太鐵安監(jiān)辦駐湖東車輛段驗收室湖東QC小組

1、太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗收室湖東太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗收室湖東QC小組小組2012年年3月月一、前言 大秦鐵路是我國第一條電氣化重大秦鐵路是我國第一條電氣化重載運煤專用通道，年設(shè)計運輸能力達載運煤專用通道，年設(shè)計運輸能力達4.5億噸，是我國乃至世界上最繁忙億噸，是我國乃至世界上最繁忙的鐵路干線。它配備了載重的鐵路干線。它配備了載重80噸級的噸級的專用貨車專用貨車3萬多輛，這些車輛編組成的萬多輛，這些車輛編組成的2萬噸列車長龍，奔馳在大秦千里鐵道萬噸列車長龍，奔馳在大秦千里鐵道線上，源源不斷的為我國經(jīng)濟建設(shè)輸線上，源源不斷的為我國經(jīng)濟建設(shè)輸送著能源。湖東車輛段擔(dān)負(fù)著這送著能源。

2、湖東車輛段擔(dān)負(fù)著這3萬輛萬輛貨車的日常維修和運輸安全工作，我貨車的日常維修和運輸安全工作，我們們QC小組作為維修質(zhì)量的監(jiān)督部門，小組作為維修質(zhì)量的監(jiān)督部門，緊緊圍繞貨車檢修質(zhì)量這個關(guān)鍵，運緊緊圍繞貨車檢修質(zhì)量這個關(guān)鍵，運用用TQC方法廣泛開展質(zhì)量攻關(guān)活動，方法廣泛開展質(zhì)量攻關(guān)活動，不斷探索解決傾向性、隱蔽性質(zhì)量問不斷探索解決傾向性、隱蔽性質(zhì)量問題，為鐵路運輸提供了優(yōu)質(zhì)合格的裝題，為鐵路運輸提供了優(yōu)質(zhì)合格的裝備保障。備保障。 C80概述 C80（H）車采用雙浴盆結(jié)構(gòu)，車體除底架外采用鋁合金型材與板材的鉚接結(jié)構(gòu)，車體自重輕，容積大，載重達80t；鋁合金材料耐腐蝕性強，延長了車輛檢修周期及使用壽命。

3、 C80B（H）型不銹鋼運煤敞車是專為大秦鐵路開行2萬噸重載列車而研制的80t級不銹鋼專用運煤敞車，主要技術(shù)指標(biāo)國內(nèi)領(lǐng)先，具有自重輕、載重大、耐腐蝕等特點。C80（H）C80B（H）C80型車空氣制動裝置主要包括： 1個120-1型控制閥、2個810整體旋壓密封式制動缸、兩套ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器、直端球芯塞門、無級空重車自動調(diào)整裝置、新型高摩合成閘瓦、編織制動軟管總成、不銹鋼管系及配件等。 空氣制動系統(tǒng)示意圖：制動缸制動缸制動軟管制動軟管球芯塞門球芯塞門控制閥控制閥空重車自調(diào)裝置空重車自調(diào)裝置不銹鋼管系不銹鋼管系風(fēng)缸風(fēng)缸二、小組概況小組名稱小組名稱太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛

4、段驗收室太原鐵路安全監(jiān)管辦駐湖東車輛段驗收室湖東驗收湖東驗收QC小組小組成立時間成立時間1998年年3月月教育情況教育情況人均接受人均接受QC教育教育48小時以上小時以上注注 冊冊 號號HL11-YS01課題類型課題類型現(xiàn)場型現(xiàn)場型活動記錄活動記錄完整、真實與課題一致完整、真實與課題一致活動方式活動方式小組成員集中例會與分頭運作相結(jié)合小組成員集中例會與分頭運作相結(jié)合活動次數(shù)活動次數(shù)每月每月1313次次活動時間活動時間20112011年年4 4月月20112011年年1212月月 部優(yōu)成果部優(yōu)成果PC DA時間：時間：2010課題：降低大課題：降低大秦線配屬車輛秦線配屬車輛熱軸率熱軸率PC DA

5、局優(yōu)成果局優(yōu)成果省優(yōu)成果省優(yōu)成果PC DA時間：時間：2008課題：降低課題：降低C80轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)K6搖枕搖枕一次交檢故障一次交檢故障率率時間：時間：2009課題：提高課題：提高C80管系改造管系改造車一次交驗合車一次交驗合格率格率小組成員小組成員姓名姓名年齡年齡學(xué)歷學(xué)歷職務(wù)職務(wù)職稱職稱組內(nèi)組內(nèi)分工分工姓名姓名年齡年齡學(xué)歷學(xué)歷職務(wù)職務(wù)職稱職稱組內(nèi)分工組內(nèi)分工李偉李偉35大專驗收員組長盧潤平盧潤平41大本高工課題指導(dǎo)胡碧雨胡碧雨41大專主任驗收員質(zhì)量分析王永亮王永亮38大專驗收員信息收集趙廣趙廣40大專驗收員數(shù)理統(tǒng)計張宏旺張宏旺33大本車間副主任方案實施張紹先張紹先54大專副主任現(xiàn)場指導(dǎo)范紅范紅42大

6、專主任驗收員作業(yè)落實驗收職能：貫徹執(zhí)行、監(jiān)督控制、合格確認(rèn)、溝通反饋驗收職能：貫徹執(zhí)行、監(jiān)督控制、合格確認(rèn)、溝通反饋 小組活動進度及計劃完成情況表 表一1212月月1010月月11 11月月8 8月月7 7月月6 6月月選擇課題回顧打算鞏固期標(biāo)準(zhǔn)化效果檢查對策實施制定對策要因確定原因分析設(shè)定目標(biāo)現(xiàn)狀調(diào)查 月份月份項目項目階階段段9月月4 4月月5 5月月圖示: 實施線 計劃線 制表人:李偉 制表時間:2011年4月1日 三三 、選題、選題v質(zhì)量要求 降低降低C80廠修整車交驗制動系統(tǒng)故廠修整車交驗制動系統(tǒng)故障率障率v關(guān)鍵癥結(jié)關(guān)鍵癥結(jié)v課題選定課題選定 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車型敞車作

7、為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。16.5602602廠修廠修整車整車交驗交驗輛數(shù)輛數(shù)248248件件故障故障總數(shù)總數(shù)8 8其它其它故障故障4646輪軸輪軸故障故障4141轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架故障故障20112011年年4-4-6 6月月車體車體故障故障鉤緩故鉤緩故障障282826269999制動制動裝置裝置故障故障時間時間1003.211.318.510.540.0比例比例（%）v質(zhì)量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車型敞車作為大

8、秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。v質(zhì)量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。v質(zhì)量要求 C80型敞車作為大秦線運輸主型貨車型敞車作為大秦線運輸主型貨車,其制動系統(tǒng)其制動系統(tǒng)一旦出現(xiàn)故障就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故一旦出現(xiàn)故障

9、就可能發(fā)生萬噸列車顛覆重大事故,制動制動系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。系統(tǒng)檢修質(zhì)量是我們關(guān)鍵卡控項目。v質(zhì)量要求 C80廠修整車交驗故障中廠修整車交驗故障中99件制動故障分類統(tǒng)計表：制圖人：李偉制圖人：李偉 制圖時間：制圖時間：2011年年6月月20日日 故障情況故障情況99件制動裝置故障件制動裝置故障快裝接頭組快裝接頭組裝力矩不符裝力矩不符合規(guī)定合規(guī)定（A）抑制盤觸頭抑制盤觸頭故障故障（B）制動吊架制動吊架焊接不良焊接不良（C）基礎(chǔ)制動基礎(chǔ)制動組裝故障組裝故障（D ）其它其它（E ）故障合故障合計計數(shù)量數(shù)量(件件)4226149899頻數(shù)頻數(shù)42.4%26.3%14.1%9.1%8.1%累

10、計累計百分比百分比42.4 %68.7%82.8%91.9%100%C80廠修整車交驗廠修整車交驗99件制動故障分層分析排列圖件制動故障分層分析排列圖 通過分析圖可以看通過分析圖可以看出：出：A+BA+B類類故障占一故障占一次交驗故障的近次交驗故障的近7070，只要有效解決這兩個只要有效解決這兩個問題，問題，C80C80廠整車交廠整車交驗制動系統(tǒng)故障率就驗制動系統(tǒng)故障率就會大幅度降低。會大幅度降低。制圖人：李偉制圖人：李偉 制圖時間：制圖時間：2011年年7月月4日日 42.4%26.3%14.1%9.1%8.1% A B C D E圖二 經(jīng)小組成員討論經(jīng)小組成員討論:C80廠修整車交驗故障中

11、制動系統(tǒng)只要降低廠修整車交驗故障中制動系統(tǒng)只要降低A、B兩類故率進行兩類故率進行控制控制,整車交驗故障率是可以降低的。因此根據(jù)以往經(jīng)驗整車交驗故障率是可以降低的。因此根據(jù)以往經(jīng)驗,我們把目標(biāo)值確定為：減少我們把目標(biāo)值確定為：減少制動系統(tǒng)故障率，由攻關(guān)前的制動系統(tǒng)故障率，由攻關(guān)前的40%到到16%。見圖三：。見圖三：五、確定目標(biāo)及可行性分析五、確定目標(biāo)及可行性分析40%16%我們的目標(biāo)我們的目標(biāo)制圖人：制圖人：李偉李偉 制圖時間：制圖時間：2011年年7月月4日日目標(biāo)值依據(jù)制圖人：制圖人：李偉李偉 制圖時間：制圖時間：2011年年7月月15日日 湖東段在新建湖東段在新建C80廠修廠修車間投入了大

12、量新型檢車間投入了大量新型檢修設(shè)備、檢測儀器、樣修設(shè)備、檢測儀器、樣樣板等，設(shè)備條件比較樣板等，設(shè)備條件比較完善。完善。小組成員有高級工小組成員有高級工程師和眾多驗收員、程師和眾多驗收員、主任驗收員，為目主任驗收員，為目標(biāo)的實現(xiàn)提供了堅標(biāo)的實現(xiàn)提供了堅實的人才資源實的人才資源目目標(biāo)標(biāo)具具有有可可行行性性 六、原因分析采用因果分析樹圖，找出故障原因。采用因果分析樹圖，找出故障原因。 見圖見圖三三 制圖人：制圖人：李偉李偉 制圖時間：制圖時間：2011年年7月月25日日快裝接頭本身原因快裝接頭本身原因力矩值不符合要求力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定觸頭間隙不符

13、合規(guī)定力矩校核不準(zhǔn)確力矩校核不準(zhǔn)確快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)快裝接頭組裝不符規(guī)定及抑制盤觸頭故障定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實組裝工藝不落實快裝接頭快裝接頭抑制盤抑制盤快裝接頭本身原因快裝接頭本身原因力矩值不符合要求力矩值不符合要求抑制盤觸頭檢修不良抑制盤觸頭檢修不良觸頭間隙不符合規(guī)定觸頭間隙不符合規(guī)定快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格檢修質(zhì)量不合格力矩校核不到位力矩校核不到位快裝接頭組裝不符規(guī)快裝接頭組裝不符

14、規(guī)定及抑制盤觸頭故障定及抑制盤觸頭故障試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)調(diào)整合格后意外變化調(diào)整合格后意外變化組裝工藝不落實組裝工藝不落實快裝接頭快裝接頭抑制盤抑制盤 七、要因驗證及確認(rèn)七、要因驗證及確認(rèn)驗證一驗證一力矩扳手校核不準(zhǔn)確力矩扳手校核不準(zhǔn)確制表時間：2011年7月5日 制表人：李偉李偉 表一驗證方法驗證方法現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查驗證人驗證人胡碧雨胡碧雨驗證時間驗證時間2011.7.52011.7.5依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制規(guī)制規(guī)6.2.6.3 6.2.6.3 壓緊式管接頭須采用扭矩壓緊式管接頭須采用扭矩扳手檢查組裝力矩，須符合規(guī)定。扳手檢查組裝力矩，須符合規(guī)定。驗證情況驗證情況抽查現(xiàn)場所使用的力矩

15、扳手，發(fā)現(xiàn)其手柄處旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)力矩值處不清，抽查現(xiàn)場所使用的力矩扳手，發(fā)現(xiàn)其手柄處旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)力矩值處不清，很容易造成力矩值偏差。很容易造成力矩值偏差。驗證結(jié)果驗證結(jié)果力矩扳手力矩調(diào)節(jié)處不易判別力矩扳手力矩調(diào)節(jié)處不易判別結(jié)論結(jié)論要因要因壓緊式快裝接壓緊式快裝接頭組裝力矩頭組裝力矩公稱通徑公稱通徑力矩力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270 力矩值刻線顯示不清，作力矩值刻線顯示不清，作業(yè)人員在操作中容易疏忽力矩業(yè)人員在操作中容易疏忽力矩值的準(zhǔn)確性。值的準(zhǔn)確性?，F(xiàn)場使用舊型力矩扳手圖示現(xiàn)場使用舊型力矩扳手圖示 驗證二驗證二 快裝接頭力矩校核不到位快裝接頭力矩校核不到位驗證方法驗證方法

16、現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查驗證人驗證人王永亮王永亮驗證時間驗證時間2011.7.72011.7.7依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)C80型敞車現(xiàn)車空氣制動裝置的組裝作業(yè)指導(dǎo)書型敞車現(xiàn)車空氣制動裝置的組裝作業(yè)指導(dǎo)書 2.5.2 壓緊式快裝管接頭安裝時須采用專用的力矩扳手，扭矩扳手壓緊式快裝管接頭安裝時須采用專用的力矩扳手，扭矩扳手須與管接頭軸線垂直操作，均勻施力。使用扭力扳手時須預(yù)須與管接頭軸線垂直操作，均勻施力。使用扭力扳手時須預(yù)定扭力定值。定扭力定值。驗證情況驗證情況現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查6輛輛C80廠修車發(fā)現(xiàn)，空重車調(diào)整裝置中兩個三通快廠修車發(fā)現(xiàn)，空重車調(diào)整裝置中兩個三通快裝接頭裝接頭(DN202020 DN201010

17、)在現(xiàn)車組裝后位于在現(xiàn)車組裝后位于敞車鋼地板上方狹小空間內(nèi)，由于其空間位置限制，無法使敞車鋼地板上方狹小空間內(nèi)，由于其空間位置限制，無法使用力矩扳手進行校核。用力矩扳手進行校核。驗證結(jié)果驗證結(jié)果兩個三通快裝接頭屬校核漏洞兩個三通快裝接頭屬校核漏洞結(jié)論結(jié)論要因要因制表人：李偉李偉 制表時間：2011年7月7日表二管系組裝后空間位置圖 DN202020DN201010管系組裝完成后由于空間限制管系組裝完成后由于空間限制原因，因此無法對此三通進行快原因，因此無法對此三通進行快裝接頭力矩校核，造成該處快裝裝接頭力矩校核，造成該處快裝接頭故障頻發(fā)。接頭故障頻發(fā)。 驗證三驗證三 快裝接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格快裝

18、接頭產(chǎn)品質(zhì)量不合格驗證方法驗證方法現(xiàn)場檢測現(xiàn)場檢測驗證人驗證人趙廣趙廣驗證時間驗證時間2011.7.92011.7.9依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)鐵運鐵運20061662006166號號-鐵路車輛驗收工作規(guī)定。鐵路車輛驗收工作規(guī)定。驗證情況驗證情況審核審核2011年年7、8月三個批次快裝接頭產(chǎn)品合格證和檢測報告，月三個批次快裝接頭產(chǎn)品合格證和檢測報告，均符合要求，并按均符合要求，并按5%抽驗三批次抽驗三批次40件。件。驗證結(jié)果驗證結(jié)果符合質(zhì)量要求符合質(zhì)量要求結(jié)論結(jié)論非要因非要因表三制表時間：2011年7月9日制表人：李偉李偉 試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)試風(fēng)人員調(diào)整不當(dāng)制表人;李偉李偉 制表時間：2011年7月14日

19、 表四驗證四驗證四驗證方法驗證方法現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查驗證人驗證人張紹先張紹先驗證時間驗證時間2011.7.132011.7.13依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制規(guī)制規(guī)7.3.10.1.17.3.10.1.1制動機處于緩解狀態(tài)時，制動機處于緩解狀態(tài)時，KZWKZW系列空重車系列空重車自動調(diào)整裝置抑制盤下平面應(yīng)坐落在支架導(dǎo)管的頂端，抑制自動調(diào)整裝置抑制盤下平面應(yīng)坐落在支架導(dǎo)管的頂端，抑制盤觸頭與橫跨梁板的間隙應(yīng)符合規(guī)定。盤觸頭與橫跨梁板的間隙應(yīng)符合規(guī)定。驗證情況驗證情況抽查抽查9輛廠修的單車試驗，作業(yè)人員均能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，輛廠修的單車試驗，作業(yè)人員均能夠嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙調(diào)整嚴(yán)格使用樣板，

20、不存在調(diào)抑制盤觸頭與橫跨梁觸板間隙調(diào)整嚴(yán)格使用樣板，不存在調(diào)整不當(dāng)?shù)那闆r。整不當(dāng)?shù)那闆r。驗證結(jié)果驗證結(jié)果間隙調(diào)整符合規(guī)定間隙調(diào)整符合規(guī)定結(jié)論結(jié)論非要因非要因驗證五驗證五制表人：李偉李偉 制表時間：2011年7月18日 表五驗證方法驗證方法現(xiàn)場檢測現(xiàn)場檢測驗證人驗證人范紅范紅驗證時間驗證時間2011.7.172011.7.17依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書整車落成檢查作業(yè)指導(dǎo)書 要求：抑制盤觸頭于橫跨梁觸要求：抑制盤觸頭于橫跨梁觸板間隙為板間隙為6 61mm1mm。驗證情況驗證情況抽查當(dāng)日抽查當(dāng)日1212輛輛8080車的抑制盤觸頭于橫跨梁間隙，發(fā)現(xiàn)其中一車的抑制盤觸頭于橫跨梁間隙，發(fā)現(xiàn)其

21、中一輛其間隙為輛其間隙為10mm10mm，超過規(guī)定的，超過規(guī)定的6 61mm1mm。經(jīng)調(diào)查，。經(jīng)調(diào)查， 該車轉(zhuǎn)向架該車轉(zhuǎn)向架加裝了加裝了10mm10mm厚的心盤墊板來提高車鉤高度，但是同時隨車體的厚的心盤墊板來提高車鉤高度，但是同時隨車體的增高，抑制盤觸頭也隨即增高，間隙相繼增大。增高，抑制盤觸頭也隨即增高，間隙相繼增大。驗證結(jié)果驗證結(jié)果轉(zhuǎn)向架加裝心盤墊轉(zhuǎn)向架加裝心盤墊板造成觸頭間隙調(diào)板造成觸頭間隙調(diào)整合格后增大整合格后增大結(jié)論結(jié)論要因要因調(diào)整合格后意外變化調(diào)整合格后意外變化驗證六驗證六抑制盤支架檢修質(zhì)量不良制表人;李偉李偉 制表時間：2011年7月19日表六 驗證方法驗證方法現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查

22、驗證人驗證人王永亮王永亮驗證時間驗證時間2011.7.192011.7.19依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)抑制盤支架檢修作業(yè)指導(dǎo)書抑制盤支架檢修作業(yè)指導(dǎo)書 要求：清除抑制盤支架銹垢，要求：清除抑制盤支架銹垢，檢查支架、抑制盤裂損、變形時更換檢查支架、抑制盤裂損、變形時更換驗證情況驗證情況抽查當(dāng)日抽查當(dāng)日9 9輛車的抑制盤支架檢修，檢測工作，工作者認(rèn)真檢輛車的抑制盤支架檢修，檢測工作，工作者認(rèn)真檢修，能夠做到裂損、變形時更換，檢查配件存放區(qū)修，能夠做到裂損、變形時更換，檢查配件存放區(qū)1212套抑制盤套抑制盤支架，未發(fā)現(xiàn)不合格品。支架，未發(fā)現(xiàn)不合格品。驗證結(jié)果驗證結(jié)果符合規(guī)定符合規(guī)定結(jié)論結(jié)論非要因非要因驗證七驗

23、證七 制表時間：2011年7月20日制表人：李偉李偉 表七抑制盤組裝不符合工藝要求抑制盤組裝不符合工藝要求驗證方驗證方法法現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查驗證人驗證人趙廣趙廣驗證時間驗證時間2011.7.202011.7.20依據(jù)標(biāo)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)空氣制動裝置組裝作業(yè)指導(dǎo)書空氣制動裝置組裝作業(yè)指導(dǎo)書驗證情驗證情況況現(xiàn)場抽查現(xiàn)場抽查9輛車作業(yè)情況，作業(yè)人員均能夠按照工藝要求執(zhí)行，輛車作業(yè)情況，作業(yè)人員均能夠按照工藝要求執(zhí)行，正確安裝。正確安裝。驗證結(jié)驗證結(jié)果果組裝符合工藝要求組裝符合工藝要求結(jié)論結(jié)論非要因非要因通過對六種因素進行確認(rèn)，最后確定通過對六種因素進行確認(rèn)，最后確定3 3條要因條要因： 快裝接頭力矩校核不到位

24、快裝接頭力矩校核不到位力矩扳手校核不準(zhǔn)確力矩扳手校核不準(zhǔn)確觸頭間隙調(diào)整后再次變化觸頭間隙調(diào)整后再次變化八、對策及實施序序號號要因要因?qū)Σ邔Σ吣繕?biāo)目標(biāo)措施措施地地點點時間時間負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)人人1力矩扳手力矩扳手校核不準(zhǔn)校核不準(zhǔn)確確更換力矩更換力矩值刻線清值刻線清晰的力矩晰的力矩扳手扳手達到準(zhǔn)確校核達到準(zhǔn)確校核的目標(biāo)的目標(biāo)反饋段方更換能夠準(zhǔn)確掌反饋段方更換能夠準(zhǔn)確掌握力矩值且使用方便的力握力矩值且使用方便的力矩扳手矩扳手廠廠修修車車間間2011.8.1張紹先張紹先2快裝接頭快裝接頭力矩校核力矩校核不到位不到位改進組裝改進組裝方式方式達到力矩要求達到力矩要求將此快裝接頭在車下模塊將此快裝接頭在車下模塊化組

25、裝合格再整體上車組化組裝合格再整體上車組裝裝廠廠修修車車間間2011.8.8范紅范紅3觸頭間隙觸頭間隙調(diào)整后意調(diào)整后意外改變外改變調(diào)整作業(yè)調(diào)整作業(yè)流程流程間隙調(diào)整后不間隙調(diào)整后不再變化再變化將車鉤高度調(diào)整工序調(diào)整將車鉤高度調(diào)整工序調(diào)整到單車試風(fēng)作業(yè)前進行到單車試風(fēng)作業(yè)前進行廠廠修修車車間間2011.8.15王永亮王永亮制圖人：制圖人：李偉李偉 制表時間：制表時間：2011年年7月月25日日表八 （一）針對確定的三個要因，制定對策表實施一、力矩扳手校核不準(zhǔn)確力矩扳手校核不準(zhǔn)確制圖人：制圖人：李偉李偉 制圖時間：制圖時間：20112011年年8 8月月1 1日日 為更加準(zhǔn)確地把握管系扭力矩數(shù)值，確

26、保緊固程度，我們小組通過：為更加準(zhǔn)確地把握管系扭力矩數(shù)值，確保緊固程度，我們小組通過：信息反饋信息反饋同行業(yè)咨詢同行業(yè)咨詢對比實驗對比實驗外購工具外購工具該工該工具具有以下特點：有以下特點：1. 1. 扭矩值一目了然，可在扭矩值一目了然，可在50-300Nm50-300Nm間快速旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)并間快速旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)并按需鎖定。按需鎖定。2. 2. 一把扳手可更換不同型號的扳頭一把扳手可更換不同型號的扳頭, ,更換僅需更換僅需5 5秒。秒。3.3.此扳手小巧靈活此扳手小巧靈活, ,攜帶方便。攜帶方便。新式扭力扳手圖示： 力矩值一目了然、清晰可見，扳手力矩值一目了然、清晰可見，扳手小巧，攜帶、使用方便，能準(zhǔn)確

27、掌握小巧，攜帶、使用方便，能準(zhǔn)確掌握力矩值數(shù)據(jù)。力矩值數(shù)據(jù)。 壓緊式快裝接壓緊式快裝接頭組裝力矩頭組裝力矩公稱通徑公稱通徑力矩力矩NmDN1090DN20155DN25200DN32270目標(biāo)值目標(biāo)值上圖為工人單車試風(fēng)過程上圖為工人單車試風(fēng)過程 通過新式扭力扳手通過新式扭力扳手用用,達到下表所示目標(biāo)值達到下表所示目標(biāo)值實施效果實施效果實施二、快裝接頭力矩校核不到位快裝接頭力矩校核不到位 確定無法進確定無法進行校核接頭行校核接頭首樣首樣試制試制上車上車檢驗檢驗分析其產(chǎn)分析其產(chǎn)生原因生原因推推 廣廣使使 用用確定其應(yīng)確定其應(yīng)對措施對措施首樣首樣改進改進確定使確定使用工裝用工裝制圖人：制圖人：李偉李

28、偉 制圖時間：制圖時間：20112011年年8 8月月8 8日日 經(jīng)過小組人員討論，最終認(rèn)為在車下采用模塊化組裝后再進行上車經(jīng)過小組人員討論，最終認(rèn)為在車下采用模塊化組裝后再進行上車組裝，以下是模塊化組裝試制過程：組裝，以下是模塊化組裝試制過程：模塊化組裝示意圖： 定位組裝定位組裝緊固力矩校核緊固力矩校核 二、組裝質(zhì)量完全可以保證，以前上車組裝由于空二、組裝質(zhì)量完全可以保證，以前上車組裝由于空間限制組裝質(zhì)量不能保證，現(xiàn)在車下組裝、力矩間限制組裝質(zhì)量不能保證，現(xiàn)在車下組裝、力矩校核一步完成，質(zhì)量完全可以保證。校核一步完成，質(zhì)量完全可以保證。 三、經(jīng)現(xiàn)場使用反映良好。三、經(jīng)現(xiàn)場使用反映良好。9 9

29、月月2121日和日和2424日驗收員趙廣日驗收員趙廣分兩次抽查測試分兩次抽查測試9 9輛車兩三通快裝接頭組裝情況，其平輛車兩三通快裝接頭組裝情況，其平行度、力矩要求，組裝質(zhì)量完全達到要求。行度、力矩要求，組裝質(zhì)量完全達到要求。采用局部模塊化組裝效果一、提高勞動效率一倍以上，此處管系安裝以前一一、提高勞動效率一倍以上，此處管系安裝以前一人組裝要花費人組裝要花費1010分鐘以上，現(xiàn)在一人只需分鐘以上，現(xiàn)在一人只需4 4分鐘分鐘可完成，且方法簡便，無需培訓(xùn)。可完成，且方法簡便，無需培訓(xùn)。 實施三、觸頭間隙調(diào)整后再次改變觸頭間隙調(diào)整后再次改變 通過小組討論，目前的工藝流程不合理導(dǎo)致抑制盤觸頭調(diào)整后意通

30、過小組討論，目前的工藝流程不合理導(dǎo)致抑制盤觸頭調(diào)整后意外改變，只要將工藝流程進行調(diào)整就可以有效避免此類問題的反復(fù)發(fā)外改變，只要將工藝流程進行調(diào)整就可以有效避免此類問題的反復(fù)發(fā)生。生。工藝流程圖工藝流程圖車體及鋼車體及鋼結(jié)構(gòu)落成結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測量落車檢查（測量調(diào)整旁承游間調(diào)整旁承游間和車鉤高度）和車鉤高度）整車交驗整車交驗轉(zhuǎn)向架落成轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成裝置組裝完成單車試驗單車試驗鉤緩裝置鉤緩裝置組裝完成組裝完成調(diào)整后的工藝流程圖調(diào)整后的工藝流程圖車體及鋼車體及鋼結(jié)構(gòu)落成結(jié)構(gòu)落成落車檢查（測量落車檢查（測量調(diào)整旁承游間調(diào)整旁承游間和車鉤高度）和車鉤高度）整車交驗整車交

31、驗轉(zhuǎn)向架落成轉(zhuǎn)向架落成空氣及基礎(chǔ)制空氣及基礎(chǔ)制裝置組裝完成裝置組裝完成單車試驗單車試驗鉤緩裝置鉤緩裝置組裝完成組裝完成 將落車后的旁承游間及車將落車后的旁承游間及車鉤高度等的檢測、調(diào)整工作鉤高度等的檢測、調(diào)整工作調(diào)整在單車試驗前，可以避調(diào)整在單車試驗前，可以避免單車后觸頭間隙的改變免單車后觸頭間隙的改變 實施效果實施效果 我們小組成員在我們小組成員在對實施后的一周檢修對實施后的一周檢修的的60輛廠修車進行跟輛廠修車進行跟蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其抑制蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)其抑制盤觸頭于橫跨梁觸板盤觸頭于橫跨梁觸板間隙超限故障只發(fā)生間隙超限故障只發(fā)生1件次，且并不是由件次，且并不是由于車鉤高度調(diào)整所造于車鉤高度調(diào)整所

32、造成的，說明我們進行成的，說明我們進行的工藝局部調(diào)整起到的工藝局部調(diào)整起到良好的效果，此類故良好的效果，此類故障達到的控制。障達到的控制。制表人：制表人：李偉李偉 制表時間：制表時間：2011年年11月月1日日表九 九、效果檢查質(zhì)量效益質(zhì)量效益A A、B B故障占故障占制動故障比例制動故障比例6 6262623.1%23.1%26/17326/173=15.03%=15.03%26261731736021111年年8 8月月-10-10月月攻攻關(guān)關(guān)后后6666999968.7%68.7%99/24899/248=40%=40%99992482486026021111年年4 4月月-6-6月月攻

33、攻關(guān)關(guān)前前制動故障制動故障占總數(shù)比占總數(shù)比例例制動制動故障數(shù)故障數(shù)故障故障總數(shù)總數(shù)廠修車廠修車輛數(shù)輛數(shù)時段時段A A、B B故故障總數(shù)障總數(shù)666 制圖人：制圖人：李偉李偉 制圖時間：制圖時間：2011年年11月月2日日攻關(guān)前后制動系統(tǒng)故障率對比圖攻關(guān)前后制動系統(tǒng)故障率對比圖圖六圖七對策實施后，我們對對策實施后，我們對20112011年年8-108-10月月602602輛廠修車整車交驗時輛廠修車整車交驗時的故障進行了統(tǒng)計，如下表：的故障進行了統(tǒng)計，如下表：制表人：制表人：李偉李偉 制表時間：制表時間：2011年年11月月5日日 1、質(zhì)量效益、質(zhì)量效益表十故障故障情況情況廠修車一次交驗故障類型廠修車一次交驗故障類型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架故障故障 （A）車體車體鋼結(jié)鋼結(jié)構(gòu)構(gòu) （B）制動制動系統(tǒng)系統(tǒng)故障故障（C）輪軸故輪軸故障障 （D）鉤緩故鉤緩故障（障（E）其他其他 （F）合計合計數(shù)量數(shù)量(件件)61212639197173頻數(shù)頻數(shù)35.3%12.1%15%22.5%11%4.1% 百分百分比比35.3%47.4%62.4%84.9%95.9%100