首都國際機場——北斗星QC小組(第七名)

1、縮短跑道區(qū)域除雪作業(yè)時間北京首都國際機場股份有限公司“北斗星”QC小組前言背景介紹及名詞解釋1、飛行區(qū)除雪在降雪時，首都機場使用除雪車輛對跑道進行除雪作業(yè)，保證摩擦系數符合飛機起降要求，跑道無積雪和結冰現象；一年兩個雪期：每年的1月1日至3月30日和11月15日至12月30日。2、跑道區(qū)域跑道區(qū)域包括一條跑道和與其相鄰的多條飛機快速滑行脫離道，簡稱快滑；除雪時要將跑道及快滑全部清除干凈，其中負責清除跑道積雪的除雪編隊稱為跑道組，負責清除快滑的編隊稱為快滑組；首都機場共有兩條跑道，其中東跑道長3800米，西跑道長3400米，各有快滑11條。快滑跑道首都機場俯視圖3、跑道除雪時間從得到塔臺允許上跑

2、道進行除雪作業(yè)開始計算，到完成除雪作業(yè)，人員車輛撤離向塔臺通報跑道可以使用為止的這段時間即是一條跑道的一次除雪作業(yè)時間。4、縮短跑道區(qū)域除雪時間的重要性：首都機場在運行繁忙階段平均每分鐘起降一架航班，跑道除雪占用的時間越短則提供的跑道使用時間越長、起降航班的架次越多，對提高機場的經濟效益、保障航班的正常率有著不言而喻的作用，而且作為樞紐機場，首都機場的運行是否通暢具有多米諾骨牌效應，將直接波及到全國各個機場，故縮短跑道區(qū)域除雪時間是保證冬季機場正常運行的關鍵因素。5、除雪作業(yè)車輛吹雪車：車輛型號為國產東風153，后部配備一左一右兩個國產殲五發(fā)動機作為除雪工作部件，最高轉速可達到每分鐘11500

3、轉，噴口溫度可達到600度，利用發(fā)動機噴出的高溫、高速氣流清除道面積雪，可以輕松應對小到大雪，在積雪厚度1至30公分的范圍內，工作速度最高都可達到15公里，有效清除寬度8米。首都機場共有14輛國產吹雪車，其中8輛一組負責跑道，6輛3組負責快滑。除冰液灑布車：車輛型號按灑布寬度分為8米和24米兩種，利用多孔噴桿和甩盤的形勢對跑道灑布除冰液，防止道面結冰，一般采取跟在吹雪車編隊后灑布的形勢進行作業(yè)，首都機場共有5輛除冰車，其中24米兩輛用于跑道，8米的三輛用于快滑。6、跑道除雪作業(yè)附圖說明跑道除雪編隊快滑除雪編隊國產吹雪車 除冰液撒布車 除雪指揮車 跑道除雪編隊（人字形）小組簡介小組名稱飛行區(qū)管理

4、模塊北斗星QC小組小組類型現場型成立時間2004年4月注冊編號本次活動期限2007年4月至2009年3月底姓 名組內職務任職學歷QC學時姚寶玉組長職工高中128王京生副組長助工大專128王冰峰組員主管本科128周禮山組員工程師本科128桑連濤組員助工大專128劉建軍組員職工本科128馮福增組員助工職高48王劍飛組員助工本科72劉暢組員助工本科72任汾燕組員職工本科24郝穎波組員職工職高24制表時間：2007.4 制表人：王冰峰首都機場“北斗星”QC小組成立于2004年，組長姚寶玉、副組長王京生，組員11名，至今已堅持活動5年，在歷次的活動中都取得了優(yōu)異的成績。小組名稱意義明確，組織健全、分工合

5、理，制定有年度人員發(fā)展計劃及符合小組自身特點的活動理念。小組名稱“北斗星”的意義質量改進工作指路的明燈。小組活動理念：以QC小組的形式持續(xù)改進和推動工作質量的提升。 小組歷次活動取得的成績 08年金川杯上獲得一等獎一、課題選擇部門現狀QC選題跑道區(qū)域除雪時間不大于40分鐘跑道區(qū)域除雪平均時間57.58分鐘縮短跑道區(qū)域除雪作業(yè)時間飛行區(qū)管理部工作要求制圖人：桑連濤 制圖時間：2007.5二、現狀調查現狀：跑道區(qū)域除雪時間57.58分鐘05至07年度跑道除雪時間統(tǒng)計表除雪日期開始時間完成時間共用時05年1月7日(東跑道）08：4409：3753分鐘05年1月7日（西跑道）06：1606：5539分

6、鐘05年2月4日(西跑道）09：3710：4767分鐘05年2月4日（東跑道）08：0109：1877分鐘06年1月12日（東跑道）11：2512：1459分鐘06年1月12日（西跑道）10：0510：5651分鐘06年2月6日（東跑道）05：2606：3771分鐘06年2月6日(西跑道）03：4904：5768分鐘06年12月30日（東跑道）05：3206：3361分鐘06年12月30日（西跑道）07：1708：0548分鐘07年3月3日（東跑道）01：4902：4152分鐘07年3月3日（西跑道）03：3704：2245分鐘平均值57.58分鐘統(tǒng)計時間：2007.5 統(tǒng)計人：王冰峰組長姚寶

7、玉、組員王冰峰、劉建軍統(tǒng)計各階段作業(yè)時間三、目標可行性分析1、目標設定：跑道區(qū)域除雪時間降低到平均40分鐘制圖人：桑連濤 制圖時間：07.52、目標可行性分析1）05年1月7日除雪時間曾經達到過39分鐘，滿足目標要求。2）共調查、統(tǒng)計了國際上與首都機場規(guī)模大致相同的7個，這些機場的除雪時間平均35分鐘。按照首都機場的規(guī)模和實力，完全有能力接近同行業(yè)領先水平。機場名稱日起降架次跑道條數每條跑道日起降架次跑道除雪時間克利夫蘭（英國）722418135阿姆斯特丹（荷蘭）1147523030巴爾的摩（美國）995424930孟菲斯（美國）1062426530達拉斯（美國）1967728145格林斯伯勒

8、（美國）350135030法蘭克福（德國）1400346745平均值1093427435首都機場1050252558制表人：王冰峰 制表時間：07.5結論：經過小組活動，降低跑道除雪時間17.58分鐘，目標可行。四、原因分析跑道組編隊行進速度慢未設置作業(yè)等待位置除雪時間過長原因方法人員配備不足人員撤離不及時缺少后備人員未設除雪指揮員指揮人員車輛故障率高設備保障率低設備材料除雪物資供應不及時工作環(huán)境條件惡劣除冰液配備不足環(huán)境跑道組作業(yè)時間長快滑組作業(yè)量大未支援快滑作業(yè)單個快滑作業(yè)時間長作業(yè)時間有延誤兩組作業(yè)路線有交叉設備完好率低于98%最低庫存不足300噸吹雪車工作噪音大未配備勞動保護用品快滑作

9、業(yè)方法不規(guī)范未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法沒達到作業(yè)最高速跑道組空余作業(yè)時間長制圖人：桑連濤 制圖時間：2007.6五、要因確認確認標準：1、依據相關標準數值 2、延誤時間不得超過需降低時間17.58分鐘的25%，即4.4分鐘要因確認計劃表序號末端因素確認內容確認方法確認標準負責人完成期限1缺少后備人員人員疲憊造成的時間延誤調查紀錄延誤時間超過4.4分鐘劉暢07.07.10前2未設除雪指揮員指揮除雪指揮員配備情況調查紀錄配備率達到100%王冰峰07.08.10前3設備完好率低于98%設備完好率的數值檢查車輛管理紀錄車輛完好率超過98%周禮山07.07.10前4最低庫存不足300噸除冰液儲存數量1現場確認

10、2調查紀錄庫存數量高于300噸桑連濤07.10.10前5未設置作業(yè)等待位置作業(yè)等待位置設置的情況1檢查除雪預案2調查作業(yè)紀錄延誤時間超過4.4分鐘馮福增07.08.10前6未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法快滑的作業(yè)方式檢查除雪預案延誤時間超過4.4分鐘王劍飛07.08.10前7沒達到作業(yè)最高速跑道編隊車輛速度統(tǒng)計跑道作業(yè)時間車速達到12公里劉建軍07.08.10前8未支援快滑作業(yè)跑道編隊空閑作業(yè)時間檢查除雪預案空閑時間超過4.4分鐘王京生07.08.10前9未配備勞動保護用品勞動用品配備情況調查紀錄配備率達到100%王冰峰07.07.10前制表人：王冰峰 制表時間：07.6確認1：缺少后備人員05年至07

11、年初的除雪工作中，沒有配備除雪后備人員，為單組人員負責作業(yè)，統(tǒng)計的12次跑道除雪作業(yè)中，由于沒有后備人員造成時間延誤的現象為1次,延誤時間2分鐘。結論：延誤時間未達到4.4分鐘，不是主要原因。除雪日期跑道作業(yè)人員人員未及時執(zhí)行作業(yè)任務次數延誤時間05年1月7日38人0次0分鐘05年2月4日38人0次0分鐘06年1月12日38人1次2分鐘06年2月6日38人0次0分鐘06年12月30日38人0次0分鐘07年3月3日38人0次0分鐘統(tǒng)計人：劉暢 統(tǒng)計時間：07.6確認2：未設除雪指揮員指揮跑道區(qū)域除雪共有兩個編隊、5個小組，需要配備5名除雪指揮員，統(tǒng)計的12次跑道除雪作業(yè)中，除雪指揮員配備率為10

12、0。結論：配備率符合標準，不是主要原因。除雪日期跑道作業(yè)編組配備指揮員配備率05年1月7日5組5人100%05年2月4日5組5人100%06年1月12日5組5人100%06年2月6日5組5人100%06年12月30日5組5人100%07年3月3日5組5人100%統(tǒng)計人：王冰峰 統(tǒng)計時間：07.7確認3：設備完好率超過98%飛行區(qū)管理的車輛完好率在100，符合部門要求。結論：完好率符合標準，不是主要原因。編號名稱數量保養(yǎng)完成日期車輛工況1國產吹雪車14輛06年9月25日良好2美國滾刷掃雪車3輛06年9月28日良好3SB-90挪威掃雪車5輛06年9月30日良好4小型凱斯掃雪車3輛06年10月10日

13、良好524米除冰車2輛06年10月15日良好68米除冰車3輛06年10月15日良好7融雪劑人工撒布車2輛06年10月16日良好8電源車3輛06年10月20日良好9指揮車5輛06年9月10日良好10摩擦系數測試車2輛06年9月15日良好完好率100%統(tǒng)計人：周禮山 統(tǒng)計時間：07.7確認4：最低庫存不足300噸07年飛行區(qū)管理的冬季除冰液配備量為929.6噸，庫存599.2噸，06年庫存307.6噸 。結論：經檢查記錄，數量符合要求，不是主要原因。統(tǒng)計人：桑連濤 統(tǒng)計時間：07.9現場堆放的除冰液確認5：未設置作業(yè)等待位置跑道組和快滑組在開始作業(yè)時，作業(yè)路線有交叉，造成快滑組等待通過的平均時間為

14、8.2分鐘，占需縮短時間的比率為46.64。結論：延誤時間超過4.4分鐘，是主要原因。除雪日期跑道除雪次數快滑組等待跑道組次數延誤時間05年1月7日2次2次17.4分鐘05年2月4日2次2次16.6分鐘06年1月12日2次2次15.2分鐘06年2月6日2次2次15分鐘06年12月30日2次2次18.4分鐘07年3月3日2次2次15.8分鐘合計12次12次98.4分鐘平均值2次2次8.2分鐘占需縮短時間比46.64%統(tǒng)計人：馮福增 統(tǒng)計時間：07.7確認6：未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法快滑的作業(yè)方法在實際作業(yè)中因人而異，由于方法不統(tǒng)一造成往復作業(yè)延誤除雪作業(yè)時間為6.3分鐘，占需縮短時間的比率為35.8

15、4。結論：延誤時間超過4.4分鐘，是主要原因。除雪日期除雪次數快滑組數量快滑組重復作業(yè)時間平均每組延誤時間05年1月7日2次6組40.2分鐘6.7分鐘05年2月4日2次6組36.6分鐘6.1分鐘06年1月12日2次6組31.2分鐘5.2分鐘06年2月6日2次6組33分鐘5.5分鐘06年12月30日2次6組50.4分鐘8.4分鐘07年3月3日2次6組35.4分鐘5.9分鐘合計12次36組226.8分鐘37.8分鐘平均值2次3組6.3分鐘占需縮短時間比35.84%統(tǒng)計人：王劍飛 統(tǒng)計時間：07.7確認7：沒達到作業(yè)最高速吹雪車安全作業(yè)速度最高規(guī)定為不超過15公里，跑道編隊的作業(yè)平均速度為14.63

16、公里。結論：車速超過確認標準的12公里，不是主要原因。除雪日期跑道長度跑道組用時車速（公里每小時）05年1月7日(東跑道）3800米16.3分鐘13.9905年1月7日（西跑道）3400米15.7分鐘12.9905年2月4日(西跑道）3400米15.2分鐘13.4205年2月4日（東跑道）3800米16.9分鐘13.4906年1月12日（東跑道）3800米17.1分鐘13.3306年1月12日（西跑道）3400米15.5分鐘13.1606年2月6日（東跑道）3800米16.5分鐘13.8206年2月6日(西跑道）3400米15.4分鐘13.2506年12月30日（東跑道）3800米16.2分鐘

17、14.0706年12月30日（西跑道）3400米15.2分鐘13.4207年3月3日（東跑道）3800米16.4分鐘13.9007年3月3日（西跑道）3400米15.3分鐘13.33平均車速14.63公里每小時統(tǒng)計人：劉建軍 統(tǒng)計時間：07.8確認8：未支援快滑作業(yè)跑道組作業(yè)完成后平均有46.61分鐘的待命時間。結論：遠遠大于確認標準的4.4分鐘，是主要原因。除雪日期總體除雪時間跑道組用時跑道組待命時間05年1月7日(東跑道）53分鐘16.3分鐘36.7分鐘05年1月7日（西跑道）39分鐘15.7分鐘23.3分鐘05年2月4日(西跑道）67分鐘15.2分鐘51.8分鐘05年2月4日（東跑道）7

18、7分鐘16.9分鐘60.1分鐘06年1月12日（東跑道）59分鐘17.1分鐘41.9分鐘06年1月12日（西跑道）51分鐘15.5分鐘35.5分鐘06年2月6日（東跑道）71分鐘16.5分鐘54.5分鐘06年2月6日(西跑道）68分鐘15.4分鐘52.6分鐘06年12月30日（東跑道）61分鐘16.2分鐘44.8分鐘06年12月30日（西跑道）48分鐘15.2分鐘32.8分鐘07年3月3日（東跑道）52分鐘16.4分鐘35.6分鐘07年3月3日（西跑道）45分鐘15.3分鐘29.7分鐘平均待命時間41.61分鐘統(tǒng)計人：王京生 統(tǒng)計時間：07.8確認9：未配備勞動保護用品吹雪車工作噪音為112分

19、貝，遠遠大于職業(yè)健康要求的76分貝，飛行區(qū)管理部配備有勞動防護用品：耳塞和耳罩，檢查配發(fā)記錄符合職業(yè)健康要求。結論：配備率符合標準，不是主要原因。統(tǒng)計人：王冰峰 統(tǒng)計時間：07.8小組成員桑連濤在現場測試工作噪音強度 配發(fā)的耳塞 配發(fā)的耳罩通過調查分析,小組確定了造成跑道除雪時間長的三個主要原因未設置等待位置未支援快滑作業(yè)未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法六、制定對策序號要因對策目標措施地點完成時間負責人1未設置作業(yè)等待位置現場確定最佳等待位置快滑組提前到達等待位置，兩組行進路線無交叉，等待時間為零修訂快滑組作業(yè)方案飛行區(qū)8月159月15王冰峰桑連濤2未制定統(tǒng)一的作業(yè)方法制訂統(tǒng)一的快滑作業(yè)方法往復作業(yè)時間降

20、低到3分鐘內即占需縮短時間的比率不超過17.06%1、研討制定最佳作業(yè)路線2、培訓作業(yè)人員飛行區(qū)9月1512月30姚寶玉王京生3未支援快滑作業(yè)跑道組完成作業(yè)后支援快滑組與快滑組同步完成作業(yè)，空余作業(yè)時間為零修訂跑道組作業(yè)方案飛行區(qū)10月1011月10王冰峰桑連濤制表人：桑連濤 制表時間：07.8七、對策實施 對策實施1：現場確定最佳等待位置07年9月10日前完成了快滑組作業(yè)方案的修訂，規(guī)定了每個快滑組的預先作業(yè)等待位置，快滑組在每次作業(yè)時預先到達等待位置。實施效果：調整后快滑組等待作業(yè)時間為零，達到預期目標。快脫1組快脫2組快脫3組跑道組對策實施2：規(guī)范統(tǒng)一的快滑作業(yè)方法07年10月20日完成

21、了快滑組最佳作業(yè)路線的研討和制定，確定為8字形作業(yè)路線并培訓了所有作業(yè)人員。實施效果：調整作業(yè)路線后，快滑組平均重復作業(yè)時間2.07分鐘，占需縮短時間的比率為11.77%，達到不超過17.06%的預期目標。除雪日期跑道除雪次數快滑組數量快滑組重復作業(yè)時間平均每組重復時間07年12月11日2次6組13.8分鐘2.3分鐘08年1月21日2次6組13.2分鐘2.2分鐘08年2月12日2次6組10.2分鐘1.7分鐘合計6次18組37.2分鐘6.2分鐘平均值2次3組2.07分鐘占需縮短時間比11.77%統(tǒng)計人：王冰峰 統(tǒng)計時間：08.3 培訓人員 模擬演練實際操作對策實施3：跑道組完成作業(yè)后支援快滑組0

22、7年11月1日完成了跑道組作業(yè)方案的修訂，明確規(guī)定跑道組完成作業(yè)后所有車輛馬上支援快滑組進行除雪作業(yè)。在后續(xù)的演練和除雪中實際進行。實施效果：模擬演練了新的方案并在實際除雪作業(yè)中嚴格執(zhí)行，跑道組空余作業(yè)時間為零。八、效果對比1、07至08年度跑道除雪時間統(tǒng)計表除雪日期開始時間結束時間共用時07年12月11日（東跑道）11：1511：5338分鐘07年12月11日（西跑道）10：2110：5130分鐘08年1月21日（東跑道）06：3207：1139分鐘08年1月21日（西跑道）07：5708：2932分鐘08年2月12日（東跑道）05：2906：0940分鐘08年2月12日（西跑道）06：36

23、07：1236分鐘平均值35.83分鐘統(tǒng)計時間：2007.3 統(tǒng)計人：王冰峰2、對比目標跑道區(qū)域除雪時間降低到40分鐘制圖人：桑連濤 制圖時間：08.3結論：經過小組共同的努力，縮短跑道區(qū)域除雪工作時間終于達到了目標。九、效益檢查1、經濟效益：縮短除雪作業(yè)時間17.58分鐘，按每分鐘起降一個航班、跑道年平均除雪4次計算，每年可多起降87架次航班，每個航班可為公司帶來1萬元左右的經濟效益,年效益在87萬元以上。2、社會效益：促進了航班正常率，對旅客滿意度有很高大促進。3、小組受益：通過活動，小組的綜合能力得到了提高，我們從分析能力、QC知識、團隊協(xié)作、管理水平、服務意識這五個方面繪制了自我評價雷達圖。制圖人：王冰峰 制圖時間：08.十、指定鞏固措施制定鞏固措施1、將修改后的作業(yè)內容形成制度添加到除雪預案中，并在08年5月份通過部門審批，扭轉為綜合管理體系文件，編號飛行區(qū)運作管理-G01。 2、將