《城市地下空間建設(shè)新技術(shù)》第3章

1、城市地下空間建設(shè)新技術(shù) 2014年11月19-22日 合肥全國注冊土木工程師（巖土）繼續(xù)教育必修教材3.1 概述3.2 技術(shù)介紹3.3 工程應(yīng)用3.4 總結(jié)第3章 新型蓋挖法提綱3.1 概述新型蓋挖法新型蓋挖法：提出將蓋板體系與基坑的支撐體系相結(jié)合的設(shè)計施工理念，提出將蓋板體系與基坑的支撐體系相結(jié)合的設(shè)計施工理念，即在地面標(biāo)高位置，借助基坑的第一道混凝土支撐，于其即在地面標(biāo)高位置，借助基坑的第一道混凝土支撐，于其上架設(shè)上架設(shè)H型鋼梁，并在型鋼梁，并在H型鋼梁上架設(shè)可拆卸的鋼蓋板型鋼梁上架設(shè)可拆卸的鋼蓋板，一方面可供社會交通車輛行走；另一方面，鋼路面結(jié)構(gòu)作一方面可供社會交通車輛行走；另一方面，鋼

2、路面結(jié)構(gòu)作為施工場地的同時，在開挖過程中，可及時拆卸，以滿足為施工場地的同時，在開挖過程中，可及時拆卸，以滿足土方和材料運(yùn)輸?shù)囊蟆＝Y(jié)合相應(yīng)的臨時路面體系的施工土方和材料運(yùn)輸?shù)囊?。結(jié)合相應(yīng)的臨時路面體系的施工來保障交通以及施工的順利進(jìn)行。來保障交通以及施工的順利進(jìn)行。 定義定義3.2 技術(shù)介紹臨時路面構(gòu)建時的平面翻交流程臨時路面構(gòu)建時的平面翻交流程（包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工（包括圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工及臨時路面體系構(gòu)建），以及及臨時路面體系構(gòu)建），以及臨時路面構(gòu)建完成后豎向臨時路面構(gòu)建完成后豎向基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護(hù)體系）的回作基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護(hù)體系）的回作。3.2.1 新型蓋挖法施工流程新型蓋挖

3、法施工流程3.2 技術(shù)介紹（1）施工北側(cè)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間立柱及基底土體加）施工北側(cè)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、中間立柱及基底土體加固，預(yù)留南側(cè)保持交通運(yùn)行；固，預(yù)留南側(cè)保持交通運(yùn)行；（2）恢復(fù)北側(cè)路面交通，施工南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基底土）恢復(fù)北側(cè)路面交通，施工南側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)、基底土體加固；體加固；（3）開挖南側(cè)基坑土體，構(gòu)建南側(cè)臨時路面體系支承）開挖南側(cè)基坑土體，構(gòu)建南側(cè)臨時路面體系支承結(jié)構(gòu)（首道支撐），鋪設(shè)蓋板梁、蓋板；結(jié)構(gòu)（首道支撐），鋪設(shè)蓋板梁、蓋板；（4）恢復(fù)南側(cè)交通，開挖北側(cè)基坑土體，構(gòu)建北側(cè)臨）恢復(fù)南側(cè)交通，開挖北側(cè)基坑土體，構(gòu)建北側(cè)臨時路面體系。時路面體系。3.2.2 新型蓋挖法具體施工工序新型蓋挖

4、法具體施工工序3.2 技術(shù)介紹3.2.3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱及蓋板鋪設(shè)流程示意圖圍護(hù)結(jié)構(gòu)、立柱及蓋板鋪設(shè)流程示意圖3.2 技術(shù)介紹3.2.4 臨時路面體系構(gòu)建過程中的交通組織及施工組織的大致流程臨時路面體系構(gòu)建過程中的交通組織及施工組織的大致流程（1）（2）（3）3.2 技術(shù)介紹3.2.5 首道支撐選型首道支撐選型與設(shè)計與設(shè)計鋼筋混凝土和型鋼作為首道支撐進(jìn)行比較得出：在鋼筋混凝土和型鋼作為首道支撐進(jìn)行比較得出：在上海軟土地層上海軟土地層，蓋板梁蓋板梁首道支撐首道支撐采用合設(shè)方式且采用合設(shè)方式且采用鋼筋混凝土支撐采用鋼筋混凝土支撐，具有更好的，具有更好的整體性整體性，能較好的控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，減小

5、基坑工程對環(huán)境的影，能較好的控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，減小基坑工程對環(huán)境的影響。響。首道支撐既要承受豎向荷載，起到蓋板梁的作用，又要承受圍護(hù)結(jié)首道支撐既要承受豎向荷載，起到蓋板梁的作用，又要承受圍護(hù)結(jié)構(gòu)的水平推力，起到支撐的作用，因此首道支撐的布置方式，需同構(gòu)的水平推力，起到支撐的作用，因此首道支撐的布置方式，需同時滿足時滿足蓋板梁蓋板梁和和支撐支撐的要求。的要求。首道支撐同時承受次梁傳遞的豎向荷載和圍護(hù)墻變形產(chǎn)生的軸力。首道支撐同時承受次梁傳遞的豎向荷載和圍護(hù)墻變形產(chǎn)生的軸力。該構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)該構(gòu)件的設(shè)計應(yīng)按彎壓混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計按彎壓混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，最大設(shè)計載荷下的撓，最大設(shè)計載荷下的撓度應(yīng)小

6、于度應(yīng)小于L/500。3.2 技術(shù)介紹3.2.6 首道支撐首道支撐布置方式及計算簡圖布置方式及計算簡圖 3.2 技術(shù)介紹臨時路面體系的設(shè)計包括臨時路面體系的設(shè)計包括蓋板蓋板以及以及蓋板梁蓋板梁的設(shè)計，需遵的設(shè)計，需遵循三個原則：循三個原則：標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化，低造價標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化，低造價，可重復(fù)利用。，可重復(fù)利用。3.2.7 臨時路面體系的設(shè)計及構(gòu)建臨時路面體系的設(shè)計及構(gòu)建3.2 技術(shù)介紹考慮到蓋板的可重復(fù)利用性及承載能力，推薦采用考慮到蓋板的可重復(fù)利用性及承載能力，推薦采用型鋼拼裝而型鋼拼裝而成的鋼蓋板成的鋼蓋板，其蓋板材料來源簡單，無需特殊工藝加工，制作，其蓋板材料來源簡單，無需特殊工藝加工，

7、制作簡單，承載力可靠，耐久性遠(yuǎn)比鋼筋混凝土蓋板要高，可重復(fù)簡單，承載力可靠，耐久性遠(yuǎn)比鋼筋混凝土蓋板要高，可重復(fù)利用多次，且在報廢后亦能利用多次，且在報廢后亦能回收利用回收利用。為利于安裝及通用性，蓋板設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的蓋板，及一些為利于安裝及通用性，蓋板設(shè)計成標(biāo)準(zhǔn)化尺寸的蓋板，及一些其他尺寸滿足一定模數(shù)的蓋板。蓋挖法中，考慮蓋板標(biāo)準(zhǔn)平面其他尺寸滿足一定模數(shù)的蓋板。蓋挖法中，考慮蓋板標(biāo)準(zhǔn)平面尺寸為尺寸為3000mm1000mm，其他附屬蓋板尺寸為，其他附屬蓋板尺寸為2000mm1000mm，1000mm1000mm，從而可以，從而可以滿足各種鋪設(shè)要求。滿足各種鋪設(shè)要求。3.2.8 蓋板設(shè)計蓋板

8、設(shè)計3.2 技術(shù)介紹蓋板主體結(jié)構(gòu)制作完成之后在未施作面層之前，在設(shè)計荷載作用下，為檢測鋼蓋蓋板主體結(jié)構(gòu)制作完成之后在未施作面層之前，在設(shè)計荷載作用下，為檢測鋼蓋板的強(qiáng)度和剛度，對蓋板的承載、變形性能做了詳盡的板的強(qiáng)度和剛度，對蓋板的承載、變形性能做了詳盡的室內(nèi)載荷試驗(yàn)研究室內(nèi)載荷試驗(yàn)研究。采用。采用的蓋板的規(guī)格主要分兩種：的蓋板的規(guī)格主要分兩種：3000mm1000mm200mm；2000mm1000mm200mm。鋼材質(zhì)選用。鋼材質(zhì)選用Q235A。采用。采用5根根H型型鋼并排對焊而成，其端部用鋼板補(bǔ)強(qiáng)，蓋板表面鋪設(shè)一層鋼絲網(wǎng)，并澆筑一層鋼并排對焊而成，其端部用鋼板補(bǔ)強(qiáng)，蓋板表面鋪設(shè)一層鋼絲網(wǎng)

9、，并澆筑一層3cm厚的纖維混凝土層作為蓋板防滑面層。厚的纖維混凝土層作為蓋板防滑面層。為增加車輛通行的舒適性以及減小噪聲等問題，需要考慮臨時路面體系的減震降為增加車輛通行的舒適性以及減小噪聲等問題，需要考慮臨時路面體系的減震降噪等構(gòu)造設(shè)計。一般考慮在蓋板四個角點(diǎn)處設(shè)置減震橡膠墊來降低車輛通行時的噪等構(gòu)造設(shè)計。一般考慮在蓋板四個角點(diǎn)處設(shè)置減震橡膠墊來降低車輛通行時的噪音。蓋板在鋪設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格控制相鄰蓋板間高差，控制標(biāo)準(zhǔn)為相鄰高差噪音。蓋板在鋪設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格控制相鄰蓋板間高差，控制標(biāo)準(zhǔn)為相鄰高差3mm。3.2.8 蓋板設(shè)計蓋板設(shè)計3.2 技術(shù)介紹3.2.8 蓋板設(shè)計蓋板設(shè)計6根 H166 200 6 8

10、型 鋼6mm鋼 板焊 縫5根 H200 200 6 8型 鋼6mm鋼 板焊 縫5根 H200 200 6 8型 鋼6mm鋼 板焊 縫加 勁 肋1號 蓋 板2號 蓋 板3號 蓋 板型鋼拼接蓋板結(jié)構(gòu)形式型鋼拼接蓋板結(jié)構(gòu)形式3m1m鋼路面板結(jié)構(gòu)圖鋼路面板結(jié)構(gòu)圖3.2 技術(shù)介紹蓋板梁采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的構(gòu)件，一般采用蓋板梁采用標(biāo)準(zhǔn)化、模數(shù)化的構(gòu)件，一般采用H型鋼，可型鋼，可采用雙拼采用雙拼H型鋼作為蓋板梁，亦可采用單品型鋼作為蓋板梁，亦可采用單品H型鋼梁作為型鋼梁作為蓋板梁。蓋板梁。3.2.9 蓋板梁設(shè)計蓋板梁設(shè)計 鋼蓋板次梁限位螺栓限位牛腿鋼筋混凝土主梁 鋼蓋板次梁鋼筋混凝土主梁限位螺栓限位牛腿3.

11、2 技術(shù)介紹在蓋挖法中，由于考慮到首道支撐采用鋼筋混凝土梁，而該梁在蓋挖法中，由于考慮到首道支撐采用鋼筋混凝土梁，而該梁所在位置與管線位置比較接近，可以考慮將其作為管線懸吊及所在位置與管線位置比較接近，可以考慮將其作為管線懸吊及擱置的支承結(jié)構(gòu)，因此，在綜合考慮不同管線，不同要求的前擱置的支承結(jié)構(gòu)，因此，在綜合考慮不同管線，不同要求的前提下，可考慮將管線原位懸吊或擱置保護(hù)提下，可考慮將管線原位懸吊或擱置保護(hù)。3.2.10 管線保護(hù)技術(shù)管線保護(hù)技術(shù) 3.2 技術(shù)介紹3.2.10 管線保護(hù)技術(shù)管線保護(hù)技術(shù) 第一步：路面蓋板施工第一步：路面蓋板施工開挖開挖設(shè)置設(shè)置懸吊梁懸吊梁第二步：開挖第二步：開挖設(shè)

12、置鋼板設(shè)置鋼板 橡膠板橡膠板 懸吊螺栓懸吊螺栓第三步：設(shè)置拉緊第三步：設(shè)置拉緊螺絲（固定）螺絲（固定）設(shè)設(shè)置防振裝置置防振裝置開挖開挖支撐支撐3.2 技術(shù)介紹3.2.11 鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)針對上海主要采用圓鋼支撐的現(xiàn)狀，研究出一套可用于上海基坑工針對上海主要采用圓鋼支撐的現(xiàn)狀，研究出一套可用于上?；庸こ毯推渌こ痰匿撝螐?fù)加軸力裝置，包括程和其他工程的鋼支撐復(fù)加軸力裝置，包括1型鋼法蘭轉(zhuǎn)接頭、型鋼法蘭轉(zhuǎn)接頭、2外外套筒、套筒、3內(nèi)置作動器、內(nèi)置作動器、4軸力計、軸力計、5內(nèi)置支架、內(nèi)置支架、6油壓伺服器、油壓伺服器、7軸力軸力監(jiān)測儀等幾個主要部分監(jiān)測儀等幾個主要部分。該系

13、統(tǒng)的應(yīng)用能消除初始安裝構(gòu)件與結(jié)構(gòu)之間的間隙的影響，亦能該系統(tǒng)的應(yīng)用能消除初始安裝構(gòu)件與結(jié)構(gòu)之間的間隙的影響，亦能在施工過程中全程監(jiān)控軸力的變化，并根據(jù)軸力和變形的變化情況在施工過程中全程監(jiān)控軸力的變化，并根據(jù)軸力和變形的變化情況對支撐軸力進(jìn)行適時加載或卸載。系統(tǒng)的應(yīng)用能更有效的控制軸力對支撐軸力進(jìn)行適時加載或卸載。系統(tǒng)的應(yīng)用能更有效的控制軸力并由此控制基坑變形，使得基坑開挖對周圍環(huán)境的影響降到最小。并由此控制基坑變形，使得基坑開挖對周圍環(huán)境的影響降到最小。3.2 技術(shù)介紹3.2.11 鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)鋼支撐復(fù)加軸力技術(shù)81354192106支撐軸力復(fù)加系統(tǒng)工作原理支撐軸力復(fù)加系統(tǒng)工作原理3.

14、3.1 工程概況工程概況3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程上海軌道交通上海軌道交通7號線常熟路車站位于常熟路南端，與淮海中路號線常熟路車站位于常熟路南端，與淮海中路上的上的1號線常熟路車站形成號線常熟路車站形成L形換乘。形換乘。4個出入口位于延慶路、個出入口位于延慶路、五原路及淮海路上。周圍多為商鋪及多層住宅樓，其中局部五原路及淮海路上。周圍多為商鋪及多層住宅樓，其中局部距常熟路距常熟路203號市級重點(diǎn)保護(hù)建筑物僅號市級重點(diǎn)保護(hù)建筑物僅3m左右；二號出入口左右；二號出入口和換乘通道相接，緊鄰淮海大樓，周圍地下管線眾多。和換乘通道相接，緊鄰淮海大樓，周圍地下管線眾多。3.3.1 工

15、程概況工程概況3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程常熟路車站位置平面圖常熟路車站位置平面圖3.3.1 工程概況工程概況3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程車站為地下三層島式車站，車站主體為雙柱三跨結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)長車站為地下三層島式車站，車站主體為雙柱三跨結(jié)構(gòu)。車站結(jié)構(gòu)長157.2m，標(biāo)準(zhǔn)段寬，標(biāo)準(zhǔn)段寬22.8m，站臺寬度，站臺寬度12m。頂板覆土厚度約。頂板覆土厚度約4.736m，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約，標(biāo)準(zhǔn)段基坑開挖深度約24.3m，端頭井基坑開挖深度，端頭井基坑開挖深度約約25.9m。車站共設(shè)車站共設(shè)4個出入口。其中個出入口。其中1號出入口預(yù)留，號出入口預(yù)留，2號出入

16、口從換乘廳號出入口從換乘廳直接出地面并可通過換乘通道，與地鐵一號線常熟路站實(shí)現(xiàn)換乘。直接出地面并可通過換乘通道，與地鐵一號線常熟路站實(shí)現(xiàn)換乘。3號出入口、中間風(fēng)井和南側(cè)風(fēng)井與衛(wèi)生監(jiān)督所回搬重建的建筑合號出入口、中間風(fēng)井和南側(cè)風(fēng)井與衛(wèi)生監(jiān)督所回搬重建的建筑合建。建。4號出入口和北側(cè)風(fēng)井位于常熟路五原路西北角獨(dú)立設(shè)置。號出入口和北側(cè)風(fēng)井位于常熟路五原路西北角獨(dú)立設(shè)置。3.3.1 工程概況工程概況3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程在車站結(jié)構(gòu)的南側(cè)，有運(yùn)營中的上海軌道交通在車站結(jié)構(gòu)的南側(cè)，有運(yùn)營中的上海軌道交通1號線；基坑的東側(cè)有賽號線；基坑的東側(cè)有賽華公寓、淮海大樓、以及賽華公寓與淮海

17、大樓之間的一幢獨(dú)立別墅；華公寓、淮海大樓、以及賽華公寓與淮海大樓之間的一幢獨(dú)立別墅；在基坑的西側(cè)有外貿(mào)局工藝品常熟路住宅樓、中波海運(yùn)公司職工住宅在基坑的西側(cè)有外貿(mào)局工藝品常熟路住宅樓、中波海運(yùn)公司職工住宅三號樓和二號樓、上海市疾病預(yù)防控制中心三號樓等建（構(gòu)）筑物，三號樓和二號樓、上海市疾病預(yù)防控制中心三號樓等建（構(gòu)）筑物，周邊環(huán)境要求非常嚴(yán)格周邊環(huán)境要求非常嚴(yán)格。另有另有多條市政管線多條市政管線：基坑南側(cè)主要有：基坑南側(cè)主要有1200雨水管、雨水管、300和和500煤氣管；基坑北側(cè)主要有煤氣管；基坑北側(cè)主要有400雨水管、雨水管、300上水管及上水管及150煤氣煤氣管及通信電纜等管線。管及通信

18、電纜等管線。常熟路是上海市中心的一條常熟路是上海市中心的一條重要南北交通道路重要南北交通道路，為減小地鐵車站施工，為減小地鐵車站施工隊(duì)交通的影響和隊(duì)交通的影響和控制控制鄰近建筑物及地下管線的鄰近建筑物及地下管線的沉降沉降，車站工程采用，車站工程采用新新型蓋挖法技術(shù)型蓋挖法技術(shù)。3.3.1 工程概況工程概況3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程常熟路車站施工現(xiàn)場全景常熟路車站施工現(xiàn)場全景3.3.2 常熟路地鐵車站蓋挖法施工流程常熟路地鐵車站蓋挖法施工流程3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程常熟路車站開挖施工期間須保障原有路面交通，交通組織按照常熟路車站開挖施工期間須保障原有

19、路面交通，交通組織按照“借一還借一還一一”的原則進(jìn)行組織，主要分為三個階段：的原則進(jìn)行組織，主要分為三個階段：第一個階段：本階段主要進(jìn)行現(xiàn)狀常熟路以西的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及第一個階段：本階段主要進(jìn)行現(xiàn)狀常熟路以西的圍護(hù)結(jié)構(gòu)及19軸以北軸以北B軸西側(cè)的頂圈梁及首道混凝土支撐、鋼蓋板施工和南端頭井基坑開挖和軸西側(cè)的頂圈梁及首道混凝土支撐、鋼蓋板施工和南端頭井基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑。結(jié)構(gòu)回筑。第二階段：本階段主要進(jìn)行主體基坑?xùn)|側(cè)剩余地下連續(xù)墻施工、北區(qū)段第二階段：本階段主要進(jìn)行主體基坑?xùn)|側(cè)剩余地下連續(xù)墻施工、北區(qū)段基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑和南端頭井段剩余部分結(jié)構(gòu)回筑?；娱_挖和結(jié)構(gòu)回筑和南端頭井段剩余部分結(jié)構(gòu)回筑。第三

20、階段：本階段主要進(jìn)行西側(cè)第三階段：本階段主要進(jìn)行西側(cè)2個出入口和兩組風(fēng)井施工，以及剩余個出入口和兩組風(fēng)井施工，以及剩余的換乘通道施工。的換乘通道施工。3.3.3 標(biāo)準(zhǔn)段臨時路面以下標(biāo)準(zhǔn)段臨時路面以下的基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護(hù)的基坑開挖及結(jié)構(gòu)（包括支護(hù)結(jié)構(gòu)）回作流程結(jié)構(gòu)）回作流程3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程3.3.4 水平支撐體系水平支撐體系3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程水平支承體系主要分為兩個部分：水平支承體系主要分為兩個部分：（1）首道支撐）首道支撐首道支撐采用鋼筋混凝土首道支撐采用鋼筋混凝土8001000mm，兼作蓋板主梁，間距，兼作蓋板主梁，間距79

21、m，首道支撐截面設(shè)計圖如圖，首道支撐截面設(shè)計圖如圖3.3-4所示。所示。（2）其他支撐）其他支撐采用鋼支撐結(jié)合樓板局部逆作的方式，鋼支撐采用采用鋼支撐結(jié)合樓板局部逆作的方式，鋼支撐采用609圓鋼撐，水平圓鋼撐，水平間距間距2.23.6m，豎向間距根據(jù)中板逆作采取換撐方式。，豎向間距根據(jù)中板逆作采取換撐方式。3.3.4 水平支撐體系水平支撐體系3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程首道支撐截面及配筋設(shè)計圖首道支撐截面及配筋設(shè)計圖3.3.5 豎向支承體系豎向支承體系3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程立柱樁采用立柱樁采用1000mm鉆孔灌注樁鉆孔灌注樁；立柱采用；立柱采用H型

22、鋼型鋼H4584133050mm，縱向間距與首道支撐間距一致，縱向間距與首道支撐間距一致79m，橫向標(biāo)準(zhǔn)段分為三跨兩柱，立柱間距為橫向標(biāo)準(zhǔn)段分為三跨兩柱，立柱間距為5.8m。 鉆孔灌注樁施工選用鉆孔灌注樁施工選用GPS-20型鉆機(jī)，原土自然造漿護(hù)壁法鉆進(jìn)，鉆至設(shè)計標(biāo)高后進(jìn)行清孔，型鉆機(jī)，原土自然造漿護(hù)壁法鉆進(jìn)，鉆至設(shè)計標(biāo)高后進(jìn)行清孔，吊放鋼筋籠，放入導(dǎo)管后進(jìn)行第二次清孔，檢驗(yàn)鋼筋籠的長度與焊接質(zhì)吊放鋼筋籠，放入導(dǎo)管后進(jìn)行第二次清孔，檢驗(yàn)鋼筋籠的長度與焊接質(zhì)量、孔底標(biāo)高、泥漿指標(biāo)等均符合設(shè)計的規(guī)范要求后，進(jìn)行混凝土灌注，量、孔底標(biāo)高、泥漿指標(biāo)等均符合設(shè)計的規(guī)范要求后，進(jìn)行混凝土灌注，直至達(dá)到設(shè)計

23、標(biāo)高。鉆孔中及混凝土所排出的泥漿抽入泥漿罐車運(yùn)棄。直至達(dá)到設(shè)計標(biāo)高。鉆孔中及混凝土所排出的泥漿抽入泥漿罐車運(yùn)棄。3.3.5 豎向支承體系豎向支承體系3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程H型鋼立柱采用型鋼立柱采用“后插法后插法”施工，待鉆孔灌注樁混凝土澆筑到設(shè)計標(biāo)高施工，待鉆孔灌注樁混凝土澆筑到設(shè)計標(biāo)高后，將后，將H型鋼立柱根部插入鉆孔灌注樁的混凝土中，由兩臺經(jīng)緯儀分別型鋼立柱根部插入鉆孔灌注樁的混凝土中，由兩臺經(jīng)緯儀分別在在H型鋼的型鋼的X和和Y軸方向定位，緩緩插入軸方向定位，緩緩插入H型鋼立柱至預(yù)定標(biāo)高后，將型鋼立柱至預(yù)定標(biāo)高后，將H型鋼立柱焊接在預(yù)先在平面位置上定好位的鋼板上，

24、待鉆孔灌注樁內(nèi)的型鋼立柱焊接在預(yù)先在平面位置上定好位的鋼板上，待鉆孔灌注樁內(nèi)的混凝土達(dá)到初凝強(qiáng)度后割除定位鋼板?；炷吝_(dá)到初凝強(qiáng)度后割除定位鋼板。3.3.6 “后插法后插法”施工施工H型鋼立柱樁工藝流程圖型鋼立柱樁工藝流程圖3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程3.3.7 臨時路面系統(tǒng)臨時路面系統(tǒng)3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程（1）布置方式）布置方式設(shè)置設(shè)置蓋板次梁，蓋板主梁與首道支撐合設(shè)蓋板次梁，蓋板主梁與首道支撐合設(shè)；蓋板次梁沿基坑縱向（長度；蓋板次梁沿基坑縱向（長度方向）布置，間距方向）布置，間距3m；路面蓋板長軸向與次梁垂直布置。；路面蓋板長軸向與次梁垂直布

25、置。（2）路面蓋板：采用）路面蓋板：采用20#工字鋼拼接蓋板工字鋼拼接蓋板30001000200mm，施作鋼絲網(wǎng)水泥混凝土面層作為防滑面層施作鋼絲網(wǎng)水泥混凝土面層作為防滑面層3mm，實(shí)際板厚為，實(shí)際板厚為203mm；蓋板與蓋板之間采用預(yù)留螺栓孔用螺栓連接限位；蓋板與；蓋板與蓋板之間采用預(yù)留螺栓孔用螺栓連接限位；蓋板與蓋板梁之間鋪設(shè)廢舊橡膠皮帶作為減震降噪措施蓋板梁之間鋪設(shè)廢舊橡膠皮帶作為減震降噪措施。（3）蓋板次梁：采用雙拼）蓋板次梁：采用雙拼H型鋼型鋼H4883001811mm，沿基，沿基坑縱向布置，梁長坑縱向布置，梁長79m，間距，間距3m；加工小塊倒；加工小塊倒L型鋼與首道支撐上型鋼與首

26、道支撐上預(yù)留小型鋼板或鋼筋焊接對型鋼梁進(jìn)行限位處理。預(yù)留小型鋼板或鋼筋焊接對型鋼梁進(jìn)行限位處理。3.3.7 臨時路面系統(tǒng)臨時路面系統(tǒng)3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程蓋板、蓋板次梁及首道支撐蓋板、蓋板次梁及首道支撐地鐵常熟路站臨時路面鋪設(shè)地鐵常熟路站臨時路面鋪設(shè)效果圖效果圖3.3.8 常熟路車站北端頭井管線保護(hù)剖面圖常熟路車站北端頭井管線保護(hù)剖面圖3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程3.3.9 基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑可采用順筑和逆筑方式進(jìn)行。在鋼蓋板蓋挖工法中，可采基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑可采用

27、順筑和逆筑方式進(jìn)行。在鋼蓋板蓋挖工法中，可采用長臂挖掘機(jī)或者伸縮臂挖掘機(jī)與坑內(nèi)小型挖掘機(jī)的配合來進(jìn)行土體挖掘及取用長臂挖掘機(jī)或者伸縮臂挖掘機(jī)與坑內(nèi)小型挖掘機(jī)的配合來進(jìn)行土體挖掘及取土裝車工作。這種取土方式工作效率相對較高，但其長臂挖掘機(jī)所需要的空間土裝車工作。這種取土方式工作效率相對較高，但其長臂挖掘機(jī)所需要的空間較大，這種取土方式一般應(yīng)用在取土孔較大，開挖深度較?。ㄩ_挖深度較大，這種取土方式一般應(yīng)用在取土孔較大，開挖深度較小（開挖深度18m）的情況。此時可利用鋼蓋板拆卸方便的特點(diǎn)，擴(kuò)大取土孔，提高出土效率。的情況。此時可利用鋼蓋板拆卸方便的特點(diǎn)，擴(kuò)大取土孔，提高出土效率。3.3.9 基坑開挖

28、和結(jié)構(gòu)回筑基坑開挖和結(jié)構(gòu)回筑3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程對于深基坑，開挖深度超過對于深基坑，開挖深度超過18m的土方，如采用履帶吊挖機(jī)進(jìn)行垂直土方運(yùn)的土方，如采用履帶吊挖機(jī)進(jìn)行垂直土方運(yùn)輸。履帶吊抓斗在抓土的過程中，控制抓斗方向和定位的纜風(fēng)繩不可避免的會輸。履帶吊抓斗在抓土的過程中，控制抓斗方向和定位的纜風(fēng)繩不可避免的會碰到鋼蓋板、已完成的結(jié)構(gòu)板及鋼支撐等障礙物，影響抓斗的定位，導(dǎo)致抓斗碰到鋼蓋板、已完成的結(jié)構(gòu)板及鋼支撐等障礙物，影響抓斗的定位，導(dǎo)致抓斗無法正常垂直挖土作業(yè)同時還會碰撞鋼支撐造成安全隱患。通過運(yùn)用定滑輪原無法正常垂直挖土作業(yè)同時還會碰撞鋼支撐造成安全隱患。通

29、過運(yùn)用定滑輪原理，對挖土作業(yè)設(shè)備進(jìn)行改造，在結(jié)構(gòu)下二層中板出土孔與基坑表面設(shè)置鋼絲理，對挖土作業(yè)設(shè)備進(jìn)行改造，在結(jié)構(gòu)下二層中板出土孔與基坑表面設(shè)置鋼絲繩和滑輪組改變履帶吊抓斗的受力方向，通過履帶吊纜風(fēng)繩上增設(shè)的滑輪可較繩和滑輪組改變履帶吊抓斗的受力方向，通過履帶吊纜風(fēng)繩上增設(shè)的滑輪可較好地控制抓斗沿基坑豎直方向進(jìn)行挖土作業(yè)，解決了履帶吊挖機(jī)在小尺寸出土好地控制抓斗沿基坑豎直方向進(jìn)行挖土作業(yè)，解決了履帶吊挖機(jī)在小尺寸出土孔垂直運(yùn)輸土方作業(yè)的難題，又避免了抓斗施工過程中對鋼支撐的碰撞，確?？状怪边\(yùn)輸土方作業(yè)的難題，又避免了抓斗施工過程中對鋼支撐的碰撞，確保了施工安全。了施工安全。3.3.10 深基

30、坑挖土施工深基坑挖土施工3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程3.3.11 施工監(jiān)測施工監(jiān)測3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程對基坑結(jié)構(gòu)施工期間混凝土支撐、蓋板梁、立柱的隆沉情況等進(jìn)行測量，對基坑結(jié)構(gòu)施工期間混凝土支撐、蓋板梁、立柱的隆沉情況等進(jìn)行測量，以及時和全面地反映它們的變化情況。蓋挖法施工監(jiān)測針對常熟路車站以及時和全面地反映它們的變化情況。蓋挖法施工監(jiān)測針對常熟路車站蓋挖法的實(shí)際實(shí)施進(jìn)行相關(guān)監(jiān)測，主要包括：蓋挖法的實(shí)際實(shí)施進(jìn)行相關(guān)監(jiān)測，主要包括：首道支撐混凝土鋼筋應(yīng)力首道支撐混凝土鋼筋應(yīng)力量測、首道混凝土支撐豎向位移量測、蓋板梁豎向位移量測、立柱隆沉量測、首道混

31、凝土支撐豎向位移量測、蓋板梁豎向位移量測、立柱隆沉量測。量測。3.3.12 蓋板梁跨中豎向位移蓋板梁跨中豎向位移3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程5.85.23 5.26 5.295.36.46.66.11 6.13 6.16 6.19 6.23-4-2024位移( mm)日期 第一斷面DS3點(diǎn) 第一斷面DS4點(diǎn) 第二斷面DS7點(diǎn) 第二斷面DS8點(diǎn) 第三斷面DS11點(diǎn) 第三斷面DS12點(diǎn)常熟路現(xiàn)場所采用的蓋板梁為常熟路現(xiàn)場所采用的蓋板梁為雙拼雙拼H5003001118mm，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，跨中最大根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果，跨中最大豎向位移小于豎向位移小于3mm，表明蓋板，表明蓋板梁能較

32、好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求梁能較好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求L/500=16mm。3.3.13 首道支撐豎向位移首道支撐豎向位移3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程常熟路現(xiàn)場所采用的首道混凝土支撐常熟路現(xiàn)場所采用的首道混凝土支撐為為8001000mm，首道支撐跨中，首道支撐跨中最大豎向位移小于最大豎向位移小于3mm，表明首道，表明首道支撐能較好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求支撐能較好的滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計要求L/500=12mm。5.85.23 5.26 5.29 5.316.46.66.11 6.13 6.16 6.19 6.23-4-2024 第一斷面DS1點(diǎn) 第一斷面DS2點(diǎn) 第二斷面DS5點(diǎn) 第二斷面DS6

33、點(diǎn) 第三斷面DS9點(diǎn) 第三斷面DS10點(diǎn)位移( mm)日期3.3.14 立柱隆沉立柱隆沉3.3 工程應(yīng)用上海軌道交通7號線常熟路車站工程在監(jiān)測時間段內(nèi)，立柱的隆沉基本上在監(jiān)測時間段內(nèi)，立柱的隆沉基本上處于穩(wěn)定，保持在隆起狀態(tài)，但其變處于穩(wěn)定，保持在隆起狀態(tài)，但其變化幅值小于化幅值小于3mm，立柱隆沉較小，立柱隆沉較小，說明由于臨時路面體系及結(jié)構(gòu)局部逆說明由于臨時路面體系及結(jié)構(gòu)局部逆作部分荷載的存在，導(dǎo)致立柱隆起受作部分荷載的存在，導(dǎo)致立柱隆起受到限制，另外，也說明采用鉆孔灌注到限制，另外，也說明采用鉆孔灌注樁基能有效的減小隆沉樁基能有效的減小隆沉。5.75.225.265.285.36.46.66.11-2024681012 L3 L4 L5 L6 L7 L8沉降( mm)日期上海軌道交通上海軌道交通7號線常熟路站位于常熟路上，為地下三層島式車站，號線常熟路站位于常熟路上，為地下三層島式