國(guó)際貿(mào)易第1章 案例答案

1、第1篇 國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)的背景知識(shí)第1章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)【案例1】 根據(jù)國(guó)際慣例2000通則的規(guī)定，CIF術(shù)語(yǔ)下，賣方在裝運(yùn)港將貨物交到負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)拇蠒r(shí)即完成了交貨義務(wù)，對(duì)貨物越過(guò)船舷后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)不負(fù)責(zé)任。但本案中，買賣雙方在合同中做了不同于國(guó)際慣例的規(guī)定。按照國(guó)際慣例的適用遵循當(dāng)事人“意思自制”的原則，就應(yīng)該按照合同的規(guī)定辦理。因此，賣方應(yīng)對(duì)貨物的延遲到達(dá)負(fù)責(zé)?！景咐?】 前者由賣方承擔(dān)，F(xiàn)OB合同買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限為裝運(yùn)港“越過(guò)船舷”，而落在海中是貨物尚未越過(guò)船舷。雖然裝運(yùn)過(guò)程中造成損失是碼頭裝卸的責(zé)任，但應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)向碼頭索賠。后者由買方承擔(dān)，落在甲板上是貨物已經(jīng)越過(guò)了船舷?！景咐?】 A

2、公司無(wú)道理。雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化是發(fā)生在越過(guò)船舷之后，但經(jīng)過(guò)商檢機(jī)構(gòu)鑒定，損失是由于包裝不良造成的。也就是說(shuō)，致?lián)p原因在裝船前已存在，屬于賣方的過(guò)失造成，因此賣方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任?！景咐?】 在FOB條件下，由買方負(fù)責(zé)租船訂艙并在合同規(guī)定的時(shí)間將船只派到指定的裝運(yùn)港接貨。如果買方未能及時(shí)派船接貨，造成貨等船的情況比擬嚴(yán)重，則構(gòu)成根本性違約。賣方有權(quán)撤銷合同并要求賠償損失?！景咐?】 按FOB成交的合同，租船是買方的責(zé)任。日方未按合同規(guī)定時(shí)間派船，構(gòu)成違約，我方有權(quán)撤消合同并要求損害賠償。以FOB成交的合同，買方一定要注意及時(shí)租船定艙，一旦聯(lián)系妥當(dāng)，又應(yīng)該及時(shí)向賣方發(fā)出派船通知，使賣方能夠及時(shí)備貨和

3、做好裝船準(zhǔn)備?！景咐?】 在FOB條件下，因租船訂艙由買方辦理，這就為一些不法進(jìn)口商與船方勾結(jié)騙取貨物提供了可乘之機(jī)。因此，以FOB出口，賣方除應(yīng)注意買方資信，還應(yīng)注意買方所派船只的信譽(yù)，最好該船公司在我國(guó)國(guó)內(nèi)有辦事處或常年代理機(jī)構(gòu)。可以在合同指定船公司，或規(guī)定買方在派船前應(yīng)電告賣方船名、船籍，所屬船公司等詳情，并以我方確認(rèn)為準(zhǔn)。此外，以FOB出口，最好堅(jiān)持信用證付款，以獲得銀行付款的保證。該案中進(jìn)口商要求將信用證支付方式改為“隨證托收”，正是為日后與船方勾結(jié)詐騙埋下了伏筆?！景咐?】 我方可以拒絕付款。在CFR條件下，本來(lái)越過(guò)船舷后的事故由買方承擔(dān)，但由于泰國(guó)方面沒(méi)有及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，

4、我方故未能及時(shí)投保，該筆損失無(wú)法得到補(bǔ)償，由此造成的損失必須由賣方承擔(dān)。【案例8】 按CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，賣方應(yīng)重視及時(shí)發(fā)出裝船通知的重要性。按照但I(xiàn)NCOTERMS2000的規(guī)定，CFR出口合同，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)均由買方承擔(dān)，但I(xiàn)NCOTERMS2000又規(guī)定：“賣方必須給予買方貨物已裝船的充分通知?！边@里所說(shuō)的充分，既包括內(nèi)容的充分，也包括時(shí)間上的充分。如果賣方?jīng)]有及時(shí)發(fā)出裝船通知，以至買方?jīng)]有充分的時(shí)間投保，由此造成的損失則由賣方負(fù)責(zé)?！景咐?買方無(wú)權(quán)拒絕付款贖單。CIF合同買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是裝運(yùn)港貨輪的“船舷”，該案例貨物發(fā)生損失是在越過(guò)“船舷”以后，風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給

5、買方。因此，賣方只要提供了完整的單據(jù)，買方就必須付款贖單。買方可憑賣方轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，與賣方無(wú)關(guān)?！景咐?0】 賣方無(wú)責(zé)任。按2000通則規(guī)定，CIF合同下，如果買賣雙方在合同中未規(guī)定要投保的險(xiǎn)別，賣方則可以按照最低的險(xiǎn)別投保。【案例9】 日商的要求不合理。按INCOTERMS2000的規(guī)定，CIF合同風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是裝運(yùn)港越過(guò)船舷，但凡此后發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)當(dāng)由買方負(fù)責(zé)。另外，CIF是“象征性交貨”，賣方只要將貨物裝上了承運(yùn)的船只，即完成了交貨義務(wù)，就可以向銀行議付貨款。賣方只要提供了符合信用證要求的單據(jù)銀行就必須付款，即使貨物已經(jīng)滅失。因此，買方無(wú)權(quán)要求我方退回貨款，也不能要求

6、我方出面向保險(xiǎn)公司索賠，索賠的事宜應(yīng)由買方憑賣方轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司辦理?！景咐?1】1. FOB天津：賣方在天津船上交貨。FOB天津stowed：賣方在天津船上交貨，并負(fù)責(zé)理艙費(fèi)用。2. FOB上海：賣方在上海船上交貨。FOB上海trimmed：賣方在上海船上交貨，并負(fù)擔(dān)平艙費(fèi)用。3. CIF倫敦：賣方支付自裝運(yùn)港到倫敦的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。CIF倫敦ex-ships hold：賣方支付自裝運(yùn)港到倫敦的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，在艙底交貨。4. CIF安特衛(wèi)普：賣方支付自裝運(yùn)港到安特衛(wèi)普的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。CIF安特衛(wèi)普l(shuí)anded：賣方支付自裝運(yùn)港到安特衛(wèi)普的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，并負(fù)擔(dān)包括駁船費(fèi)和碼頭捐在內(nèi)的卸

7、貨費(fèi)用?！景咐?2】 交貨地點(diǎn)可以是岳陽(yáng)，可以是長(zhǎng)沙，也可以是廣州黃浦，總之可以是岳陽(yáng)到黃浦之間的任何一點(diǎn)，具體由買賣雙方在合同中約定。【案例13】 根據(jù)INCOTERMS2000的規(guī)定，F(xiàn)CA的費(fèi)用劃分與其指定的交貨地點(diǎn)有關(guān)，假設(shè)上述港口是賣方所在地，則卸貨及裝箱責(zé)任和費(fèi)用均由賣方負(fù)責(zé)；如果不是賣方在地，則應(yīng)由買方負(fù)責(zé)?！景咐?4】 應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨。根據(jù)2000年通則的規(guī)定，在FCA術(shù)語(yǔ)下，“如在賣方所在處所交貨，賣方負(fù)責(zé)裝貨。如在任何其他地方交貨，賣方不負(fù)責(zé)卸貨。”本案是在賣方所在地交貨，因此，應(yīng)由越南出口商負(fù)責(zé)裝貨?！景咐?5】 該損失由買方承擔(dān)。賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任到交給經(jīng)營(yíng)人之后便轉(zhuǎn)移了

8、，故與他無(wú)關(guān)。買方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。此例中如果賣方采用的是FOB，答案就完全不一樣了。因?yàn)橘u方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)直至裝船之后才轉(zhuǎn)移給買方，裝船之前的損失就得由賣方負(fù)責(zé)了。此例中如賣方又沒(méi)投保的話，那損失就很慘重了。在其他方面，F(xiàn)CA與FOB是相似的，出口手續(xù)都是由賣方履行?！景咐?6】 A公司的觀點(diǎn)不正確。INCOTERMS2000，CPT條件下，風(fēng)險(xiǎn)自貨物交付承運(yùn)人處置之日起由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但又指出，這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界線“以貨物已清楚地分開(kāi)，或確定為供給本合同之用者為限。”本案中的小麥?zhǔn)巧⒀b的，給B公司的3000噸小麥和另外2000噸混裝在一起，賣方不能斷定損失的3000噸正好是賣給B公司

9、的，即貨物沒(méi)有特定化。因此風(fēng)險(xiǎn)不能象一般情況下那樣轉(zhuǎn)移，賣方對(duì)運(yùn)輸途中的損失仍要負(fù)責(zé)?！景咐?7】 內(nèi)陸地區(qū)出口一般是走陸路，承運(yùn)人簽發(fā)的一般是陸運(yùn)單或陸海聯(lián)運(yùn)提單。這樣，只有當(dāng)貨物運(yùn)至裝運(yùn)港裝船后，出口方才能拿到提單或得到在聯(lián)運(yùn)提單上“已裝船”的批注，才能向銀行交單結(jié)匯，從而影響資金周轉(zhuǎn)，增加利息負(fù)擔(dān)。因此，出口商應(yīng)要求買方修改信用證，可改為貨物收據(jù)C/R或備運(yùn)提單可以接受?！景咐?8】 采用FCA貨損由買方承擔(dān)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)已在貨物交給集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人后轉(zhuǎn)移到買方，買方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。如果采用FOB，貨損則應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)，因?yàn)椋現(xiàn)OB條件下，風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線是“船舷”，而此時(shí)貨物還未越

10、過(guò)“船舷”。【案例19】 應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝車費(fèi)。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，EXW術(shù)語(yǔ)下，賣方只要在其所在地(工廠或倉(cāng)庫(kù)等)將備妥的貨物交給買方處置就履行了交貨義務(wù)，賣方不承擔(dān)將貨物裝上買方備妥的運(yùn)輸車輛或辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)的責(zé)任?！景咐?0】 由我方負(fù)責(zé)。按照INCOTERMS2000的規(guī)定，DES術(shù)語(yǔ)下，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任劃分的界線在目的港船上。因此，除非發(fā)生了不可抗力，否則我國(guó)內(nèi)出口企業(yè)必須在2000年2月29日前將蘋果罐頭安全運(yùn)至紐約港。【案例21】 DDP成交發(fā)貨人要付全程的運(yùn)費(fèi)包括海運(yùn)費(fèi)與到港后提貨運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)、進(jìn)口關(guān)稅。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是貨物到到達(dá)對(duì)方指定地點(diǎn)前的一切費(fèi)

11、用。我國(guó)海關(guān)的報(bào)關(guān)單上規(guī)定，如果成交條件是DDP，就分別打運(yùn)費(fèi)，保費(fèi)，雜費(fèi)。例如，如果FOB價(jià)是20000美元，其他費(fèi)用是200美元，發(fā)票的金額就是DDP價(jià)20200美元，但要將運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)、雜費(fèi)分開(kāi)來(lái)打?！景咐?2】 本案選用FOB不當(dāng)，而應(yīng)采用FCA。該公司所處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都設(shè)有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)，也可接受整箱托運(yùn)。如采用FCA xx該市名稱對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)鼐涂梢詫⒇浳锝唤o中轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了買方，而且可以憑當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)到當(dāng)?shù)劂y行辦理議付結(jié)匯。但該公司舍近求遠(yuǎn)，自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再裝集裝箱出口，這不僅加大了增加自身的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲了收匯。從本案可以難看出，學(xué)習(xí)和掌握INCOTERMS2000的重要性，如果業(yè)務(wù)員應(yīng)不斷更新知識(shí)，不能抱著三種