交通工程學復習材料

1、交通工程學試卷 A參考答案一、 填空題（每空格1分、共18分）1、 道路交通系統(tǒng)中的人包括駕駛員、乘客 、和 行人。2、 汽車基本特性包括：設(shè)計車輛尺寸、動力性能、和制動性能。3、 交通量是一個隨機數(shù)，不同時間、不同地點 的交通量都是變化的。交通量 隨時間和空間而變化的現(xiàn)象，稱之為 交通量的時空分布特性 。4、在該路段行駛的所有車輛中，全部車輛的 15%是在此車速以下行駛，此速度 稱為第15%位車速，可用此車速作為道路的限制最低車速。5、 出行分布一般指各交通小區(qū)相互間的人或車的出行數(shù)。6交通設(shè)施從廣義上被分為 連續(xù)流設(shè)施 與 間斷流設(shè)施 兩大類。7、高速公路通常均采用 二級服務(wù)水平，不控制進

2、入的汽車車道公路路段在平 原微丘的地區(qū)采用 二級服務(wù)水平，在重丘山嶺地形及在近郊采用 三級服務(wù)水 平。8、交通標志的三要素是 顏色、形狀和符號。9、 城市公共交通站點分為：首末站、樞紐站 和中間?？空救N類型。二、判斷題（對的打“/，錯的寫“x”每小題 2分，共10分）1、 交通工程即是與交通運輸有關(guān)的工程。（x ）2、 、當城市交通出現(xiàn)阻塞時首先應擴建交通設(shè)施。（x ）3、 交通流流量、速度、密度基本關(guān)系模型中的速度為地點速度。（x ）4、 若道路某處的流量小于通行能力，則其交通狀態(tài)是通暢的。（x ）5、 城市里主干道密度越大，則城市道路交通越趨通暢。（x ）三、名詞解釋（每小題3分、共18

3、分）1、交通工程學；答案：交通工程學是交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學科 中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的 幾個方面綜合在道路交通這個統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交 通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小，能源消耗最低的交 通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能 及低公害的目的。2、高峰小時交通量； 答案：在城市道路上，交通量時變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個高峰，在 交通量呈現(xiàn)高峰的那個小時， 稱為高峰小時， 高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時 交通量。3、第 30 位最高小時交通量

4、；答案：第 30 位最高小時交通量就是將一年中測得的 8760 個小時交通量，從大 到小按序排列，排在第 30 位的那個小時交通量。4、臨界車速； 答案：臨界車速是指道路理論通行能力達到最大時的車速，對于選擇道路等級具有重要作用。5、車頭時距； 答案：同向連續(xù)行駛的兩車車頭的間距用時間（秒）表示時為車頭時距。6、道路通行能力； 答案：道路通行能力是描述道路交通設(shè)施的主要功能， 是度量道路在單位時間內(nèi) 可能通過車輛（或行人）的能力。四、簡答題（每小題 6 分，共 30分）1、何為交通規(guī)劃？交通設(shè)施的建設(shè)規(guī)模是如何確定的？ 答案： 交通規(guī)劃是根據(jù)城市規(guī)劃的基本成果， 基于現(xiàn)狀的交通特征、 交通設(shè)施

5、 和交通系統(tǒng)的條件，以及公交優(yōu)先、改善交通的新理念，面向未來（近、中、遠 期），分析預測交通需求， 確定交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)， 交通設(shè)施結(jié)構(gòu)和交通設(shè)施規(guī)模， 編制交通系統(tǒng)和交通設(shè)施投資與建設(shè)計劃。2、試解釋行程時間、空間平均車速及飽和度之概念，并說明飽和度出現(xiàn)大于1的情況。答案：（ 1）行程時間是指從出發(fā)點到目的地的整個出行過程中， 行駛及停駛所需 要的時間之和，即包括出行延誤時間。2）空間平均車速是指在某一瞬間某段道路上所有車輛車速的平均值，3）飽和度的定義是流量與通行能力的比值，通行能力的定義是道路或交叉口能夠通過的最大流量（4）當流量為道路或交叉口上的實測流量時，飽和度不可能大于1；當流量為交

6、通規(guī)劃階段的預測流量時， 這個流量為道路或交叉口的交通需求， 是有可 能大于通行能力的，即這種情況下的飽和度有可能大于1。3、交通量、車速及交通密度三者有何關(guān)系，從中能得到什么結(jié)論？ 答案：交通量、車速及交通密度之間有以下規(guī)律：1）當密度很小時，交通量亦小，而車速很高；2）隨著交通密度逐漸增大，交通量逐漸增加，而車速降低，當達到臨界 車速時，交通量最大；3）當密度增大至超過最佳密度時，交通開始擁擠，交通量和車速都降低， 當密度達到最大時，交通量和車速降為零，此時產(chǎn)生了交通堵塞。 由上得到：速度和容量（密度）不可兼得，因此對于不同功能要求的道路設(shè)施在 交通組織管理上有不同的處理。4、什么是出行？

7、出行具有什么特性？ 答案：出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程。出行具有如下特性：1）出行必須有目的地；2）一個單程為一次出行，即一次出行必須有且僅有一個起點和訖點；3）不受換乘影響，即一次出行可能包括幾種交通形式。5、評定服務(wù)水平的高低取決于哪些因素？ 答案：評定服務(wù)水平的高低取決于以下因素：（1）行車速度和行駛時間；（2）車輛行駛的自由程度；（3）行車受阻或受限制的情況， 可用每公里停車次數(shù)和車輛延誤時間來衡量；（4）行車的安全性，以事故率和所造成的經(jīng)濟損失來衡量；（5）行車的舒適性和乘客滿意的程度；（6）經(jīng)濟性，以行駛費用來衡量。五、計算題（共 24分，其中第 1小題10分，第

8、2小題14分）1、已知某公路上暢行速度 Vf= 80km/h，阻塞密度Kj= 105輛/km,速度-密度用直線關(guān)系式。求：（1）在該路段上期望得到的最大流量？2)此時所對應的車速是多少？答案：(1)由 Qmax=1/4 Vf Kj，得到Qmax = 1/4 80 105=2100(veh/h) 所以，在該路段上期望得到的最大流量為 21 00veh/h 。(2) 由 Ko= Kj/2 , V=Q/K 得到V=Q 2/105=2100X 2/105=40(km/h)所以，此時所對應的車速是 40km/h。2、在某一路段上車流以駛?cè)肼?Q (輛/小時)均勻地駛?cè)胄盘枱艨刂平徊婵诘倪M 口道，在不排隊

9、等待情況下，仍以同樣流率均勻地駛出停車線。而排過隊的 那部分車輛將以飽和流量S (輛/小時，S>Q均勻地駛出停車線。設(shè)信號周 期為C秒，其中紅燈時間為R秒，黃燈時間為丫秒。試求綠燈信號結(jié)束時無 車排隊的條件，并在此條件下求：(1) 一個周期內(nèi)的最大排隊車輛數(shù)及其出現(xiàn)的時刻；(2) 每輛車的平均排隊時間。答案：如果綠燈信號結(jié)束時無車排隊， 那么在一個信號周期內(nèi)到達的車輛數(shù)要小 于等于在綠燈期間以飽和流量流出的車輛數(shù)，即：(Q/3600)*C 三(S/ 3600)*(C-R-Y)Q*CM S(C-R-Y)(1) 一個周期內(nèi)最大排隊車輛數(shù)出現(xiàn)于綠燈剛剛開啟的時刻此時的排隊車輛數(shù) q=(Q/36

10、00)*(R+Y) ，最大排隊車輛數(shù)為 (Q/3600)*(R+Y)(2) 因最大排隊時間 t max=R+Y所以每輛車的平均排隊時間 t =0.5(R+Y)交通工程學試卷 B參考答案一、填空題（每空格1分、共18分）1、交通標志的三要素是 顏色、形狀和符號。2、駕駛員的視覺特性從 視力、視野、和色感等幾個方面體現(xiàn)。3、根據(jù)美國的研究， 第30位最高小時交通量 為設(shè)計小時交通量。4、 在該路段行駛的所有車輛中，有15%的車輛行駛速度高于此值，有85%的車 輛行駛速度在此速度以下，此速度稱為85%位車速，交通管理部門常以此速度 作為某些路段的限制最高車速。5、設(shè)計小時交通量是作為 道路設(shè)計依據(jù)

11、的每小時交通量。6 OD調(diào)查，是一項了解交通的 發(fā)生 和 中止 在有關(guān)區(qū)域里所做的調(diào)杳。7、 M/M/N排隊系統(tǒng)是指 泊松輸入、負指數(shù)分布服務(wù)、N個服務(wù)臺 的排隊 系統(tǒng)。8、 不控制進入的汽車雙車道公路路段采用三級服務(wù)水平，混合交通雙車道公 路采用三級服務(wù)水平。9、交通標志分為 主標志 和 輔助標志 兩大類。10、 根據(jù)服務(wù)對象劃分，停車場可分為：公用停車場 和 專用停車場。二、判斷題（對的打“V” ，錯的寫“x”每小題 2分，共10分）1、 信號控制方案和交叉口的車道功能劃分沒有關(guān)系。（x ）2、 公交?？空究偸菓撛O(shè)置在交叉口的出口道。（x）3、 對于設(shè)置在路側(cè)的公交停靠站，其設(shè)置位置宜優(yōu)

12、先選擇在進口道。（x）4、 兩塊板斷面形式不利于道路沿線車輛左轉(zhuǎn)進出。（V）5、 在城市道路上設(shè)置護欄或隔離設(shè)施有助于提高其安全性，但會降低通行能力。 （x）、名詞解釋（每小題3分、共18分）1、交通量；答案：交通量是指在單位時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一橫斷面 或某一車道的交通實體數(shù)。2、高峰小時系數(shù)；答案：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比3、設(shè)計車速； 答案：設(shè)計車速是指在道路交通與氣候條件良好的情況下僅受道路物 理條件限制時所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè) 計標準。4、車頭間距； 答案：同向連續(xù)行駛的兩車車頭之間的距離即為車

13、頭間距。5、服務(wù)水平； 答案：服務(wù)水平是描述交通流的運行條件及其對汽車駕駛者和乘客感 覺的一種質(zhì)量測定標準， 是道路使用者在服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量 方面得到的實際效果。6、道路交通安全度； 答案：道路交通安全度是指某一國家、地區(qū)、路線、路段或平叉路口 交通的安全程度，是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映。四、簡答題（每小題 6分，共 30分）1、交通工程學科的特點有哪些？ 答案：交通工程學科的特點有：（1）系統(tǒng)性；（2）綜合性：（3）交叉性；（4）社會性；（5）超前性；（6）動態(tài)性。2、何謂交通期望線？交通需求預測的“四步驟”模型是何含義？每個步驟的主 要作用是什么？答案：交通期望線是指0D調(diào)查中

14、連接各分區(qū)形心的一種具有統(tǒng)計意義的直線其線的寬度直接表示了出行 0D量的大小?！八牟襟E”模型：（1）出行產(chǎn)生：獲得預測的某分區(qū)與所有分區(qū)的出行產(chǎn)生及吸引總量；（2）出行分布：獲得各分區(qū)之間預測的出行 0D分布量；（3）方式劃分：各分區(qū)各種出行方式的出行 0D分布量預測；（4）交通分配：將各種出行方式 0D分配到城市道路上。3、通行能力和交通量有何區(qū)別？答案：通行能力和交通量的區(qū)別：1）通行能力是道路規(guī)劃、設(shè)計及交通組織管理等方面的重要參數(shù)，它描述 了道路交通設(shè)施的主要功能， 是度量道路在單位時間內(nèi)可能通過的車輛（或行人）的能力；2）交通量是指道路在單位時間內(nèi)實際通過的或期望 （預測）通過的車輛

15、（或行人）數(shù)，而通行能力是指道路在一定條件下單位時間內(nèi)所能通過的車 輛的極限數(shù)，是道路所具有的一種“能力” ；交通量一般總是小于通行能力的， 當?shù)缆飞系慕煌拷咏虻扔谕ㄐ心芰r， 就 會出現(xiàn)交通擁擠或阻塞停滯現(xiàn)象。4、為什么要進行 0D 調(diào)查？ 0D 調(diào)查內(nèi)容包括那些？答案：進行 0D 調(diào)查，目的是掌握與規(guī)劃區(qū)域有關(guān)的現(xiàn)狀；人、車和貨物的起、 終點和路徑；出行目的、運輸內(nèi)容等情況。0D 調(diào)查內(nèi)容包括貨流和客流的調(diào)查。客流調(diào)查包括：起訖點，出行目的，出行方式，出行時間及出行次數(shù)等； 貨流調(diào)查包括： 貨源點及吸引點的分布， 貨流的分類、 數(shù)量與比重及貨運方式分 配。5、城市道路交通規(guī)劃評價的原則

16、是什么？答案：城市道路交通規(guī)劃評價的原則是：（1）科學性原則；（2）可比性原則；（3）綜合性原則；（4）可行性原則。五、計算題（共 24分，其中第 1小題 10分，第 2小題 14分） 1、設(shè)車流的速度與密度的關(guān)系為V=88-1.6K ，如果要限制車流的實際流量不大于最大流量的 0.8 倍，試求此條件下速度的最低值和密度的最高值 （假定車流的 密度 最佳密度 Km）。答案：由Q=VK得Q=（88-1.6K ）K=-1.6K2+88K當 dQ/dK=-3.2K+88=0 時， Km=27.5 veh/km此時 Qmax=-1.6*27.5 2+88*27.5=1210v/h因Q實三Qax2所以-1.6 K+88心 0.8*1210解得 K三 15.2reh/km 或 K三 39.8veh/km （舍）所以此條件下密度最高值為15.2veh/km，相應速度最高值V=88-1.6*15.2=63.7km/h2、某高速公路入口處設(shè)有一收費站，單向車流量為300（veh/h ），車輛到達是隨機的。收費員平均每 10 秒鐘完成一次收費并放行一輛汽車， 符合負指數(shù)分