首都國際機(jī)場——北斗星QC小組(第七名)

1、縮短跑道區(qū)域除雪作業(yè)時(shí)間北京首都國際機(jī)場股份有限公司“北斗星”QC小組前言背景介紹及名詞解釋1、飛行區(qū)除雪在降雪時(shí)，首都機(jī)場使用除雪車輛對跑道進(jìn)行除雪作業(yè)，保證摩擦系數(shù)符合飛機(jī)起降要求，跑道無積雪和結(jié)冰現(xiàn)象；一年兩個(gè)雪期：每年的1月1日至3月30日和11月15日至12月30日。2、跑道區(qū)域跑道區(qū)域包括一條跑道和與其相鄰的多條飛機(jī)快速滑行脫離道，簡稱快滑；除雪時(shí)要將跑道及快滑全部清除干凈，其中負(fù)責(zé)清除跑道積雪的除雪編隊(duì)稱為跑道組，負(fù)責(zé)清除快滑的編隊(duì)稱為快滑組；首都機(jī)場共有兩條跑道，其中東跑道長3800米，西跑道長3400米，各有快滑11條?？旎艿朗锥紮C(jī)場俯視圖3、跑道除雪時(shí)間從得到塔臺允許上跑

2、道進(jìn)行除雪作業(yè)開始計(jì)算，到完成除雪作業(yè)，人員車輛撤離向塔臺通報(bào)跑道可以使用為止的這段時(shí)間即是一條跑道的一次除雪作業(yè)時(shí)間。4、縮短跑道區(qū)域除雪時(shí)間的重要性：首都機(jī)場在運(yùn)行繁忙階段平均每分鐘起降一架航班，跑道除雪占用的時(shí)間越短則提供的跑道使用時(shí)間越長、起降航班的架次越多，對提高機(jī)場的經(jīng)濟(jì)效益、保障航班的正常率有著不言而喻的作用，而且作為樞紐機(jī)場，首都機(jī)場的運(yùn)行是否通暢具有多米諾骨牌效應(yīng)，將直接波及到全國各個(gè)機(jī)場，故縮短跑道區(qū)域除雪時(shí)間是保證冬季機(jī)場正常運(yùn)行的關(guān)鍵因素。5、除雪作業(yè)車輛吹雪車：車輛型號為國產(chǎn)東風(fēng)153，后部配備一左一右兩個(gè)國產(chǎn)殲五發(fā)動機(jī)作為除雪工作部件，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)到每分鐘11500

3、轉(zhuǎn)，噴口溫度可達(dá)到600度，利用發(fā)動機(jī)噴出的高溫、高速氣流清除道面積雪，可以輕松應(yīng)對小到大雪，在積雪厚度1至30公分的范圍內(nèi)，工作速度最高都可達(dá)到15公里，有效清除寬度8米。首都機(jī)場共有14輛國產(chǎn)吹雪車，其中8輛一組負(fù)責(zé)跑道，6輛3組負(fù)責(zé)快滑。除冰液灑布車：車輛型號按灑布寬度分為8米和24米兩種，利用多孔噴桿和甩盤的形勢對跑道灑布除冰液，防止道面結(jié)冰，一般采取跟在吹雪車編隊(duì)后灑布的形勢進(jìn)行作業(yè)，首都機(jī)場共有5輛除冰車，其中24米兩輛用于跑道，8米的三輛用于快滑。6、跑道除雪作業(yè)附圖說明跑道除雪編隊(duì)快滑除雪編隊(duì)國產(chǎn)吹雪車 除冰液撒布車 除雪指揮車 跑道除雪編隊(duì)（人字形）小組簡介小組名稱飛行區(qū)管理

4、模塊北斗星QC小組小組類型現(xiàn)場型成立時(shí)間2004年4月注冊編號本次活動期限2007年4月至2009年3月底姓 名組內(nèi)職務(wù)任職學(xué)歷QC學(xué)時(shí)姚寶玉組長職工高中128王京生副組長助工大專128王冰峰組員主管本科128周禮山組員工程師本科128桑連濤組員助工大專128劉建軍組員職工本科128馮福增組員助工職高48王劍飛組員助工本科72劉暢組員助工本科72任汾燕組員職工本科24郝穎波組員職工職高24制表時(shí)間：2007.4 制表人：王冰峰首都機(jī)場“北斗星”QC小組成立于2004年，組長姚寶玉、副組長王京生，組員11名，至今已堅(jiān)持活動5年，在歷次的活動中都取得了優(yōu)異的成績。小組名稱意義明確，組織健全、分工合

5、理，制定有年度人員發(fā)展計(jì)劃及符合小組自身特點(diǎn)的活動理念。小組名稱“北斗星”的意義質(zhì)量改進(jìn)工作指路的明燈。小組活動理念：以QC小組的形式持續(xù)改進(jìn)和推動工作質(zhì)量的提升。 小組歷次活動取得的成績 08年金川杯上獲得一等獎一、課題選擇部門現(xiàn)狀QC選題跑道區(qū)域除雪時(shí)間不大于40分鐘跑道區(qū)域除雪平均時(shí)間57.58分鐘縮短跑道區(qū)域除雪作業(yè)時(shí)間飛行區(qū)管理部工作要求制圖人：桑連濤 制圖時(shí)間：2007.5二、現(xiàn)狀調(diào)查現(xiàn)狀：跑道區(qū)域除雪時(shí)間57.58分鐘05至07年度跑道除雪時(shí)間統(tǒng)計(jì)表除雪日期開始時(shí)間完成時(shí)間共用時(shí)05年1月7日(東跑道）08：4409：3753分鐘05年1月7日（西跑道）06：1606：5539分

6、鐘05年2月4日(西跑道）09：3710：4767分鐘05年2月4日（東跑道）08：0109：1877分鐘06年1月12日（東跑道）11：2512：1459分鐘06年1月12日（西跑道）10：0510：5651分鐘06年2月6日（東跑道）05：2606：3771分鐘06年2月6日(西跑道）03：4904：5768分鐘06年12月30日（東跑道）05：3206：3361分鐘06年12月30日（西跑道）07：1708：0548分鐘07年3月3日（東跑道）01：4902：4152分鐘07年3月3日（西跑道）03：3704：2245分鐘平均值57.58分鐘統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2007.5 統(tǒng)計(jì)人：王冰峰組長姚寶

7、玉、組員王冰峰、劉建軍統(tǒng)計(jì)各階段作業(yè)時(shí)間三、目標(biāo)可行性分析1、目標(biāo)設(shè)定：跑道區(qū)域除雪時(shí)間降低到平均40分鐘制圖人：桑連濤 制圖時(shí)間：07.52、目標(biāo)可行性分析1）05年1月7日除雪時(shí)間曾經(jīng)達(dá)到過39分鐘，滿足目標(biāo)要求。2）共調(diào)查、統(tǒng)計(jì)了國際上與首都機(jī)場規(guī)模大致相同的7個(gè)，這些機(jī)場的除雪時(shí)間平均35分鐘。按照首都機(jī)場的規(guī)模和實(shí)力，完全有能力接近同行業(yè)領(lǐng)先水平。機(jī)場名稱日起降架次跑道條數(shù)每條跑道日起降架次跑道除雪時(shí)間克利夫蘭（英國）722418135阿姆斯特丹（荷蘭）1147523030巴爾的摩（美國）995424930孟菲斯（美國）1062426530達(dá)拉斯（美國）1967728145格林斯伯勒

8、（美國）350135030法蘭克福（德國）1400346745平均值1093427435首都機(jī)場1050252558制表人：王冰峰 制表時(shí)間：07.5結(jié)論：經(jīng)過小組活動，降低跑道除雪時(shí)間17.58分鐘，目標(biāo)可行。四、原因分析跑道組編隊(duì)行進(jìn)速度慢未設(shè)置作業(yè)等待位置除雪時(shí)間過長原因方法人員配備不足人員撤離不及時(shí)缺少后備人員未設(shè)除雪指揮員指揮人員車輛故障率高設(shè)備保障率低設(shè)備材料除雪物資供應(yīng)不及時(shí)工作環(huán)境條件惡劣除冰液配備不足環(huán)境跑道組作業(yè)時(shí)間長快滑組作業(yè)量大未支援快滑作業(yè)單個(gè)快滑作業(yè)時(shí)間長作業(yè)時(shí)間有延誤兩組作業(yè)路線有交叉設(shè)備完好率低于98%最低庫存不足300噸吹雪車工作噪音大未配備勞動保護(hù)用品快滑作

9、業(yè)方法不規(guī)范未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法沒達(dá)到作業(yè)最高速跑道組空余作業(yè)時(shí)間長制圖人：桑連濤 制圖時(shí)間：2007.6五、要因確認(rèn)確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)：1、依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值 2、延誤時(shí)間不得超過需降低時(shí)間17.58分鐘的25%，即4.4分鐘要因確認(rèn)計(jì)劃表序號末端因素確認(rèn)內(nèi)容確認(rèn)方法確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)人完成期限1缺少后備人員人員疲憊造成的時(shí)間延誤調(diào)查紀(jì)錄延誤時(shí)間超過4.4分鐘劉暢07.07.10前2未設(shè)除雪指揮員指揮除雪指揮員配備情況調(diào)查紀(jì)錄配備率達(dá)到100%王冰峰07.08.10前3設(shè)備完好率低于98%設(shè)備完好率的數(shù)值檢查車輛管理紀(jì)錄車輛完好率超過98%周禮山07.07.10前4最低庫存不足300噸除冰液儲存數(shù)量1現(xiàn)場確認(rèn)

10、2調(diào)查紀(jì)錄庫存數(shù)量高于300噸桑連濤07.10.10前5未設(shè)置作業(yè)等待位置作業(yè)等待位置設(shè)置的情況1檢查除雪預(yù)案2調(diào)查作業(yè)紀(jì)錄延誤時(shí)間超過4.4分鐘馮福增07.08.10前6未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法快滑的作業(yè)方式檢查除雪預(yù)案延誤時(shí)間超過4.4分鐘王劍飛07.08.10前7沒達(dá)到作業(yè)最高速跑道編隊(duì)車輛速度統(tǒng)計(jì)跑道作業(yè)時(shí)間車速達(dá)到12公里劉建軍07.08.10前8未支援快滑作業(yè)跑道編隊(duì)空閑作業(yè)時(shí)間檢查除雪預(yù)案空閑時(shí)間超過4.4分鐘王京生07.08.10前9未配備勞動保護(hù)用品勞動用品配備情況調(diào)查紀(jì)錄配備率達(dá)到100%王冰峰07.07.10前制表人：王冰峰 制表時(shí)間：07.6確認(rèn)1：缺少后備人員05年至07

11、年初的除雪工作中，沒有配備除雪后備人員，為單組人員負(fù)責(zé)作業(yè)，統(tǒng)計(jì)的12次跑道除雪作業(yè)中，由于沒有后備人員造成時(shí)間延誤的現(xiàn)象為1次,延誤時(shí)間2分鐘。結(jié)論：延誤時(shí)間未達(dá)到4.4分鐘，不是主要原因。除雪日期跑道作業(yè)人員人員未及時(shí)執(zhí)行作業(yè)任務(wù)次數(shù)延誤時(shí)間05年1月7日38人0次0分鐘05年2月4日38人0次0分鐘06年1月12日38人1次2分鐘06年2月6日38人0次0分鐘06年12月30日38人0次0分鐘07年3月3日38人0次0分鐘統(tǒng)計(jì)人：劉暢 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.6確認(rèn)2：未設(shè)除雪指揮員指揮跑道區(qū)域除雪共有兩個(gè)編隊(duì)、5個(gè)小組，需要配備5名除雪指揮員，統(tǒng)計(jì)的12次跑道除雪作業(yè)中，除雪指揮員配備率為10

12、0。結(jié)論：配備率符合標(biāo)準(zhǔn)，不是主要原因。除雪日期跑道作業(yè)編組配備指揮員配備率05年1月7日5組5人100%05年2月4日5組5人100%06年1月12日5組5人100%06年2月6日5組5人100%06年12月30日5組5人100%07年3月3日5組5人100%統(tǒng)計(jì)人：王冰峰 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.7確認(rèn)3：設(shè)備完好率超過98%飛行區(qū)管理的車輛完好率在100，符合部門要求。結(jié)論：完好率符合標(biāo)準(zhǔn)，不是主要原因。編號名稱數(shù)量保養(yǎng)完成日期車輛工況1國產(chǎn)吹雪車14輛06年9月25日良好2美國滾刷掃雪車3輛06年9月28日良好3SB-90挪威掃雪車5輛06年9月30日良好4小型凱斯掃雪車3輛06年10月10日

13、良好524米除冰車2輛06年10月15日良好68米除冰車3輛06年10月15日良好7融雪劑人工撒布車2輛06年10月16日良好8電源車3輛06年10月20日良好9指揮車5輛06年9月10日良好10摩擦系數(shù)測試車2輛06年9月15日良好完好率100%統(tǒng)計(jì)人：周禮山 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.7確認(rèn)4：最低庫存不足300噸07年飛行區(qū)管理的冬季除冰液配備量為929.6噸，庫存599.2噸，06年庫存307.6噸 。結(jié)論：經(jīng)檢查記錄，數(shù)量符合要求，不是主要原因。統(tǒng)計(jì)人：桑連濤 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.9現(xiàn)場堆放的除冰液確認(rèn)5：未設(shè)置作業(yè)等待位置跑道組和快滑組在開始作業(yè)時(shí)，作業(yè)路線有交叉，造成快滑組等待通過的平均時(shí)間為

14、8.2分鐘，占需縮短時(shí)間的比率為46.64。結(jié)論：延誤時(shí)間超過4.4分鐘，是主要原因。除雪日期跑道除雪次數(shù)快滑組等待跑道組次數(shù)延誤時(shí)間05年1月7日2次2次17.4分鐘05年2月4日2次2次16.6分鐘06年1月12日2次2次15.2分鐘06年2月6日2次2次15分鐘06年12月30日2次2次18.4分鐘07年3月3日2次2次15.8分鐘合計(jì)12次12次98.4分鐘平均值2次2次8.2分鐘占需縮短時(shí)間比46.64%統(tǒng)計(jì)人：馮福增 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.7確認(rèn)6：未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法快滑的作業(yè)方法在實(shí)際作業(yè)中因人而異，由于方法不統(tǒng)一造成往復(fù)作業(yè)延誤除雪作業(yè)時(shí)間為6.3分鐘，占需縮短時(shí)間的比率為35.8

15、4。結(jié)論：延誤時(shí)間超過4.4分鐘，是主要原因。除雪日期除雪次數(shù)快滑組數(shù)量快滑組重復(fù)作業(yè)時(shí)間平均每組延誤時(shí)間05年1月7日2次6組40.2分鐘6.7分鐘05年2月4日2次6組36.6分鐘6.1分鐘06年1月12日2次6組31.2分鐘5.2分鐘06年2月6日2次6組33分鐘5.5分鐘06年12月30日2次6組50.4分鐘8.4分鐘07年3月3日2次6組35.4分鐘5.9分鐘合計(jì)12次36組226.8分鐘37.8分鐘平均值2次3組6.3分鐘占需縮短時(shí)間比35.84%統(tǒng)計(jì)人：王劍飛 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.7確認(rèn)7：沒達(dá)到作業(yè)最高速吹雪車安全作業(yè)速度最高規(guī)定為不超過15公里，跑道編隊(duì)的作業(yè)平均速度為14.63

16、公里。結(jié)論：車速超過確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的12公里，不是主要原因。除雪日期跑道長度跑道組用時(shí)車速（公里每小時(shí)）05年1月7日(東跑道）3800米16.3分鐘13.9905年1月7日（西跑道）3400米15.7分鐘12.9905年2月4日(西跑道）3400米15.2分鐘13.4205年2月4日（東跑道）3800米16.9分鐘13.4906年1月12日（東跑道）3800米17.1分鐘13.3306年1月12日（西跑道）3400米15.5分鐘13.1606年2月6日（東跑道）3800米16.5分鐘13.8206年2月6日(西跑道）3400米15.4分鐘13.2506年12月30日（東跑道）3800米16.2分鐘

17、14.0706年12月30日（西跑道）3400米15.2分鐘13.4207年3月3日（東跑道）3800米16.4分鐘13.9007年3月3日（西跑道）3400米15.3分鐘13.33平均車速14.63公里每小時(shí)統(tǒng)計(jì)人：劉建軍 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.8確認(rèn)8：未支援快滑作業(yè)跑道組作業(yè)完成后平均有46.61分鐘的待命時(shí)間。結(jié)論：遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于確認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的4.4分鐘，是主要原因。除雪日期總體除雪時(shí)間跑道組用時(shí)跑道組待命時(shí)間05年1月7日(東跑道）53分鐘16.3分鐘36.7分鐘05年1月7日（西跑道）39分鐘15.7分鐘23.3分鐘05年2月4日(西跑道）67分鐘15.2分鐘51.8分鐘05年2月4日（東跑道）7

18、7分鐘16.9分鐘60.1分鐘06年1月12日（東跑道）59分鐘17.1分鐘41.9分鐘06年1月12日（西跑道）51分鐘15.5分鐘35.5分鐘06年2月6日（東跑道）71分鐘16.5分鐘54.5分鐘06年2月6日(西跑道）68分鐘15.4分鐘52.6分鐘06年12月30日（東跑道）61分鐘16.2分鐘44.8分鐘06年12月30日（西跑道）48分鐘15.2分鐘32.8分鐘07年3月3日（東跑道）52分鐘16.4分鐘35.6分鐘07年3月3日（西跑道）45分鐘15.3分鐘29.7分鐘平均待命時(shí)間41.61分鐘統(tǒng)計(jì)人：王京生 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.8確認(rèn)9：未配備勞動保護(hù)用品吹雪車工作噪音為112分

19、貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于職業(yè)健康要求的76分貝，飛行區(qū)管理部配備有勞動防護(hù)用品：耳塞和耳罩，檢查配發(fā)記錄符合職業(yè)健康要求。結(jié)論：配備率符合標(biāo)準(zhǔn)，不是主要原因。統(tǒng)計(jì)人：王冰峰 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：07.8小組成員桑連濤在現(xiàn)場測試工作噪音強(qiáng)度 配發(fā)的耳塞 配發(fā)的耳罩通過調(diào)查分析,小組確定了造成跑道除雪時(shí)間長的三個(gè)主要原因未設(shè)置等待位置未支援快滑作業(yè)未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法六、制定對策序號要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施地點(diǎn)完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1未設(shè)置作業(yè)等待位置現(xiàn)場確定最佳等待位置快滑組提前到達(dá)等待位置，兩組行進(jìn)路線無交叉，等待時(shí)間為零修訂快滑組作業(yè)方案飛行區(qū)8月159月15王冰峰桑連濤2未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法制訂統(tǒng)一的快滑作業(yè)方法往復(fù)作業(yè)時(shí)間降

20、低到3分鐘內(nèi)即占需縮短時(shí)間的比率不超過17.06%1、研討制定最佳作業(yè)路線2、培訓(xùn)作業(yè)人員飛行區(qū)9月1512月30姚寶玉王京生3未支援快滑作業(yè)跑道組完成作業(yè)后支援快滑組與快滑組同步完成作業(yè)，空余作業(yè)時(shí)間為零修訂跑道組作業(yè)方案飛行區(qū)10月1011月10王冰峰桑連濤制表人：桑連濤 制表時(shí)間：07.8七、對策實(shí)施 對策實(shí)施1：現(xiàn)場確定最佳等待位置07年9月10日前完成了快滑組作業(yè)方案的修訂，規(guī)定了每個(gè)快滑組的預(yù)先作業(yè)等待位置，快滑組在每次作業(yè)時(shí)預(yù)先到達(dá)等待位置。實(shí)施效果：調(diào)整后快滑組等待作業(yè)時(shí)間為零，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)?？烀?組快脫2組快脫3組跑道組對策實(shí)施2：規(guī)范統(tǒng)一的快滑作業(yè)方法07年10月20日完成

21、了快滑組最佳作業(yè)路線的研討和制定，確定為8字形作業(yè)路線并培訓(xùn)了所有作業(yè)人員。實(shí)施效果：調(diào)整作業(yè)路線后，快滑組平均重復(fù)作業(yè)時(shí)間2.07分鐘，占需縮短時(shí)間的比率為11.77%，達(dá)到不超過17.06%的預(yù)期目標(biāo)。除雪日期跑道除雪次數(shù)快滑組數(shù)量快滑組重復(fù)作業(yè)時(shí)間平均每組重復(fù)時(shí)間07年12月11日2次6組13.8分鐘2.3分鐘08年1月21日2次6組13.2分鐘2.2分鐘08年2月12日2次6組10.2分鐘1.7分鐘合計(jì)6次18組37.2分鐘6.2分鐘平均值2次3組2.07分鐘占需縮短時(shí)間比11.77%統(tǒng)計(jì)人：王冰峰 統(tǒng)計(jì)時(shí)間：08.3 培訓(xùn)人員 模擬演練實(shí)際操作對策實(shí)施3：跑道組完成作業(yè)后支援快滑組0

22、7年11月1日完成了跑道組作業(yè)方案的修訂，明確規(guī)定跑道組完成作業(yè)后所有車輛馬上支援快滑組進(jìn)行除雪作業(yè)。在后續(xù)的演練和除雪中實(shí)際進(jìn)行。實(shí)施效果：模擬演練了新的方案并在實(shí)際除雪作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行，跑道組空余作業(yè)時(shí)間為零。八、效果對比1、07至08年度跑道除雪時(shí)間統(tǒng)計(jì)表除雪日期開始時(shí)間結(jié)束時(shí)間共用時(shí)07年12月11日（東跑道）11：1511：5338分鐘07年12月11日（西跑道）10：2110：5130分鐘08年1月21日（東跑道）06：3207：1139分鐘08年1月21日（西跑道）07：5708：2932分鐘08年2月12日（東跑道）05：2906：0940分鐘08年2月12日（西跑道）06：36

23、07：1236分鐘平均值35.83分鐘統(tǒng)計(jì)時(shí)間：2007.3 統(tǒng)計(jì)人：王冰峰2、對比目標(biāo)跑道區(qū)域除雪時(shí)間降低到40分鐘制圖人：桑連濤 制圖時(shí)間：08.3結(jié)論：經(jīng)過小組共同的努力，縮短跑道區(qū)域除雪工作時(shí)間終于達(dá)到了目標(biāo)。九、效益檢查1、經(jīng)濟(jì)效益：縮短除雪作業(yè)時(shí)間17.58分鐘，按每分鐘起降一個(gè)航班、跑道年平均除雪4次計(jì)算，每年可多起降87架次航班，每個(gè)航班可為公司帶來1萬元左右的經(jīng)濟(jì)效益,年效益在87萬元以上。2、社會效益：促進(jìn)了航班正常率，對旅客滿意度有很高大促進(jìn)。3、小組受益：通過活動，小組的綜合能力得到了提高，我們從分析能力、QC知識、團(tuán)隊(duì)協(xié)作、管理水平、服務(wù)意識這五個(gè)方面繪制了自我評價(jià)雷達(dá)圖。制圖人：王冰峰 制圖時(shí)間：08.十、指定鞏固措施制定鞏固措施1、將修改后的作業(yè)內(nèi)容形成制度添加到除雪預(yù)案中，并在08年5月份通過部門審批，扭轉(zhuǎn)為綜合管理體系文件，編號飛行區(qū)運(yùn)作管理-G01。 2、將