中華V新浪測評PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1中華中華V新浪測評新浪測評A:A:技術(shù)部門按新浪測試項目對景逸技術(shù)部門按新浪測試項目對景逸X5X5進行相應(yīng)測試，進行相應(yīng)測試，對比，改善，知己知彼；對比，改善，知己知彼；B B：市場部門編制媒體試駕溝通策略，引導(dǎo)記者測評：市場部門編制媒體試駕溝通策略，引導(dǎo)記者測評報告結(jié)論。報告結(jié)論。C C：解讀報告的一些觀點：解讀報告的一些觀點 1、V5的外觀優(yōu)勢較好，BX5可以弱化對外觀的比較，應(yīng)宣傳景逸外觀的經(jīng)典，化解在外觀上的劣勢；2、V5空間表現(xiàn)平平，特別是后排乘坐舒適欠佳，BX5應(yīng)著力突出在空間上的優(yōu)勢，形成突出賣點；3、V5在后懸減震、行駛穩(wěn)定性、加速等操控方面表現(xiàn)不好，BX5應(yīng)加強試駕體

2、驗，要突出在舒適性、行駛穩(wěn)定性、安全性等方面有優(yōu)勢，強化BX5具備SUV的性能。第1頁/共44頁一、總評一、總評第2頁/共44頁點評：點評：SUV在2012年已經(jīng)讓所有的廠家欲罷不能，華晨在掌握寶馬技術(shù)的基礎(chǔ)下拿出了自己的SUV答卷中華V5。優(yōu)點：優(yōu)點：外觀犀利，駕控舒適缺點：缺點：油耗略高，高轉(zhuǎn)速時噪音稍大適合人群：適合人群：多數(shù)在城市駕駛的SUV的追求者主要參數(shù)：主要參數(shù)：級別：SUV|變速箱：5速手自一體|排量：1.6L直列4缸測試結(jié)果：測試結(jié)果：加速（0-100公里/小時）：13秒剎車（100-0公里/小時）：43米實測油耗（升/100公里）：8.3升主要競爭對手哈弗H6第3頁/共44

3、頁第4頁/共44頁寶馬寶馬X1的設(shè)計的設(shè)計第5頁/共44頁二、外觀二、外觀第6頁/共44頁V5與X1正面對比p前臉布局雖然沒有亦步亦趨的模仿，但風(fēng)格和韻味被繼承了下來，配合同樣的車體顏色和裝飾方案，能夠達到類似的視覺效果。 第7頁/共44頁V5與X1側(cè)面對比p雖然V5的全長比X1短了將近50mm，軸距更差了130mm，但通過通過V5V5巧妙的造型設(shè)計，依巧妙的造型設(shè)計，依然讓人能夠通過它聯(lián)想起寶然讓人能夠通過它聯(lián)想起寶馬來馬來。仔細端詳輛車的側(cè)面可以發(fā)現(xiàn)，他們的主要差異在于車頭部分。這無疑是因為寶馬是前縱置發(fā)動機，比較“吃空間”而V5的發(fā)動機布置則更加實惠，選擇了橫置方案和前驅(qū)的驅(qū)動形式，整體

4、機械結(jié)構(gòu)更加緊湊，所以短得多。 第8頁/共44頁p格柵的輪廓酷似雙腎，格柵的輪廓酷似雙腎，但仔細看內(nèi)部比寶馬的雙但仔細看內(nèi)部比寶馬的雙腎更加復(fù)雜和富有變換腎更加復(fù)雜和富有變換，如同一排俠客的獨門暗器整齊的鑲嵌在其中。而正面亦和寶馬的方案一樣突出整個車頭線條在外，用格柵欄獨立形成一個曲面，極富立體感。 第9頁/共44頁p大燈的設(shè)計要比寶馬傳統(tǒng)的多，遠光氙氣近光鹵素加LED燈。而輪廓也沒有寶馬那么激進而顯得更加平和，X1無疑是面向更年輕，活躍的族群，V5的燈組則顯得更加穩(wěn)重和低調(diào)一些，邊緣的高度不像X1那般上翹的“飛眼”卻偏平緩的過度。同時燈罩也凸出于燈座安裝表面，也不失設(shè)計感。第10頁/共44頁

5、pLED的尾燈雖然不像寶馬標識性的燒鐵紅般拉風(fēng)，但也分外璀璨，分外璀璨，光線非常醒目但顯得有光線非常醒目但顯得有點零散點零散，要是能夠進一步歸納一下就更好了。尾燈罩內(nèi)的倒燈邊緣與車尾銀色鍍鉻裝飾條線條更好貫通，猶如一把嵌于車尾的短劍。第11頁/共44頁p輪眉翼子板的設(shè)計完全源自X1，翼子板線條設(shè)計很華美但實際做工一般。輪眉防擦條與X1一樣，并非突出于車身而是與整體車身齊平，既能達到防擦目的，又不至于因為它的存在而破壞了整個車身的設(shè)計線條。第12頁/共44頁p外后視鏡上設(shè)置轉(zhuǎn)向指示燈，提高主動安全性。鏡面很大，但只有左側(cè)是雙曲率設(shè)計，右側(cè)外后視鏡只有一個曲率，這無疑是出于成本上的考慮。第13頁/

6、共44頁三、內(nèi)飾三、內(nèi)飾第14頁/共44頁第15頁/共44頁p灰綠色的自發(fā)光儀表別致而清晰，看起來很舒服，不像白色白色或藍色那般刺眼，也不像紅色或黃色那樣浮躁。儀表表盤布局玩的是德范兒，上手非常輕松，必要信息一目了然，只是中間多功能區(qū)是單色的解析度偏低，而且大部分字體的大小都類似，沒有主次，要是能夠?qū)⒅醒胄畔⒌淖煮w做的再大一點就好了。第16頁/共44頁p儀表板的上沿大量使用軟性塑料材料上沿大量使用軟性塑料材料，感覺很有親和力。p中控臺部分V5設(shè)計一大片高亮度的鏡面反射區(qū)，看上去現(xiàn)代而時一大片高亮度的鏡面反射區(qū)，看上去現(xiàn)代而時尚尚。內(nèi)飾上下采用深淺雙色配色方案，而淺色的區(qū)域大部分都是織物材質(zhì)的軟

7、性貼面，而裝飾條的選擇上，V5V5選擇了走科技路線的金選擇了走科技路線的金屬色裝飾屬色裝飾，而放棄了木紋裝飾。第17頁/共44頁p大燈角度可以手動3級調(diào)節(jié)，外后視鏡的調(diào)節(jié)也是電動的，這基本上是近些年10萬級別自主品牌車型的標配了。 第18頁/共44頁p油箱開關(guān)在駕駛座左側(cè)，加油不下車的感覺很爽。 第19頁/共44頁p大燈的開關(guān)雖然位置和形狀很傳統(tǒng)，但內(nèi)容上做了微調(diào)，初次上手還需要略微留意一下。 第20頁/共44頁p無鑰匙啟動系統(tǒng)成本不高，但對提高用戶體驗，無鑰匙啟動系統(tǒng)成本不高，但對提高用戶體驗，顯示車型檔次很有幫助顯示車型檔次很有幫助，這也是近年自主品牌車型爭先恐后在第一時間裝配的配置。 第

8、21頁/共44頁p手剎通常是廠家不太在意的一個設(shè)計點，連寶馬的很多高檔車型看到手剎都顯得很寒酸，V5在手剎上做了在手剎上做了設(shè)計文章，不僅按鈕是鍍鉻的，而且還嵌了中華的設(shè)計文章，不僅按鈕是鍍鉻的，而且還嵌了中華的LOGO，不遺余力的強化“我不是寶馬，我是中華”的概念。 第22頁/共44頁四、空間四、空間第23頁/共44頁V5V5的實測尺寸基本屬于中等水平，比主流轎車稍高有限。的實測尺寸基本屬于中等水平，比主流轎車稍高有限。 第24頁/共44頁p車門上都有設(shè)置置物格，放2、3個標準尺寸的礦泉水瓶子不成問題。 第25頁/共44頁p方向盤左側(cè)有一個內(nèi)藏的零錢格，三個小格子放點硬幣雜物很方便。零錢格旁

9、邊設(shè)置一個卡片槽，放停車卡，加油卡都可以。 第26頁/共44頁p座椅可調(diào)升降和腰部調(diào)校，可惜是全手動可惜是全手動，腰部調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)起來比較吃力，全車備4個頭枕，高度可調(diào)，角度不可調(diào)。 V5座椅第27頁/共44頁p手套箱不算深，且周圍的縫隙較大。但是在手套箱的下面還有一個長條型置物格可以放些不太厚的物件也是挺方便的。 手套箱第28頁/共44頁p前排扶手箱高度不可調(diào)，寬度中規(guī)中矩，兩層結(jié)構(gòu)，深度偏淺，USB和AUX接口藏在里面，全車都是織物面料但惟獨扶手箱是皮質(zhì)面料。 第29頁/共44頁p后排的置物空間比較少但也基本夠用了，后排沒有空調(diào)出風(fēng)口卻有點煙器接口。后排中央地板的突起也相當明顯后排中央地板的

10、突起也相當明顯，影響后排中央的乘坐，影響后排中央的乘坐。 第30頁/共44頁p尾門調(diào)校很用心，雖然不是電動尾門但只要用手解鎖打開一個小縫，尾門的兩個液壓撐桿就會自動將尾門撐起來，非常省力。 第31頁/共44頁五、操控五、操控第32頁/共44頁p雖然在穿樁的測試中，V5的賬面成績不凡，但是我們感到它在流暢感到它在流暢狀態(tài)下的穩(wěn)定現(xiàn)象還是存在一定風(fēng)狀態(tài)下的穩(wěn)定現(xiàn)象還是存在一定風(fēng)險的，在接近六十公里穿樁時后輪險的，在接近六十公里穿樁時后輪的支撐壓縮似乎已經(jīng)接近極限，減的支撐壓縮似乎已經(jīng)接近極限，減震裝置的行程余量已經(jīng)幾乎為零，震裝置的行程余量已經(jīng)幾乎為零，可以說它的減震能力接近為零可以說它的減震能力

11、接近為零。所以我們試圖對它提出更高的要求。p在嘗試更高的樁間速度時，我們可以觀察到，由于離心效應(yīng)，重心的向由于離心效應(yīng)，重心的向外側(cè)移動，外側(cè)的懸掛系統(tǒng)被急劇的壓縮，壓縮到達極限后，懸掛就無外側(cè)移動，外側(cè)的懸掛系統(tǒng)被急劇的壓縮，壓縮到達極限后，懸掛就無法再吸收沖擊而將它們都轉(zhuǎn)嫁到車體，車體固然是沒有多少減震緩沖能法再吸收沖擊而將它們都轉(zhuǎn)嫁到車體，車體固然是沒有多少減震緩沖能力的，于是車體服從的向外側(cè)傾斜并帶著它的一側(cè)輪胎離開了地面力的，于是車體服從的向外側(cè)傾斜并帶著它的一側(cè)輪胎離開了地面。一輛前驅(qū)車，如果一側(cè)車輪離開了地面，從理論上講它就基本上失去了對路線的選擇權(quán)，因為繼續(xù)加速或向內(nèi)側(cè)打方向都

12、會造成嚴重后果。第33頁/共44頁pV5的后懸是后H型縱向擺臂式，而減震器完全被減震器完全被壓縮是一種極度危險的狀態(tài)，它由于會將所有的壓縮是一種極度危險的狀態(tài)，它由于會將所有的路面震動傳達到車身，可能損壞車身結(jié)構(gòu)路面震動傳達到車身，可能損壞車身結(jié)構(gòu)。 第34頁/共44頁pV5采用一臺華晨自產(chǎn)的16閥4缸VVT發(fā)動機，技術(shù)十分成熟但先進性略微不足。在在18001800轉(zhuǎn)以下，這臺發(fā)動機非常安靜，幾乎令人誤以為它已經(jīng)熄火轉(zhuǎn)以下，這臺發(fā)動機非常安靜，幾乎令人誤以為它已經(jīng)熄火。但轉(zhuǎn)速接近但轉(zhuǎn)速接近20002000轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)時，從引擎蓋傳到座艙的噪音驟然增加從引擎蓋傳到座艙的噪音驟然增加，可能是因為引擎蓋

13、上沒有敷設(shè)隔音棉的緣故。在油門的調(diào)校上，V5是走舒適路線，行程比較短，反應(yīng)敏捷，但這種敏捷的反應(yīng)并非是線性的，而是前后有兩種反應(yīng)，當把油門踩過三分之一后，感覺引擎的轉(zhuǎn)速會驟增，其油耗也是可以想象的。p搭配的5速手自一體變速器檔位清晰，上面有皮質(zhì)包裹，手感很棒而且還有精致的鍍鉻件裝飾。第35頁/共44頁pASR系統(tǒng)的主要目的是防止汽車驅(qū)動輪在加速時出現(xiàn)打滑，當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控。有ASR時，汽

14、車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導(dǎo)致整個車輛向一側(cè)偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時，一旦驅(qū)動輪打滑就會全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險的，有ASR的車剛一般不會發(fā)生這種現(xiàn)象。p也應(yīng)該指出，ASRASR并非并非ESPESP，它充其量，它充其量只是只是ESPESP系統(tǒng)的一個系統(tǒng)的一個組成部分組成部分，對于V5這類跨界車型，不不如裝個靠譜的如裝個靠譜的ESPESP踏踏實實。 全系標配ASR牽引力控制第36頁/共44頁六、測試六、測試第37頁/共44頁p全油門起步姿態(tài)良好，沒有明顯的“抬頭”傾向，后輪的懸掛支撐相當給力，能比較理想

15、的幫助前懸控制車身。對于前置前驅(qū)車來說這非常重要，因為只有這樣，作為驅(qū)動輪的前輪才能夠活動足夠大的摩擦力來驅(qū)動車身，否則就就會打滑或丟轉(zhuǎn)。第38頁/共44頁p0-1000-100加速測試成績加速測試成績13.113.1秒破百。對于秒破百。對于1.61.6升車而言，這個成績不算太好升車而言，這個成績不算太好。亮點亮點在于它的加速曲線非常平直，中間沒有中斷或折線，這說明變速箱一直處在一種在于它的加速曲線非常平直，中間沒有中斷或折線，這說明變速箱一直處在一種比較穩(wěn)定的狀態(tài)比較穩(wěn)定的狀態(tài)。動力被比較連續(xù)的輸出到驅(qū)動軸，而車輪也一直能夠得到穩(wěn)定的驅(qū)動力，這可能是廠家出于對駕駛舒適性的考慮而進行的調(diào)校，這

16、樣的效果會讓加速相對比較慢但更加舒服，乘客乘坐也更加不容易暈車。 0-100加速曲線 第39頁/共44頁p在緊急制動試驗中，車身姿態(tài)保持的近乎完美，沒有“點頭”或“啃地”現(xiàn)象，這樣可以說V5的懸掛調(diào)校是比較威武的，它基本上能夠在直線的各種速度情況下保持車身姿態(tài)。也只有如此，車輪的摩擦力才能夠得到保證，車輛裝備的主被動安全設(shè)計才有可能在真正需要它們的時候及時發(fā)揮作用。全力制動姿態(tài) 第40頁/共44頁p100公里時速緊急制動測試成績：4343米米。這個成績算是不錯的，跨界車型本來就比普通轎車車型的結(jié)構(gòu)重量要重，能夠有此成績確實不易。 制動曲線 第41頁/共44頁穿樁姿態(tài) 18米穿樁曲線p在在1818米等距穿樁項目中，米等距穿樁項目中，V5V5的表現(xiàn)的表現(xiàn)相當出色相當出色，樁間平均速度超過了57公里加速度，可控最大極限樁間側(cè)向加速度0.9G，作為一