以解決人民的安全生產(chǎn)、生活、出行等問題。該醒目實施后能夠改善某鎮(zhèn)落后的交通面貌，鄉(xiāng)鎮(zhèn)無法進行發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)狀，基礎設施落后狀況，改善周邊群眾的生活質量，極大程度地提高人民生活水平，改善交通運輸環(huán)境，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，解決老百姓過河不難，行車不難的狀況，徹底解決了安全隱患，保障人民的生命財產(chǎn)安全。二.是構建和諧社會、促進農村地區(qū)快步奔小康的迫切需要。受某河所隔，地區(qū)內的森林資源、水產(chǎn)資源和畜牧資源得不到充分開發(fā)，農業(yè)的糧食作物、農副產(chǎn)品、水果等不能及時外運而嚴重影

11、響農民收入和農村經(jīng)濟發(fā)展，擬建項目對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用，地方政府對此極為重視。項目的實施將改變某縣某鎮(zhèn)交通基礎設施的落后面貌，進而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。三、是完善區(qū)域路網(wǎng)結構層次，提高生活水平，保障和促進“西部開發(fā)“戰(zhàn)略順利實施，示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設、文明新村建設的需要。項目所在公路時連接著香沉鎮(zhèn)和間中市思依鎮(zhèn)的主要連網(wǎng)線，枯水期間行人、車輛經(jīng)過狹窄的漫水橋，只要漲水，過河必須繞道多行，嚴重制約了區(qū)域公路交通運輸?shù)陌l(fā)展，成為公路交通運輸?shù)钠款i，阻礙了某鎮(zhèn)等地區(qū)資源開發(fā)和社會經(jīng)濟發(fā)展的正常使用。嚴重制約了某鎮(zhèn)示范鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設的發(fā)展和社會主義新農村的需要本項目的建成，在完善區(qū)域路網(wǎng)結構層次、提高整體

12、服務水平、充分發(fā)揮道路整體效益方面有著重要的社會經(jīng)濟意義，對保障和促進“西部開發(fā)”戰(zhàn)略順利實施，社會主義新農村的建設有重要的意義。132交通量發(fā)展預測根據(jù)交通部水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法，在交通運輸現(xiàn)狀調查和現(xiàn)有人流量觀測統(tǒng)計資料的基礎上，通過對本項目區(qū)域社會、經(jīng)濟、技術及公路交通發(fā)展水平、特征的分析研究，預測基年為2006年，交通量預測特征年定為2008年、2010年、2020年、2023年。預測結果見表1-1.遠景各特征年路段交通量預測結果表單位：小客車輛/日表1-1年份交通量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客車貨車合計客車貨車合計客車貨車合計客車

13、貨車合計客車貨車合計趨勢量10424434811526838317138956067213802052103220433075誘增量/1227391739566012418483163246總計10424434812729542218842861673215042236111522063321注：表中交通量已折算為小客車。133建設規(guī)模和技術標準根據(jù)交通量調查和分析預測，擬建橋梁遠景年2023年交通量為3321量/日，按公路工程技術標準（JTGB01-2003之規(guī)定，擬定建設規(guī)模和技術標準為：一、設計荷載汽車荷載：公路一H級；人群荷載：3.0KN/m2二、設計洪水頻率：1/50三、橋梁寬度為：

14、9.5米（2*3.5行車道+0.25米側面余寬+2*1.0米人行道）四、推薦橋型：1-30米空腹式懸鏈式石拱橋，失跨比F/L=1/5,軸拱系數(shù)m=2.814,主拱拱圈寬度9.3米，墩、臺采用石砌重力式，明挖基礎，人行道和欄桿均采用剛勁混凝土。橋梁全長48.8米。引道長200米（暫不計）。五、引道技術標準：引道工程某岸結合某鎮(zhèn)城鎮(zhèn)的規(guī)劃和場鎮(zhèn)的需要按照9.5米實施，香沉岸按照三級公路標準進行實施，設計速度20公里/小時，路基寬度的7.5米，行車道寬度2*3.25米，水泥混凝土路面。1.3.3投資估算及資金籌措1.投資估算根據(jù)交通部部頒公路基本建設工程投資估算編制辦法的有關規(guī)定，按照本項目的技術標

15、準和建設規(guī)模，推薦方案估算投資總額為238.61萬元，投資估算成果表見表1-2主要成果表表1-2序號項目名稱單位數(shù)量備注1，梁長米48.82何道長0.23分建安工程費萬元190.379.744,二部分設備工器具購置費萬元5，三部分工程建設其他費萬元26.711.166“中7，一、二、三部分費用合計萬元216.9290.918；頁留費用萬元21.699.099“資估算總額萬元238.6110010吊梁每平方米造價萬元0.5111（程主要材料12口工日1789313M35514鋼材噸1715水泥噸6352 .資金籌措根據(jù)地方主管部門意見及實際情況，其資金籌措方式為資金籌措計劃表單位：萬元表1-3,

16、?籌 借 方額度比例（%）金額（萬元）資金總額100238.611爭取上級補助701672地方自籌3071.611.3.4工期安排及國民經(jīng)濟評級結論1.工期安排根據(jù)項目擬定的技術標準、建設規(guī)模以及施工條件，擬定本工程項目建設工期為1年，實施安排意見如下：2006年9月底完成本工程可行性研究報告的審批工作，2006年10月至2006年12月完成擬建項目施工圖設計和招標工作，2007年1月開工建設，2007年12月竣工交付使用。2 .國民經(jīng)濟評價項目評價起2006?2023年，評價年限15年。項目的國民經(jīng)濟評價可行，具較強的抗風險能力，而且本項目的建設，主要是解決農村老百姓過河難的問題，可獲得巨大

17、的社會效益，促進農村經(jīng)濟的發(fā)展和社會主義新農村的建設，示范小城鎮(zhèn)建設。因此，本項目的建設是必要的、可行的。1.3.5問題及建議1.存在問題(1)擬建橋梁處地形復雜，施工場地嚴重受限，在橋梁施工圖設計和施工組織設計中，需要詳細研究，確保橋梁施工工藝合理，施工程序可行。(2)由于擬建橋位于原漫水橋處，并且位于場鎮(zhèn)處，施工期間應盡可能避免行人、車輛對施工期間相互干擾和安全。(3)農村橋梁建設，選擇具有施工能力的施工單位進行施工，保證工程的質量。2.建議(1)河水對施工的影響，開工前，建議業(yè)主和施工單位全面詳細調查橋址區(qū)某河洪水發(fā)生的特征，避開可能產(chǎn)生洪水的季節(jié)進行施工，以免造成損失。(2)設中，加強

18、交通標志和安全設施設置，確保行車行人的安全。保證原漫水橋的暢通或便道的暢通，不影響車輛和行人的通行(3)照國家基本建設程序執(zhí)行，必須選擇具有大中型橋梁施工資行施工。保證工程質量，降低工程造價。第二章交通運輸、社會經(jīng)濟現(xiàn)狀及預測2.1項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟現(xiàn)狀2.1.1某市社會經(jīng)濟狀況1.地理位置質的專業(yè)隊伍進2 .氣候特點3、行政區(qū)及人口4、資源1)自然資源2)旅游資源5,產(chǎn)業(yè)機構2.1.2某縣社會經(jīng)濟狀況1、地理位置2、地形地貌3、氣候特點4、行政區(qū)劃分及人口5、資源自然資源旅游資源6、產(chǎn)業(yè)結構2.2項目所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展趨勢及預測2.2.1項目影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析(!)某市社會經(jīng)濟發(fā)展趨

19、勢2.2.2某縣社會經(jīng)濟指標分析預測項目影響區(qū)主.要社會經(jīng)濟指標預測表單位:萬人、億元表2-1年份莫縣2005（90價）人口66.80GDP232010人口70.1（90價）GDP27.62020（90價）人口76.7GDP38.62025人口82.0（90價）GDP46.32030人口83.3（90價）GDP55.62.3項目所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展231交通運輸現(xiàn)狀1、某市全市現(xiàn)有公路技術狀況及主要年份完成綜合運輸客、貨運量統(tǒng)計表分別見表2-2、表2-3。某市現(xiàn)有公路技術狀況表單位：公里表2-2、行政，級公路等級國道省道縣道鄉(xiāng)道專用合計高速119.2/119.2一級/13.913.9二級

20、77.505600133.5三級22774766.05166.0301233.08四級23123.04884.68904.2801935等外144.9363301.27721.5501231總計591.63260.0420081791.8613.94665.43注：資料來源于某市公路局莫市歷年公路客運、貨運M統(tǒng)計表單位：公里表2-3年份貨運品（萬噸）貨運周轉量（萬噸公里）客運品（萬人）客運周轉量：（萬人公里）1991538279701436595691992949392451633701551993112424049168869790199485344710159267840199512345

21、87122564824391996961500641633750141997101850464218973259199810094688621787235519991153704842458818962000129156833260394157200114066966327469893020021446724262043101712200315769205322071205462004153883882209911436720051677912442378135049注：資料來源于某某五十年、某市交通局2、某縣232公路運輸?shù)牡匚缓妥饔?.3.2.1公路運輸?shù)牡匚还镞\動壺既是研究區(qū)域最重要的

22、運輸方式，又是連接鐵路、水運和航空等運輸方式的紐帶。經(jīng)調查分析，區(qū)域內鐵路運輸主要是長途、大宗貨物及煤、鐵等過境運輸，對研究區(qū)域客貨運輸影響很小；水運因受航道枯水、洪水季節(jié)及其他運輸條件的影響，運量也很小，所占比重不足5%,且港口、碼頭等基礎設計建設投資巨大，投資回收期長；航空運輸方面，由于某某飛機場遠離研究區(qū)域，其客貨運量對研究區(qū)域的影響只是間接的。而公路運輸由于其靈活、機動、快速，可以直接門對門服務等自身優(yōu)勢，已在項目研究區(qū)域交通運輸中占絕對優(yōu)勢，客貨運量在全社會客貨比例不斷增大。同時，本項目既是連接國道108線、省道302線及川東北相鄰地市重要國家主干線的橋梁，也是某縣東西向連接南充、間

23、中、綿陽梓潼及其以遠地市的重要通道。因此，公路運輸在本項目地區(qū)及相鄰區(qū)域交通運輸網(wǎng)絡中舉足輕重，居主導地位2.3.2.2公路運輸?shù)淖饔梦磥韲窠?jīng)濟發(fā)展過程中，公路交通將發(fā)揮越來越重要的作用。主要表現(xiàn)在以下幾個方面。1、擴大內需，促進國民經(jīng)濟增長，并帶動建材、石化、汽車、商業(yè)、旅游等相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，直接及間接地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，是某市國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。2、改善區(qū)域投資環(huán)境，促進沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)帶的形成和經(jīng)濟的繁榮，促進國土資源均衡開發(fā)，是促進社會發(fā)展與進步的重要途徑。3、有利于各種運輸方式得以各展所長，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，促進綜合運輸體系逐步建立與完善。4、促進貧困地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，是廣大農村組織生

24、產(chǎn)、發(fā)展經(jīng)濟、改善生活、全面奔小康的基本保障。公路交通在未來綜合運輸體系中的基礎性作用體現(xiàn)在微血管和大動脈兩個方面。微血管方面，是指公路交通覆蓋面廣、機動靈活、快速直達、能實現(xiàn)門到門運輸，既能獨立承擔大量的運輸任務，又是其他運輸方式不可或缺的集疏運輸方式。公路交通的發(fā)展是其他運輸方式得以充分發(fā)揮優(yōu)勢的前提條件，是促進綜合運輸體系形成和發(fā)展的支撐力量，是綜合運輸體系的基礎，這種基礎性作用正是公路交通賴以生存并得以迅速發(fā)展的內在原因。主動脈方面，是指公路將在大的通道交通中發(fā)揮重要作用。隨著經(jīng)濟結構的調整和運輸需求結構的變化，公路承擔的運輸任務將持續(xù)快速增長，公路運輸?shù)拇髣用}作用將越來越顯著，近幾年

25、某市高等級公路的迅速發(fā)展，使公路在中長距離客貨運輸中發(fā)揮了越來越重要的作用。特別是在中長途客運上已顯示出強勁的市場競爭力。隨著未來高等級公路的進一步發(fā)展，大通過量的公路運輸骨架網(wǎng)絡將逐步形成。2.4交通運輸發(fā)展規(guī)劃根據(jù)國家實施西部大開發(fā)政策和加快交通設施建設的戰(zhàn)略構想，某市按照自己的實際情況制定了某市公路網(wǎng)布局規(guī)劃（2006?2020年）。規(guī)劃期內的總體目標是從2006年起，用15年的時間打通某某北連西安、南連成都、東接重慶、西連蘭州的快速通道，建成以某某為中心輻射各區(qū)縣的高等級公路主骨架和進出某某通道，建成全市三級公路網(wǎng)，實現(xiàn)100%的鄉(xiāng)、100%的村通公路。到2020年，全市公路網(wǎng)建設力爭

26、達到：建設以高級公路為主的以及路網(wǎng)，形成全市公路運輸主骨架；境內國省干線及重要公路網(wǎng)成全面改造，等外路將徹底消滅，斷頭路不復存在；道路技術等級、通行能力、通達程度明顯改善，國省干線建成二級以上公路，重要公路建成三級以上公路，并建成高級、次高級路面，縣道建成四級以上公路。一、二級路網(wǎng)的建成，將使某市7個縣區(qū)所在地與市級城市、與高速公路、與機場、港口、國防基地和重要旅游景區(qū)連接成網(wǎng)，提高公路網(wǎng)密度、公路網(wǎng)等級水平和服務水平，改善交通運輸條件，大大縮短各縣（市、區(qū)）至高速公路的行程時間。使各縣區(qū)所在地與各市級城市之間和各縣區(qū)之間的平均行程時間縮短三分之一以上。三級路網(wǎng)的建成，使全市大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)能夠方便

27、地與市、縣區(qū)聯(lián)系,同時也能快速與周圍區(qū)域溝通，密切彼此之間的交流各級路網(wǎng)的建成，將徹底改善區(qū)域公路交通的落后面貌，使得公路交通在綜合運輸體系中成為中短途客貨運輸?shù)闹髁Γ具m應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展。到2020年，全市一級路網(wǎng)達到391.5km,其中高速公路319.7km,一級公路24.3km,二級專用公路47.5km;二級路網(wǎng)達到1128km，其中一級公路15km,二級公路109km,三級公路22.4km;三級路網(wǎng)達到1765.7km,其中一級公路16km,三級公路1054.4km,四級公路695.3km。2.5現(xiàn)有渡口及相關公路技術狀況與存在的問題。研究區(qū)域公路網(wǎng)主要由縣、鄉(xiāng)、村專用公路組成，

28、國道108線、省道302線、蒼劍唐旅游環(huán)線等干線公路構成了區(qū)域公路網(wǎng)的主體骨架，縣、鄉(xiāng)、村道公路以此為依托，形成次級骨架，兩級骨架有機連接，初步形成了四通八達的公路運輸網(wǎng)絡。目前直接受該擬建項目影響的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有某、香沉鎮(zhèn)、楊村鎮(zhèn)、白龍鎮(zhèn)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，兩岸車輛及行人只有經(jīng)過漫水橋過河。車輛待過及擁擠狀況時有發(fā)生，特別是雨季、霧氣，車輛過河困難，交通事故增加，給人民生活及車輛帶來很多不便，維持現(xiàn)狀也很困難，致使附近幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)互相聯(lián)系不暢，極大的制約了沿岸鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展，急需改渡為橋。第三章交通量的發(fā)展預測3.1預測的基本考慮和方法擬建項目位于鄉(xiāng)道某鎮(zhèn)至香沉鎮(zhèn)公路某場鎮(zhèn)處，是某場鎮(zhèn)發(fā)展和解決人民過河困難的必經(jīng)之

29、橋?？紤]到本項目建成前后，地區(qū)公路網(wǎng)布局中交通量流向不會發(fā)生變化，且研究區(qū)域交通量流向較明顯，故確定采用“直接推算法”進行遠景年過橋交通量預測，即通過對項目交通量調查資料的分析，確定基年交通量，再根據(jù)影響區(qū)社會經(jīng)濟交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展之間的相關性，預測遠景年交通量發(fā)展速度，從而推算出未來交通量。3.1.1遠景公路交通量的構成通過對項目區(qū)域社會經(jīng)濟、交通運輸和公路網(wǎng)絡布局的現(xiàn)狀特點及發(fā)展規(guī)劃進行調查分析表明，項目建成后，研究區(qū)域公路網(wǎng)布局不會發(fā)生變化，所以，擬改建公路遠景交通量應由趨勢型交通量和誘增交通量兩部分構成。 趨勢交通量為原公路網(wǎng)中已有交通量隨社會經(jīng)濟的增長而增加部分；誘增交通量則是伴隨著

30、擬建項目的建成通車而新產(chǎn)生的交通量，是公路網(wǎng)的新增流量，在本項目中則著重分析某場鎮(zhèn)的開發(fā)建設對交通量的影響。3.1.2預測年限及特征年由于該項目引道等級擬建為四級，根據(jù)交通部頒水運、公路建設項目可行性研究編制辦法、公路工程技術標準（JTGB01-2003）的規(guī)定，預測年限為項目建成通車后15年。根據(jù)死去交通規(guī)劃，本項目計劃于2006年12月開始建設，2007年12月初建成通車，結合項目特點、工期及項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，確定交通量預測基年為2006年。項目計劃于2007年12月建成通車， 因此交通量預測的起算年為計劃通車年， 即2008年， 其預測特征年為2008年、2010年、2020

31、2年、2023年，2015年采用內插法求得。3.2公路交通量調查分析由于研究區(qū)域內與擬建項目相關的公路均未設有交通量觀測站，為了全面了解本項目所在區(qū)域機動車交通量生成、流向及特性，提供切實可靠的交通量觀測和經(jīng)濟評價基礎數(shù)據(jù)，項目工作組于2006年7月對本項目區(qū)域交通流量收集、調查。一.收集附近縣道王河鎮(zhèn)至吼獅鎮(zhèn)公路拓壩西河大橋（渡改橋項目）可行性研究報告（2005年6月，某省川北公路規(guī)劃勘察設計有限責任公司，已通過評審）中相關交通量;二對項目所在區(qū)域道路交通量進行調查。主要為觀測計數(shù)和對群眾的調查了解,2006年8月12日對該橋進行24小時觀測交通流量，觀測點設在某場鎮(zhèn)漫水橋處。根據(jù)公路工程技

32、術標準（JTGB01-2003的規(guī)定，交通量調查結果以小客車為標準車型進行折算。汽車代表車型和車輛折算系數(shù)見表3-1.收集附近交通量及觀測結果分別見表3-2、表3-3.汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.019 座的客車和載質量2t?w7t 的貨車大型車2.0載質量7tw14t 的貨車拖掛車3.0載質量14t 的貨車各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)2005年拓壩橋過河日交通M去3 2表3-1交通危小貨拖桂拖拉機大,11摩托絕對數(shù)量（輛/日）916922721502442335絕對比例（）27.220.66.621.514.507.212.4100AADT(pcu/d)91984372230/32

33、7折算后比例（）27.829.913.222.07.10/100注：資料來源于縣道拓壩渡改橋項目可行性研究報告（某省川北公路規(guī)劃勘察設計有限責任公司，2005年6月）2006年莫場鎮(zhèn)橋過河日交通呈表3-3車型交通量f-、-.小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機摩托車合計絕對數(shù)量（輛/日）635836552002262316絕對比例（%）19.9418.3511.3917.416.3206.9619.62100AADT(pcu/d)63877255300/226折算后比例（%）27.8838.531.8624.3413.280/1003.3交通量預測3.3.1基年（2006年）平均日交通量1.確定基年

34、年平均日交通量通過交通量的調查，基本能反映出區(qū)域交通量特性。但受觀時段、地點等因素影響，對基年交通量的確定還應通過廣泛的社會調查。本報告根據(jù)對當?shù)厝罕?、駕駛員的詢問調查，在實際觀測交通量數(shù)據(jù)的基礎上做適當調整，確定出基年交通量見表3-4.擬建項目基年交通量表3-4車型父通量小貨中貨大貨小客大客拖掛拖拉機摩托車合計絕對數(shù)量（輛/日）686440622803456352,對比例（%）19.3218.1811.3617.617.9609.6615.91100AADT(pcu/d)68968062420/348折算后比例（%）19.5427.5922.9817.8212.070/1002.區(qū)域交通特性

35、（通過資料收集、現(xiàn)場觀測及對駕駛員的調查后綜合分析得出其相關數(shù)據(jù)）研究公路全段噸（客）位表3-5-1車型小貨中貨大貨拖掛小客大客噸（客）位1.805.008.010.5820平均噸（客）位貨車：4.31 客車：12研究公路實載率表3-5-2車型小貨中貨大貨拖掛小客大客實載率（）83789606774平均實載率（）貨車： 86.45客車：70.71各種貨物的比例表3-5-3貨物類型煤石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥化學制品貨物比例隅）8.72.58.82.71215.33.5貨物類型食品及飲料糧食非金屬礦石化肥：木材r 其他/貨物比例隅）2.45.218.33.5215.1/3 .3.2趨勢交通量預

36、測客、貨車遠景年增長率的確定（1）橋位處遠景年交通量增長率的確定交通量需求歷來被認為是派生性需求，經(jīng)濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通量需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析經(jīng)濟活動和社會活動變化規(guī)律，分析它們與交通運輸?shù)年P系，便可較準確地掌握交通量的變化規(guī)律。本項目通過調查，決定采用檀香系數(shù)法進行遠景交通量的預測，即在研究區(qū)域歷年交通出行量統(tǒng)計資料不完善的情況下，對歷年區(qū)域內汽車保有量與社會經(jīng)濟指標進行回歸分析，并通過區(qū)域汽車保有量與區(qū)域交通量的相關性分析，得出區(qū)域交通量與區(qū)域社會經(jīng)濟指標（主要GDP的彈性系數(shù)。彈彈性系數(shù)（e）二交通運輸變化率/經(jīng)濟變化率彈性系數(shù)的確定由于某縣

37、為國家級重點小城鎮(zhèn)，其社會經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展能與某市全市社會經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸發(fā)展保持同步，甚至稍快于全市總體水平。通過對全市車輛保有量及全市國民經(jīng)濟進行回歸分析（見表3-6）,求得車輛保有量對國民經(jīng)濟的彈性系數(shù)。根據(jù)其相似性并做適當調整，確定本項目區(qū)域客、貨交通量對經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)見表3-7?？?、貨車交通對經(jīng)濟指標彈性系數(shù)表3-6表中：1GDP（1990年不變價，億元）；y一客、貨運輸?shù)貐^(qū)車輛類別回歸方程相關系數(shù)橋位處客運量y=9E-0.9x2+0.0029X-105.330.8777貨運量Y=5.2586X0.35920.8501客、貨車交通呈對經(jīng)濟指標彈性系數(shù)預測時段項目、2006

38、?20102011?20202021?2023研究對象客車1.051.631.12貨車0.981.501.02增長率的確定橋位處未來研究區(qū)域客、貨車交通量增長率采用彈性系數(shù)性系數(shù)的定義式為表3-7確定，計算公式如下R=TkXER=ThXE式中：Fk、Fh未來研究區(qū)域客、貨車交通量增長率（）T卜一未來研究區(qū)域客、貨車交通量對經(jīng)濟指標的彈性系數(shù)；E一未來研究區(qū)域國內生產(chǎn)總值（GDP增長率（）o未來研究區(qū)域客、貨車生成和集中交通量預測值計算公式如下：PKt=PKX（1+Rk），Ph=PhX（1+Rk）*式中：P;第t年研究區(qū)域客車發(fā)生、吸引交通量；P。一基年研究區(qū)域客車發(fā)生、吸引交通量；Pht第t年

39、研究區(qū)域貨車發(fā)生、吸引交通量；Ph。一基年研究區(qū)域客車發(fā)生、吸引交通量；t一預測年限。其余參數(shù)意義同前。根據(jù)橋位處未來各特征年的社會經(jīng)濟發(fā)展預測（見第二章），結合某市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十一五”規(guī)劃及2010年遠景規(guī)劃綱要。得出項目影響區(qū)經(jīng)濟發(fā)展預測（見表3-9）。項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展預測表3-9年限增長率（）1 也區(qū)2006?2010 年2011?2020 年2021?2025 年2026?2030 年某縣10987趨勢型交通量增長率見表3-10趨勢型交通M增長率表表3-10預測年限客車增長率（）貨車增長率（）2006 年？2010 年10.509.802011 年？2020 年14.671

40、3.52021 年？2023 年8.968.16334誘增交通量預測道路新增或改建而新產(chǎn)生的交通量即為誘增交通量，其包括三個方面，一是由于擬建項目的投入使用可使時間和距離縮短，研究區(qū)域經(jīng)濟可接近性增加，從而引起交通量的變化，二是影響區(qū)經(jīng)濟以比正常更快速度發(fā)展而產(chǎn)生的額外交通量，三是由于擬建項目建成后改善了項目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來潛在的交通量?？梢?，當交通條件改善后，必然會刺激道路附件地域經(jīng)濟增加，而經(jīng)濟的增加又將誘增交通量的增加。在本項目中，由于擬建項目為某縣香沉鎮(zhèn)至某鎮(zhèn)的必經(jīng)之橋，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，區(qū)域交通量將隨之增大。所以，該項目遠景年誘增交通量應為區(qū)域經(jīng)濟可接近性增加量與誘發(fā)的

41、潛在交通量之和。本報告采用經(jīng)濟可接近性理論模型進行誘增交通量的定性分析和定量計算，最后確定誘增系數(shù)：2006年？2010年為10%,2011年？2020年為9%,2021?2023年為8%。3.3.5擬改建橋位處公路遠景年交通量預測結果由于擬建項目不需要考慮轉移交通量發(fā)生，所以各遠景年交通量為趨勢型交通量與誘增交通量之和。因此，各遠景特征年交通量預測結果見表3-11.遠景各特征年路段交通量預測結果表表3-11年份交誦里2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客車貨車合計客車貨車合計客車貨車合計客車貨車合計客車貨車合計趨勢型10424434811526838317138956

42、0672138C2052103220433075誘增型/1227391739566012418483163246總計104244348127295422188428616732150422361115220633213.4遠景年車輛構成預測注：表中交通量已折算為小客車。經(jīng)過實踐，改擴建后的新路遠景年車輛構成采用下式進行預測Yn=YoXAn+B式中:Yn第n年的車輛構成比（）%一基年的車輛構成比（）A,B一模型參數(shù)，取值見表3-12.車輛構成模型參數(shù)表3-12參數(shù)貨車客車小貨中貨大貨拖掛集裝箱1=1拖拉機小客大客摩托車A0.9780.9931.0131.0841.06201.01471.0070

43、B0拖拉機比例一半拖拉機比例一半0.20.20摩托車比例一半摩托車比例一半0根據(jù)基年車輛構成比例，利用上式進行計算，得出遠景特征年車輛構成比例見表3-13。遠景特征年車齡構成比例單位：%表3-13車型，寺征年貨車客車小貨中貨大貨拖掛集裝箱1=1合計小客大客合計2008 年20.1126.8822.520.20.069.9117.8712.2230.092010 年18.9925.9524.540.40.469.4817.9812.5430.522020 年16.2024.1925.270.80.867.2618.0914.6532.742023 年15.4923.3625.581.01.066

44、.4318.1315.4433.57第四章技術標準與建設規(guī)模1.1.1區(qū)域公路網(wǎng)發(fā)展狀況本項目位于某鎮(zhèn)，依據(jù)某市農村渡改橋規(guī)劃(2003-2010年)、某市“十一五”交通發(fā)展規(guī)劃及某市通鄉(xiāng)通村公路發(fā)展建設規(guī)劃(2006-2010年)，擬建項目為某市公路網(wǎng)中通鄉(xiāng)公路和經(jīng)濟發(fā)展重要村的主要通道,為解決老百姓過河困難，為發(fā)展鄉(xiāng)村旅游和農村經(jīng)濟，建設社會主義新農村具有十分重要的作用。1.1.2交通量預測結果擬改建公路基年交通量及各特征年交通量預測結果見表4-1.交通量預測結果表單位：小客車輛/日表4-1年份交誦量2006 年2008 年2010 年2020 年2023 年客車貨車合計客車貨車:合計客貨

45、車合計客車貨車合計:客車貨車合計趨勢型10424434811526838317138956067213802052103220433()75誘增型/1227391739566012418483163246總計1042443481272954221884286167321504223611152206331211.1.3技術標準根據(jù)交通量預測分析及規(guī)劃的遠景交通量2023年為3321輛(小客車)/日，結合某市路網(wǎng)規(guī)劃和區(qū)域發(fā)展的客觀要求，考慮到擬建項目影響區(qū)域面積較大，資源較豐富，項目建成后可帶動影響區(qū)域資源開發(fā)，有助于某場鎮(zhèn)的建設規(guī)劃，有助于老區(qū)人民早日脫貧致富等因素，確定某鎮(zhèn)某河某橋的技術標

46、準為：橋梁設計荷載為公路H級，人群荷載為3.0KN/m,設計洪水頻率為1/50,橋梁寬度采用9.5米(2*3.5米行車道+2*1.0米人行道)；引道技術標準：引道工程某岸結合某鎮(zhèn)場鎮(zhèn)的規(guī)劃和場鎮(zhèn)的需要按照9.5米實施，香沉岸按照三級公路標準進行實施，設計速度20公里/小時，路基寬度7.5米，行車道寬度2*3.25米，水泥混凝土路面。橋與橋頭引道銜接用平面交叉考慮到橋址處為狹窄“V，形河槽，橋下凈空較高，而兩端橋頭平交半徑小，線形差，橋上設人行道更有利于行車安全，人車分離安全能夠得到保證。4.2建設規(guī)模本項目位于某某某縣某鎮(zhèn)，是重要經(jīng)濟通道上的改渡為橋工程，橋梁上部構造為1-30米空腹式懸鏈線石

47、拱橋，失跨比F/L=1/5,拱軸系數(shù)m=2.814,主拱拱圈寬度9.3米，墩、臺采用石砌重力式，明挖基礎，人行道和欄桿均采用鋼筋混凝土。橋梁全長48.8米。引道長200米（暫不計）。第五章建設條件與方案選擇5.1橋址區(qū)域及其周圍環(huán)境狀況5.1.1地理位置擬建項目位于某縣某鎮(zhèn)鶴八縣公路某河上，地理位置為東經(jīng)10535?10555,北緯3145?3150。東與鶴嶺鎮(zhèn)與縣道某縣普安鎮(zhèn)至蒼溪縣公路連接，西連劍閣南端的鶴嶺、香沉、公興、吼獅、拓壩、王河、公店等八個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至梓潼八廟鄉(xiāng)，毗鄰省道302線。5.1.2地形地貌擬建項目橋址大地貌單元屬于某省盆地北部低山丘陵區(qū)，小地貌屬于龍溪河某鎮(zhèn)河段三叉河河谷地

48、貌，橋址處于礁占、赤化？某季節(jié)性溪流與鶴嶺？和平？某支柱注入河口地帶，河道寬約30米，基本為河水淹沒。左岸為某鎮(zhèn)街區(qū)，右岸為寢室基座階地，階面略平整；河槽岸植被發(fā)育，基岸裸露，床面參差不齊多磚石。因受某水庫儲水的影響，橋址淹沒水深達1.50?2.50m.5.1.3工程地質條件及地震狀況1、地質構造根據(jù)1/20萬區(qū)域地質圖，境內地質西北受龍門山大斷裂的影響，東受巴中蓮花狀構造的控制，西南受綿陽帶狀構造制約，斷裂構造不發(fā)育，巖層均呈水平狀或緩傾狀，地質構造相對簡單，一般以寬緩褶皺為主，屬于地殼活動相對穩(wěn)定區(qū)，其主要構造有梓潼向斜、九龍山背斜、金仙場向斜，某場鼻狀背斜為主。2、地層(1)巖土類別據(jù)坑

49、深揭示，橋址底層主要有第四系塊石粉質粘土、粉土、細砂、白堊系下統(tǒng)白龍組泥巖?，F(xiàn)將各層性狀分述如下：含塊石粉質粘土(Q4d1+p1):濕？飽和，可塑。分布于兩岸，層厚2.00?4.00m。粉土(Q4d1+p1:濕？飽和，松散。含細砂10?30%,土質不均，分布于河床右岸,層厚1.00?3.00m。細砂(Q4d1+p1:飽和，松散。含卵石20?30%,卵石直徑一般為3?5cm,磨圓度較好，分選性一般，土質不均，透水性較強，層厚2.00?3.00m。泥巖(K1b):紫灰色，泥質結構，薄層狀構造。主要由粘土礦物組成，含石英、長石、角閃石等細粒碎削物10?20%。易風化及軟化。(2)巖土參數(shù)承載力：含塊

50、石粉質粘土：二0=150kpa;粉土：二0=100kpa;細砂：匚0=60kpa;弱風化泥巖：二0=900kpa;弱風化砂巖：抗壓強度天然R仁35.0Mpa飽和RW=20.0Mpa.非巖石類上的比例系數(shù)m及巖石地基系數(shù)c值參閱如下：沖洪積土：m=0.5*104KN/m;弱風化泥巖：c=10*105KN/m3。3、地震根據(jù)1990年版中國地震烈度分區(qū)圖，路線展布區(qū)域地震基本烈度為W度，地震動峰加速度w0.05g5.1.4氣候與水文地質概況1、氣候測區(qū)位于某省盆地北部低山丘陵區(qū)，氣候溫和濕潤、雨量充沛、光照充足、四季分明，屬亞熱帶濕潤氣候。年均氣溫14.8C,最高溫度39.3C,最底溫度-3.4C

51、;年平均降雨量1086.6mm,多集中在5?9月，6?8月雨水最多。多年平均風速2.7米/秒，最大風速23米/秒，全年無霜期270天。2、水文地質概況橋址跨越龍溪河某場鎮(zhèn)右岸某河支流上，處于三岔河河口地帶。龍溪河屬于嘉陵江水系，發(fā)源于某縣境內的橋店、赤化與鶴嶺低山地區(qū)，流經(jīng)某場、闌中的橋樓鄉(xiāng)粉房灣注入白溪河，最終匯入嘉陵江，流域面積約I20km2，流程約30km在某場鎮(zhèn)河段上游地區(qū)，分為兩條季節(jié)性支流，流域面積共約60km2該河流屬于典型的山區(qū)洪型河流，河水易漲易消，流量隨季節(jié)及降雨量變化較大，沖刷能力強，河床比降一般大于4%-5%床面糙率0.04,岸坡植被發(fā)育。由于橋址河流無歷史觀測水文資料

52、，且鑒于所跨水系小、源程短、橋梁規(guī)模木大的實際狀況，采用形態(tài)調查一一經(jīng)驗頻率分析方法確定橋梁設計水位和設計流量。由于為三叉水系，現(xiàn)場分別于橋址上、下游在各條水系上選擇了形態(tài)較為順直、規(guī)則，縱坡較為均勻的I-I.II-II.III-III斷面進行了實測，并訪查當?shù)啬觊L村民，得到各斷面處1961年、1973年、1981年、1993年、1997年的洪水面標高，通過經(jīng)驗頻率分析，求得各斷面頻率流量如下：I-I斷面（位于橋址龍溪河下游約180m的河段上）：Qp=1/100=701.3m/s、Qp=1/50=645.9m3/s、QP=1/25=482.5m3/S:II-II斷面（位于橋址上游410m的支流

53、某河段上）：Qp=l/100=346.9m3/s、Qp=l/50=319.2Im3/s、QP=1/25=236.4m3/S;III-III斷面（位于橋址龍溪河上游約500m的河段上）：Qp=1/100=317.8m/s、Qp=l/50=293.5m3/s、QP=l/5=219.2m3/s.橋址位于II-II斷面下游約4iom橋梁設計洪水流量采用匯水面積相關分析，得到：QP=1/2s=243.1m3/s。根據(jù)初步布置的橋梁形式及規(guī)模標準，確定設計流量Qp=1/50=328.2m3/s.并按照漲水的狀況，經(jīng)水流相互影響修正后，求得Hk1/50?496.92m相應平均流速V=2m/so5.1.5主要

54、筑路材料及運輸條件橋址附近無天然沙礫分布，中粗砂、砂礫需要從鴛溪（鴦溪口）等處汽運，運距約30公里；橋址附近山體廣泛出露厚層狀砂巖，軸向抗壓強度達30?40mpa可就近大量開采片石、塊石及料石。拱圈石經(jīng)場取樣實驗，其軸向抗壓強度達30-403mpa,拱圈石料場運距約為3公里，汽車運輸方便。水泥：水泥貨源充足，廣旺礦物局水泥及某某本地有大量品質優(yōu)良的水泥產(chǎn)品銷售，水泥標號齊全，可用于橋梁、涵洞及砌體工程。鋼材：某某城區(qū)有多家國營大型鋼廠銷售經(jīng)營部，可提供規(guī)格齊全的各型建筑鋼材。5.1.6社會環(huán)境分析擬建項目為某鎮(zhèn)重要的鄉(xiāng)道公路，原有一座漫水橋，遇到洪水時期行人車輛不能通行，需繞道多行50公里，因

55、隔河的制約，農民趕場既不方便，也不安全，地方經(jīng)濟受到明顯制約，人民出行十分困難，當?shù)厝罕娖惹幸笮藿ㄔ摌颍缘胤礁骷壵皬V大人民群眾對修建本項目是極為關注與支持，社會環(huán)境是十分有利的。5.1.7工程環(huán)境影響分析本項目區(qū)域無地質斷裂通過，區(qū)域穩(wěn)定性好，兩岸岸坡無不良工程地質現(xiàn)象，岸坡穩(wěn)定，橋址河段較順直，流速略大，但河床基底基巖裸露，河床較穩(wěn)定。本項目左岸橋臺直接與某場鎮(zhèn)相接，右岸與原有至香沉的公路銜接，施工期間確保行車的安全通行。5.2方案論證5.2.1橋位方案1、河流自然概況及其河床穩(wěn)定性概況某河屬嘉陵江水系，為白溪浩支流，在闞中河口匯入嘉陵江。面線形稍差，行車視距有一定影響，施工階段需

56、中斷交通（車輛可以從附近楊村村道繞行、行人可以從上游幾百米處人行橋通過），施工難度稍大。2、改建橋位方案改建橋位位于原橋位上游約10m僅與場鎮(zhèn)平面交叉存在40m平曲線，其橋梁完全處于直線段， 橋上縱坡為1.5%,香沉岸引道末端縱坡為9%,其優(yōu)點： 路線順直， 平面線形較好， 行車視距好，施工無須中斷交通，施工難度較小；缺點：拆遷場鎮(zhèn)房屋面積較大，需拆遷房屋的面積為724m2其中框架式混房199.2m2,普通磚混房526.8m2。3、結論經(jīng)過同精度經(jīng)濟技術比較，考慮到建設資金緊缺，場鎮(zhèn)房屋拆遷難度大，確定采用原橋位方案。5.2.2橋面標高的擬定橋面標高的擬定受兩個方面因素制約，一是1/50洪水位

57、496.92米，二是由于橋梁兩端公路標高，橋梁左岸場鎮(zhèn)公路標高498.0米，初擬橋面標高為500.031?500.823米，橋上縱坡1.5%。5.2.3擬定橋位橋型方案1、橋型選擇的原則及依據(jù)經(jīng)過現(xiàn)場調查了解和抽取石料試樣實驗，本著“因地制宜，就地取材”的原則，并對拱圈石材進行取樣實驗，其實驗結果如下：(1)吸水率：實驗值分別為0.10%、0.08%、0.11%,平均值為0.10%;(2)飽水抗壓強度：實驗值分別為42.5Mpa、43.9Mpa、44.9Mpa、42Mpa、47.3Mpa、46.4Mpa,平均值為44.5Mpa,按照JTJ054-83進行含水飽和實驗，其試件標準尺寸為50*50

58、*50mn,根據(jù)JTJ022-85規(guī)定，折算為200*200*200mm標準試件系數(shù)為06;按照公路壇工橋涵設計規(guī)范(JTGDf11-2005)石料飽水抗壓強度標準試件應為70*70*70mm,其折算系數(shù)為086,該石料試樣飽水抗壓強度為60-67MPa,滿足拱圈石材最底強度MU5(的規(guī)定，故擬定采用石拱橋橋型。2、橋孔選擇根據(jù)現(xiàn)場調查和行洪斷面測量，分析得出在擬建橋址處的設計流量為Qp=1/50=3282m3/s,Hp=1/50?496.92m,擬定以下三種橋孔組合方案：方案一：主孔布置為L-30m卒腹式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=l/5，兩岸引孔均布置為1-10m實腹式圓弧石拱橋，矢跨比F

59、/I=1/4。優(yōu)點：減少引道路基填方、增大泄洪斷而,轎型較為美觀；缺點：工程造價太高，且鶴嶺岸引孔位于小半徑圓曲線(R=56m)內，施工難度較大。方案二：土iL布置為1-30m空膜式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=l/5,引孔僅沉香岸布置為2-10m實腹式圓弧石拱橋，矢跨比F/L=l/Ao優(yōu)點：減少引道路基填方、增人泄洪斷面：缺點：橋孔不對稱，美觀較差,工程造價較高方案三：橋孔布置為l-30m空腹式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=1/5,兩岸均設為路基堤式路基。優(yōu)點：工程造價較底，橋型較為美觀；缺點：泄洪斷面能滿足設計要求，其富余量較小。經(jīng)過以上三力案同精度經(jīng)濟技術比較，考慮到建設資金緊缺，確定采用橋

60、孔方案三。故本次施工圖設計橋型布置為l-30m空腹式懸鏈線式拱橋，矢跨比F/L=l/0,拱軸系數(shù)m=2.814,主拱拱圈寬度9.3米；墩、臺均為師砌重力式、明挖基礎；人行道和欄桿均采用鋼筋混凝土。根據(jù)洪水期間，水流流速大，沖刷力強，河床底部常有漂石跳躍滾動的特點，在墩身設置防撞設施，洋見橋型布置罔。橋位地形、橋型布置及主要技術經(jīng)濟指標、橋位方案工程數(shù)量表詳見附圖和附表524引道路面結構為提高路面使用年限，便于后期管養(yǎng)，結合地材分稚條件，引道路面結構面層為水泥混凝土，初擬厚度20厘米，基層為二灰穩(wěn)定級配砂礫石，厚20匣米，墊層為天然級配砂礫石，厚25厘米。第六章投資估算及資金籌措6.1投資估算6