鐵路行車組織復習題及參考答案

1、中南大學現(xiàn)代遠程教育課程考試復習試題及參考答案鐵路行車組織一、名詞解釋：1.調車2.解體調車3.溜放調車法4.車站5.推送調車法6.改編列車7.編組調車8.部分改編中轉列車9.無調中轉車10.貨車集結過程11.中時12.車站辦理車數(shù)13.直通列車14.摘掛列車15.分組列車16.區(qū)段列車17.車流徑路18.迂回徑路19.列車運行圖20.車站間隔時間21.不同時到達間隔時間（不）22.會車間隔時間（會）23.追蹤運行24.鐵路運輸能力25.通過能力26.困難區(qū)間27.限制區(qū)間28.扣除系數(shù)29.順向車流30.逆向車流31.技術計劃32.使用車計劃33.卸空車計劃34.貨車周轉時間35.管內工作車

2、36.空車周轉時間37.貨車日車公里38.貨車日產(chǎn)量39.機車全周轉時間二、問答題：1.技術站為什么要辦理列車和車輛的技術作業(yè)？列車技術作業(yè)的主要內容有哪些？2.對車站日常運輸工作的要求是什么？3.何謂貨車集結過程，有哪兩種，各用于何處？4.調車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？5.試述牽出線和駝峰調車的作業(yè)特點。6.影響貨車集結參數(shù)C的因素有哪些？壓縮貨車集結停留時間的措施有哪些？7.車站作業(yè)計劃包括哪些內容，相互間有什么關系？8.貨車停留時間統(tǒng)計有哪兩種，各自用途何在？9.裝車地直達運輸組織有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？10.違反列車編組計劃的不良影響有哪些？試舉例說

3、明。11.說明常用的車站間隔時間，并繪圖表示。12.試述技術計劃的主要作用和內容。13.列出計算貨車周轉時間的車輛相關法和時間相關法公式，說明壓縮貨車周轉時間的途徑。14.試述牽出線調車作業(yè)方法、特點及適用條件15.常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺點。三、計算題：1.已知：待編車列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于調車線11道；調車機在圖右作業(yè)；調車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 5）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復分解待編車列，編制編組調車計劃；42021次到發(fā)線5道開車。2.已知：待編車列23 62 24 72 65 33 12 41

4、34 72 43 53 24 停于調車線11道；調車機在圖右作業(yè)；調車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 567）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復分解待編車列，編制編組調車計劃；42021次到發(fā)線5道開車。3.某貨物站到達小運轉列車一列，編成35輛，各貨物作業(yè)地點的到達車數(shù)及相應的取送時間如下所示，各車組作業(yè)完掛運車次未確定，試確定合理的送車順序？ 貨物作業(yè)地點 車數(shù) 取送時間標準 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 4.已知下列資料，試用絕對計算法計算方向上有五個技術站時下列編組方案的車小時消耗。A4 A3 A2 A1 A0T集=60

5、0 600 500t節(jié)= 3 3 2 100 110 120 60 200 110120 130 300 1005.已知：A4A0鐵路方向各站技術參數(shù)如圖所示。 A4 A3 A2 A1 A0 集結時間 600 600 550節(jié)省時間 3.5 3 4 改編能力 100 300 20080 200 70 100 150 120 110 40 100 86要求：用表格分析法求出最優(yōu)列車編制計劃。繪制該編組方案的列車到達站圖，并在圖上標明車流。6.已知AB區(qū)段為單線成對非追蹤平行運行圖，a-b區(qū)間為限制區(qū)間，會a=3 b會=2b不=4 a不=5 t起=2 t停=1，t=10，t=11，求AB區(qū)段的通過

6、能力？7.已知：某單線區(qū)段成對非追蹤平行運行圖能力n=36對；該單線區(qū)段非平行運行圖上n客=4 n摘=1 客=1.1 摘=1.5 要求：計算n非貨參考答案一、名詞解釋：1.調車：除列車運行以外，為了編組、解體列車或為了摘掛、取送車輛等需要，機車車輛在線路上的一切有目的的移動即調車。2.解體調車：將到達的列車或車組，按車輛的去向、目的地或車種，分解到指定的線路上的調車。3.溜放調車法：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調車方法稱為溜放調車法。4.車站：設有一定數(shù)量配線并將鐵路線劃分成區(qū)間的分界點。5.推送調車法：使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車

7、過程中不摘車的調車方法。6.改編列車：在技術站進行到達解體和編組出發(fā)的列車。7.編組調車：根據(jù)技規(guī)和列車編組計劃的要求，將車輛選編成車列或車組的調車。8.部分改編中轉列車：即在技術作業(yè)站需要變更列車重量、變更運行方向和換掛車組列車。9.無調中轉車：在車站不進行改編作業(yè)的中轉車。10.貨車集結過程：在技術站上為編組某一到達站（又稱去向）的出發(fā)車列（或車組），由于在重量或長度上有一定要求，因而使陸續(xù)進入調車場的貨車有先到等待后到湊集滿重或滿長的過程。11.中時：指每輛中轉車在技術站的平均停留時間，也即是無調中時和有調中時的加權平均值。12.車站辦理車數(shù)：車站到、發(fā)車輛總數(shù)即車站辦理車數(shù)，等于出入的

8、無調中轉車、有調中轉車和本站貨物作業(yè)車等三種車輛的總和。13.直通列車：技術站編組，通過一個及其以上區(qū)段站不進行改編作業(yè)的列車。14.摘掛列車：在技術站編組并在鄰接區(qū)段內的中間站進行摘掛作業(yè)的列車。15.分組列車：由兩個及其以上的到達站的車輛組成，且按到達站選編成組的列車。16.區(qū)段列車：技術站編組，不通過技術站且在區(qū)段內不進行摘掛車輛作業(yè)的列車。17.車流徑路：車輛從始發(fā)站被輸送到終到站所經(jīng)過的路線。18.迂回徑路：是指在日常運輸工作中，由于某些鐵路運營條件發(fā)生臨時性的變化而指定的一些車流徑路。19.列車運行圖：是列車在各區(qū)間運行和在各車站到達、出發(fā)（或通過）時刻的圖解形式。它是全路組織列車

9、運行的基礎，是鐵路運輸?shù)囊粋€綜合計劃。20.車站間隔時間：指在車站上辦理兩列車的到達、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。21.不同時到達間隔時間（不）：在單線區(qū)段，兩個相對方向的列車在車站交會時，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過時止的最小間隔時間稱不22.會車間隔時間（會）：在單線區(qū)段，自列車到達或通過車站時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。23.追蹤運行：在自動閉塞區(qū)段，凡一個站間區(qū)間內同方向有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)為間隔運行。24.鐵路運輸能力：即鐵路通過能力和輸送能力的總稱。25.通過能力：在采用一定類型的機車車輛和一定的行車組織條

10、件下，鐵路區(qū)段的各種固定設備在單位時間內（通常為一晝夜）所能通過的最多列車數(shù)或對數(shù)。26.困難區(qū)間：運行圖周期里列車區(qū)間純運行時分（t運）最大的區(qū)間稱為困難區(qū)間。27.限制區(qū)間：運行圖周期（T周）最大的區(qū)間稱為某一運行區(qū)段的限制區(qū)間。28.扣除系數(shù)：指開行一對或一列旅客列車、快運貨物列車、摘掛列車需要從平行運行圖上扣除的貨物列車對數(shù)或列數(shù)。29.順向車流：在區(qū)段內只開行一對摘掛列車時，把由同方向列車掛走的車流稱為順向車流。30.逆向車流：在區(qū)段內只開行一對摘掛列車時，由相對方向列車掛走的車流稱為逆向車流。31.技術計劃：鐵路運輸工作技術計劃的簡稱，即為了完成月度貨物運輸計劃而在現(xiàn)有機車車輛類型

11、和數(shù)量的條件下編制的機車車輛運用技術指標計劃。32.使用車計劃：根據(jù)月度貨物運輸計劃所批準的要車計劃表的裝車去向和車種進行編制的計劃。33.卸空車計劃：根據(jù)使用車和接運重車計劃中到達車管內卸車的部分，按到站別、車種別進行編制的計劃。34.貨車周轉時間：指從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間，以日為計算單位。35.管內工作車：是指在鐵路局管內卸車的重車（包括自裝自卸、接入自卸）。36.空車周轉時間：是指自重車卸空或空車由鄰局接入時起，至裝車完了或將空車交給鄰局時止，所平均消耗的時間。37.貨車日車公里：指每一運用車每日平均的走行公里數(shù)，是表示貨車運用效率的一項重要指標。3

12、8.貨車日產(chǎn)量：指平均每一運用貨車在一晝夜內生產(chǎn)的貨物噸公里數(shù)。39.機車全周轉時間：是指機車作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時起，至下一次作業(yè)完了返回基本段經(jīng)過閘樓時止的全部時間。二、問答題：1.技術站為什么要辦理列車和車輛的技術作業(yè)？列車技術作業(yè)的主要內容有哪些？答：由于列車重量大、速度高，在運行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分可能發(fā)生損壞，零部件可能磨耗過多或丟失，車輛的制動部分可能動作失靈，以及運行中車輛裝載的貨物狀態(tài)可能發(fā)生變化。所以，為確保行車和貨物安全，列車經(jīng)過一個區(qū)段的運行后，在技術站要辦理技術作業(yè)。列車技術作業(yè)的主要內容有：車輛的技術檢查和修理；車輛的貨運檢查及整理；車列及票據(jù)交接

13、；摘掛機車或機車乘務組換班。2.對車站日常運輸工作的要求是什么？答：車站日常運輸工作的要求，在于確保運輸生產(chǎn)安全，合理運用技術設備，及時迅速地調移車輛，按列車編組計劃編組列車，按列車運行圖接發(fā)列車，加速機車車輛周轉，質量良好地完成客貨運輸任務。3.何謂貨車集結過程，有哪兩種，各用于何處？答：技術站在編組一個到達站的出發(fā)列車時，其編成的車數(shù)在重量上應當達到牽引定數(shù)的標準，或者在長度上達到計算長度的標準。但該到達站的車流，是隨不同方向不同列車陸續(xù)到達車站的。這樣，就會有先到車輛等待后到車輛、直至湊滿一個列車需要的車數(shù)（滿重或滿長）的過程。這個過程，稱之為貨車集結過程。 貨車集結過程可分為按車流的集

14、結過程和按調車場的貨車集結過程。兩種集結過程各有用途。編制車站班計劃和查定車站標準時，采用按車流的貨車集結過程；編制階段計劃時，則采用按調車場的貨車集結過程。4.調車作業(yè)分哪幾種，有哪些基本要求？答：調車作業(yè)按其目的的不同，可分為解體調車、編組調車、摘掛調車、取送調車和其他調車等五種，其基本要求：一是及時解編列車和取送車輛，保證無阻礙接車和正點發(fā)車；二是有效利用調車機車和調車設備，用最少的時間完成調車工作任務；三是確保調車安全。5.試述牽出線和駝峰調車的作業(yè)特點。答：牽出線調車屬于平面調車的范疇，作業(yè)特點是，分解車輛主要依靠機車的動力，需耗費較多的時間，其效率遠不如駝峰調車； 提鉤地點不固定；

15、調車長控制速度的幅度較大，前后車組的間隔，主要由調車長掌握推送速度和提鉤時機來形成， 駝峰調車的作業(yè)特點是：分解車輛是以車輛本身的重力為主，機車推力為輔，作業(yè)效率顯著地高于牽出線調車；提鉤地點固定；車輛走行性能對溜放速度的影響比較明顯；前后車組的間隔可以利用車輛減速器加以調節(jié)。6.影響貨車集結參數(shù)C的因素有哪些？壓縮貨車集結停留時間的措施有哪些？答：影響貨車集結參數(shù)C的因素主要是車組（特別是結束車列集結的最后車組）大小的不均衡性及其配合到達的程度和集結中斷的次數(shù)與時間。壓縮貨車集結停留時間的主要措施有：組織貨車按去向按階段配合到達；組織本站貨物作業(yè)車形成或擴大最后車組，提前結束集結過程；組織超

16、軸列車，造成集結中斷。7.車站作業(yè)計劃包括哪些內容，相互間有什么關系？答：車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和調車作業(yè)計劃，班計劃是車站最基本的計劃，它體現(xiàn)局調度所對車站規(guī)定的任務要求；階段計劃是一個班各個時間階段的具體工作安排，是完成班計劃的保證；調車作業(yè)計劃是實現(xiàn)階段計劃，進行列車解體、編組、車輛取送和其他調車的具體鉤計劃。8.貨車停留時間統(tǒng)計有哪兩種，各自用途何在？答：貨車停留時間統(tǒng)計有號碼制和非號碼制兩種方法。號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數(shù)較少的車站，或者用來統(tǒng)計本站貨物作業(yè)車的入線前、站線、專用線和出線后的停留時間，供分析之用；非號碼制統(tǒng)計方法用于出入車數(shù)較多的車站。9.裝車地直達運輸組織

17、有什么好處？裝車地直達列車可分為哪幾種，組織條件是什么？答：組織裝車地直達列車的好處有：減輕沿途技術站（主要是編組站）的改編負荷；加速車輛周轉和貨物送達；為穩(wěn)定列車運行秩序創(chuàng)造有利條件；配合廠礦企業(yè)生產(chǎn)。裝車地直達列車可分為三種：即始發(fā)直達列車、階梯直達列車和基地直達列車。組織條件為：有一定數(shù)量的直達車流；裝車設備（諸如貨位、儲倉、裝車線等）具有組織直達列車的能力；調車設備具有編組直達列車的能力；有足夠的空車供應，能保證直達列車裝車所需的空車。10.違反列車編組計劃的不良影響有哪些？試舉例說明。答：違反列車編組計劃編車，必然會影響整體部署，打亂站間分工，增加改編作業(yè)，甚至造成樞紐堵塞，破壞運輸

18、秩序等種種不良后果。如應按站順編掛的零摘列車未按站順編掛，將造成有關站作業(yè)困難，延長停留時間，降低運輸效率。11.說明常用的車站間隔時間，并繪圖表示。答：常用的車站間隔時間有：不同時到達間隔時間。即在單線區(qū)段，來自相對方向的兩個列車在車站交會時，從某一方向的列車到達車站時起，至相對方向列車到達或通過該站時止的最小間隔時間。會車間隔時間。即在單線區(qū)段，自列車到達或通過時起，至由該站向這個區(qū)間發(fā)出另一對向列車時止的最小間隔時間。同方向連發(fā)間隔時間。即在單線或雙線區(qū)段，從列車到達或通過前方鄰接車站時起，至由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間。同方向列車不同時到發(fā)間隔時間和同方向列車不

19、同時發(fā)到間隔時間。自某方向列車到達車站時起，至由該車站發(fā)出另一同方向列車時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時到發(fā)間隔時間。自列車由車站出發(fā)時起，至同方向列車到達車站時止的最小間隔時間，稱為同方向列車不同時發(fā)到間隔時間。不同時通過間隔時間。即在連接雙線、單線區(qū)間的車站或線路所上兩列相對方向的列車不同時通過該站或線路所的最小間隔時間。（圖見教材P180185）12.試述技術計劃的主要作用和內容。答：技術計劃的主要作用是：確定每日應完成的裝、卸、接、交等運輸工作任務，規(guī)定機車車輛運用的各項指標，并分配各鐵路局應保有的機車車輛數(shù)。通過編制和執(zhí)行技術計劃可以合理地安排各區(qū)段重空車流，經(jīng)濟有效地使用各

20、項運輸設備，加速機車車輛周轉，保證以最少的消耗，完成和超額完成月度貨物運輸計劃。其主要內容有：使用車和卸空車計劃；空車調整計劃；分界站貨車出入計劃及分界站、各區(qū)段列車列數(shù)計劃；貨車運用質量指標計劃；貨車運用保有量計劃；機車運用指標計劃。13.列出計算貨車周轉時間的車輛相關法和時間相關法公式，說明壓縮貨車周轉時間的途徑。答：貨車周轉時間車輛相關法計算公式：=N/u（日）N運用車數(shù)；u工作量；貨車周轉時間（d）貨車周轉時間時間相關法計算公式：=（T旅+T技+T貨）/24 =（l/V旅+lt中/L技+K管t貨）/24l貨車全周轉距離，簡稱全周距。表示貨車平均一次周轉所走行的距離（km）；L技貨車平均

21、中轉距離，簡稱中距。表示貨車中轉一次平均走行多少公里（km）；K管管內裝卸率。表示貨車每完成一個工作量，即一次周轉，平均完成的貨物作業(yè)次數(shù)；V旅貨車平均旅行速度（km/h）；t中貨車在技術站的平均中轉時間（h）；t貨貨車平均每次貨物作業(yè)停留時間（h）。壓縮貨車周轉時間的途徑有：縮短全周距、中轉時間及一次貨物作業(yè)停留時間，減少管內裝卸率，提高旅行速度，延長中轉距離。14.試述牽出線調車作業(yè)方法、特點及適用條件答：牽出線是一種借機車動力進行調車的調車設備，設于調車場兩側，長度盡量不小于列車長，沒坡度，屬平面調車。調車作業(yè)方法：（1）推送法概念：凡使用機車將車輛由一股道調移到另一股道，在調車過程中不

22、摘車的調車方法稱為推送法。特點：調車程長、時間長、效率低、安全。適用：禁溜車、貨場專用線取送車、調移客車、掛車鉤。（2）溜放法概念：凡使用機車推送車輛到達一定速度后制動，使摘解車組借獲得動能溜放到指定地點的調車方法稱為溜放調車法。特點：每鉤只需一個調車程、時間短、作業(yè)效率高（推送鉤是溜放鉤作業(yè)時間的35倍）。適用：摘車鉤中允許溜放的條件下。15.常用的駝峰作業(yè)方案有哪幾種，各有何優(yōu)缺點。答：駝峰作業(yè)方案有單推單溜條件：一臺調機特點：駝峰作業(yè)周期長，駝峰設備利用率低。適于解編作業(yè)量不大的車站。雙推單溜條件：兩條推送線、兩臺以上調機特點：駝峰解體能力大大提高，廣泛采用。適于解編作業(yè)量較大的車站。雙

23、推雙溜條件：兩條推送線、兩條溜放線、兩臺以上調機特點：到達場、調車場一起縱向被分成兩個調車作業(yè)系統(tǒng)，車站銜接方向多，交換車多，需進行重復分解，適用較少。三、計算題： 1.已知：待編車列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于調車線11道；調車機在圖右作業(yè)；調車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 5）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復分解待編車列，編制編組調車計劃；42021次到發(fā)線5道開車。解：股道號下落列數(shù)5 1 3 4 2 1 3 5 4 110一 1 1 111二5 2 3 512三 3 4 413四 調車作業(yè)計劃為：11+9 10-1 12-2 11

24、-1 10-1 11-2 12-1 10-1 11+4 10-1 12+4 10+5 DF-102.已知：待編車列23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 24 停于調車線11道；調車機在圖右作業(yè)；調車線使用不受限制。要求：按站順（1 2 3 4 567）編組摘掛列車42021次；用表格法下落、合并，且一次重復分解待編車列，編制編組調車計劃；42021次到發(fā)線5道開車。解：股道號下落列數(shù)23 62 24 72 65 33 12 41 34 72 43 53 2410一 1 211二2 6 2 6 3 3 7 412三 4 5四 13五 7調車作業(yè)計劃：11+29

25、13-2 11- 8 10-2 12-1 11-9 12-3 10-4 11+26 10-3 12-2 10-4 12-5 10-7 13-2 10-3 13+4 12+11 10+23 DF5-383.某貨物站到達小運轉列車一列，編成35輛，各貨物作業(yè)地點的到達車數(shù)及相應的取送時間如下所示，各車組作業(yè)完掛運車次未確定，試確定合理的送車順序？ 貨物作業(yè)地點 車數(shù) 取送時間標準 A 5 25 B 10 30 C 8 20 D 12 48 解：貨物作業(yè)地點 車數(shù) 取送時間標準 每車消耗機車時間 最佳順序 A 5 25 5 B 10 30 3 C 8 20 2.5 D 12 48 4 4.已知下列資料，試用絕對計算法計算方向上有五個技術站時下列編組方案的車小時消耗。A4 A3 A2 A1 A0T集=600 600 500 t節(jié)= 3 3 2 100 110 120 60 200 110120 130 300 100方案（1） 3，2+1，0 2，1，0 1+0 0方案（2） 3，2+0，1 2，1+0 1，0 0解：A4 A3 A2 A1 A0T集=600 600 500 t節(jié)= 3 3 2方案 0 0 60 0 0 0 0 0 0 300 0 60 300 360