機場運行與管理簡介

1、2014年新員工入職培訓年新員工入職培訓機場運行與管理機場運行與管理機場運行保障機場運行保障機場運行模式機場運行模式 機場運行體系機場運行體系 深圳機場簡介深圳機場簡介目錄目錄機場運行保障機場運行保障機場運行模式機場運行模式 機場運行體系機場運行體系 深圳機場簡介深圳機場簡介目錄目錄一、深圳機場簡介-地理位置深圳機場毗鄰香港，地處經(jīng)濟發(fā)達的珠三角地區(qū)，同區(qū)域范圍內(nèi)有香港、澳門、廣州、深圳、珠海五大機場。一、深圳機場簡介-地理位置1991年10月正式通航。 2003年，旅客吞吐量突破1000萬人次，跨入全球百強機場行列2007年，旅客吞吐量突破2000萬大關(guān)，跨入世界最繁忙機場行列。2013年，

2、旅客吞吐量突破3000萬大關(guān)，進入快速發(fā)展階段。預計預計20152015年突破年突破38003800萬人次萬人次v 2013年11月28日，深圳機場新航站樓正式啟用，深圳機場正式進入“大航站區(qū)，大飛行區(qū)”的運營時代。1991年2003年2007年2013年預計2015年一、深圳機場簡介-發(fā)展歷程空中航線空中航線除了有發(fā)達的空中航線網(wǎng)絡，深圳機致力于打造珠三角范圍內(nèi)的毛細血管工程，不斷提升輻射范圍，現(xiàn)已經(jīng)開通31家城市候機樓，便于周邊市民從深圳機場出行。 運營的航空公司-目前已有38家航空公司進駐深圳機場運營 已經(jīng)開通的客貨運航線-現(xiàn)已開通161條客貨運航線 通達的城市-通達全球108個城市。

3、深圳機場不斷致力于提升地面、空中的“通達性”，強化區(qū)域客運樞紐地位。深圳機場深圳機場一、深圳機場簡介-航線網(wǎng)絡情況地面交通地面交通擴建前設施擴建前設施擴建后設施擴建后設施v 占地面積24平方公里v 飛行區(qū)等級為4F，兩條跑道；一條3400米，第二條3800米v 客貨機坪等總面積200萬平米，停機位195個，其中廊橋位62個v T3航站樓面積45.1萬平方米 v 東、西貨運區(qū)總用地面積166萬平米，年處理能力超過260萬噸v 綜合交通：廣深高速、寶安大道、機場南北干道、機荷高速、沿江高速、107國道、福海大道、機場南路、海濱大道、南沙路，穗莞深城際線、軌道1號、10號和11號線；建設地面交通中心

4、GTC一、深圳機場簡介-基礎設施與保障容量一、深圳機場簡介-航站樓翼翼廊廊翼廊翼廊主樓主樓十十字字指指廊廊 深圳機場新航站樓 建筑總面積 45.1萬平方米；南北長 約1128米；東西寬 約640米；機位 62個近機位 、42個遠機位機場運行保障機場運行保障機場運行模式機場運行模式 機場運行體系機場運行體系 深圳機場簡介深圳機場簡介目錄目錄 安保管理體系安全管理體系應急救援管理體系 運行管理體系二、機場運行體系四大管理體系2.1管理體系之1安全管理體系要素1）安全政策2）安全目標3）組織機構(gòu)及職責4）安全教育與培訓5）文件管理6）安全信息管理7）風險管理8）不安全時間調(diào)查9）突發(fā)事件響應10）機

5、場安全監(jiān)督與審核機場運行管理體系Your text in hereYour text in hereYour text in here航空器生產(chǎn)保障航空器地面運行地面設備車輛運行2.2管理體系之2 運行管理體系2.3 管理體系之3機場安保管理體系機場安全保衛(wèi)組織機場安全保衛(wèi)組織機場安全保衛(wèi)方案機場安全保衛(wèi)方案防止非法干擾預案防止非法干擾預案危險品運輸危險品運輸日常管理體系日常管理體系預案管理體系預案管理體系應急救援指揮體系應急救援指揮體系應急救應急救援體系援體系2.4管理體系之4應急救援體系機場運行保障機場運行保障機場運行模式機場運行模式 機場運行體系機場運行體系 深圳機場簡介深圳機場簡介目錄

6、目錄 3.1機場運行模式國內(nèi)機場的運行模式 目前國內(nèi)有兩種： 一是傳統(tǒng)的指揮中心協(xié)調(diào)運行模式 二是 AOC/TOC 區(qū)域化運行模式 根據(jù)機場實際運行的經(jīng)驗，相對于傳統(tǒng)的一個機場指揮中心負責機場生產(chǎn)調(diào)度運行業(yè)務的模式，AOC/TOC運行模式有以下的不同點，其中TOC的組建對于原有的機場運作體系變革相對最大。 國內(nèi)機場的運行模式 首都機場與上海機場的運行模式都為AOC/TOC的區(qū)域化管理運行模式。 北京首都機場基于流程設計組織架構(gòu)，設立了四大利潤中心，六大專業(yè)技術(shù)支持中心，九大職能管理中心。浦東機場和虹橋機場同屬于上海機場集團，都是根據(jù)“區(qū)域化管理與專業(yè)化支持相結(jié)合”的原則設立了職能支持部門、區(qū)域

7、管理部門和專業(yè)支持部門。兩大機場在AOC/TOC運行管理模式、組織架構(gòu)基本相似。 廣州白云機場的運行模式為在指揮中心指揮下，多個業(yè)務部門配合的生產(chǎn)運作模式。 3.2國內(nèi)機場的運行模式比較傳統(tǒng)模式一個機場運行指揮中心傳統(tǒng)模式一個機場運行指揮中心指揮中心負責信息與樓內(nèi)樓外資源的處理和發(fā)布、負責對航班生產(chǎn)過程中機場內(nèi)部各職能分公司和外部單位的協(xié)調(diào)工作AOC/TOC模式模式將指揮中心從目前處理機場運行日常事務中解脫出來，把必須在機場全局層面統(tǒng)一指揮的業(yè)務和職能整合在AOC協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)范圍范圍機場內(nèi)部各個分公司按職能進行模塊化劃分，各職能分公司根據(jù)業(yè)務范圍獨立運作。分子分子公司公司運作運作分子公司結(jié)構(gòu)調(diào)整：

8、區(qū)域管理范圍內(nèi)組建區(qū)域管理公司作為資產(chǎn)主體和責任主體，由其向各個專業(yè)公司購買服務。通常由各個職能分公司提出需求，并上報方案，機關(guān)職能部門難以在必要性VS經(jīng)濟性和效益VS服務水平作出評價。技改技改項目項目AOC/TOC負責提出各自區(qū)域內(nèi)的技術(shù)改進方案，綜合評估后制定改進需求的優(yōu)先級，由公司職能部門采購執(zhí)行，確定合適的專業(yè)支持部門或?qū)I(yè)服務機構(gòu)。航站樓的運行管理建立在三級調(diào)度機制下，依據(jù)運行指揮中心的生產(chǎn)協(xié)調(diào)開展生產(chǎn)保障航站航站樓運樓運行行將航站樓管理的職能和責任下放給TOC管理中心。 TOC責任和權(quán)利統(tǒng)一，對樓內(nèi)服務質(zhì)量負責，并在專業(yè)支持部門的配合下做好整改工作。股份公司職能支持部門職能支持部門

9、專業(yè)保障部門專業(yè)保障部門區(qū)區(qū)域域管管理理部部門門專業(yè)經(jīng)營部門專業(yè)經(jīng)營部門根據(jù)服務外包協(xié)議和根據(jù)服務外包協(xié)議和服務水平協(xié)議，提供服務水平協(xié)議，提供專業(yè)保障支持專業(yè)保障支持根據(jù)資源使用協(xié)議根據(jù)資源使用協(xié)議（特許經(jīng)營協(xié)議）和（特許經(jīng)營協(xié)議）和服務水平協(xié)議，專業(yè)服務水平協(xié)議，專業(yè)運營區(qū)域資源運營區(qū)域資源發(fā)發(fā)展展專業(yè)經(jīng)營商專業(yè)經(jīng)營商專業(yè)保障服務專業(yè)保障服務提供商提供商發(fā)發(fā)展展其它與區(qū)其它與區(qū)域管理部域管理部相對獨立相對獨立的專業(yè)經(jīng)營的專業(yè)經(jīng)營部門部門203.3深圳機場運行模式“區(qū)域化管理、專區(qū)域化管理、專業(yè)化支持業(yè)化支持”模式模式213.3虹橋機場運行模式 首都機場公司組織架構(gòu)圖 機場運行保障機場運行保

10、障機場運行模式機場運行模式 機場運行體系機場運行體系 深圳機場簡介深圳機場簡介目錄目錄 四、機場運行保障業(yè)務管業(yè)務管理系理系飛行區(qū)簡介飛行區(qū)簡介航班生產(chǎn)保障航班生產(chǎn)保障機場機場 運行保障運行保障地面設備運行地面設備運行飛行區(qū)：指供飛機起飛、著陸、滑行和停放使用的場地。深圳機場飛行區(qū)占地面積774萬平方米。 4.1飛行區(qū)簡介飛行區(qū)平面 4.1飛行區(qū)簡介跑道與滑行道 4.1飛行區(qū)簡介跑道跑道標志包括：跑道入口、跑道識別、接地帶、跑道中心線、跑道邊線、瞄準點標志、跑道中心圓 數(shù)字跑道長度字母翼展輪距1800米A15米4.528001200米B1524米4.56米312001800米C2436米69米

11、41800米以上D3652米914米E5265米914米F65801416米深圳機場深圳機場15/33跑道為跑道為4E、16/34跑道為跑道為4F。 4.1飛行區(qū)簡介機場飛行區(qū)等級 4.1飛行區(qū)簡介滑行道滑行道標志包括：滑行道中線、滑行道邊線、中間等待位置、增強型滑行道中線標志、禁止進入標志。 4.1飛行區(qū)簡介停機坪在有鋪砌面的機坪上應根據(jù)航空器停放的布局和地面設施和/或車輛的需要設置機坪安全線，包括翼尖凈距線、廊橋活動區(qū)標志線、設備和車輛停放區(qū)邊界線以及各類栓井標志等。 4.1飛行區(qū)簡介停機坪航空器機位標志 4.1飛行區(qū)簡介停機坪航空器機位標志（停止線） 4.1飛行區(qū)簡介停機坪機坪安全線（翼

12、尖凈距線）自滑進、自滑進、 推出機位、有服務車道推出機位、有服務車道 4.2 航班生產(chǎn)保障 飛行的種類 航空公司編碼 航班計劃 航班信息 航班保障質(zhì)量控制 專機飛行 包機飛行 正班飛行（客班、貨班） 加班飛行（補班飛行） 軍用運輸飛行 公務飛行 通用航空飛行（播種、降雨、護林、農(nóng)化） 其他飛行（訓練、調(diào)機、試飛、校驗、熟練） 4.2航班生產(chǎn)保障飛行的種類4.2航班生產(chǎn)保障航空公司編碼二字碼三字碼英文全稱中文全稱CACCAAIR CHINA中國國際航空公司CZCSNCHINA SOUTHERN AIRLINES中國南方航空公司OZAARASIA AIRLINES OF KOREA韓國韓亞航空公司

13、KEKALKOREAN AIR韓國大韓航空公司5XUPSUNITED PARCELS SERVICES聯(lián)合包裹服務 航班計劃：是規(guī)定計劃期內(nèi)正班飛行的航班、機型、班次、航班號、和起飛落地時刻的計劃，是民航運輸企業(yè)中最重要的生產(chǎn)計劃，也是編制航線運輸生產(chǎn)計劃和航站吞吐量計劃的基礎。 包括： 長期計劃 次日航班計劃 特殊飛行計劃 臨時航班計劃4.2航班生產(chǎn)保障航班計劃航班計劃的內(nèi)容航線經(jīng)過批準開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通運輸線。機型準備選用的飛機型號。航班號按照統(tǒng)一規(guī)定編排的航班編號。班次每個星期的航班飛行次數(shù)，一個來回為一個班次。班期航班飛行的日期。起飛時間 航班起飛和到達的時間。 航班預

14、達信息 機位信息 延誤信息 航線、機號更改信息 要客信息 返航、備降、取消信息 機組保障需求信息 組織上客、下客信息 其他有關(guān)信息 航班信息發(fā)布航班信息發(fā)布4.2航班生產(chǎn)保障航班信息4.2航班生產(chǎn)保障航班保障質(zhì)量控制 依據(jù):民航航班正常性統(tǒng)計辦法規(guī)定。 各機場空管部門和機場當局必須每天進行航班正常統(tǒng)計和機場放行正常性統(tǒng)計，一般每個月向民航局報告一次航班正常統(tǒng)計和機場放行正常統(tǒng)計報告表。 根據(jù)各種保障流程圖，對航班保障質(zhì)量進行監(jiān)督和考核，提高本場運行效率。4.2航班生產(chǎn)保障地面設備、車輛運行 活動區(qū)：機場空側(cè)以內(nèi)用以航空器滑行以及航班運行保障的區(qū)域（包含機坪和運轉(zhuǎn)區(qū)） 。 機坪是航空器、車輛、人員最為密集的地區(qū)，對機坪內(nèi)航空器、車輛、人員的運行以及各項生產(chǎn)保障作業(yè)，要按照相關(guān)的規(guī)定并加以規(guī)范，以確保機坪運行和管理更加科學合理。使各項保障作業(yè)安全、正常、高效。1、直行25KM/小時（170號令規(guī)定最高50KM/小時）2、轉(zhuǎn)彎15KM/小時3、靠近航空器5KM小時4、執(zhí)行任務的警車、消防車、救護車、工程搶險車、引導車、清掃車等特殊車輛在確保安全的前提下可不受速度及行車路線的限制外。機坪運行區(qū)車輛速度限制電源車（如果需要）登機橋（或客梯車）加