橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工技術(shù)

1、 匯報(bào)提綱匯報(bào)提綱 一、立項(xiàng)背景和任務(wù)來(lái)源 二、主要成果及技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn) 三、技術(shù)方案 四、與國(guó)內(nèi)外同類先進(jìn)技術(shù)的比較 五、知識(shí)產(chǎn)權(quán)證明 六、經(jīng)濟(jì)效益證明 七、對(duì)社會(huì)發(fā)展和推進(jìn)科技進(jìn)步的意義 八、推廣應(yīng)用范圍和前景一、立項(xiàng)背景和任務(wù)來(lái)源一、立項(xiàng)背景和任務(wù)來(lái)源隨著國(guó)內(nèi)外高速鐵路的不斷發(fā)展，鐵路混凝土預(yù)制箱梁的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，箱梁架設(shè)施工面臨的工況越來(lái)越復(fù)雜，特別是山嶺地區(qū)橋隧相連地段隧道口箱梁架設(shè)施工時(shí)，對(duì)箱梁架設(shè)的施工設(shè)備和施工技術(shù)、工藝等提出了更高的要求。（1）在常規(guī)的橋隧相連段零距離箱梁運(yùn)架施工中，施工采用傳統(tǒng)的運(yùn)架分離或運(yùn)架一體等相關(guān)設(shè)備，此類設(shè)備有如下問(wèn)題：在隧道口架橋需在橋臺(tái)和洞口之間有

2、至少大于40米距離；架橋機(jī)外形尺寸大，自身通過(guò)隧道時(shí)需拆裝一些大型部件，架橋機(jī)通過(guò)隧道需要數(shù)天時(shí)間，甚至更長(zhǎng)；隧道口拆裝部件難度較大，勞動(dòng)強(qiáng)度高；需要輔助吊機(jī)具配合；運(yùn)梁通過(guò)隧道時(shí)，箱梁須切除箱梁翼緣板或擴(kuò)大隧道斷面；施工綜合成本高；運(yùn)架一體機(jī)在長(zhǎng)距離架梁時(shí)效率較低，架橋位置與梁場(chǎng)距離越遠(yuǎn)越明顯。（2）同時(shí)在常規(guī)的橋隧相連段零距離箱梁運(yùn)架施工中，支座灌漿多采用鋼板焊接加工而成的灌漿模板，通過(guò)一次性的膨脹螺栓進(jìn)行加固進(jìn)而灌漿這一施工工藝。膨脹螺栓加固需要提前鉆眼才能進(jìn)行安裝，另外還要配備其它輔助裝置，施工投入多，工序繁瑣，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增加施工成本。因此，只要改變常規(guī)橋隧相連段零距離箱梁運(yùn)架施工中的

3、運(yùn)架設(shè)備和箱梁支座灌漿施工技術(shù)就能解決橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工這一困難，同時(shí)提高其工作效率，降低其施工成本。 1 1、立項(xiàng)背景、立項(xiàng)背景二、主要成果及技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)二、主要成果及技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)1 1、主要成果、主要成果（1）采用YLS900運(yùn)梁車(chē)和JQDS900架橋機(jī)運(yùn)架設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了整機(jī)過(guò)隧道及隧道出口首孔箱梁架設(shè)施工，形成了一套完整的橋隧相連運(yùn)架梁施工新工藝。 圖1 出隧道零距離運(yùn)架梁圖2 進(jìn)隧道零距離運(yùn)架梁（2）在橋隧相連運(yùn)架梁施工中形成了一種采用可伸縮支架加固灌漿模板的箱梁支座灌漿施工新工藝和新方法。 圖6 傳統(tǒng)的箱梁支座灌漿模板及加固方法示意圖圖7 新型的箱梁支座灌漿模板及加固方法示意圖2

4、2、技術(shù)技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)創(chuàng)新點(diǎn)三、三、技術(shù)方案 根據(jù)鐵路箱梁噸位大、橋隧相連，工期緊等施工特點(diǎn)，針對(duì)常規(guī)橋隧相連段零距離箱梁運(yùn)架施工中的運(yùn)架設(shè)備和施工技術(shù)，課題組決定采用YLS900型運(yùn)梁車(chē)和JQDS900型架橋機(jī)配套使用的運(yùn)架分離設(shè)備這一方案，施工過(guò)程中依據(jù)規(guī)范及設(shè)計(jì)圖紙要求，開(kāi)展科研攻關(guān)，在引進(jìn)、消化、吸收先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，研究橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工這一技術(shù)難題，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)橋隧相連段零距離運(yùn)架箱梁的施工方法、工藝進(jìn)行總結(jié)，對(duì)比同類施工，對(duì)其施工過(guò)程和工藝進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，同時(shí)進(jìn)行多次現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，及時(shí)整理施工資料，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，編制課題研究報(bào)告，最終形成一套橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工技術(shù)，為進(jìn)一步推

5、動(dòng)橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工技術(shù)的發(fā)展做出學(xué)術(shù)上的貢獻(xiàn)。1、 YLS900運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)組成及工作原理運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)組成及工作原理YLS900運(yùn)梁車(chē)主要由 (1)車(chē)體 (2)主動(dòng)輪組及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(3) 被動(dòng)輪組及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(4)前司機(jī)室 (5)后司機(jī)室(6)馱梁臺(tái)車(chē) (7)動(dòng)力系統(tǒng)(8)電氣系統(tǒng) (9)液壓系統(tǒng)組成。圖4 YLS900運(yùn)梁車(chē)結(jié)構(gòu)組成圖圖5 YLS900運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁實(shí)景圖2、 JQDS900架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成及工作原理架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成及工作原理JQDS900型架橋機(jī)采用定點(diǎn)取梁作業(yè)方式架梁，導(dǎo)梁輔助過(guò)孔方式縱移，運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)架橋機(jī)方式轉(zhuǎn)場(chǎng)。主要組成為(如下圖1.5)：架梁支撐及驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)縱移的前支腿（

6、4）、后支腿（8）；滿足隧道口架梁支撐轉(zhuǎn)換的中輔助支腿（7）、支撐輪組（11）；非隧道口架梁提高施工效率的C型支腿（9）；轉(zhuǎn)場(chǎng)馱運(yùn)支撐的后輔助支腿（10）；前輔助支腿（2）；除了支腿部分，還包括兩跨式導(dǎo)梁（1）、主梁（3）、起重小車(chē)（5）、輔助小車(chē)(15)、液壓系統(tǒng)（14）、電氣控制系統(tǒng)（12）等。JQDS900型架橋機(jī)和導(dǎo)梁采用兩跨簡(jiǎn)支式結(jié)構(gòu)，架梁作業(yè)為跨一孔簡(jiǎn)支式架梁。由運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁至架橋機(jī)尾部，運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)導(dǎo)梁對(duì)接，通過(guò)兩臺(tái)馱梁臺(tái)車(chē)將箱梁運(yùn)至導(dǎo)梁上，翻下架橋機(jī)后支腿，架橋機(jī)兩臺(tái)起重小車(chē)通過(guò)定點(diǎn)起吊吊起箱梁，前支腿通過(guò)鏈條拖拉驅(qū)動(dòng)導(dǎo)梁過(guò)孔到位，兩臺(tái)起重小車(chē)同步落梁到位。圖7 JQDS900

7、架橋機(jī) 圖6 JQDS900架橋機(jī)結(jié)構(gòu)組成圖1、導(dǎo)梁 2、前輔助支腿 3、主梁 4、前支腿 5、起重小車(chē) 6、卷?yè)P(yáng)總成 7、中輔助支腿 8、后支腿9、C型支腿10、后輔助支腿 11、 支撐輪組 12、 司機(jī)室13、電氣系統(tǒng) 14、液壓系統(tǒng) 15、輔助小車(chē)16、附件 3、 橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工技術(shù)橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工技術(shù)3.1 運(yùn)梁施工技術(shù)運(yùn)梁施工技術(shù)(1) 運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁通過(guò)路基運(yùn)梁車(chē)裝載箱梁完畢，開(kāi)啟軌跡跟蹤程序，由1號(hào)控制室控制箱梁運(yùn)輸，2號(hào)控制室和運(yùn)梁車(chē)兩側(cè)巡車(chē)人員監(jiān)控運(yùn)梁車(chē)運(yùn)行。運(yùn)梁車(chē)沿路基中線行進(jìn)，輪胎外側(cè)離級(jí)配碎石填筑外側(cè)不小于1.5m(運(yùn)梁便道則不小于2m)。注：當(dāng)運(yùn)梁車(chē)

8、馱梁通過(guò)涵洞時(shí)，要求涵洞上方必須有至少50cm的級(jí)配碎石層。(2) 運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁通過(guò)隧道YLS900運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁通過(guò)隧道時(shí)將頂升系統(tǒng)調(diào)至1800mm高度（正常不通過(guò)隧道運(yùn)梁時(shí)為2000mm高度），箱梁中翼緣、電氣化立柱、防護(hù)墻鋼筋距離隧道內(nèi)襯理論尺寸大于200mm，通過(guò)人員巡視并配合車(chē)身自帶的雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)，低速（約1公里/小時(shí)）運(yùn)行通過(guò)隧道。 (3) 運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁前端面距架橋機(jī)后支腿50m處時(shí)停車(chē)轉(zhuǎn)換成低速，并激活防碰撞保護(hù)系統(tǒng)，低速沿標(biāo)志的對(duì)位線駛?cè)刖鄬?dǎo)梁端8m處停車(chē)，將1號(hào)控制室旋轉(zhuǎn)90至運(yùn)梁車(chē)左側(cè)，接著繼續(xù)以低速向?qū)Я嚎拷?，?dāng)運(yùn)梁車(chē)前端面距導(dǎo)梁端0.5m停車(chē)，調(diào)整運(yùn)梁車(chē)高度，然后與導(dǎo)梁對(duì)接。停

9、車(chē)對(duì)位后必須打好止輪器，支撐好運(yùn)梁車(chē)前后支腿(必要時(shí)用楔形硬雜木或鐵板找平)，連接好運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)的數(shù)據(jù)線，運(yùn)梁車(chē)交由架橋機(jī)統(tǒng)一控制。(4) 在架橋機(jī)的控制下，兩馱運(yùn)臺(tái)車(chē)同步馱梁至架橋機(jī)導(dǎo)梁上方，架橋機(jī)兩架梁小車(chē)吊起箱梁，馱運(yùn)小車(chē)返回運(yùn)梁車(chē)，根據(jù)待架下一孔梁的長(zhǎng)度定位馱梁小車(chē)。至此，箱梁全部由架橋機(jī)接管。斷開(kāi)從運(yùn)梁車(chē)連接到架橋機(jī)上的數(shù)據(jù)線，收回運(yùn)梁車(chē)支腿，運(yùn)梁車(chē)以低速退至距導(dǎo)梁端8m處，將1號(hào)控制室旋轉(zhuǎn)90至運(yùn)梁車(chē)中央并鎖閉，至此，運(yùn)梁車(chē)退出架梁作業(yè)區(qū)域，運(yùn)梁車(chē)以正常速度返回制梁場(chǎng)裝運(yùn)下一孔箱梁。 3.2 架架梁施工技術(shù)梁施工技術(shù)3.2.1 YLS900運(yùn)梁車(chē)和JQDS900架橋機(jī)無(wú)隧道地段運(yùn)

10、架施工方法和施工工藝 （1）運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)箱梁至架橋機(jī)尾部（如下圖8）（2）運(yùn)梁車(chē)與導(dǎo)梁對(duì)接（如下圖9） （3）馱梁臺(tái)車(chē)將梁片運(yùn)送到位（如下圖10）（4）后支腿翻轉(zhuǎn)支撐（如下圖11）（5）起重小車(chē)吊起梁片（如下圖12）（6）運(yùn)梁車(chē)馱梁臺(tái)車(chē)退出并返回梁場(chǎng)（如下圖13）（7）導(dǎo)梁中支腿前行至下一墩臺(tái)并支撐好（如下圖14）（8）架橋機(jī)前支腿驅(qū)動(dòng)導(dǎo)梁過(guò)孔到位（如下圖15）（9）落下梁片，調(diào)整對(duì)位（如下圖16）（10）架橋機(jī)前后支腿同步驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)縱移過(guò)孔，架橋機(jī)后端由C型腿支撐，進(jìn)入待架梁狀態(tài)。（如下圖17）3.2.2 YLS900運(yùn)梁車(chē)和JQDS架橋機(jī)出隧道零距離運(yùn)架施工方法和施工工藝 （1）YLS900

11、運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)JQDS900架橋機(jī)通過(guò)隧道到達(dá)隧道口橋頭位置（如下圖18）；（2）將導(dǎo)梁前支腿放置在墩臺(tái)上并臨時(shí)固定，前支腿及后輔助支腿支撐架橋機(jī)，吊梁小車(chē)吊掛導(dǎo)梁（如下圖19）；（3）運(yùn)梁車(chē)退出，將導(dǎo)梁放置到梁面，用滾輪支撐，安裝導(dǎo)梁前、中支腿（如下圖20）；（4）運(yùn)梁車(chē)與導(dǎo)梁尾端對(duì)接并推送導(dǎo)梁過(guò)孔，導(dǎo)梁前移至前方墩臺(tái)（如下圖21）；（5）導(dǎo)梁前支腿、中支腿支撐在墩臺(tái)上（如下圖22）； （6）翻下后支腿支撐于軌道上，架橋機(jī)前輔助支腿支撐于導(dǎo)梁上（如下圖23）；（9）后支腿和前支腿驅(qū)動(dòng)架橋機(jī)縱移過(guò)孔到位（如下圖26）；（10）運(yùn)梁車(chē)馱運(yùn)梁片到架橋機(jī)尾部，中輔助支腿支撐在導(dǎo)梁上（如下圖27）； （7

12、）架橋機(jī)縱移過(guò)孔到橋臺(tái)位置并支撐好前支腿（如下圖24）； （8）運(yùn)梁車(chē)推送導(dǎo)梁，翻轉(zhuǎn)并支撐好導(dǎo)梁后支腿（如下圖25）；（11）后支腿翻起，運(yùn)梁車(chē)與導(dǎo)梁對(duì)接（如下圖28）；（12）托梁臺(tái)車(chē)將梁片運(yùn)至中輔助支腿后方（如下圖29）；（13）轉(zhuǎn)換支撐輪組支撐在梁片上方，中輔助支腿翻轉(zhuǎn)折疊（如下圖30）；（14）托運(yùn)臺(tái)車(chē)?yán)^續(xù)前移到位（如下圖31）；（15）后支腿翻轉(zhuǎn)支撐，收起支撐輪組，起重小車(chē)吊起梁片（如下圖32）；（16）運(yùn)梁車(chē)接回托運(yùn)臺(tái)車(chē)并返回梁場(chǎng)（如下圖33）；（17）導(dǎo)梁中支腿前行至下一墩臺(tái)并支撐好，前支腿驅(qū)動(dòng)導(dǎo)梁過(guò)孔（如下圖34）；（18）導(dǎo)梁過(guò)孔到位，支撐好導(dǎo)梁后支腿（如下圖35）；（19）

13、落下梁片，調(diào)整對(duì)位，完成箱梁架設(shè)（如下圖36）；3.2.3 箱梁支座灌漿施工技術(shù)箱梁支座灌漿施工技術(shù)（1）支座灌漿前準(zhǔn)備工作 測(cè)量放樣 用全站儀放出墊石錨栓孔中心點(diǎn)，并彈出經(jīng)過(guò)中心點(diǎn)對(duì)應(yīng)的橫向和縱向坐標(biāo)線。 圖37墊石頂面測(cè)量放樣圖 墊石鑿毛、清理、潤(rùn)濕對(duì)支座就位部位的支承墊石表面進(jìn)行鑿毛，清除表面粉塵、油污、污垢等不利于粘接的物質(zhì)，清除預(yù)留錨栓孔中的雜物，修補(bǔ)裂縫等缺陷，并用水將支承墊石表面浸濕至飽和，但施工時(shí)不應(yīng)留有明水。詳見(jiàn)下圖39和圖40。 圖38 墊石鑿毛、清理圖 圖39 墊石潤(rùn)濕圖 灌漿料和水的稱量根據(jù)單位時(shí)間施工方量以水料比和砂漿容重計(jì)算出灌漿料和水量，稱量時(shí)需精確至0.1kg。

14、（2）安裝可拆卸模板和伸縮支架加固裝置 安裝可拆卸模板可拆卸模板由50mm角鋼焊接而成，如下圖41。圖中由兩組通過(guò)螺栓2垂直連接的角鋼組組合而成，每組角鋼組均由兩段垂直焊接的角鋼1組成，四段角鋼1組成矩形框狀結(jié)構(gòu)，角鋼1外沿上表面設(shè)置有一組或多組加固裝置，角鋼1外沿下表面設(shè)置有橡膠防漏條（防止重力灌漿時(shí)發(fā)生漏漿），見(jiàn)下圖41。 圖40 可拆卸模板平面圖 落梁，調(diào)節(jié)縱、橫位置及高程 架橋機(jī)吊梁小車(chē)下落至距離千斤頂頂面35cm處，用吊錘通過(guò)吊梁小車(chē)縱橫移動(dòng)，將支座橫向和縱向中心線和墊石上彈出的橫向和縱向坐標(biāo)線對(duì)正，然后落梁至千斤頂上，通過(guò)升降千斤頂油缸，使梁面達(dá)到設(shè)計(jì)高程。 安裝可伸縮支架加固模板

15、箱梁縱、橫向和高程調(diào)整完成后，將加固裝置的加固支架壓到模板外邊緣，然后升高伸縮桿使其頂住箱梁底面，通過(guò)反力達(dá)到對(duì)模板的加固作用。加固裝置包括加固支架3和伸縮桿，加固支架3采用工字型加固支架，伸縮桿設(shè)置在工字型加固支架的腹板4上；伸縮桿包括螺桿5和螺帽6，螺桿5焊接在工字型加固支架的腹板4上，螺帽6上焊接有支撐桿。詳見(jiàn)下圖42和圖43。 圖41加固裝置示意圖 圖42 加固裝置實(shí)物圖將可拆卸的箱梁支座灌漿模板放置在使用位置，將加固裝置中的加固支架3壓在箱梁支座灌漿模板中角鋼1的外沿，然后通過(guò)螺帽6升高支撐桿，直至第二鋼筋8的端部頂住箱梁10底面，利用箱梁10的重力對(duì)箱梁支座灌漿模板進(jìn)行加固。在拆除

16、箱梁支座灌漿模板時(shí)，僅需通過(guò)螺帽6降低支撐桿后將加固裝置取出，再通過(guò)螺栓2（圖41）將箱梁支座灌漿模板拆開(kāi)，移至下一孔梁的灌漿現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)工作。詳見(jiàn)下圖44和圖45。圖43 加固裝置與可拆卸模板組合示意圖 圖44 加固裝置與可拆卸模板組合實(shí)物圖（3）拌制支座砂漿 先將稱量好的灌漿料倒入攪拌機(jī)內(nèi)干攪23分鐘，然后邊攪邊加水。當(dāng)加水至80時(shí)，停止加水并繼續(xù)攪拌35分鐘，最后加入剩余20的水，加完所有的水后繼續(xù)攪拌3分鐘。在攪拌過(guò)程中，用抹子將結(jié)塊的砂漿搗碎，使砂漿無(wú)結(jié)塊。砂漿攪拌時(shí)，要注意砂漿攪拌的時(shí)間，從開(kāi)始加水?dāng)嚢柚凉嘧⑼戤叢荒艹^(guò)30min。詳見(jiàn)下圖46。 制作不少于3組的試件，規(guī)格為4cm4c

17、m16cm（分別作2h抗壓強(qiáng)度，24h抗折強(qiáng)度和28d的抗壓強(qiáng)度檢測(cè)）詳見(jiàn)下圖47。 圖45 攪拌砂漿 圖46 制作試件注：冬季和夏季施工采取加熱、冷水和其它有效措施，保證拌合物的溫度在5-30以內(nèi)；嚴(yán)禁在灌漿料中摻入任何外加劑、外摻料；無(wú)法恢復(fù)流動(dòng)性的漿料禁止再次加水混合攪拌使用。（4） 重力灌漿砂漿攪拌完畢后，開(kāi)始重力灌漿（利用箱梁頂面與底面間產(chǎn)生的重力勢(shì)能）。灌注前，用少量的清水對(duì)灌漿管進(jìn)行清洗，沖去灌漿管內(nèi)壁上的砂子等雜物，并對(duì)灌漿管內(nèi)壁進(jìn)行潤(rùn)滑。砂漿從攪拌機(jī)內(nèi)流入料斗（料斗盡量往高放，以增大灌漿的壓力）時(shí)，應(yīng)始終保持料斗裝滿90。當(dāng)灌入的砂漿距支座底平面10mm時(shí)，將攪拌機(jī)的出料口關(guān)

18、閉，利用灌漿管內(nèi)的砂漿注滿模板。當(dāng)砂漿超過(guò)支座底平面35mm時(shí)停止灌漿。 圖47 塑料管導(dǎo)流支座灌漿 圖48 完成灌漿的箱梁（5） 養(yǎng)護(hù)砂漿面層砂漿在凝固的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的水化熱，灌漿料灌注完畢后需要及時(shí)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)前，需要對(duì)砂漿料的凝固情況進(jìn)行觀察。養(yǎng)護(hù)時(shí)間夏在一般在灌注完畢后的1525分鐘，冬天一般在灌注后的2535分鐘，對(duì)支座砂漿面層灑水，并用土工布潤(rùn)濕然后用塑料薄膜包裹，如此養(yǎng)護(hù)7天以上。（6）拆除伸縮支架和可拆卸模板當(dāng)砂漿抗壓強(qiáng)度達(dá)到20MPa以上，便可拆除伸縮支架和可拆卸模板。注：拆模時(shí)，需小心謹(jǐn)慎，防止磕碰砂漿層表面。1)課題研究中使用的分離式運(yùn)架設(shè)備為復(fù)合導(dǎo)梁多支腿過(guò)隧箱

19、梁架橋機(jī)，為新型設(shè)備，國(guó)內(nèi)外無(wú)同類機(jī)型對(duì)比，采用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組創(chuàng)新技術(shù)與接軌裝置，實(shí)現(xiàn)橋隧相連段零距離運(yùn)架梁施工，并且整機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)，作業(yè)安全高。2)課題組研究形成的箱梁支座可伸縮支架加固灌漿施工技術(shù)，與國(guó)內(nèi)外同類施工中膨脹螺栓加固灌漿施工技術(shù)相比，縮短了工期，節(jié)約了資源，并有利于環(huán)境保護(hù)，為大噸位箱梁支座灌漿施工發(fā)明了一種新的加固方法。經(jīng)過(guò)實(shí)踐應(yīng)用，取得了明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。四、四、與國(guó)內(nèi)外同類先進(jìn)技術(shù)的比較與國(guó)內(nèi)外同類先進(jìn)技術(shù)的比較七、七、對(duì)社會(huì)發(fā)展和推進(jìn)科技進(jìn)步的意義對(duì)社會(huì)發(fā)展和推進(jìn)科技進(jìn)步的意義1)課題研究中使用的分離式運(yùn)架設(shè)備，采用折翻式支腿結(jié)合支撐輪組創(chuàng)新技術(shù)與接軌裝置，YLS900運(yùn)梁車(chē)和JQDS900架橋機(jī)這一套運(yùn)架分離式運(yùn)架設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)橋隧相連段零距離運(yùn)、架梁，其創(chuàng)新的翻轉(zhuǎn)輔助支撐和支撐輪組使隧道口負(fù)距離架梁得以實(shí)現(xiàn)，充分發(fā)揮了運(yùn)架分離式運(yùn)架設(shè)備架橋效率高的優(yōu)勢(shì)，