第三組 本田雅閣MAXA自動變速器資料匯總教材

1、AT傳動系統(tǒng)的工作原理 AT傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT傳動系統(tǒng)是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。其中，液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，它直接輸入發(fā)動機(jī)動力，并傳遞扭矩，同時(shí)具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，風(fēng)力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上導(dǎo)輪，通過反作用力

2、使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差就可以實(shí)現(xiàn)變速變矩了。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪來提高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作的變化而自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。輔助機(jī)構(gòu)自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、后退等，所以還設(shè)有干預(yù)裝置(即手動撥桿)，標(biāo)志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前進(jìn)位)，另在前進(jìn)位中還設(shè)有“2”和“1”的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由于將其變速區(qū)域分成若干個(gè)變速比區(qū)段，只有在規(guī)定的變速區(qū)段內(nèi)才是無級的，因此AT實(shí)際上是一種介于有級和無級之間的自動變速器。 液力自動變速器通常有兩種類型：一種為前置后驅(qū)動液力自動變

3、速器；另一種為前置前驅(qū)動液力自動變速器。液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模塊(Power-transmissionControlModule，PCM)接收來自汽車上各種傳感器的電信號輸入，根據(jù)汽車的使用工況對這些信息處理來決定液力自動變速器運(yùn)行工況。按照這些工況，動力傳動控制模塊給執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令，并實(shí)現(xiàn)下列功能：變速器的升檔和降檔；一般通過操縱一對電子換檔電磁閥在通/斷兩種狀態(tài)中轉(zhuǎn)換；通過電子控制壓力控制電磁閥(PressureControlSolenoid，PCS)來調(diào)整管路油壓；變矩器離合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制電磁閥的結(jié)合和分離時(shí)間。 自動

4、變速器主要是根據(jù)車速傳感器(VehicleSpeedSensor，VSS)、節(jié)氣門位置傳感器(17hrottlePositionSensor，TPS)以及駕駛員踩下加速踏板的程度進(jìn)行升位和降位控制。本田系列自動變速器本田自動變速器的型式：本田車型有：雅閣、市民、市民DelSol、護(hù)照、序曲、集成、傳奇、活力。下表所示：以雅閣為例： 廣州本田雅閣轎車MAXA自動變速器采用電子控制式，它具有四個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔。該自動變速器主要由定軸式齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等三大部分組成,主要由一個(gè)三元件液力變矩器和一個(gè)三軸機(jī)構(gòu)組成的電子控制自動變速裝置,可以提供4個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒車擋.該裝

5、置與發(fā)動機(jī)曲軸成直線排列.其主要特點(diǎn)如下: (1)采用定軸式齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)，而日產(chǎn)、豐田及大多數(shù)歐美汽車自動變速器采用的是行星齒輪變速傳動機(jī)構(gòu)。 (2)除液壓控制系統(tǒng)外，還增設(shè)有電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下均具有平順的駕駛操縱性和最佳的檔位選擇。 (3)采用前輪驅(qū)動，自動變速器與驅(qū)動橋合為一體，動力傳遞路線短，結(jié)構(gòu)更緊湊。一、雅閣自動變速器的結(jié)構(gòu)：圖3自動變速器的齒輪機(jī)構(gòu)副軸1檔齒輪 2-副軸3檔齒輪 3-主軸3檔齒輪 4-3檔離合器 5-4檔離合器 6-主軸4檔齒輪 7-主軸倒檔齒輪 8-倒檔惰輪 9-主軸惰輪 10-主軸 11-副軸2檔齒輪 12-副軸惰輪 13-駐車檔齒輪 14

6、-副軸齒輪 15-駐車鎖銷 16-輔助軸 17-輔助軸惰輪 18-副軸2檔齒輪 19-副軸倒檔齒輪 20-倒檔滑套 21-副軸4檔齒輪 22-伺服閥 23-2檔離合器 24-1檔離合器 25-輔助軸1檔齒輪 26-單向離合器 27-1檔固定離合器 28-最終主動齒輪 29-液力變矩器 30-油泵二、工作原理：MAXA自動變速器采用平行軸式結(jié)構(gòu), 其中液力變矩器直接把動力傳給主軸, 最后中間軸把動力傳給主減速器輸出。主軸上通過花鍵裝有3擋離合器和4擋離合器, 副軸上通過花鍵裝有1擋離合器和2擋離合器, 各離合器的功能見表1。如圖3所示, 當(dāng)MAXA自動變速器在1擋工作時(shí), 變速器的電腦通過閥體總

7、成控制1擋離合器充油結(jié)合, 把副軸1擋齒輪和副軸連接在一起。這時(shí),液力變矩器的動力傳給主軸, 通過主軸惰輪傳遞給中間軸惰輪, 再傳給副軸惰輪, 進(jìn)而傳至副軸。因?yàn)?擋離合器充油結(jié)合, 動力通過1擋離合器繼續(xù)傳遞到副軸1擋齒輪。副軸1擋齒輪把動力傳到中間軸1擋齒輪, 然后傳給主減速器, 進(jìn)行減速增扭后再輸出給左右半軸。在1擋動力傳輸中, 由于1擋離合器充油結(jié)合工作, 致使動力能夠形成閉路傳遞出去, 參與作用的是1擋離合器。MAXA自動變速器3擋和4擋的動力傳輸路線更簡單, 同時(shí)效率也較高, 因?yàn)樵?、4擋時(shí)只經(jīng)過一級齒輪副的嚙合。相對于行星齒輪結(jié)構(gòu)的辛普森、拉威娜、威爾遜、萊佩萊捷式自動變速器來

8、說, 平行軸式自動變速器的優(yōu)點(diǎn)是其動力傳輸路線簡單,換擋執(zhí)行元件少, 機(jī)械效率高。三、拆裝順序：分解時(shí)先拆下側(cè)蓋，里端的3個(gè)螺母。均需用34號套筒拆卸。先用P位駐車棘輪鎖住上端的齒輪，將該螺母松下。注意下端的一個(gè)螺母上有箭頭，箭頭指的是緊固方向，該螺母是反扣的。如沒有齒輪鎖止套，可將一字旋具插入兩齒輪之間，便可順利將螺母拆下。拆下三個(gè)螺母，拆下變速器殼上的所有螺栓時(shí)，如用軟錘擊松變速器殼，可將變速器殼提起一個(gè)高度，但卻無法拆下。這是P位駐車棘輪限位桿上一個(gè)橫銷擋住了殼體。用十字旋具旋轉(zhuǎn)限位桿使橫銷和殼體上的缺口對證，便可以順利拆下變速器殼。本田前驅(qū)的變速器最常見的故障原因是節(jié)氣門拉索緊了，導(dǎo)致

9、換擋沖擊，通常只需將節(jié)氣門拉索略微松一點(diǎn)即可排除故障。如故障依舊，則應(yīng)進(jìn)一步檢查二檔蓄圧器是否卡滯或密封不良，二檔離合器活塞的密封圈是否有輕微泄露。變速器內(nèi)的接合套是倒檔/四檔接合套，裝配時(shí)寬邊一側(cè)向上，朝側(cè)蓋方向，裝反后，掛倒檔時(shí)，變速器內(nèi)發(fā)出哽哽聲，但汽車卻原地不動。變速器殼體內(nèi)有一個(gè)倒檔的惰輪，因此裝配變速器殼過程中合不上縫時(shí)，不要用錘子敲擊變速器殼，而應(yīng)該轉(zhuǎn)動側(cè)蓋上的齒輪，待齒輪對正后便可順利裝入。四、拆解結(jié)構(gòu)圖解：五、檢測維護(hù)項(xiàng)目：拆完后，零部件檢測的項(xiàng)目：ATF、液壓壓力、失速速度、離合器、閥體、調(diào)節(jié)器閥體、蓄壓氣體、駐車制動控制裝置、變速器、差速器、差速器油、差速器行星架、差速器

10、行星齒輪、主動行星齒輪與齒圈、主動行星齒輪、彈簧。1.維護(hù)周期車輛每行駛40000km或24個(gè)月便需更換自動變速器油。推薦使用純正的Honda ATF PREMIDM自動變速器油或其等效產(chǎn)品DEXRON 、DEXRON 。2.ATF油面高度檢驗(yàn)（1）將車輛停放在水平路面上。起動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度 (散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn))，然后熄火。（2）將換檔操縱手柄換至各檔位位置并在各檔位位置作短暫停留，然后拔出變速器油尺，用布擦凈后冉插入變速器。（3）再拔出油尺，檢查油尺上的液位，其液位應(yīng)在油尺的上、下標(biāo)記（圖5-44）之間。圖5-44 油尺的上、下標(biāo)記 如果液位低于下標(biāo)記，則從變速器ATF加

11、注口添加純正的Honda ATF PREMIDM自動變速器油或其等效產(chǎn)品DEXRON 、DEXRON 。 換油時(shí)，應(yīng)將車輛停放在水平路面上并使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。然后熄滅發(fā)動機(jī)，拆下自動變速器放油螺塞（圖5-45），排盡舊ATF。加添推薦品牌的ATF，更換放油螺塞密封圈，并以49N.m的擰緊力矩?cái)Q緊放油螺塞。圖5-45 自動變速器放油螺塞3.ATF油品質(zhì)檢查 自動變速器油的狀態(tài)是自動變速器工作狀態(tài)的集中反映，故應(yīng)經(jīng)常觀察ATF油的顏色和氣味的變化，并依此判斷自動變速器油品質(zhì)的好壞和能否繼續(xù)使用。在檢查ATF油時(shí)，從油尺上嗅一嗅油液的氣味，用手指蘸少許油液并在手指間互相摩擦看是否有渣粒。自

12、動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因如表5-6所列。表5-6 自動變速器油的狀態(tài)與常見故障原因油液狀態(tài)原因及處理方法透明、呈粉紅色正常顏色發(fā)白、渾濁水分已進(jìn)入油中，應(yīng)檢查相關(guān)密封件黑色、發(fā)稠、油之上粘有膠質(zhì)油膏ATF油溫度過高變成深褐色、棕色油液使用時(shí)間過長，應(yīng)及時(shí)更換；長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，或某些部件大滑、損壞，引起自動變速器過熱有金屬屑或黑色顆粒離合器片等磨損油液有燒焦味油溫過高，油面過低；濾清器或管路堵塞油液從加油管溢出油面過高；通氣塞污染、堵塞，需清潔、通氣4.基礎(chǔ)診斷和測試 電控自動變速器故障檢測與診斷的總原則是: （1）分清故障部位。分清故障是發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)還是自動變速器液壓控制系統(tǒng)、電子

13、控制系統(tǒng)引起的，抑或是機(jī)械系統(tǒng)(液力變矩器或行星齒輪機(jī)構(gòu))引起的。只有分清了故障部位，才能有針對性地去查找故障根源，少走彎路。 （2）堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則。按故障的難易程度，先從最簡單、最容易檢查的部位入手，如開關(guān)、拉桿、自動變速器油狀況等；從那些最易于接近的部位、易被忽視的部位和影響較大的因素開始；最后再深入到實(shí)質(zhì)性故障。 （3）區(qū)分故障的性質(zhì)。自動變速器故障是機(jī)械部分的，還是液壓系統(tǒng)的，或電子控制系統(tǒng)的;是只需維護(hù)就可排除，還是需要拆卸自動變速器徹底修理才能排除的。 （4）充分利用自動變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目(基礎(chǔ)檢驗(yàn)、手動換檔試驗(yàn)、液壓試驗(yàn)、失速試驗(yàn)、時(shí)滯試驗(yàn)、電液控制系統(tǒng)工作過程檢驗(yàn))

14、，為查找故障提供思路和線索。通過這些檢驗(yàn)項(xiàng)目的檢測，一般可以發(fā)現(xiàn)自動變速器的故障所在。 （5）充分利用電控自動變速器的故障自診斷功能。微機(jī)控制自動變速器的電控單元(PCM)內(nèi)部有一個(gè)故障自診斷電路，它能在汽車行駛過程中不斷地監(jiān)測自動變速器控制系統(tǒng)各部分的工作情況，并能檢測出控制系統(tǒng)中的大部分故障，將故障以代碼的形式記錄在PCM中。維修人員可以按照特定的方法將故障代碼從PCM中讀出，為自動變速器控制系統(tǒng)的檢修和故障診斷提供依據(jù)。 （6)必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟。因?yàn)槲C(jī)控制自動變速器一般是不允許輕易分解的。 （7)在進(jìn)行檢測與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測指南、使用說明

15、書和本維修手冊，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電子控制系統(tǒng)電路圖等有關(guān)技術(shù)資料。5.自動變速器故障檢測與診斷程序 自動變速器故障檢測與診斷的基本程序如圖5-46所示。用戶填寫故障分析表，并進(jìn)行故障確認(rèn)檢測與診斷前的準(zhǔn)備工作讀取故障代碼，并對照故障診斷表，了解故障原因自動變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)檢測與診斷進(jìn)行自動邊速器性能檢驗(yàn)手動換檔實(shí)驗(yàn) 不正常 正常電子控制系統(tǒng)故障。讀取故障代碼，以確定具體故障部位對照故障診斷表確認(rèn)故障個(gè)數(shù)和部位圖5-46 自動變速器故障檢測與診斷的基本程序6.自動變速器故障檢測與診斷前的準(zhǔn)備工作 自動變速器故障檢測與診斷前的準(zhǔn)備工作主要包括故障征兆的確認(rèn)、讀取故障代碼和查對故障診斷表

16、等三項(xiàng)內(nèi)容。1）微機(jī)控制自動變速器故障征兆的確認(rèn) 在診斷有故障的自動變速器之前要請用戶詳細(xì)填寫用戶故障分析表(表5-7)，并詳細(xì)詢問故障情況.在此基礎(chǔ)上模擬重現(xiàn)故障征兆,通過模擬加以確認(rèn),這是非常重要的.因?yàn)橛袝r(shí)用戶分辨不清是故障征兆還是正?，F(xiàn)象,有的故障征兆并不能時(shí)時(shí)出現(xiàn),要通過多次模擬實(shí)驗(yàn)才會重現(xiàn)故障并確認(rèn).另外用戶對故障的了解和描述可能并不完整,只有通過維修人員的模擬實(shí)驗(yàn)才能最后確認(rèn)是否有故障,有哪些故障征兆。表5-7 用戶故障分析表用戶姓名登 記 號登記年月日 / /車 架 號送修日期 / /里程表讀數(shù)Km故障發(fā)生的情況發(fā)生故障日期多長時(shí)間發(fā)生一次故障連續(xù) 間斷（ 次/天）故障次數(shù)車輛

17、不行駛 （任何擋位 特定擋位）無上行換擋 （1擋-2擋 2擋-3擋 3擋-4擋）無下行換擋 （4擋-3擋 3擋-2擋 2擋-1擋）駐車鎖定故障換擋點(diǎn)過高或過低接合不柔和 （空擋-4 鎖定 任何擋位）滑移或打顫無自動跳合無模式選擇其他其他項(xiàng)目代碼檢查檢查故障指示燈第1次正常 保持點(diǎn)亮正常代碼 故障代碼（代碼）第2次正常代碼 故障代碼（代碼）2）利用故障自診斷系統(tǒng)讀取故障代碼 根據(jù)本節(jié)“MAXA型自動變速器故障自診斷系統(tǒng)的應(yīng)用”所述內(nèi)容，對自動變速器進(jìn)行故障代碼的讀取，通過故障代碼的讀取，維修人員可以初步判斷出故障所在的系統(tǒng)。若無故障代碼，則可以初步判斷出故障部位不在電子控制系統(tǒng)而在液壓控制系統(tǒng)、

18、機(jī)械系統(tǒng)或其他部位。3）查看故障診斷表查對“電子控制系統(tǒng)與液壓控制系統(tǒng)綜合故障分析”中的故障診斷表（表5-8、表5-9、表5-10）可以大大縮小故障范圍，減少故障檢測診斷的時(shí)間，提高故障檢測診斷的效率。7.綜合故障分析自動變速器若同時(shí)出現(xiàn)電、液控制系統(tǒng)故障，則應(yīng)先根據(jù)D4指示燈指示的故障代碼進(jìn)行電控系統(tǒng)的故障分析與故障排除。若電控系統(tǒng)正常或系統(tǒng)故障排除后，而原故障癥狀仍然存在，則可按照表5-8對液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行故障分析。表5-9所列為故障原因表，該表與表5-8配合使用?？赡苡捎谛蘩砘蚪M裝不當(dāng)導(dǎo)致的故障及檢查內(nèi)容如表5-10所列。表5-8 MAXA型自動變速器故障診斷表故障現(xiàn)象檢查“故障原因表”

19、中的下列項(xiàng)目發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但車輛在任何檔位下均不能行駛1、11、12、15、16、35、44、45車輛在2、R位置時(shí)行駛正常，但在D4、D3、1位置時(shí)不能行駛29、46、47車輛在D4、D3、1、R位置時(shí)行駛正常，但在2位置時(shí)不能行駛3、22、30、49、50車輛在D4、D3、2、1位置時(shí)行駛正常，但在R位置時(shí)不能行駛17、18、28、32加速不良（在D4、D3位置加速時(shí)有爆燃現(xiàn)象）在D4、D3、2、1位置時(shí)失速1、11、15、16、35、36在D4、D3、1位置時(shí)失速11、47在2位置時(shí)失速11、56在D4、D3、2、1位置時(shí)失速速度符合要求，但在R位置時(shí)失速轉(zhuǎn)速高52失速轉(zhuǎn)速低6、40、42

20、、43、37發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)1、6、41、42、43、15、37車輛在N位置時(shí)“爬行”2、21、47、50、51、52、54、55、56從N位置換到D4、D3位置時(shí)換檔過慢，振動過大5、7、11、12、17、19、21、24、27、29、33、47從N位置換到R位置時(shí)換檔過慢，振動過大5、7、11、12、17、21、28、32、52不能換檔18換檔不穩(wěn)在D4位置不能換檔；不能升至4檔3、13、14、22、25在D4、D3位置不能換檔；只能在1檔、2檔之間換檔4、17、23、27在D4、D3、1位置不能換檔；在3檔起動4、23、26換檔桿在所有位置時(shí)均振動過大或爆燃7、19、20、211檔升到2檔

21、或2檔降1檔時(shí)均振動過大或發(fā)動機(jī)爆燃5、9、21、24、29、30、33、34、47、502檔升到3檔或3檔降2檔時(shí)均振動過大或發(fā)動機(jī)爆燃5、10、21、24、30、31、34、50、513檔升到4檔或4檔降3檔時(shí)均振動過大或發(fā)動機(jī)爆燃5、21、24、31、32、51、52換檔桿在所有位置時(shí)變速器均有噪音15、57車速超過50km/h時(shí)車輛不能加速40換檔桿在所有位置時(shí)均有振動41換檔桿操縱卡滯8、11、12變速器不能換檔至P位置11、12、58鎖止離合器不分離6、7、43、37、38、39鎖止離合器操縱卡滯6、7、43、36、37、38、39鎖止離合器不接合6、7、13、14、43、36、3

22、7、38A/T檔位位置指示燈不顯示換檔桿位置8、11、12車速里程表工作不正常14圖5-9 故障原因表序號原因序號原因1ATF油不足302檔蓄壓器故障2ATF油過多313檔蓄壓器故障3換檔控制電磁閥A故障324檔蓄壓器故障4換檔控制電磁閥B故障331檔單向閥球卡滯5換檔控制電磁閥C故障342檔單向閥球卡滯6鎖止控制電磁閥故障35ATF濾網(wǎng)堵塞7A/T離合器壓力控制電磁閥A/B故障36液力變矩器單向閥故障8A/T檔位位置開關(guān)故障37鎖止換檔閥故障92檔離合器開關(guān)故障38鎖止控制閥故障103檔離合器開關(guān)故障39鎖止正時(shí)閥故障11換檔拉索破損或調(diào)整不當(dāng)40液力變矩器單向離合器故障12換檔拉索與變速器

23、接頭磨損，變速器箱體磨損41驅(qū)動盤故障或變速器組裝不當(dāng)13主軸轉(zhuǎn)速傳感器故障42發(fā)動機(jī)輸出功率過低14中間軸轉(zhuǎn)速傳感器故障43鎖止離合器活塞故障15ATF油泵磨損或堵塞44主軸磨損或損壞16調(diào)節(jié)閥卡滯或彈簧磨損45最終傳動齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）17換檔撥叉軸卡滯461檔齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）18調(diào)制閥故障471檔離合器故障19CPC閥A故障482檔齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）20CPC閥B故障492檔齒輪磨損或損壞（主從動兩齒輪）21隔板節(jié)流孔臟污或有異物502檔離合器故障22換檔閥A故障513檔離合器故障23換檔閥B故障524檔離合器故障24換檔閥C故障53倒檔齒輪磨損或損

24、壞（三個(gè)嚙合齒輪）25換檔閥D故障54離合器間隙不當(dāng)26換檔閥E故障55滾針軸承接觸面燒毀、磨損或損壞27伺服控制閥故障56止推墊圈接觸面燒毀、磨損或損壞28倒檔CPC閥故障57液力變矩器殼體或變速器箱體軸承磨損或損壞291檔蓄壓器故障58駐車制動機(jī)構(gòu)故障表5-10 可能由于修理或組裝不當(dāng)導(dǎo)致的故障及檢查內(nèi)容故障癥狀檢查項(xiàng)目在N位置時(shí)車輛蠕動離合法間隙不當(dāng)齒輪間隙不當(dāng)在P位置時(shí)變速器鎖止離合器間隙不當(dāng)自動變速器嚴(yán)重滯后ATF泵卡滯和齒面膠合檢查換檔撥叉螺栓是否安裝雜換檔撥叉軸上在相應(yīng)轉(zhuǎn)速時(shí)振動過大液力變矩器未充分安裝在ATF泵中主軸油封突然跳出主軸油封安裝不當(dāng)與液力變矩器殼體在同一平面安裝主軸

25、油封。如果主軸油封被安裝到液力變矩器的底部，主軸油封會堵塞油液回流通道并導(dǎo)致主軸油封的損壞各種換檔故障彈簧安裝不當(dāng)閥安裝不當(dāng)升檔生硬單向閥球未安裝8.失速試驗(yàn) 電控自動變速器的功能是否正常，性能是否良好，必須進(jìn)行全面的性能檢驗(yàn)予以判斷。自動變速器的性能檢驗(yàn)是判斷電控自動變速器故障的基礎(chǔ)，電控自動變速器的故障往往可以通過相應(yīng)的性能檢驗(yàn)判斷出故障類型和故障所在的部位。自動變速器性能檢驗(yàn)一般采取從簡到繁、從易到難的方式進(jìn)行。性能檢驗(yàn)通常分為ATF油面高度檢驗(yàn)、失速試驗(yàn)、液壓油試驗(yàn)和道路試驗(yàn)等。 失速試驗(yàn)主要用來檢查各離合器是否存在打滑故障。1）注意事項(xiàng) （1）每次檢測失速轉(zhuǎn)速 (即同時(shí)踩踏加速踏板和

26、制動踏板)的時(shí)間不得超過lOs。 （2）檢測失速轉(zhuǎn)速前，必須拆除專用工具油壓表組件(因在檢查失速轉(zhuǎn)速前，安裝有用來檢驗(yàn)液壓力的該油壓表)。 （3）在檢測失速轉(zhuǎn)速的過程中不得撥動換檔操縱手柄。2）試驗(yàn)方法和步驟 （1）將換檔操縱手柄置P 位置，用三角墊木可靠地將4個(gè)車輪抵塞住。 （2）將轉(zhuǎn)速表與發(fā)動機(jī)連接，關(guān)閉A/C開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)并使之運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 （3）將換檔操縱手柄置1 位置，將加速踏板和制動踏板同時(shí)迅速踏到底68s，觀察并記錄轉(zhuǎn)速表上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。此即1 位置的失速轉(zhuǎn)速。 （4）停歇2mim（讓發(fā)動機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，以使ATF油溫度降低）后，用上述同樣的方法分別檢測換檔操縱手柄在D

27、4 、2 和R 位置時(shí)的失速轉(zhuǎn)速，其結(jié)果應(yīng)基本相同。廣本2.3L發(fā)動機(jī)的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值為2550r/min,極限值為2400r/min或2700r/min; 廣本2.0L發(fā)動機(jī)的失速轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值為2280r/min;極限值為2130r/min或2430r/min。 若發(fā)動機(jī)失速轉(zhuǎn)速不正常，則可按表5-11所列內(nèi)容查明其故障原因。表5-11 發(fā)動機(jī)失速轉(zhuǎn)速檢測結(jié)果分析失速轉(zhuǎn)速情況可能的故障原因換檔操縱手柄在D4、2 、1 和P 位置失速轉(zhuǎn)速過高ATF油面低或ATF油泵泵油能力下降A(chǔ)TF濾網(wǎng)堵塞壓力調(diào)節(jié)器閥門卡住在關(guān)閉位置各檔離合器均打滑換檔操縱手柄在1 位置失速轉(zhuǎn)速過高1檔離合器均打滑換檔操縱手柄

28、在2 位置失速轉(zhuǎn)速過高2檔離合器均打滑換檔操縱手柄在R 位置失速轉(zhuǎn)速過高4檔離合器均打滑換檔操縱手柄在D4 、2 、1 和R 位置失速轉(zhuǎn)速過低發(fā)動機(jī)輸出功率不足液力變矩器單向離合器打滑9.液壓試驗(yàn) 液壓試驗(yàn)主要用來檢驗(yàn)在規(guī)定的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下，自動變速器管路油壓和各檔離合器的油壓是否在規(guī)定的范圍內(nèi)，以進(jìn)一步判斷離合器打滑的原因。1、注意事項(xiàng)（1）進(jìn)行液壓試驗(yàn)前，應(yīng)確認(rèn)ATF油面高度正常。（2）檢驗(yàn)時(shí)，當(dāng)心前輪轉(zhuǎn)動。（3）檢測前發(fā)動機(jī)和自動變速器均要達(dá)到正常工作溫度.（4）要確認(rèn)起吊機(jī)、舉升器和安全支架放置要正確。2、液壓試驗(yàn)方法和步驟（1）舉升車輛前部，并按規(guī)定放置安全支架。（2）施加駐車制動，牢

29、固阻擋住車輛后輪。（3）前輪可以自由轉(zhuǎn)動。 （4）將換檔操縱手柄置P 位置，同時(shí)可靠抵塞后車輪。 （5）將發(fā)動機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度（散熱器風(fēng)扇開始轉(zhuǎn)動），然后熄火。（6）連接發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，并將專用工具A/T油壓表組件 (07406一0020004，圖5-47所示)以18N·m的擰緊力矩，視檢測需要分別與管路壓力檢查孔和各檔離合器壓力檢查孔（圖5-48）相連接。圖5-47 專用工具A/T油壓表組件 (07406一0020004)圖5-48 管路壓力檢查孔和各檔離合器壓力檢查孔的位置 （7）起動發(fā)動機(jī)，使其以1500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。將換檔操縱手柄置N 或P 位置，檢測管路壓力檢查

30、孔處的管路油壓。說明：如果換檔操縱手柄置不在N 或P 位置時(shí)進(jìn)行測量，應(yīng)該現(xiàn)實(shí)較高的壓力。 （8）將換檔操縱手柄分別置1 和2 位置，依次檢測1、2檔離合器壓力檢查孔處的1、2檔離合器油壓。 （9）將換檔操縱手柄置P 位置，踩住制動踏板并保持住，將換檔操縱手柄換至D4 位置，再松開制動踏板 (此時(shí)變速器將在D4 的1檔工作)，然后將發(fā)動機(jī)加速到2500r/min(此時(shí)變速器將在D4的2檔工作),待松開油門5s后，再緩慢踩下加速踏板使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升至2000r/min并一直保持。在此狀態(tài)下檢測3、4檔離合器壓力檢查孔處的3、4檔離合器壓力。（10）將配有新密封墊圈的密封螺栓安裝在檢查孔中，并將螺栓

31、擰緊至規(guī)定扭矩18N.m。注意千萬不要使用舊的密封墊圈。 管路油壓和各檔離合器油壓應(yīng)符合表5-12所列的要求。表5-12 管路油壓和各檔離合器油壓標(biāo)準(zhǔn)值被測管路換檔操縱手柄位置標(biāo)準(zhǔn)油壓，kPa維修極限油壓，kPa故障癥狀可能的故障原因管路油壓P 或N850910800無（或低）管路油壓液力變矩器、ATF泵、壓力調(diào)節(jié)器閥、液力變矩器單向閥1檔離合器1840920790無（或低）1檔油壓1檔離合器2檔離合器2無（或低）2檔油壓2檔離合器3檔離合器D4無（或低）3檔油壓3檔離合器4檔離合器D4無（或低）4檔油壓4檔離合器4檔離合器R無（或低）4檔油壓伺服閥或4檔離合器 若無管路油壓或管路油壓過低，則

32、應(yīng)檢查ATF油泵、壓力調(diào)節(jié)器閥、液力變矩器及其單向閥工作是否正常。 若在1 、2 、D4位置測試某離合器無壓力或壓力過低，則說明該離合器工作不正常。 在R 位置測試4檔離合器無壓力或壓力過低，則說明伺服閥或4檔離合器工作不正常。五、道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)主要用來檢查自動變速器是否有正常的升降檔以及升降換檔點(diǎn)是否與設(shè)計(jì)規(guī)格相同，同時(shí)檢查換檔時(shí)有無離合器打滑和換檔沖擊及換檔噪聲等不良現(xiàn)象。 （1）起動發(fā)動機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度 (散熱器風(fēng)扇開始運(yùn)轉(zhuǎn))，然后熄火。 （2）將換檔操縱手柄置P 位置并牢固抵塞兩后車輪。 （3）起動發(fā)動機(jī)，在踏下制動踏板的同時(shí)將換檔操縱手柄換至D3 位置，再踏下加速踏板并突然松開，此時(shí)發(fā)動機(jī)不應(yīng)失速。 （4）換檔操縱手柄置D4位置，重復(fù)上述試驗(yàn)，結(jié)果應(yīng)相同。 （5）從中央控制臺前乘客席側(cè)拉開地毯，露出FCM，如圖5-49所示，使用數(shù)