整理河南理工大學道路勘測設計計算說明書

1、精品文檔第一章工程概況及設計標準1.1 工程概況1.1.1 路線走向、起訖點本設計為某丘陵地帶K0+000-K0+959.686段的初步設計，設計標準為雙向雙車道二級公路，設計車速40km/h,路基寬10m設計主線由北向南總體走向，路線起始于鄭家沖，終點位于魏家鋪。1.1.2 地形、地質(zhì)等自然地理特征公路工程經(jīng)過的地區(qū)基本為丘陵地區(qū)，山體相對高度適中。路線很大長度經(jīng)過山區(qū)丘陵地段。沿線土質(zhì)基本為一般粘性土，沿線旁有毛家沖水庫。1.1.3 沿線施工條件-線路的起點和終點都為人口較多的小村莊組，具周邊交通條件較差，零星散布著一些鄉(xiāng)村便道，線路及附近區(qū)域的山坡谷地均有一般粘性土，可作路基填料。工程用

2、水可從附近毛家沖水庫接入，較為方便，無侵蝕性，可直接作為工程用水，沿線電力充沛施工時電也可就近搭接。1.2 設計標準1.2.1 主要技術(shù)指標及參數(shù)公路等級：二級公路公路類型：新建二級公路車輛荷載等級：公路-II級路基寬度(行車道寬度)：10m(2X3.5)設計車速：40km/h直線最小長度：精品文檔精品文檔同向曲線間：6XV=240m圓曲線一般最小半徑：100m不設超高的最小半徑：600m緩和曲線一般長度：50m平曲線一般長度：200m停車視距：40m視覺所需要的豎曲線最小半徑：凸形：極限最小半徑700;凹形：極限最小半徑700;最大縱坡：7%最大超高：8%路基、涵洞設計洪水頻率：1/100反

3、向曲線間：2XV=80m極限最小半徑：60m最小長度：40m最小長度：70m超車視距：200m一般最小半徑450m一般最小半徑450m最短坡長：一般值為300m極限值為120m精品文檔精品文檔第二章平面設計2.1 選線(1)具體選線根據(jù)選線原則確定了兩套可行方案并在地形圖上標出。詳見地形圖(2)方案比選由所選方案起點，從北向東再向南走起終點直線的上方。該方案所占農(nóng)田面積少，避開了下方水庫對道路的威脅，對周圍整體的環(huán)境影響較小。但是路線所經(jīng)地區(qū)地形起伏較大，基本為相對高程較大的山區(qū)，故其土石方量難以調(diào)配。同時線路長度也過長，施工量較大，也不經(jīng)濟。由所選方案起點，從北向南走起終點直線的下方。該方案

4、中直接面對水庫對路基的威脅。此路線最大的優(yōu)點是：1、所占用的農(nóng)田極其地少，很好地符合了選線的原則；2、路線所經(jīng)路線地勢較為平坦，利于施工與土石方調(diào)配；3、路線路程較方案一減短了許多，大大節(jié)省了資金，也減少了施工量。經(jīng)過參考各種因素比選后，路線最終采用第二方案。2.2 平曲線設計2.2.1 設計參數(shù)的確定設計車速：40km/h直線最小長度：同向曲線間：240m反向曲線問：80m圓曲線一般最小半徑：100m極限最小半徑：60m緩和曲線最小長度：40m不設超高的圓曲線最小半徑：600m平曲線最小長度：70m一般值為200m停車視距：40m精品文檔精品文檔2.2.2 平面線形要素的組合類型本路段共設計

5、三個平曲線。都采用基本型組合即：直線一回旋線一圓曲線一回旋線一直線，且兩個回旋線長度相等，即對稱基本型。根據(jù)地形圖上以表示出的直導線，用直尺量取其長度并通過比例換算得到四條直導線長度分別為2.6X30=78m8X30=240m15.1X30=453m6.4X30=192m同時利用三角形的余弦定理反算得第一個轉(zhuǎn)角為由=41.32©,第二個轉(zhuǎn)角為a2=13.83;第三個轉(zhuǎn)角為j=27.13。卜面以進行各要素計算:第一個平曲線計算為：取圓曲線半徑為125m緩和曲線長45m回旋線參數(shù)：A=-RL)=12545=75m內(nèi)移值：p1=一LS13=5L一竺，=0.674m24R2384R32412

6、523841253切線增長值：。=5-3J=竺-4532=22.476m2240R222401252緩和曲線角：幽二上些=10.312MR冗2M125冗4132切線長：T1=(R1p1)tanq1=(1250.674)tan22.476=69.864m22平曲線長：Li=R：iLsi=12541.3245=135.146m18018041.32外距：E1=(R1p1)sec-R1=(1250.674)sec125=9.311m22加曲差：D1=2T1-L1=269.864-135.146=4.546m圓曲線長：Ly1-L1-2LS1-135.146-245-45.146m第二個平曲線計算為：取

7、圓曲線半徑為450ml緩和曲線長50m回旋線參數(shù)：A2=.JRLS2=045050-150m精品文檔精品文檔Ls2t502504內(nèi)核值.p2=3=3=0.232m24R22384R2244502384450切線增長化q2=上一上=50.5032=25.0m2240M22404502緩和曲線角：.二衛(wèi)也=3.182xR2冗2x450冗1383切線長：T2=(R2P2)tanq2=(4500.232)tan25.0=79.604m22平曲線長：L2=R2：2LS2=45013.8350=158.62m222180S218013.83外距：E2=(R2P2)sec，R2=(4500.232)sec-

8、450=3.531m22加曲差：D2=2T2-L2=279.604-158.620.588m圓曲線長：Ly2-L2-2Ls2-158.62-250=58.62m第三個平曲線計算為：取圓曲線半徑為300m緩和曲線長70m回旋線參數(shù)：AfjRLS3=J30070-144.91m一L2L4702704內(nèi)移值：p3二-Ls343=0.680m24R32384以2430023843003切線增長值：q3二空-上二=70-一=35.0m2240R222403002緩和曲線角：也=二四=6.692父&冗2M300冗2713切線長：T3=(R3P3)tanq3=(3000.680)tan35.0=10

9、7.548m22平曲線長：L3=R3：3-Ls3=30027.1370=212.052m18018027.13外距：E3=(Jp3)sec-R3=(3000.680)sec-300=9.289m22加曲差:D3=2T3-L3=2107.548-212.052-3.044m圓曲線長：Ly3=L3-2Ls3=212.052-270=72.052m精品文檔精品文檔圓曲線半徑以及緩和曲線長度等取值都滿足公路路線設計規(guī)范和公路工程技術(shù)標準要求。其中，各圓曲線Ls：Ly：Ls的值均在1:1:11:2:1的范圍內(nèi)。同時第一個平曲線與第二個平曲線之間的直線長為95.10m,滿足反向曲線22V=80m的要求；第

10、二個平曲線與第三個平曲線之間的直線長為265.87m,同樣也滿足反向曲線之2V=80m的要求。另外道路各點樁號可從以上計算成功推算得出。具體路線見平曲線設計圖。精品文檔精品文檔第三章縱斷面設計3.1 縱坡及坡長設計根據(jù)在鴻業(yè)軟件上畫出的縱斷面實際地形，考慮到填挖方平衡的關(guān)系，平曲線與豎曲線協(xié)調(diào)的“平包豎”關(guān)系，以及相關(guān)規(guī)范要求，初步確定豎曲線的變坡點定于樁號K0+317.987處，對應高程為77.0m,豎曲線半徑為1000m豎曲線計算：計算豎曲線要素用CAM件量取得i1=-5.4%,i2=0.6%，坡差：切=i2ii=0.6%-(-5.4%)=6.0%,故為凹形曲線長：L=R=10000.06

11、=60m切線長：T=L=60=30m外距:EW22900=0.45m2000設計高程豎曲線起點樁號：K0+317.987-30=K0+287.987豎曲線起點高程：77.0+30X0.054=78.62m豎曲線終點樁號：K0+287.987+60=K0+347.987豎曲線終點高程：77.0+30X0.006=77.18m豎曲線上20m整樁的設計高程以CAM件上豎曲線量取得到。3.2 合成坡度本設計合成坡度的最大值為Imax=%；'imax2+i；=M%2+8%2=9.7%，小于規(guī)范相應的要求合成坡度10%故，所取坡度合理。精品文檔精品文檔第四章橫斷面設計4.1 橫斷面組成公路橫斷面類

12、型采用單幅雙車道，其他組成參數(shù)如下:(1)路基寬度確定：行車道寬度：2X3.5m=7m；硬路肩寬度：2X1m=2m土路肩寬度：2X0.5m=1m路基總長度為10m(2)路堤邊坡及邊溝排水溝根據(jù)課程設計任務書要求，擬定路基邊坡、邊溝和排水溝：填方邊坡矮于8米的，按1:1.5放坡；超過8米的，上面8米按1:1.75放坡；挖方矮于10米的，按1:1放坡；超過10米的，10米內(nèi)按1:1放坡，10米以上部分按1:1.25放坡。邊溝、排水溝尺寸統(tǒng)一采用底寬0.6m,深0.6m,兩側(cè)坡1:1的梯形斷面形式。高路堤的填方數(shù)量大占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面濟濟合理，在適當位置設置擋土墻。4.2 路拱、超高及加寬

13、(1)路拱由公路路線設計規(guī)范(JTGD20-2006)知，二級公路的路拱應采用雙向路拱坡度，由路中央向兩側(cè)傾斜。路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件確定。本設計中行車道和硬路肩橫坡度取2.0%,土路肩橫坡度取3.0%。(2)超高超高過渡方式采用繞路基中線旋轉(zhuǎn)，即外側(cè)行車道在直緩點處先繞路基中線旋轉(zhuǎn)，使之形成單向橫坡，再整個車道繞路基中線繼續(xù)旋轉(zhuǎn)直至全超高，其中土路肩于直緩點之前變于路拱橫坡度。本設計根據(jù)具體規(guī)范要求取超高漸變率為-0具體計算成果見150路基設計表。(3)道路加寬根據(jù)規(guī)范要求，對于R>250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可不加寬。故本設計精品文檔精品文檔只需對第一個平曲線路段加寬，加寬值為1.5m,按比例過渡方式（bx=乜b）在緩和曲L線內(nèi)加寬。具體計算成果見路基設計表。4.3 橫斷面面積計算、土石方數(shù)量計算及調(diào)配本設中橫斷面面積計算、土石方數(shù)量計算及調(diào)配在計算機上完成，其中土石方計算采用平均斷面法和土壓縮系數(shù)1:1.15計算，具體數(shù)據(jù)見橫斷面圖或土石方數(shù)量計算表。精品文檔精品文檔第五章相關(guān)圖表目錄5.1 路基設計表5.2 土石方數(shù)量計算及調(diào)配表5.3 方案必選圖編號C1-1至C1-2，共兩頁。5.