第一章__汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)

1、第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系汽車(chē)維修工程汽車(chē)維修工程第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)要點(diǎn)要點(diǎn): 1、可靠性的內(nèi)涵及其評(píng)價(jià)指標(biāo)可靠性的內(nèi)涵及其評(píng)價(jià)指標(biāo)2、汽車(chē)故障類(lèi)型及其分布規(guī)律、汽車(chē)故障類(lèi)型及其分布規(guī)律3、汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集與分析、汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集與分析 第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-1 汽車(chē)可靠性概述汽車(chē)可靠性概述產(chǎn)品產(chǎn)品:通

2、常是指可作為單獨(dú)研究或單獨(dú)試驗(yàn)對(duì)象的任何通常是指可作為單獨(dú)研究或單獨(dú)試驗(yàn)對(duì)象的任何元件、零件，甚至一臺(tái)完整的設(shè)備。元件、零件，甚至一臺(tái)完整的設(shè)備。一、汽車(chē)可靠性與維修一、汽車(chē)可靠性與維修1、可靠性、可靠性 指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)指產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。定功能的能力。可靠性的四要素可靠性的四要素：產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間、規(guī)定：產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時(shí)間、規(guī)定 功能。功能。對(duì)汽車(chē)而言，其產(chǎn)品主要包括：對(duì)汽車(chē)而言，其產(chǎn)品主要包括：整車(chē)整車(chē)、總成總成和和零部件零部件。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)

3、力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系規(guī)定功能規(guī)定功能：設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、使用說(shuō)明書(shū)、訂貨合同以及國(guó)家標(biāo)：設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、使用說(shuō)明書(shū)、訂貨合同以及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的各種功能和要求。如：安全性、舒適性、動(dòng)力性、準(zhǔn)規(guī)定的各種功能和要求。如：安全性、舒適性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能等。經(jīng)濟(jì)性和排放性能等。規(guī)定條件：規(guī)定條件：指汽車(chē)產(chǎn)品的工作條件，包括：指汽車(chē)產(chǎn)品的工作條件，包括： 環(huán)境條件：氣候、道路狀況等；環(huán)境條件：氣候、道路狀況等； 運(yùn)行條件：載荷的性質(zhì)、種類(lèi)，行駛速度，連續(xù)工作時(shí)間等；運(yùn)行條件：載荷的性質(zhì)、種類(lèi)，行駛速度，連續(xù)工作時(shí)間等； 維修條件：維修方式、水平、制度等。維修條件：維修方式、水平、制度等。規(guī)定時(shí)間：規(guī)定時(shí)間

4、： 汽車(chē)行駛的保用期、第一次大修里程、報(bào)廢期等。汽車(chē)行駛的保用期、第一次大修里程、報(bào)廢期等。 汽車(chē)可靠性標(biāo)志著汽車(chē)在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)保持汽車(chē)可靠性標(biāo)志著汽車(chē)在整個(gè)使用壽命周期內(nèi)保持所需質(zhì)量指標(biāo)的性能。所需質(zhì)量指標(biāo)的性能。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系（2）可靠性的類(lèi)型）可靠性的類(lèi)型固有可靠性：固有可靠性： 產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造整個(gè)過(guò)程中確定了的內(nèi)在可靠性，產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到制造整個(gè)過(guò)程中確定了的內(nèi)在可靠性，它是產(chǎn)品的固有屬性。它是產(chǎn)品的固有屬性。使用可靠性：使用可靠性： 考慮了使用、維修對(duì)產(chǎn)品可靠性的影響，包括使用、考慮了使用、維修

5、對(duì)產(chǎn)品可靠性的影響，包括使用、維修方法以及操作人員的技術(shù)熟練程度等都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的壽維修方法以及操作人員的技術(shù)熟練程度等都會(huì)對(duì)產(chǎn)品的壽命及功能的發(fā)揮產(chǎn)生重大影響。命及功能的發(fā)揮產(chǎn)生重大影響。 汽車(chē)的可靠性取決于汽車(chē)本身的固有可靠性以及汽車(chē)汽車(chē)的可靠性取決于汽車(chē)本身的固有可靠性以及汽車(chē)的使用、維修水平，并與汽車(chē)的使用條件有關(guān)。的使用、維修水平，并與汽車(chē)的使用條件有關(guān)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2、維修、維修：指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為了保持或在系統(tǒng)發(fā)：指在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，為了保持或在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的

6、技生故障后恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力而采取的技術(shù)與管理措施。術(shù)與管理措施。 維修包括維修包括維護(hù)維護(hù)與與修理修理，維護(hù)是為了，維護(hù)是為了保持保持產(chǎn)品完產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力；修理是為了在系統(tǒng)發(fā)生故障后成規(guī)定功能的能力；修理是為了在系統(tǒng)發(fā)生故障后恢復(fù)恢復(fù)產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力。產(chǎn)品完成規(guī)定功能的能力。 汽車(chē)維修只能在一定程度上維持汽車(chē)的技術(shù)狀況，汽車(chē)維修只能在一定程度上維持汽車(chē)的技術(shù)狀況，提高其使用可靠性；但不能完全恢復(fù)其固有可靠性提高其使用可靠性；但不能完全恢復(fù)其固有可靠性水平。水平。 因此，經(jīng)過(guò)相當(dāng)里程的行使（達(dá)到極限行使里程）因此，經(jīng)過(guò)相當(dāng)里程的行使（達(dá)到極限行使里程）后，汽車(chē)就需要報(bào)廢。

7、后，汽車(chē)就需要報(bào)廢。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系二、汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)二、汽車(chē)可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo)1.可靠度（有效度）：可靠度（有效度）： 汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的概率。記作率。記作R（t）。）。2.失效度（不可靠度、累計(jì)故障概率）：失效度（不可靠度、累計(jì)故障概率）： 汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的汽車(chē)在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（發(fā)生故障）的概時(shí)間內(nèi)喪失規(guī)定功能（發(fā)生故障）的概率。記作率。記作F（t）。）。 R（t）F（t）=1第一章

8、第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.故障概率密度函數(shù)：故障概率密度函數(shù)： 汽車(chē)出現(xiàn)故障的概率隨時(shí)間變化的規(guī)律。記作汽車(chē)出現(xiàn)故障的概率隨時(shí)間變化的規(guī)律。記作f（t）。）。dttdRdttdFtf)()()(dttftdF)()(tdttftF0)()(ttdttfdttftR0)()(1)(第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系4.故障率函數(shù)故障率函數(shù)概念：概念：汽車(chē)工作到汽車(chē)工作到t時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障的條件下時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障的條件下 在下一單在下一單位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障

9、的條件概率記作位時(shí)間內(nèi)發(fā)生故障的條件概率記作 （t）。設(shè)設(shè)T T為汽車(chē)在規(guī)定條件下的使用壽命，為汽車(chē)在規(guī)定條件下的使用壽命，t t為設(shè)定的工作時(shí)間；為設(shè)定的工作時(shí)間；“T Tt”t”表示：表示：“汽車(chē)工作到汽車(chē)工作到t t時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障時(shí)刻為止尚未發(fā)生故障”的事的事件；件； “ “t tT Tt+t”t+t”表示：表示：“汽車(chē)在（汽車(chē)在（t t，t +tt +t）內(nèi)失效）內(nèi)失效”的的事件；事件； 于是，于是，“汽車(chē)工作到汽車(chē)工作到t t時(shí)刻后在（時(shí)刻后在（t t，t+tt+t）內(nèi)發(fā)生故障）內(nèi)發(fā)生故障的條件概率的條件概率”為：為： P P （t tT Tt +t/ Tt +t/ Tt t

10、） 將此條件概率除以時(shí)間間隔將此條件概率除以時(shí)間間隔tt，便得到，便得到tt時(shí)間內(nèi)的平均時(shí)間內(nèi)的平均故障率。故障率。 失效率失效率第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 按上式計(jì)算故障率比較困難，實(shí)際應(yīng)用中常用頻率或平按上式計(jì)算故障率比較困難，實(shí)際應(yīng)用中常用頻率或平均故障率的觀察值來(lái)代替。均故障率的觀察值來(lái)代替。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系頻率頻率 設(shè)在設(shè)在t=0時(shí)有時(shí)有N個(gè)產(chǎn)品開(kāi)始工作，到個(gè)產(chǎn)品開(kāi)始工作，到t時(shí)刻的故障件數(shù)時(shí)刻的故障件數(shù)為為Nf（t）；）； 到

11、到t時(shí)刻仍在工作而尚未發(fā)生故障的件數(shù)為時(shí)刻仍在工作而尚未發(fā)生故障的件數(shù)為N-Nf（t）；）； 若在下一個(gè)時(shí)間若在下一個(gè)時(shí)間tt內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)出現(xiàn)故障的件數(shù)為故障的件數(shù)為Nf（t），），則則單位時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)故障的件數(shù)為單位時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)故障的件數(shù)為Nf（t） / t t 。 那么，產(chǎn)品的平均故障率為：那么，產(chǎn)品的平均故障率為：ttNNtNtNNttNtffff)()()()()(第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系例題：例題： 如圖所示為如圖所示為50個(gè)某類(lèi)型汽車(chē)輪胎調(diào)查數(shù)據(jù)，試分別求出汽個(gè)某類(lèi)型汽車(chē)輪胎調(diào)查數(shù)據(jù)，試分別求出汽車(chē)行駛到車(chē)行駛到3

12、.5萬(wàn)萬(wàn)Km和和5.5萬(wàn)萬(wàn)Km時(shí)的故障率。時(shí)的故障率。解：根據(jù)題意解：根據(jù)題意N=50；Nf（3.5）=7；t=4-3.5 =0.5第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系Nf（3.5）=1+3+2+5=11；則：；則：km1%90.355 . 0115075 . 35 . 35 . 3萬(wàn)tNNNffkm1%70.855 . 0435035 . 5萬(wàn)當(dāng)當(dāng)t=5.5萬(wàn)萬(wàn)Km時(shí)，時(shí)， Nf（5.5）=3； t=6-5.5 =0.5萬(wàn)萬(wàn)Km；Nf（5.5）=1+3+2+5+7+10+9+6=43；第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理

13、論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系平均故障率的觀察值平均故障率的觀察值 汽車(chē)在規(guī)定的考察行程（或時(shí)間）內(nèi)，故障發(fā)生次數(shù)汽車(chē)在規(guī)定的考察行程（或時(shí)間）內(nèi)，故障發(fā)生次數(shù)（m）與累計(jì)行程（）與累計(jì)行程（L）之比。即：）之比。即：Lm 故障率的單位一般用每萬(wàn)故障率的單位一般用每萬(wàn)km的百分?jǐn)?shù)（的百分?jǐn)?shù)（% 1/萬(wàn)萬(wàn)km）來(lái)表示。或來(lái)表示。或1/小時(shí)、菲特。小時(shí)、菲特。 （1菲特菲特=10-9 1/小時(shí)小時(shí))第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 故障率函數(shù)曲線故障率函數(shù)曲線 描述了故障率隨時(shí)間的變化規(guī)律，分為早期故障、

14、偶描述了故障率隨時(shí)間的變化規(guī)律，分為早期故障、偶然故障、耗損故障三種類(lèi)型。然故障、耗損故障三種類(lèi)型。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系早期故障期（段）早期故障期（段） 產(chǎn)品在工作之初，由于設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面的缺產(chǎn)品在工作之初，由于設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面的缺陷，而發(fā)生早期故障的一段時(shí)間。陷，而發(fā)生早期故障的一段時(shí)間。 在此期間，汽車(chē)發(fā)生故障的可能性很大，但故障率隨在此期間，汽車(chē)發(fā)生故障的可能性很大，但故障率隨著時(shí)間的增加而迅速下降。著時(shí)間的增加而迅速下降。 對(duì)于剛投入使用的新車(chē)或大修車(chē)來(lái)說(shuō)，使早期故障減少的對(duì)于剛投入使用的新車(chē)

15、或大修車(chē)來(lái)說(shuō)，使早期故障減少的有效途徑是加強(qiáng)走合期的使用、維護(hù)和管理。有效途徑是加強(qiáng)走合期的使用、維護(hù)和管理。 實(shí)驗(yàn)表明：汽車(chē)的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大實(shí)驗(yàn)表明：汽車(chē)的使用壽命、工作可靠性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于汽車(chē)使用的初期走合。程度上取決于汽車(chē)使用的初期走合。必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)新車(chē)或大修車(chē)走合的各項(xiàng)規(guī)定必須嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)新車(chē)或大修車(chē)走合的各項(xiàng)規(guī)定第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系偶然故障期（偶然故障期（B段）段） 在此期間，在此期間， （t）的變化趨于穩(wěn)定，接近常數(shù)，屬故障的變化趨于穩(wěn)定，接近常數(shù)，屬故障率恒定型，相

16、當(dāng)與正常使用期。率恒定型，相當(dāng)與正常使用期。 此類(lèi)故障多由操作不當(dāng)、裝配失控、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、此類(lèi)故障多由操作不當(dāng)、裝配失控、潤(rùn)滑不良、維護(hù)欠佳、材料及隱患等偶然因素而引發(fā)，沒(méi)有一種特定的原因起主材料及隱患等偶然因素而引發(fā)，沒(méi)有一種特定的原因起主導(dǎo)作用。導(dǎo)作用。 在正常使用期內(nèi)，應(yīng)在正常使用的基礎(chǔ)上，執(zhí)行在正常使用期內(nèi)，應(yīng)在正常使用的基礎(chǔ)上，執(zhí)行“預(yù)防為預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方針，以降低故障的方針，以降低故障率，維持并保證汽車(chē)的完好技術(shù)狀況和工作能力。率，維持并保證汽車(chē)的完好技術(shù)狀況和工作能力。耗損故障期（耗損故障期（C段）段） 由于老化

17、、疲勞、磨損等原因引起的故障。由于老化、疲勞、磨損等原因引起的故障。 （t）隨著時(shí)間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。隨著時(shí)間的增加而迅速增加，屬故障率遞增型。 汽車(chē)或總成進(jìn)入該時(shí)期后，應(yīng)考慮大修汽車(chē)或總成進(jìn)入該時(shí)期后，應(yīng)考慮大修。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系5.平均壽命與可靠壽命平均壽命與可靠壽命平均壽命：平均壽命：平均壽命是一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)品平均能工作多長(zhǎng)時(shí)間平均壽命是一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)品平均能工作多長(zhǎng)時(shí)間的量，它是對(duì)整批產(chǎn)品而言的一個(gè)指標(biāo)。的量，它是對(duì)整批產(chǎn)品而言的一個(gè)指標(biāo)。 設(shè)產(chǎn)品壽命設(shè)產(chǎn)品壽命T的故障概率密度函數(shù)為的故障概率密

18、度函數(shù)為f(t)，那么，它的，那么，它的數(shù)學(xué)期望數(shù)學(xué)期望 就稱為產(chǎn)品的平均壽命。就稱為產(chǎn)品的平均壽命。對(duì)于可維修產(chǎn)品而言，其平均壽命是指產(chǎn)品的平均無(wú)故障對(duì)于可維修產(chǎn)品而言，其平均壽命是指產(chǎn)品的平均無(wú)故障工作時(shí)間，計(jì)作工作時(shí)間，計(jì)作MTBF。在實(shí)際工作中，常用其觀察值：。在實(shí)際工作中，常用其觀察值：對(duì)于不可維修產(chǎn)品而言，其平均壽命是指產(chǎn)品的平均壽終對(duì)于不可維修產(chǎn)品而言，其平均壽命是指產(chǎn)品的平均壽終時(shí)間（發(fā)生失效前的平均工作時(shí)間），計(jì)作時(shí)間（發(fā)生失效前的平均工作時(shí)間），計(jì)作MTTF。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系可靠壽命：可靠壽

19、命： 在汽車(chē)可靠性研究中，經(jīng)常需要知道對(duì)應(yīng)于給定的在汽車(chē)可靠性研究中，經(jīng)常需要知道對(duì)應(yīng)于給定的R值，值，R（t）下降到下降到R時(shí)所需的時(shí)間，而此時(shí)間就稱為可靠壽命，時(shí)所需的時(shí)間，而此時(shí)間就稱為可靠壽命，用用tR表示。表示。如：用如：用t0.99表示可靠度表示可靠度R（t）=99時(shí)產(chǎn)品的可靠壽命。時(shí)產(chǎn)品的可靠壽命。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系特殊情況：特殊情況：第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-2 汽車(chē)故障類(lèi)型及故障分布規(guī)律汽車(chē)故障類(lèi)型及故障分布規(guī)律汽車(chē)常

20、見(jiàn)的故障模式有以下六種：汽車(chē)常見(jiàn)的故障模式有以下六種：一、汽車(chē)故障的概念及類(lèi)型一、汽車(chē)故障的概念及類(lèi)型1.概念概念： 故障或失效是指產(chǎn)品喪失保持原有功能的能力。故障或失效是指產(chǎn)品喪失保持原有功能的能力。2.模式模式 故障模式是指由失效機(jī)理所顯示出來(lái)的各種失效現(xiàn)故障模式是指由失效機(jī)理所顯示出來(lái)的各種失效現(xiàn) 象或失效狀態(tài)。象或失效狀態(tài)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系(6)性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰性能衰退或功能失效型故障模式。如：功能失效、性能衰退、公害超標(biāo)、異響、過(guò)熱等。退、公害超標(biāo)、異響、過(guò)熱等。(1

21、)損壞型故障模式。如：斷裂、碎裂、開(kāi)裂、裂紋、點(diǎn)蝕、損壞型故障模式。如：斷裂、碎裂、開(kāi)裂、裂紋、點(diǎn)蝕、撓蝕、擊穿、變形、壓痕等。撓蝕、擊穿、變形、壓痕等。(2)退化型故障模式。如：老化、變質(zhì)、剝落、磨損等。退化型故障模式。如：老化、變質(zhì)、剝落、磨損等。(3)松脫型故障模式。如：松動(dòng)、脫落等。松脫型故障模式。如：松動(dòng)、脫落等。(4)失調(diào)型故障模式。如：壓力過(guò)高或過(guò)低、行程失調(diào)、間隙失調(diào)型故障模式。如：壓力過(guò)高或過(guò)低、行程失調(diào)、間隙過(guò)大或過(guò)小、干涉、卡滯等。過(guò)大或過(guò)小、干涉、卡滯等。(5)堵塞與滲漏型故障模式。如：堵塞、氣阻、漏油、漏水、堵塞與滲漏型故障模式。如：堵塞、氣阻、漏油、漏水、漏氣、滲油

22、等。漏氣、滲油等。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系3.故障分類(lèi)故障分類(lèi)按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為按照故障率函數(shù)特點(diǎn)，可把故障分為早期故障型、偶然故早期故障型、偶然故障型障型和和耗損故障型耗損故障型三類(lèi)。三類(lèi)。按照汽車(chē)行業(yè)中按照汽車(chē)行業(yè)中汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定辦法汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量評(píng)定辦法的規(guī)定，可把的規(guī)定，可把汽車(chē)故障分為以下幾種：汽車(chē)故障分為以下幾種：1）致命故障：致命故障：危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重危及人身安全，引起主要總成件報(bào)廢，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。大經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)周?chē)h(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。2）嚴(yán)

23、重故障：嚴(yán)重故障：引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車(chē)安引起主要零部件、總成嚴(yán)重?fù)p壞或影響行車(chē)安全，不能用易損件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。全，不能用易損件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。3）一般故障：一般故障：不影響行車(chē)安全的非主要零部件故障，可用易不影響行車(chē)安全的非主要零部件故障，可用易損件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。損件和隨車(chē)工具在較短時(shí)間內(nèi)排除。4）輕微故障：輕微故障：對(duì)汽車(chē)正常運(yùn)行基本沒(méi)影響，不需要更換零件，對(duì)汽車(chē)正常運(yùn)行基本沒(méi)影響，不需要更換零件，可用隨車(chē)工具比較容易地排除。可用隨車(chē)工具比較容易地排除。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力

24、工程學(xué)院交通運(yùn)輸系二、汽車(chē)可靠性研究中常用的故障分布二、汽車(chē)可靠性研究中常用的故障分布 確定汽車(chē)的故障分布是可靠性研究的基本內(nèi)容之一，確定汽車(chē)的故障分布是可靠性研究的基本內(nèi)容之一，它能很好地描述隨機(jī)變量的性質(zhì)，揭示其內(nèi)在規(guī)律。它能很好地描述隨機(jī)變量的性質(zhì)，揭示其內(nèi)在規(guī)律。 判定隨機(jī)變量的分布類(lèi)型以及表征這些分布的相應(yīng)參判定隨機(jī)變量的分布類(lèi)型以及表征這些分布的相應(yīng)參數(shù)值，可為產(chǎn)品可靠性的評(píng)價(jià)和改進(jìn)提供依據(jù)。數(shù)值，可為產(chǎn)品可靠性的評(píng)價(jià)和改進(jìn)提供依據(jù)。 故障隨時(shí)間分布規(guī)律的獲得，是根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、應(yīng)用故障隨時(shí)間分布規(guī)律的獲得，是根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析的方法，確定其分布模式。統(tǒng)計(jì)分析的方法，確定其分

25、布模式。 汽車(chē)可靠性研究中應(yīng)用的理論概論分布類(lèi)型很多，常汽車(chē)可靠性研究中應(yīng)用的理論概論分布類(lèi)型很多，常用的有二項(xiàng)分布、泊松分布、正態(tài)分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布用的有二項(xiàng)分布、泊松分布、正態(tài)分布、對(duì)數(shù)正態(tài)分布、指數(shù)分布和威布爾分布等。、指數(shù)分布和威布爾分布等。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 指數(shù)分布是隨機(jī)變量分布形式中最基本的一種。指數(shù)分布是隨機(jī)變量分布形式中最基本的一種。 產(chǎn)品處于偶然故障期內(nèi)所發(fā)生的故障服從指數(shù)分布，在產(chǎn)品處于偶然故障期內(nèi)所發(fā)生的故障服從指數(shù)分布，在此期間此期間（t）=常數(shù)常數(shù)。 偶然故障、突變失效，如電器元件、氣

26、缸墊等，一般服偶然故障、突變失效，如電器元件、氣缸墊等，一般服從指數(shù)分布。從指數(shù)分布。 一般復(fù)雜機(jī)器的故障率分布常以指數(shù)分布為主。一般復(fù)雜機(jī)器的故障率分布常以指數(shù)分布為主。tetf)(1.指數(shù)分布指數(shù)分布第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 正態(tài)分布是一種最常用的連續(xù)分布，很多自然現(xiàn)象正態(tài)分布是一種最常用的連續(xù)分布，很多自然現(xiàn)象都可以用它來(lái)描述，如工藝誤差、測(cè)量誤差、材料性能、都可以用它來(lái)描述，如工藝誤差、測(cè)量誤差、材料性能、應(yīng)力分布、汽車(chē)零件的強(qiáng)度和壽命等。應(yīng)力分布、汽車(chē)零件的強(qiáng)度和壽命等。 磨損零件的故障分布可近似地認(rèn)為服從正

27、態(tài)分布。磨損零件的故障分布可近似地認(rèn)為服從正態(tài)分布。2.正態(tài)分布正態(tài)分布第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 對(duì)數(shù)正態(tài)分布是描述零件壽命與耐久性的一對(duì)數(shù)正態(tài)分布是描述零件壽命與耐久性的一種較好的分布函數(shù)。常用于機(jī)械部件的疲勞壽命、種較好的分布函數(shù)。常用于機(jī)械部件的疲勞壽命、疲勞強(qiáng)度及耐磨壽命等研究中。疲勞強(qiáng)度及耐磨壽命等研究中。3.對(duì)數(shù)正態(tài)分布對(duì)數(shù)正態(tài)分布第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系w 威布爾分布是基于最弱環(huán)模型為物理背景導(dǎo)出的。如兩威布爾分布是基于最弱環(huán)模型

28、為物理背景導(dǎo)出的。如兩端受拉力的一根由許多鏈環(huán)串聯(lián)而成的鏈條，當(dāng)最弱環(huán)端受拉力的一根由許多鏈環(huán)串聯(lián)而成的鏈條，當(dāng)最弱環(huán)節(jié)斷裂時(shí)，整根鏈條就告失效。節(jié)斷裂時(shí)，整根鏈條就告失效。w 廣義地說(shuō)，凡是由若干個(gè)獨(dú)立部件串聯(lián)構(gòu)成的產(chǎn)品，只廣義地說(shuō)，凡是由若干個(gè)獨(dú)立部件串聯(lián)構(gòu)成的產(chǎn)品，只要其中某個(gè)部件失效，整個(gè)產(chǎn)品就告失效，即屬于最弱要其中某個(gè)部件失效，整個(gè)產(chǎn)品就告失效，即屬于最弱環(huán)模型。環(huán)模型。如汽車(chē)的傳動(dòng)系如汽車(chē)的傳動(dòng)系。w 受變載荷作用的受變載荷作用的滾動(dòng)軸承滾動(dòng)軸承、齒輪齒輪與與汽車(chē)鋼板彈簧汽車(chē)鋼板彈簧等零件等零件的疲勞壽命都可用威布爾分布來(lái)描述。的疲勞壽命都可用威布爾分布來(lái)描述。 由于威布爾分布函

29、數(shù)具有很好的由于威布爾分布函數(shù)具有很好的兼容性兼容性，可將常見(jiàn)的，可將常見(jiàn)的正態(tài)分布、指數(shù)分布等容納在內(nèi)，所以，它是應(yīng)用最廣正態(tài)分布、指數(shù)分布等容納在內(nèi)，所以，它是應(yīng)用最廣泛的可靠性函數(shù)。泛的可靠性函數(shù)。4. 威布爾分布威布爾分布第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系威布爾分布的定義與特征威布爾分布的定義與特征1）函數(shù)關(guān)系式）函數(shù)關(guān)系式 威布爾分布的基本形式為一種三參數(shù)分布，其表達(dá)式為威布爾分布的基本形式為一種三參數(shù)分布，其表達(dá)式為 故障概率密度函數(shù)：故障概率密度函數(shù)：式中式中 m形狀參數(shù)形狀參數(shù) t0 尺度參數(shù)尺度參數(shù) r 位置參

30、數(shù)位置參數(shù)第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系0/)(exp)(trttRm 可靠度：可靠度：失效度：失效度：故障率：故障率：第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系式中式中 Gamma函數(shù)，可查函數(shù)，可查函數(shù)表。函數(shù)表。 在實(shí)際工程問(wèn)題中，位置參數(shù)在實(shí)際工程問(wèn)題中，位置參數(shù)r=0，故威布爾，故威布爾分布可簡(jiǎn)化為兩參數(shù)分布：分布可簡(jiǎn)化為兩參數(shù)分布：2）數(shù)字特征）數(shù)字特征數(shù)學(xué)期望數(shù)學(xué)期望 方差方差第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與

31、動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系w 當(dāng)當(dāng)m=1時(shí)，時(shí)，（t）=1/=常數(shù)，故障率恒定，即為指數(shù)分布；常數(shù)，故障率恒定，即為指數(shù)分布；w 當(dāng)當(dāng)ml時(shí)，時(shí)，（t）為單調(diào)遞減函數(shù)，它描述了遞減型的早期故障）為單調(diào)遞減函數(shù)，它描述了遞減型的早期故障期；期；w 當(dāng)當(dāng)m1時(shí)，時(shí)，（t）為單調(diào)遞增函數(shù)，它描述了遞增型的耗損故障）為單調(diào)遞增函數(shù)，它描述了遞增型的耗損故障期；期；w 當(dāng)當(dāng)m34時(shí)，非常接近正態(tài)分布。時(shí)，非常接近正態(tài)分布。 可見(jiàn)，不同可見(jiàn)，不同m值的威布爾分布可反映浴盆曲線的三種不同失值的威布爾分布可反映浴盆曲線的三種不同失效期，所以威布爾分布的適應(yīng)性較為廣泛。效期，所以威布爾分布的適應(yīng)性較為廣泛。第一章第

32、一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系威布爾分布各參數(shù)的意義威布爾分布各參數(shù)的意義1） 形狀參數(shù)形狀參數(shù)m 形狀參數(shù)形狀參數(shù)m是三個(gè)參數(shù)中最重要的一個(gè)，它是影響威布是三個(gè)參數(shù)中最重要的一個(gè)，它是影響威布爾分布密度曲線形狀的本質(zhì)參數(shù)。爾分布密度曲線形狀的本質(zhì)參數(shù)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系2）位置參數(shù)）位置參數(shù)r r值不影響曲線的形狀，只影響曲線在橫坐標(biāo)上的位置。值不影響曲線的形狀，只影響曲線在橫坐標(biāo)上的位置。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2

33、007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 在威布爾分布的鏈條模型中，在威布爾分布的鏈條模型中，r表示最薄弱一環(huán)的強(qiáng)表示最薄弱一環(huán)的強(qiáng)度，在可靠性分析中，度，在可靠性分析中，r同樣具有這種極限值的含義。同樣具有這種極限值的含義。 當(dāng)當(dāng)tr 時(shí)，零件就沒(méi)有失效的可能；時(shí)，零件就沒(méi)有失效的可能； 即即 F（t）=0 當(dāng)當(dāng)tr 時(shí)，零件才會(huì)出現(xiàn)失效的可能；時(shí)，零件才會(huì)出現(xiàn)失效的可能； 當(dāng)當(dāng)tr 時(shí)，威布爾分布變成兩參數(shù)分布函數(shù)。時(shí)，威布爾分布變成兩參數(shù)分布函數(shù)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 3）尺度參數(shù)）尺度參數(shù)t0 t0不影響曲

34、線的不影響曲線的形狀和位置，只改形狀和位置，只改變曲線縱、橫坐標(biāo)變曲線縱、橫坐標(biāo)的標(biāo)尺。也就是說(shuō)的標(biāo)尺。也就是說(shuō)t0只是使坐標(biāo)標(biāo)尺因只是使坐標(biāo)標(biāo)尺因尺度不同而帶來(lái)圖尺度不同而帶來(lái)圖形上的差別。形上的差別。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1-3 汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集與分析汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集與分析一、汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集一、汽車(chē)可靠性數(shù)據(jù)的采集1.數(shù)據(jù)采集和分析的重要性數(shù)據(jù)采集和分析的重要性 在維持和改進(jìn)老產(chǎn)品以及開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，都需進(jìn)行在維持和改進(jìn)老產(chǎn)品以及開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程中，都需進(jìn)行各種各樣的試驗(yàn)，記錄大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，收

35、集、處理、分各種各樣的試驗(yàn)，記錄大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，收集、處理、分析和利用這些數(shù)據(jù)是非常重要的。析和利用這些數(shù)據(jù)是非常重要的?？煽啃詳?shù)據(jù)的全面性、大量性和不確切性要求我們對(duì)數(shù)據(jù)必可靠性數(shù)據(jù)的全面性、大量性和不確切性要求我們對(duì)數(shù)據(jù)必須進(jìn)行系統(tǒng)地收集、認(rèn)真地研究和科學(xué)地管理。須進(jìn)行系統(tǒng)地收集、認(rèn)真地研究和科學(xué)地管理。數(shù)據(jù)是可靠性工程的基礎(chǔ)，只有掌握完整、準(zhǔn)確的可靠性數(shù)數(shù)據(jù)是可靠性工程的基礎(chǔ)，只有掌握完整、準(zhǔn)確的可靠性數(shù)據(jù)，才能進(jìn)行可靠性評(píng)定；據(jù)，才能進(jìn)行可靠性評(píng)定；對(duì)老產(chǎn)品可靠性評(píng)定的結(jié)果，又是對(duì)新產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的依對(duì)老產(chǎn)品可靠性評(píng)定的結(jié)果，又是對(duì)新產(chǎn)品可靠性預(yù)測(cè)的依據(jù)。據(jù)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理

36、論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系可靠性過(guò)程貫徹在從產(chǎn)品的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造到使可靠性過(guò)程貫徹在從產(chǎn)品的計(jì)劃、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、制造到使用維修的整個(gè)過(guò)程，因此，對(duì)整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)用維修的整個(gè)過(guò)程，因此，對(duì)整個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的各種數(shù)據(jù)都要進(jìn)行收集和分析。都要進(jìn)行收集和分析?？煽啃詳?shù)據(jù)按產(chǎn)生的階段分為：設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段和使可靠性數(shù)據(jù)按產(chǎn)生的階段分為：設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段和使用維修階段。用維修階段。設(shè)計(jì)階段：設(shè)計(jì)階段： 收集并分析同類(lèi)產(chǎn)品的故障數(shù)據(jù)，可對(duì)新車(chē)、總成和零收集并分析同類(lèi)產(chǎn)品的故障數(shù)據(jù)，可對(duì)新車(chē)、總成和零件的可靠性進(jìn)行預(yù)測(cè)，這種預(yù)測(cè)有利于設(shè)計(jì)方案的

37、對(duì)比和件的可靠性進(jìn)行預(yù)測(cè)，這種預(yù)測(cè)有利于設(shè)計(jì)方案的對(duì)比和選擇；選擇； 該階段可靠性研究和試驗(yàn)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，只能作為分析該階段可靠性研究和試驗(yàn)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，只能作為分析產(chǎn)品的初始可靠性，對(duì)于故障模式和可靠性增長(zhǎng)規(guī)律，不產(chǎn)品的初始可靠性，對(duì)于故障模式和可靠性增長(zhǎng)規(guī)律，不宜用此階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性評(píng)定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)尚不成熟，宜用此階段的數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性評(píng)定，因?yàn)樵O(shè)計(jì)尚不成熟，技術(shù)狀況和試驗(yàn)條件變化較大，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也較少。技術(shù)狀況和試驗(yàn)條件變化較大，試驗(yàn)數(shù)據(jù)也較少。 第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系生產(chǎn)階段：生產(chǎn)階段： 為了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制

38、，必須定期或不定期地進(jìn)行為了對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行控制，必須定期或不定期地進(jìn)行抽樣試驗(yàn)，來(lái)確定產(chǎn)品合格與否，從而指導(dǎo)生產(chǎn)、保證質(zhì)抽樣試驗(yàn)，來(lái)確定產(chǎn)品合格與否，從而指導(dǎo)生產(chǎn)、保證質(zhì)量。量。 由于生產(chǎn)階段的產(chǎn)品數(shù)量和試驗(yàn)數(shù)量大大增加，這種由于生產(chǎn)階段的產(chǎn)品數(shù)量和試驗(yàn)數(shù)量大大增加，這種數(shù)據(jù)對(duì)可靠性的評(píng)定就反映了設(shè)計(jì)與制造水平。數(shù)據(jù)對(duì)可靠性的評(píng)定就反映了設(shè)計(jì)與制造水平。使用和維修階段：使用和維修階段： 使用和維修階段的可靠性數(shù)據(jù)收集與分析，對(duì)產(chǎn)品的使用和維修階段的可靠性數(shù)據(jù)收集與分析，對(duì)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造評(píng)價(jià)最有權(quán)威性，因?yàn)槭褂秒A段車(chē)輛的使用條設(shè)計(jì)、制造評(píng)價(jià)最有權(quán)威性，因?yàn)槭褂秒A段車(chē)輛的使用條件真實(shí)、數(shù)量較多，

39、是可靠性評(píng)定的主要數(shù)據(jù)來(lái)源。件真實(shí)、數(shù)量較多，是可靠性評(píng)定的主要數(shù)據(jù)來(lái)源。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系1.數(shù)據(jù)采集的方法和注意事項(xiàng)數(shù)據(jù)采集的方法和注意事項(xiàng)數(shù)據(jù)采集的方法數(shù)據(jù)采集的方法對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員分發(fā)報(bào)表并定期回收。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員分發(fā)報(bào)表并定期回收。組織專門(mén)測(cè)定可靠性的人員進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。組織專門(mén)測(cè)定可靠性的人員進(jìn)行可靠性試驗(yàn)。采集數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)采集數(shù)據(jù)時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)采集范圍：采集范圍：在每一份數(shù)據(jù)的收集報(bào)告中，產(chǎn)品對(duì)象范圍要明確在每一份數(shù)據(jù)的收集報(bào)告中，產(chǎn)品對(duì)象范圍要明確統(tǒng)一。統(tǒng)一。制定異常工作的標(biāo)準(zhǔn)制定異常工作的標(biāo)

40、準(zhǔn)(即故障的含義即故障的含義)：異常工作的含義一般以：異常工作的含義一般以原訂產(chǎn)品性能指標(biāo)為準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中往往存在困難，因?yàn)樵啴a(chǎn)品性能指標(biāo)為準(zhǔn)，但在實(shí)際執(zhí)行中往往存在困難，因?yàn)樯a(chǎn)者與使用者以及操作人員之間的看法往往不一致，因此在生產(chǎn)者與使用者以及操作人員之間的看法往往不一致，因此在調(diào)查開(kāi)始前，要盡可能制訂出明確的故障判別標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)查開(kāi)始前，要盡可能制訂出明確的故障判別標(biāo)準(zhǔn)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系時(shí)間的記錄時(shí)間的記錄：可靠性中所說(shuō)的時(shí)間是廣義的，是一個(gè)重要：可靠性中所說(shuō)的時(shí)間是廣義的，是一個(gè)重要因素，其含義需要明

41、確。因素，其含義需要明確。 一般來(lái)說(shuō)，時(shí)間主要指工作時(shí)一般來(lái)說(shuō)，時(shí)間主要指工作時(shí)間；有的還要考慮運(yùn)輸、儲(chǔ)存、停機(jī)時(shí)間等。間；有的還要考慮運(yùn)輸、儲(chǔ)存、停機(jī)時(shí)間等。使用條件：使用條件：主要包括使用場(chǎng)合、氣候、使用工況主要包括使用場(chǎng)合、氣候、使用工況(載荷、車(chē)載荷、車(chē)速速)及運(yùn)轉(zhuǎn)形式等。及運(yùn)轉(zhuǎn)形式等。維修條件維修條件：使用條件相同而維修條件不同，產(chǎn)品的故障率：使用條件相同而維修條件不同，產(chǎn)品的故障率會(huì)相差兩倍之多。維修條件包括維修人員的水平、維修制會(huì)相差兩倍之多。維修條件包括維修人員的水平、維修制度、設(shè)備條件以及修理水平等。度、設(shè)備條件以及修理水平等。取樣方法：取樣方法：可靠性數(shù)據(jù)應(yīng)在母體中隨機(jī)取樣

42、進(jìn)行調(diào)查，既可靠性數(shù)據(jù)應(yīng)在母體中隨機(jī)取樣進(jìn)行調(diào)查，既不要僅調(diào)查發(fā)生事故的產(chǎn)品，也不要把毛病特大特多的除不要僅調(diào)查發(fā)生事故的產(chǎn)品，也不要把毛病特大特多的除外。外。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系二、可靠性試驗(yàn)簡(jiǎn)介二、可靠性試驗(yàn)簡(jiǎn)介道路試驗(yàn)道路試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)臺(tái)架試驗(yàn)GB/T12678-1990汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)方法汽車(chē)可靠性行駛試驗(yàn)方法 GB/T12534 汽車(chē)道路試驗(yàn)通則汽車(chē)道路試驗(yàn)通則 GB7031車(chē)輛振動(dòng)輸入車(chē)輛振動(dòng)輸入 道路平面度表示方法道路平面度表示方法1.可靠性試驗(yàn)的目的可靠性試驗(yàn)的目的為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)

43、；為研制新產(chǎn)品、發(fā)現(xiàn)其弱點(diǎn)以改進(jìn)設(shè)計(jì)；為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；為確認(rèn)零件的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)；為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量為接受產(chǎn)品和保證產(chǎn)品質(zhì)量;為審查制造工藝的好壞等。為審查制造工藝的好壞等。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 2.可靠性試驗(yàn)分類(lèi)可靠性試驗(yàn)分類(lèi) 可靠性試驗(yàn)方法多達(dá)百余種，常用的也有可靠性試驗(yàn)方法多達(dá)百余種，常用的也有2030種。種。由于可靠性試驗(yàn)不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且還要消耗相當(dāng)?shù)馁Y由于可靠性試驗(yàn)不僅費(fèi)時(shí)、費(fèi)力，而且還要消耗相當(dāng)?shù)馁Y金。因此，采用正確而又恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ粌H有利于保證和金。因此，采用正確而又恰當(dāng)?shù)姆椒?，不僅有利

44、于保證和提高產(chǎn)品的可靠性，而且能大量節(jié)約時(shí)間、人力和費(fèi)用。提高產(chǎn)品的可靠性，而且能大量節(jié)約時(shí)間、人力和費(fèi)用。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系壽命試驗(yàn)壽命試驗(yàn) 壽命試驗(yàn)是為確定產(chǎn)品壽命分布及特征而進(jìn)行的試壽命試驗(yàn)是為確定產(chǎn)品壽命分布及特征而進(jìn)行的試驗(yàn)。一般采用臺(tái)架試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)兩種方法，同時(shí)，為了驗(yàn)。一般采用臺(tái)架試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)兩種方法，同時(shí)，為了縮短試驗(yàn)周期，一般都采用加速壽命試驗(yàn)?？s短試驗(yàn)周期，一般都采用加速壽命試驗(yàn)。1）壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)條件分為：）壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)條件分為：臺(tái)架加速壽命試驗(yàn)臺(tái)架加速壽命試驗(yàn)破壞性試驗(yàn)是在規(guī)定條件下

45、投入一定數(shù)量的樣品進(jìn)行壽破壞性試驗(yàn)是在規(guī)定條件下投入一定數(shù)量的樣品進(jìn)行壽命試驗(yàn)，記錄有關(guān)樣品的失效時(shí)間；命試驗(yàn)，記錄有關(guān)樣品的失效時(shí)間；非破壞性試驗(yàn)一般是對(duì)轎車(chē)和價(jià)格高的重要零件進(jìn)行的非破壞性試驗(yàn)一般是對(duì)轎車(chē)和價(jià)格高的重要零件進(jìn)行的可靠性試驗(yàn)?？煽啃栽囼?yàn)。 臺(tái)架試驗(yàn)由于試驗(yàn)條件穩(wěn)定，容易獲得良好的效果。臺(tái)架試驗(yàn)由于試驗(yàn)條件穩(wěn)定，容易獲得良好的效果。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系試驗(yàn)場(chǎng)加速壽命試驗(yàn)試驗(yàn)場(chǎng)加速壽命試驗(yàn) 使汽車(chē)在高速環(huán)行路和其他多種路面（各種石塊路、比使汽車(chē)在高速環(huán)行路和其他多種路面（各種石塊路、比利時(shí)路、各種卵石

46、路、搓板路）等壞路上進(jìn)行強(qiáng)化的加利時(shí)路、各種卵石路、搓板路）等壞路上進(jìn)行強(qiáng)化的加速壽命試驗(yàn)。以確認(rèn)強(qiáng)度構(gòu)件在行駛中的安全性。速壽命試驗(yàn)。以確認(rèn)強(qiáng)度構(gòu)件在行駛中的安全性。 此外，為確認(rèn)綜合的耐久可靠性，對(duì)行駛各種路面，如此外，為確認(rèn)綜合的耐久可靠性，對(duì)行駛各種路面，如砂石、泥水、鹽水、轉(zhuǎn)彎、爬坡、高速環(huán)行路等適當(dāng)組砂石、泥水、鹽水、轉(zhuǎn)彎、爬坡、高速環(huán)行路等適當(dāng)組合進(jìn)行程序試驗(yàn)。合進(jìn)行程序試驗(yàn)。2）壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為：）壽命試驗(yàn)按試驗(yàn)性質(zhì)分為：貯存壽命試驗(yàn)貯存壽命試驗(yàn) 產(chǎn)品在規(guī)定的環(huán)境條件下，進(jìn)行非工作狀態(tài)的存在試驗(yàn)產(chǎn)品在規(guī)定的環(huán)境條件下，進(jìn)行非工作狀態(tài)的存在試驗(yàn)稱為貯存試驗(yàn)。其目的是為了了解

47、產(chǎn)品在特定的環(huán)境條稱為貯存試驗(yàn)。其目的是為了了解產(chǎn)品在特定的環(huán)境條件下貯存的可靠度。件下貯存的可靠度。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系工作壽命試驗(yàn)工作壽命試驗(yàn) 產(chǎn)品在規(guī)定的條件下作加負(fù)載的工作試驗(yàn)稱為工作壽命產(chǎn)品在規(guī)定的條件下作加負(fù)載的工作試驗(yàn)稱為工作壽命試驗(yàn)。它分為靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。試驗(yàn)。它分為靜態(tài)試驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。靜態(tài)試驗(yàn)是加額定載荷的壽命試驗(yàn)，通過(guò)靜態(tài)試驗(yàn)可以了靜態(tài)試驗(yàn)是加額定載荷的壽命試驗(yàn)，通過(guò)靜態(tài)試驗(yàn)可以了解產(chǎn)品在額定應(yīng)力下工作的可靠性，不過(guò)它難以反映產(chǎn)品解產(chǎn)品在額定應(yīng)力下工作的可靠性，不過(guò)它難以反映產(chǎn)品在實(shí)際工作狀

48、態(tài)下的可靠性。在實(shí)際工作狀態(tài)下的可靠性。動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是模擬產(chǎn)品在實(shí)際工作狀態(tài)下的試驗(yàn)，它與產(chǎn)品動(dòng)態(tài)試驗(yàn)是模擬產(chǎn)品在實(shí)際工作狀態(tài)下的試驗(yàn)，它與產(chǎn)品的實(shí)際工作狀態(tài)是非常接近的，故它的準(zhǔn)確度比靜態(tài)試驗(yàn)的實(shí)際工作狀態(tài)是非常接近的，故它的準(zhǔn)確度比靜態(tài)試驗(yàn)的高，但動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的設(shè)備比較復(fù)雜，費(fèi)電較高。的高，但動(dòng)態(tài)試驗(yàn)的設(shè)備比較復(fù)雜，費(fèi)電較高。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系加速壽命試驗(yàn)加速壽命試驗(yàn) 加速壽命試驗(yàn)是在既不改變產(chǎn)品的失效機(jī)理又不增加新加速壽命試驗(yàn)是在既不改變產(chǎn)品的失效機(jī)理又不增加新的失效因素的前提下，提高試驗(yàn)應(yīng)力，加速產(chǎn)品失效因素的失

49、效因素的前提下，提高試驗(yàn)應(yīng)力，加速產(chǎn)品失效因素的作用，加速產(chǎn)品的失效過(guò)程，促使產(chǎn)品在短期內(nèi)大量失的作用，加速產(chǎn)品的失效過(guò)程，促使產(chǎn)品在短期內(nèi)大量失效。效。 加速壽命試驗(yàn)可以縮短試驗(yàn)周期，節(jié)省費(fèi)用，快速對(duì)產(chǎn)加速壽命試驗(yàn)可以縮短試驗(yàn)周期，節(jié)省費(fèi)用，快速對(duì)產(chǎn)品的可靠性作出評(píng)價(jià)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可以預(yù)測(cè)正常應(yīng)力品的可靠性作出評(píng)價(jià)。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，可以預(yù)測(cè)正常應(yīng)力下的產(chǎn)品壽命。下的產(chǎn)品壽命。 按試驗(yàn)時(shí)應(yīng)力施加的方式可分為；恒定應(yīng)力加速壽命試按試驗(yàn)時(shí)應(yīng)力施加的方式可分為；恒定應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)、步進(jìn)應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)、序進(jìn)應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)等。驗(yàn)、步進(jìn)應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)、序進(jìn)應(yīng)力加速壽命試驗(yàn)等。第一章第一章 汽車(chē)可靠

50、性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系4）壽命試驗(yàn)按失效情況分為：）壽命試驗(yàn)按失效情況分為：完全壽命試驗(yàn)完全壽命試驗(yàn) 試驗(yàn)進(jìn)行到投試樣品完全失效為止。試驗(yàn)進(jìn)行到投試樣品完全失效為止。截尾壽命試驗(yàn)（不完全壽命試驗(yàn)）截尾壽命試驗(yàn)（不完全壽命試驗(yàn)）無(wú)替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（無(wú)替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（n，無(wú)，無(wú)，t0） 在不補(bǔ)充失效樣品的前提下，當(dāng)試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)間在不補(bǔ)充失效樣品的前提下，當(dāng)試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)間t0就停止的試驗(yàn)。就停止的試驗(yàn)。無(wú)替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（無(wú)替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（n，無(wú)，無(wú)，r） 在不補(bǔ)充失效樣品的前提下，當(dāng)試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的失效數(shù)在不補(bǔ)充失效樣品的前

51、提下，當(dāng)試驗(yàn)達(dá)到規(guī)定的失效數(shù)r就停就停止的試驗(yàn)。止的試驗(yàn)。有替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（有替換定時(shí)截尾試驗(yàn)（n，有，有，t0）。）。有替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（有替換定數(shù)截尾試驗(yàn)（n，有，有，r ）。）。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系 臨界試驗(yàn)臨界試驗(yàn) 臨界試驗(yàn)是為了進(jìn)一步找出作為安全零件的弱點(diǎn)，臨界試驗(yàn)是為了進(jìn)一步找出作為安全零件的弱點(diǎn)，進(jìn)行強(qiáng)制性破壞試驗(yàn)，施以破壞性應(yīng)力，以證實(shí)實(shí)際使進(jìn)行強(qiáng)制性破壞試驗(yàn)，施以破壞性應(yīng)力，以證實(shí)實(shí)際使用中若發(fā)生最大應(yīng)力時(shí)，零件是否具有充分的強(qiáng)度。如用中若發(fā)生最大應(yīng)力時(shí)，零件是否具有充分的強(qiáng)度。如急轉(zhuǎn)彎、緊急制

52、動(dòng)、快速起步等。急轉(zhuǎn)彎、緊急制動(dòng)、快速起步等。 在通常使用狀態(tài)下似乎是非常苛刻的，而一般認(rèn)為在通常使用狀態(tài)下似乎是非?？量痰模话阏J(rèn)為是實(shí)際使用中可能發(fā)生的，因而用它來(lái)確認(rèn)可靠性試驗(yàn)。是實(shí)際使用中可能發(fā)生的，因而用它來(lái)確認(rèn)可靠性試驗(yàn)。 使用試驗(yàn)使用試驗(yàn) 使用試驗(yàn)是在汽車(chē)研制出來(lái)后抽樣送到使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)使用試驗(yàn)是在汽車(chē)研制出來(lái)后抽樣送到使用現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行考驗(yàn)，只有當(dāng)它基本滿足使用要求之后，才行實(shí)際運(yùn)行考驗(yàn)，只有當(dāng)它基本滿足使用要求之后，才能正式定型成批生產(chǎn)。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集能正式定型成批生產(chǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)是可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)收集的主要渠道。的主要渠道。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠

53、性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系環(huán)境試驗(yàn)環(huán)境試驗(yàn) 環(huán)境試驗(yàn)是產(chǎn)品在特定使用環(huán)境條件下進(jìn)行的使環(huán)境試驗(yàn)是產(chǎn)品在特定使用環(huán)境條件下進(jìn)行的使用試驗(yàn)。例如：用試驗(yàn)。例如：確認(rèn)汽車(chē)在高、低溫度狀態(tài)時(shí)的性能，需把汽車(chē)置在確認(rèn)汽車(chē)在高、低溫度狀態(tài)時(shí)的性能，需把汽車(chē)置在高溫及低溫試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行有關(guān)可靠性試驗(yàn)；高溫及低溫試驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行有關(guān)可靠性試驗(yàn)；塵埃和泥水的浸襲易成為軸承部分和液力機(jī)械發(fā)生故塵埃和泥水的浸襲易成為軸承部分和液力機(jī)械發(fā)生故障的原因；障的原因；降雨、降雪的影響，高分子材料的光老比、臭氧老化降雨、降雪的影響，高分子材料的光老比、臭氧老化等使性能下降等。等使性能下降等。 觀察環(huán)境應(yīng)力的故障效果的試驗(yàn)稱為環(huán)境試驗(yàn)。觀察環(huán)境應(yīng)力的故障效果的試驗(yàn)稱為環(huán)境試驗(yàn)。第一章第一章 汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)汽車(chē)可靠性理論基礎(chǔ)精品課程2007年6月能源與動(dòng)力工程學(xué)院交通運(yùn)輸系三、可靠性數(shù)據(jù)