交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料

1、復(fù)習(xí)資料1.85%位車速：含義：表示在該路段上行駛的車輛中有85%的車輛低于該速度作用：以85%為車速作為制定最大限制車速標(biāo)準(zhǔn)的參考值。15%位車速：含義：表示在該路段上行駛的車輛中有15%的車輛低于該速度作用：15%位速度是用來(lái)確定最小限制車速，低于該速度的車輛將成為其他車輛的行駛障礙。2. 信號(hào)燈的設(shè)置：按道路分類性質(zhì)選擇控制類型序號(hào)交叉口類型建議控制類型1主干道與主干道父通伯號(hào)燈2主干道與次干道父通伯號(hào)燈、多路停車或一路停車3主干道與支道一路停車4次干道與次干道父通伯號(hào)燈、多路停車或一路停車、讓路5次干道與支道一路停車、讓路6支道勺文干道一路停車、讓路或不舍管制3. 按交通量和事故情況選

2、擇控制類型p192頁(yè)交通流密度：含義：指在某一時(shí)刻，某單位長(zhǎng)的路段上一條車道或幾條車道內(nèi)的車輛數(shù)。它是反映道路上車輛的密集程度、衡量道路上車流暢通情況的重要指標(biāo)。4. K=N【K-交通流密度（輛/Km）、L-道路長(zhǎng)度（輛/km）、LN-在L長(zhǎng)的道路上擁有的車輛數(shù)（輛）】單點(diǎn)定時(shí)信號(hào)參數(shù)：出去相位差交通事故：定義：（廣義）指參與交通肇事的當(dāng)事一方必須是交通工具，并與另一方道路使用者或障礙物之間所發(fā)生的具有損壞后果的交通事件。（狹義）指車輛駕駛?cè)藛T、行人、乘客以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反中華人民共和國(guó)道路交通管理?xiàng)l例和其他道路交通法規(guī)、規(guī)章的行為、過(guò)失造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)傷亡的額

3、事故。六要素：車輛、在道路上、在運(yùn)動(dòng)中、發(fā)生交通事態(tài)、發(fā)生事態(tài)的原因是過(guò)失、有后果不列入統(tǒng)計(jì)交通事故范圍的事故是：1）.廠礦、油田、農(nóng)場(chǎng)、林場(chǎng)自建的專用道路，農(nóng)村耕道、機(jī)關(guān)、學(xué)校、單位大院、車站、機(jī)場(chǎng)、港口貨場(chǎng)內(nèi)以及住宅區(qū)樓群之間的道路上發(fā)生的事故。2）.在道路上舉行軍事演習(xí)、體育競(jìng)賽、施工作業(yè)路段中發(fā)生事故。3）.軍車、武裝警察發(fā)生未涉及地方車輛或人員的交通事故。4）.在鐵道口與火車相撞和道路度口哪生的事故。5）.蓄意駕車行兇殺人的案件和自殺案件，精神病患者自已碰撞車輛發(fā)生的事故。6）.車輛尚未開(kāi)動(dòng)發(fā)生的人員擠、摔傷亡事故。7）.因地震、臺(tái)風(fēng)、山洪、雷擊造成的事故等。5. 通行能力的影響因素

4、：1）道路條件,是指街道或公路的幾何條件,包括交通設(shè)施的類型及其形成的環(huán)境，每個(gè)方向車道數(shù)、車道和路肩寬度、側(cè)向凈空以及平面縱面線形等。2）交通條件，是指使用車道路的交通流特性設(shè)計(jì)速度、客車、貨車、大車、小車、長(zhǎng)途短途等交通組成和分布，車道中交通流量流向及方向分布等。3）管制條件，是指道路管制設(shè)施裝備的類型、管理體制的層次交通信號(hào)的位置、種類、配時(shí)等影響通行能力的關(guān)鍵性管制條件其它還有停車讓路標(biāo)志、車道使用限制，轉(zhuǎn)彎禁限等措施。4）其它條件，有氣候、溫度、地形、風(fēng)力、心理等因素。6. KD的算法：（交通量在空間上的變化P37）交通量的方向分布于道路性質(zhì)及所在位置有關(guān)，一般采用道路方向分布系數(shù)k

5、d表示：KD=主要行車方向交通量一雙向總交通量*1007. 例：某雙向道路，兩個(gè)方向的交通量分別為400輛/小時(shí)和600輛/小時(shí)，該道路的方向不均勻系數(shù)Kd應(yīng)為【BA. 40%B. 60%C.50%D.66.7%分布論符號(hào)參數(shù)：泊松分布：mmP(X)=-【P(X)-在某一時(shí)間間隔(t)的來(lái)車數(shù)為x輛的概率；t-規(guī)定時(shí)間間隔(t=20s、30s、60s)也可指距離；-單位時(shí)間平均來(lái)車數(shù)，以輛/s計(jì)，如已知交通量Q(輛/h),貝U=£(輛3600/s);m-在t時(shí)間間隔內(nèi)平均來(lái)車數(shù)：m=t;e-白然對(duì)數(shù)的底，取值為2.71828】二項(xiàng)分布：當(dāng)交通擁擠時(shí)，車輛白由行使機(jī)會(huì)少，車輛行駛受到約

6、束，這時(shí)交通流具有較小的方差值，符合二項(xiàng)分布：8. P(x)=c：P"l-P)n-X【P(x)-在某一時(shí)間間隔內(nèi)來(lái)車數(shù)為x輛的概率；P-在觀測(cè)n輛車當(dāng)中，在某一時(shí)間間隔內(nèi)來(lái)車數(shù)為x輛的頻率數(shù)；cn-在觀測(cè)n輛車一次取x輛的組合】汽車的動(dòng)力性、驅(qū)動(dòng)條件、附著條件制動(dòng)性能：制動(dòng)效能、制動(dòng)性能的恒定性、制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性制動(dòng)效能：指的是汽車在制動(dòng)時(shí)，迅速降低車速直至停車的能力，通常用制動(dòng)距離來(lái)表示。制動(dòng)性能的恒定性：汽車下長(zhǎng)坡時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器，其工作溫度常在300C以上。甚至高達(dá)600-700C;此外，在高速下制動(dòng)，大量的東呢個(gè)要轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄與制動(dòng)鼓的摩擦熱能，使制動(dòng)器溫度迅速增高，制

7、動(dòng)摩擦力矩顯著下降，制動(dòng)效能明顯降低，這稱為制動(dòng)效能的熱衰退現(xiàn)象。制動(dòng)時(shí)方向的穩(wěn)定性：指一般把汽車在制動(dòng)過(guò)程中維持直線行駛的能力或按預(yù)定彎道行駛的能力制動(dòng)跑偏、制動(dòng)側(cè)滑驅(qū)動(dòng)條件：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩(功率)足夠大，能克服汽車行駛的各種阻力，如滾動(dòng)阻力，加速阻力，傳動(dòng)阻力，空氣阻力和坡道阻力等。附著條件：汽車與地面之間的摩擦力大于或等于汽車的驅(qū)動(dòng)力。即車輪在路面上不打滑。汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是附著力大于或等于驅(qū)動(dòng)力；驅(qū)動(dòng)力大于或等于行駛總阻力汽車在行駛過(guò)程中遇到的阻力有空氣阻力、滾動(dòng)阻力、慣性阻力、坡度阻力。9. “五E”：工程(Engineering)、執(zhí)法(Enforcement)、教育(E

8、ducation)、環(huán)境(Environment)、能源(Energy)，稱“五E”科學(xué)。10.OD調(diào)查：交通出行的始終點(diǎn)調(diào)查。目的、意義：P131起點(diǎn)(Origin):一次出行的出發(fā)地點(diǎn)。終點(diǎn)(Destination)：一次出行的目的地點(diǎn)。出行：人、車、貨從出發(fā)點(diǎn)到目的地的移動(dòng)的全過(guò)程，分另U稱為個(gè)人出行、車輛出行和貨物出行，即通常所說(shuō)的客(車、貨)流調(diào)查。完成一個(gè)目的算一次出行。境界線:規(guī)定調(diào)查區(qū)范圍的邊界線。期望線：連接各小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)間所發(fā)生的出行，其寬度通常按小區(qū)間出行數(shù)比例太小而定。OD陣：由OD量構(gòu)成的反映OD分配的矩陣圖形。交通小區(qū)：在交通需求分析過(guò)程中，需要將交通

9、源按一定原則和行政區(qū)域劃分成一系列的小區(qū)域。核查線：為檢查OD調(diào)查數(shù)據(jù)精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工的障礙（河流、鐵道等）。11. 交通標(biāo)志：分類：警告（三角形、黃底、黑邊黑字）、禁令（圓形、白底、紅圈紅杠）、指示、指路（藍(lán)底、白字）顏色分類：A、紅色，為前進(jìn)色，視認(rèn)性好，使人產(chǎn)生血與火的聯(lián)想，有興奮、刺激和危險(xiǎn)之感，在交通標(biāo)志上常用以表示約束、禁令、停止和緊急之意。B、黃色，為前進(jìn)色，較紅色的明度更高，能引起人們注意，有警告警戒之意，標(biāo)志上多用以表達(dá)警告、禁令、注意之意。C、綠色是后退色，注目性與視認(rèn)性均不佳，有恬靜、安全、和平和生命的含義，在交通標(biāo)志上：常用于表示安全，

10、靜適、和平，可以通行或前進(jìn)。D、藍(lán)色，為后退色，注目性與視認(rèn)性均不高，但有沉靜、安寧、有序之意，適于用作指示、導(dǎo)向的標(biāo)志。F白色，明度與反射率均高，對(duì)比性很強(qiáng)，有清澈明晰無(wú)疵之感,適宜用作交通標(biāo)志的底色。12. 什么是DM,交通量：含義：指單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一段面的實(shí)際交通參與者（含車輛、行人、白行車等）的數(shù)量，又稱交通流量或稱流量。如果不加以說(shuō)明，通常是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面往來(lái)兩個(gè)方向的車輛數(shù)，亦稱為車流量。1. 基本延誤：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。2. （固定延誤、運(yùn)行延誤、停車延誤、排

11、隊(duì)延誤、引道延誤）時(shí)間平均車速：車輛通過(guò)道路某斷面時(shí)，某段時(shí)間內(nèi)車速分布的平均值，簡(jiǎn)稱平均車速。它的大小就是地點(diǎn)車速觀測(cè)值的平均值。inVi【vt-時(shí)間平均車速；v-第i輛車的地點(diǎn)車速;(5min、n-觀測(cè)的車輛數(shù)】15min）的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)交通量之比。高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)系數(shù)：指高峰小時(shí)交通量與高峰小時(shí)內(nèi)某一段高峰小時(shí)系數(shù)=-wwn三【t-5min或15min】60（i時(shí)段內(nèi)的最高交通量）t服務(wù)水平：是為描述道路上交通流內(nèi)的運(yùn)行條件及其對(duì)駕駛員、乘客所提供的服務(wù)程度的一種質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。分類：A級(jí)服務(wù)水平，表示自由流。B及服務(wù)水平是在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，但是開(kāi)始要注意到交通流內(nèi)有其他使用者。服

12、務(wù)水平是在穩(wěn)定流范圍內(nèi)，但是標(biāo)志著：在這里各個(gè)使用者的運(yùn)行顯著地受到交通流內(nèi)其他使用者的相互影響這樣一種流量范圍的開(kāi)始。D級(jí)服務(wù)水平，表示高密度但穩(wěn)定的交通流。E級(jí)服務(wù)水平表示運(yùn)行條件等于或接近于通行能力值。F級(jí)服務(wù)水平通常用于說(shuō)明強(qiáng)制流或間斷阻塞流。P91頁(yè)5.OD調(diào)查：交通出行的始終點(diǎn)調(diào)查簡(jiǎn)稱0瑚查。P1306.綠信比：指在一個(gè)周期內(nèi)，綠燈時(shí)間（有事包括黃燈時(shí)間）所占周期時(shí)間的比例，以百分比表示（綠信比的確定是決定交叉路口交通信號(hào)控制效果的重要工作）7.有效的綠燈時(shí)間：是指在給定相位中，獲得通行權(quán)的車輛能夠有效通行的時(shí)間。二.1.道路的通行能力：理論通行理論能力是指在理想的道路與交通條件下

13、，車輛以連續(xù)車流形式通行時(shí)的能力。（數(shù)學(xué)分析法）36001000vC基t（輛/h）【v-道路上仃車速度（km/h）；TSt道路上行駛車輛車頭時(shí)間間隔（車頭時(shí)距）（s）；ST-道路上行駛車輛最小安全車頭間隔空間距離（m】STLS【L-車輛平均長(zhǎng)度；S-駕駛員反應(yīng)時(shí)間內(nèi)行駛距離】2STLt0.00394v【-車輛與路面之間的附著系數(shù)；t-ST3.6駕駛員反應(yīng)時(shí)間，一般取t=1s或1.5s】2.Q、V、K基本關(guān)系式Q=VKQ表示的交通量（輛/h）；v表示的速度（km/h）；k表tk的交通密度（輛/km）當(dāng)?shù)缆飞辖煌芏刃r(shí)，車輛可自由行駛，平均車速高，交通流量不大；隨著交通密度增大，交通流量也增加，

14、但車速下降；當(dāng)交通密度增加到最佳密度時(shí)，交通流量達(dá)到量大值，即交通流量達(dá)到了道路的通行能力，車輛的行駛形成了車隊(duì)跟隨現(xiàn)象，車速低且均衡；當(dāng)交通密度繼續(xù)增大，即超過(guò)了最佳密度，交通流量下降，車速明顯下降，直到車速接近于零，道路出現(xiàn)阻塞，交通密度達(dá)到最大值，即阻塞密度，交通流量等于零。3.分布預(yù)測(cè)常用方法：交通量分布的預(yù)測(cè)方法一般可以分為兩類，一類是增長(zhǎng)系數(shù)法，一類是綜合法。前者假定將來(lái)O咬通量的分布形式和現(xiàn)有的ODg的分布形式相同，在此假定的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)對(duì)象區(qū)域目標(biāo)年的0成通量，常用的方法包括常增長(zhǎng)系數(shù)法、平均增長(zhǎng)系數(shù)法、底特律Detroit法、福萊特Fratar法、佛尼斯Furness法等；后者

15、從分布交通量的實(shí)際分析中，剖析OD交通量的分布規(guī)律，并將此規(guī)律用數(shù)學(xué)模型表現(xiàn)，然后用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)標(biāo)定模型參數(shù)，最后用標(biāo)定的模型預(yù)測(cè)分布交通量，方法包括重力模型法（常用）、介入機(jī)會(huì)模型法（實(shí)際較少用）、最大!W模型法（實(shí)際較少用）等。舉例：福萊特Fratar法4.OD調(diào)查的方法有哪些:3. 三種：家庭訪問(wèn)調(diào)查、交通區(qū)域圈線交通調(diào)查和交通阻越線交通調(diào)查除以上三種方法以外，還有發(fā)（收）表調(diào)查、工作出行調(diào)查、路邊詢問(wèn)調(diào)查、發(fā)明信片調(diào)查、運(yùn)輸集散點(diǎn)調(diào)查等客流調(diào)查：人的交通出行調(diào)查貨物流調(diào)查：貨物的移動(dòng)及貨流（或稱物流）調(diào)查P133頁(yè)直視單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：1）提高了通行能力；2）增進(jìn)交通安全；3）車速度

16、提高;4）可充分利用狹窄街道，對(duì)于老城市的原有狹路，要雙向行車無(wú)法通過(guò)，組織單向行車可予以利用5）節(jié)約工程、營(yíng)運(yùn)與管理費(fèi)用，減少房屋拆遷，提高道路利用率和公交覆蓋率，還可使交叉口交通組織簡(jiǎn)化。缺點(diǎn)：1）因繞行而增加行程長(zhǎng)度；2）公交乘客增加步行上、下車的距離；3）初實(shí)施時(shí)行人與外地駕駛員不易習(xí)慣；4）對(duì)于急救、消防等特種車輛常造成困難；5）對(duì)某些商業(yè)特另U是零售商店可能產(chǎn)生不利影響，尤其是剛開(kāi)始實(shí)行單向行車的初期。4. 交通信號(hào)按控制方法分：按控制范圍分類1）點(diǎn)控：交叉口的單點(diǎn)信號(hào)控制，又稱“點(diǎn)控”，用于單個(gè)有信號(hào)的路口，屬于孤立交叉口的信號(hào)控制。2）線控：交通主干路信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是一維信號(hào)

17、控制，又稱“線控”系統(tǒng)，主要用于城市的主干路上。它把主干路上一批相鄰的交通信號(hào)機(jī)聯(lián)動(dòng)起來(lái)，進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，以便提高整個(gè)主干路的通行能力。3）面控：區(qū)域交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)是二維信號(hào)控制，又稱“面控”系統(tǒng)，它把整個(gè)區(qū)域中所有信號(hào)交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對(duì)象定時(shí)控制（單點(diǎn)定周期控制、多段定周期控制）5. 感應(yīng)控制（半感應(yīng)控制：只在次干道安裝檢測(cè)器，一般情況下主干燈常綠。全感應(yīng)控制：主次干道均安裝檢測(cè)器，一般情況下主/次干燈常綠）醉酒對(duì)行車的危害、影響危害：（一）觸覺(jué)能力降低，精神亢奮。飲酒后駕車，由于酒精的刺激和麻醉作用，人的手、腳的觸覺(jué)較平時(shí)降低，往往無(wú)法正?？刂朴烷T(mén)、剎車及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，并且容易興奮，過(guò)

18、分地自信。（二）判斷能力和操作能力降低。飲酒后，對(duì)光、聲剌激反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，本能反射動(dòng)作的時(shí)間也相應(yīng)延長(zhǎng)，感覺(jué)器官和運(yùn)動(dòng)器官如眼、手、腳之間的配合功能發(fā)生障礙，無(wú)法正確判斷距離、速度。（三）視覺(jué)模糊。飲酒后可使視力暫時(shí)受損，視像不穩(wěn)，辯色能力下降，因此不能發(fā)現(xiàn)和正確判斷交通信號(hào)、標(biāo)志和標(biāo)線。同時(shí)飲酒后視野大大減少，視像模糊，眼睛只盯著前方目標(biāo)，對(duì)處于視野的危險(xiǎn)隱患難以發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故。（四）心態(tài)不正常。在酒精的刺激下，駕駛?cè)送鶗?huì)過(guò)高地估計(jì)自己的能力，判斷能力、分析能力、操作能力明顯遲鈍而引發(fā)交通事故。（五）易疲勞。飲酒后由酒精的作用，80%易出現(xiàn)肝留迷，也就是人們常說(shuō)的困倦、打磕睡，表現(xiàn)為行駛

19、不規(guī)范、空間視覺(jué)差等疲勞駕駛的行為而引發(fā)交通事故。影響：（1）使人的色彩感知能力下降（2）判斷思維能力下降記憶能力降低（4）注意力的水平降低（5）使人的觸覺(jué)感受性能降低（6）駕駛操縱能力降低（駕駛員飲酒之后，隨著大腦及其它神經(jīng)組織內(nèi)酒精濃度的增高，中樞神經(jīng)系統(tǒng)的活動(dòng)逐漸遲鈍，并波及腦干和脊髓。當(dāng)心理活動(dòng)發(fā)生障礙后，手足的活動(dòng)也變得遲緩，駕駛操作忽左忽右，車速忽加忽減，失誤情況極為明顯。）nQiQi-i四.計(jì)算題1各個(gè)平均交通量的算法：平均日交通量（ADT）=計(jì)算期內(nèi)各單位時(shí)間的交通量；n-計(jì)算期內(nèi)的單位時(shí)間總數(shù)】年平均日交通量（AADT）=365i'30Qii月平均日交通量(MADT)

20、=1Qi1. 日平均日交通量(WADT)=7福雷特模型：OD量起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的吸FRATOR(福雷特)模型考慮了引強(qiáng)度。T(i,j)Ti(i,"T2(i,j)/2Ti(i,j)t(i,j)?E(i)?F(j)?nt(i,j)/nt(i,j)?F(j)T2(i,j)t(i,j)?E(i)?F(j)?t(i,j)/t(i,j)?E(i)ii式中：T(i,j):i區(qū)到j(luò)區(qū)之間的預(yù)測(cè)OD量；t(i,j):I區(qū)到j(luò)區(qū)之間的現(xiàn)狀OD量；E(i):i區(qū)的出行發(fā)生增長(zhǎng)系數(shù)；F(j):j區(qū)出行吸引增長(zhǎng)系數(shù)；n是全規(guī)劃區(qū)域的交通小區(qū)的個(gè)數(shù)。例6-1:某區(qū)域有三個(gè)交通區(qū)，現(xiàn)狀OD矩陣及通過(guò)出行產(chǎn)生預(yù)測(cè)所獲得的各交通區(qū)之間未來(lái)產(chǎn)生總量和吸引總量如下表所示，試用福雷特)模型確定該區(qū)域的未來(lái)的OD分布。123現(xiàn)狀吸引量未來(lái)吸引也14228162284142832441040現(xiàn)狀吸引量8141032未來(lái)吸引量162840